മഹേന്ദ്ര ഥാർ

ആരെയും വിഷമിപ്പിക്കാതെ പഴയ ഡിസൈൻ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ മഹീന്ദ്ര അത് ശരിയായി ചെയ്തു. J എന്ന പേരിൽ തുടങ്ങുന്ന ഒരു പ്രത്യേക കാർ നിർമ്മാതാവ് വായിൽ നിന്ന് നുരയും പതയും വരുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്, കാരണം ഈ പുതിയ ഥാർ ഒരു റാംഗ്ലർ ടു ഡോർ പോലെ എത്രമാത്രം കാണപ്പെടുന്നുവെന്ന് നിഷേധിക്കാനാവില്ല. എന്നാൽ ഡിസൈൻ അവകാശങ്ങൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ റോഡ് സാന്നിധ്യമുള്ള വളരെ കടുപ്പമേറിയതും ആധുനിക രൂപത്തിലുള്ളതുമായ എസ്‌യുവിയാണ് ഥാർ>

മുംബൈയിലെ തെരുവുകളിലൂടെയുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിൽ, അത് പരിശോധിക്കുകയോ ആവേശഭരിതരായ തംബ്‌സ് അപ്പ് നൽകുകയോ ചെയ്യാത്ത ഒരു വാഹനമോടിക്കുന്നയാളും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. എല്ലാ പാനലുകളും ഇപ്പോൾ ചങ്കിയർ ആണ്, പുതിയ 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ വളരെ സമർത്ഥമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ കാർ തന്നെ നീളം (+65mm), വീതി (129mm), വീൽബേസ് (+20mm) എന്നിവയിൽ വളർന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയരം ചെറുതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് ഹാർഡ് ടോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കൺവേർട്ടിബിൾ സോഫ്റ്റ് ടോപ്പ് ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ.

എന്നാൽ അതിന്റെ എല്ലാ ആധുനികതകൾക്കും, അത് വിവിധ പഴയ സ്കൂൾ ഘടകങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു. നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന വാതിലുകൾക്കായി തുറന്നിട്ട ഡോർ ഹിംഗുകൾ, ഹുഡിന്റെ ഇരുവശത്തും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബോണറ്റ് ക്ലാമ്പുകൾ, പഴയ CJ സീരീസിന്റെ സ്‌ക്വയർ ടെയിൽ ലാമ്പുകളുടെ ആധുനികവൽക്കരണം, ടെയിൽഗേറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച സ്‌പെയർ വീൽ (മുകളിൽ അറ്റത്ത് അലോയ്) എന്നിവ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ലഭിക്കും.

മുൻവശത്തെ ഗ്രിൽ പോലും ചില റെട്രോകൾ ചേർക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, വിവാദപരമായ ചാം, മുൻഭാഗം പഴയ മഹീന്ദ്ര അർമാഡ ഗ്രാൻഡിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതായി തോന്നുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഫെൻഡറിൽ ഘടിപ്പിച്ച LED DRL-കൾ ലഭിക്കുമ്പോൾ, ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ പോലെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും അടിസ്ഥാന ഹാലൊജൻ ബൾബുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില കാര്യങ്ങളിൽ മഹീന്ദ്ര എങ്ങനെ സൂക്ഷ്മവും മറ്റുള്ളവയിൽ അതിരുകടന്നതുമാണ് എന്നതാണ് ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യം.

മുൻവശത്തെ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിൽ രണ്ട് ഒട്ടകങ്ങളുടെ ചിഹ്നങ്ങളുള്ള താർ പോലെയുള്ള ചെറിയ ഈസ്റ്റർ മുട്ടകളും പിൻഭാഗത്തെ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിൽ മരക്കൊമ്പ് ചിഹ്നവും ഞങ്ങൾക്കിഷ്ടപ്പെട്ടു. എന്നാൽ, ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ, ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡർ, ചക്രങ്ങൾ, കണ്ണാടികൾ, ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ എന്നിവയിൽ 'താർ' ബ്രാൻഡിംഗ് ഉള്ള ഈ കാർ മറ്റെന്തെങ്കിലും ആണെന്ന് തെറ്റിദ്ധരിക്കേണ്ടതില്ല! പഴയ മഹീന്ദ്ര-സാങ്‌യോങ് റെക്‌സ്റ്റണിന്റെ പിൻഭാഗം നോക്കൂ, ബാഡ്‌ജിംഗിലുള്ള മഹീന്ദ്രയുടെ അഭിനിവേശം സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം.

ഈ സമയത്തെ ഒരു വലിയ പ്ലസ് ഓപ്ഷനുകളുടെ എണ്ണമാണ്. അടിസ്ഥാന AX വേരിയന്റിന് സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഒരു ഫിക്സഡ് സോഫ്റ്റ് ടോപ്പാണ് വരുന്നത്, അതേസമയം ടോപ്പ്-എൻഡ് LX ഒരു ഫിക്സഡ് ഹാർഡ് ടോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കൺവേർട്ടിബിൾ സോഫ്റ്റ് ടോപ്പിനൊപ്പം ലഭിക്കും. അവസാനത്തെ രണ്ടെണ്ണം ബേസ് വേരിയന്റിലേക്ക് ഓപ്ഷനുകളായി ഘടിപ്പിക്കാം. റെഡ് റേജ്, മിസ്റ്റിക് കോപ്പർ, ഗാലക്‌സി ഗ്രേ, അക്വാമറൈൻ, റോക്കി ബീജ്, നാപ്പോളി ബ്ലാക്ക് എന്നിവയാണ് ഓഫറിലുള്ള വർണ്ണ ഓപ്ഷനുകൾ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, വലിയ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന വൈറ്റ് കളർ ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല!

പുതിയ ഥാറിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ മേഖലയാണിത്. പഴയ താർ പ്രേമികളെ ആകർഷിക്കുന്ന സമയത്ത്, നിങ്ങളുടെ കുടുംബം അതിന്റെ 11.50 ലക്ഷം രൂപയുടെ റോഡ് വിലയെ ചോദ്യം ചെയ്യും. ഒരു എസിക്കും അടിസ്ഥാന ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിനും പുറത്ത്, ബജറ്റ് ഹാച്ച്‌ബാക്ക് ഇന്റീരിയർ നിലവാരത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒന്നുമില്ലായിരുന്നു.

അതുകൊണ്ട് തന്നെ പുതിയ ക്യാബിൻ ഒരു വിപ്ലവത്തിൽ കുറവല്ല. സൈഡ് സ്റ്റെപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കയറുക, ബോണറ്റിനെ മറികടക്കുന്ന മോശം ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും സ്വാഗതം. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, ഇത് ഒരു പുതിയ ഡാഷ്‌ബോർഡിനൊപ്പം ഉണ്ട്, അത് നന്നായി നിർമ്മിക്കുകയും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്ലാസിക് ഓഫ്-റോഡ് എസ്‌യുവി ശൈലിയിൽ, ഡാഷ്‌ബോർഡ് നിങ്ങളെ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിന് അടുത്ത് നിർത്താൻ പരന്നതാണ്. ഡാഷ്‌ബോർഡിന് IP54 വാട്ടർപ്രൂഫ് റേറ്റിംഗ് ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാബിൻ കഴുകാവുന്നതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ റേറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, പവർ വാഷുകൾ ഒഴിവാക്കി നല്ല പഴയ രീതിയിലുള്ള ബക്കറ്റിലും തുണിയിലും പറ്റിനിൽക്കുക.

പ്ലാസ്റ്റിക് ഗുണനിലവാരം കട്ടിയുള്ളതും കരുത്തുറ്റതും നന്ദിപൂർവ്വം തോന്നുന്നു, ഒന്നിലധികം ടെക്‌സ്‌ചറുകളുടെ മിശ്രിതമല്ല. മുൻവശത്തെ യാത്രക്കാരന്റെ ഭാഗത്ത് എംബോസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന സീരിയൽ നമ്പർ ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം ഇഷ്‌ടപ്പെട്ടു, അത് അകത്ത് കൂടുതൽ താർ ബ്രാൻഡിംഗിന്റെ ഭാഗമാണ് (ഇരിപ്പിടങ്ങളിലും വാതിലുകളിലും കാണാം).

രണ്ട് USB പോർട്ടുകളും ഒരു AUX പോർട്ടും 12V സോക്കറ്റും ഹോസ്റ്റുചെയ്യുന്ന ഗിയർ ലിവറിന് മുന്നിൽ ഒരു വലിയ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയ ഉള്ളതിനാൽ ഇന്റീരിയർ ലേഔട്ട് ന്യായമായും പ്രായോഗികമാണ്. മുൻ യാത്രക്കാർക്കിടയിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ഉണ്ട്.

എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പഴയ കാറിന്റെ ഗുരുതരമായ എർഗണോമിക് പിഴവുകൾ വലിയതോതിൽ തിരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഇപ്പോൾ വളരെ ഉയരമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് പോലും ഉപയോഗപ്രദമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗും പെഡലുകളും ഇപ്പോൾ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല കൂടാതെ എയർ കണ്ടീഷനിലേക്ക് എത്തുന്നു, കൂടാതെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ലിവർ എളുപ്പമാണ്. അടിസ്ഥാനപരമായി, ആർക്കുവേണമെങ്കിലും ഇപ്പോൾ ഒരു ഥാർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

അത് കുറ്റമറ്റതല്ലെന്ന് പറഞ്ഞു. നിങ്ങളുടെ ഇടത് കാൽ വിശ്രമിക്കാൻ ഫുട്‌വെൽ ഇടം നൽകുന്നില്ല, ചെറിയ യാത്രകളിൽ പോലും ഇതിന് നികുതി ഈടാക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയന്റുകൾ പോലും ഡെഡ് പെഡൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല, സെൻട്രൽ പാനൽ ഫുട്‌വെല്ലിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു, നിങ്ങളുടെ ഇടത് കാൽ അകത്തേക്ക് തള്ളുകയും സുഖസൗകര്യങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രശ്നം ഉയരം കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവർമാർക്കും ഒരുപോലെ ബാധകമാണ്.

ക്യാബിൻ സ്‌പേസ്, നല്ല ഹെഡ്‌റൂമും കാൽമുട്ട് മുറിയും ഉള്ള ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് പോലും ഉപയോഗിക്കാവുന്നതാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് പോലെ, താർ സൈഡ്-ഫേസിംഗ് റിയർ സീറ്റുകളുള്ള (മുമ്പത്തെപ്പോലെ) 6-സീറ്ററായി വരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഫ്രണ്ട്-ഫേസിംഗ് റിയർ സീറ്റുകളുള്ള 4-സീറ്ററായും ലഭ്യമാണ് (AX ഓപ്ഷനും LX-ഉം). ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് മൌണ്ട് ചെയ്ത റിലീസ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ പിൻ സീറ്റുകളിലേക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നു, അത് മുൻ സീറ്റിനെ മുന്നോട്ട് നയിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം നിങ്ങൾ വിടവിലൂടെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് കയറുന്നു, ഇത് ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്ക് പിന്നിലേക്ക് ഒരു ചെറിയ വളവോടെ പ്രവേശിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

ഇത് 4-സീറ്റർ എന്ന നിലയിൽ മാന്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു തരത്തിലും പിൻസീറ്റ് ചാമർ അല്ല. നാല് സിക്‌സ് ഫൂട്ടറുകൾക്ക് ന്യായമായ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ചും പിന്നിൽ പോലും നല്ല ഹെഡ്‌റൂമും ഷോൾഡർ റൂമും ഉള്ളതിനാൽ. എന്നിരുന്നാലും, മുൻ സീറ്റ് റെയിലുകൾക്ക് സമീപം ഫുട്ട് റൂം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യപ്പെടുകയും അത് ഇരിപ്പിടത്തിന്റെ സ്ഥാനം മോശമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് മറികടക്കാൻ, കുറഞ്ഞത് ഹാർഡ്ടോപ്പ് മോഡലിൽ, പിൻ വിൻഡോകൾ തുറക്കുന്നില്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വലിയ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളും റോൾ കേജും 3 പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും ലഭിക്കുന്നു. അതെ, പിൻസീറ്റുകൾ മടക്കിക്കളയുന്നു. സാങ്കേതികവിദ്യ സൗകര്യങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റ് ഇപ്പോൾ വളരെ മികച്ചതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് സംസാരിക്കാനുള്ള ഫീച്ചറുകൾ ഉണ്ടെന്ന് കണക്കിലെടുത്ത്! ഫ്രണ്ട് പവർ വിൻഡോകൾ, ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന മിററുകൾ, ടിൽറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ്, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് ഓഡിയോ/ഫോൺ കൺട്രോളുകൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവയും പുതിയ ഥാറിന് ലഭിക്കുന്നു!

ഇതിന് റിമോട്ട് കീലെസ് എൻട്രി, കളർ മൾട്ടി ഇൻഫർമേഷൻ ഡിസ്‌പ്ലേ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, നാവിഗേഷൻ എന്നിവയുള്ള പുതിയ 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ എന്നിവയും ലഭിക്കുന്നു. ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിൽ തന്നെ റോൾ ആൻഡ് പിച്ച് ആംഗിളുകൾ, ഒരു കോമ്പസ്, ടയർ പൊസിഷൻ ഡിസ്‌പ്ലേ, ജി മോണിറ്റർ എന്നിവയും മറ്റും കാണിക്കുന്ന ചില കൂൾ ഡ്രൈവ് ഡിസ്‌പ്ലേകളുണ്ട്. രണ്ട് സ്പീക്കറുകളും രണ്ട് ട്വീറ്ററുകളും മേൽക്കൂരയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള 6-സ്പീക്കർ മ്യൂസിക് സിസ്റ്റം പോലും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു!

ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ്, ESP, ഹിൽ ഹോൾഡ്, ഹിൽ ഡിസന്റ് കൺട്രോൾ, റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ISOFIX എന്നിവയാണ് സുരക്ഷ. ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റവും ടയർ പൊസിഷൻ ഇൻഡിക്കേറ്ററും ഇതിലുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ഓഫ് റോഡ്. വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, പിൻ ക്യാമറയില്ല.

ഒരു പുതിയ തലമുറ കൂടുതൽ വൈദഗ്ധ്യം കൊണ്ടുവരുന്നു. 150PS പവറും 320/300Nm ടോർക്കും (AT/MT) നൽകുന്ന 2.0-ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനിലാണ് ഥാർ ഇപ്പോൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. 130PS പവറും 300Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ 2.2 ലിറ്റർ യൂണിറ്റാണ് ഡീസൽ. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ടർബോചാർജ്ഡ് ആണ്, കൂടാതെ AISIN 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്ഷനോടൊപ്പം 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭ്യമാണ്. ഒരു റിയർ ബയേസ്ഡ് 4x4 ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു. പെട്രോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഡീസൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഡീസൽ മാനുവൽ എന്നിവ സാമ്പിൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് മുംബൈയിൽ ഒരു ചെറിയ ഡ്രൈവ് മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഡീസൽ മാനുവൽ നിങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഒരു വലിയ വ്യത്യാസം പരിഷ്ക്കരണമാണ്. പുതിയ ഡീസൽ സ്റ്റാർട്ടപ്പിൽ വളരെ മിനുസമാർന്നതാണ്, വൈബ്രേഷനുകളും നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ പഴയ താർ ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് എൻവിഎച്ച് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്. നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. XUV300-ൽ ഉള്ളതുപോലെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ക്ലച്ച് ത്രോ ട്രാഫിക് നിയന്ത്രിക്കാൻ ദൈർഘ്യമേറിയതോ ഭാരമുള്ളതോ അല്ല. ഗിയർ ലിവർ പോലും ഉപയോഗിക്കാൻ മിനുസമാർന്നതും ഒരു ബഹളവുമില്ലാതെ സ്ലോട്ടുകളുള്ളതുമാണ്. ഓരോ ഗിയറിനും വ്യത്യസ്‌ത സമയ മേഖലകളുള്ള പഴയതിനെ അപേക്ഷിച്ച് അത് വലിയ ആശ്വാസമാണ്.

കുറഞ്ഞ റെവ് ടോർക്കും ആണ് വേറിട്ട് നിൽക്കുന്നത്. രണ്ടാമത്തെ ഗിയർ, 900rpm-ൽ 18kmph, ഒരു കൂർത്ത ചരിവിൽ, ഥാർ പോരാട്ടത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നും കാണിക്കുന്നില്ല! ഇത് സന്തോഷത്തോടെ കയറുന്നു, ഇത് അനായാസം പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവിന്റെ നല്ല അടയാളമാണ്. മോട്ടോർ തന്നെ വളരെ വോക്കൽ അല്ല. അതെ, ഇത് ഡീസൽ ആണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പറയാനാകും, 3000 ആർപിഎമ്മിന് ശേഷം ഇത് ഉച്ചത്തിലാകും, പക്ഷേ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ശബ്ദം ഉയരുകയോ പ്രതിധ്വനിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. നിങ്ങൾ ടോപ്പ് ഗിയറിൽ യാത്ര ചെയ്തു കഴിഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ ശബ്‌ദം നിസ്സാരമാണ്, കൂടാതെ കാർ വിശ്രമിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഡീസൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്

ഥാറിന്റെ 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ XUV500 AT ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്. ഇത് ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറാണ്, പതിവ് ഉപയോഗത്തിന് ന്യായമായും പ്രതികരിക്കുന്നു. പാർട്ട് ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിച്ച്, ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ അൽപ്പം അനുഭവിച്ചറിയാൻ കഴിയും, ഒപ്പം ഹാർഡ് ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകൾ തലയാട്ടുന്നതിനൊപ്പം ഉണ്ടാകും. ഇത് ഒരു തരത്തിലും മിന്നൽ വേഗത്തിലല്ല, പക്ഷേ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുകയും ദൈനംദിന ഡ്രൈവുകൾ തടസ്സരഹിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതെ, നിങ്ങൾക്ക് ടിപ്‌ട്രോണിക് ശൈലിയിലുള്ള മാനുവൽ മോഡും ലഭിക്കും എന്നാൽ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളൊന്നുമില്ല. പെട്രോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് പെട്രോളിൽ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായത് അതിന്റെ ശുദ്ധീകരണമാണ്. സ്റ്റാർട്ടപ്പിലെ വൈബ്രേഷനുകൾ / കഠിനമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഡീസലിൽ സ്വീകാര്യമാണെങ്കിൽ, പെട്രോളിൽ അവ നിസ്സാരമാണ്. അതും മുഷിഞ്ഞ എഞ്ചിൻ അല്ല. തീർച്ചയായും, ചില ടർബോ ലാഗ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ അത് മടിയുള്ളതായി തോന്നുന്നില്ല, മാത്രമല്ല വേഗത്തിൽ വേഗത കൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും നല്ലതാണ്, ഇത് ന്യായമായ റെവ് ഹാപ്പി എഞ്ചിനാണ്. വ്യത്യാസം നാമമാത്രമാണെങ്കിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഡീസലിനേക്കാൾ സുഗമമായി ഇവിടെ അനുഭവപ്പെടുന്നു.

ഒരു വിചിത്രത, നിങ്ങൾ ഫ്ലോർ ചെയ്യുമ്പോൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് കേൾക്കാൻ കഴിയുന്ന ഉച്ചത്തിലുള്ള പറക്കുന്ന ശബ്ദമാണ്. പതിവ് ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകളിൽ ഇത് ദൃശ്യമാകില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ റെഡ്‌ലൈനിനോട് അടുക്കുമ്പോൾ അത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നഗരത്തിലെ താർ വാങ്ങുന്നവർക്ക് പെട്രോൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള എഞ്ചിനായിരിക്കും. ഇത് ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനത്തിന് ഡീസലുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം, കൂടാതെ രണ്ടാമത്തെ അല്ലെങ്കിൽ മൂന്നാമത്തെ കാറായി ഒരു തണുത്ത റെട്രോ എസ്‌യുവി ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് വളരെയധികം അർത്ഥമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വലിയ എസ്‌യുവികളുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ അനുഭവം പറയുന്നത് ഇന്ധനക്ഷമത ഒരു ദുർബലമായ പോയിന്റായിരിക്കാമെന്നും ശരിയായ റോഡ് പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ഞങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാമെന്നും. സവാരി & കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഇതൊരു പഴയ സ്‌കൂൾ ലാഡർ ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിയാണ്, അതുപോലെയാണ് ഇത് പെരുമാറുന്നത്. ഥാറിന്റെ സവാരി നിലവാരം കാഠിന്യമുള്ളതും റോഡിലെ അപൂർണതകൾ ക്യാബിനെ അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നു. അതിന്റെ സവാരി ചെറിയ പാലുണ്ണികൾക്ക് മുകളിലൂടെ കുതിച്ചുചാട്ടം അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അത് വലിയ കുഴികളിലൂടെ ഒരു ബഹളവുമില്ലാതെ പൊട്ടിത്തെറിക്കും. ബോഡി റോളിന്റെ കൂമ്പാരങ്ങളുണ്ട്, ഇത് ഒരു എസ്‌യുവി അല്ലെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കില്ല, നിങ്ങളുടെ ഹൃദയമിടിപ്പ് വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം കാണാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മൂലയിൽ ചാടാനാകും. ഹാർഡ് ബ്രേക്കിംഗ് പോലും കാർ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നത് കാണുകയും സീറ്റിൽ നിങ്ങളുടെ സ്ഥാനം മാറുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങളുടേത് ഒരു കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി/സബ്‌കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി ആണെങ്കിൽ, ആ ഹാച്ച്ബാക്ക്/സെഡാൻ പോലുള്ള ഡ്രൈവ് അനുഭവം ഇവിടെ പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. അതിനാൽ, തർ ഇപ്പോഴും മാന്യമായി ടാർമാക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഓഫ്-റോഡറാണ്. ഇത് ഒരു തരത്തിലും സാധാരണ നഗര എസ്‌യുവികൾക്ക് പകരമല്ല. ഓഫ്-റോഡിംഗ്

2H (ടു-വീൽ ഡ്രൈവ്), 4H (ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്), N (ന്യൂട്രൽ), 4L (ക്രാൾ റേഷ്യോ) എന്നിങ്ങനെ നാല് മോഡുകളുള്ള ഷിഫ്റ്റ്-ഓൺ-ദി-ഫ്ലൈ 4x4 സിസ്റ്റം സ്റ്റാൻഡേർഡായി മഹീന്ദ്ര ഥാറിന് ലഭിക്കുന്നു. ഇതിന് സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഒരു ഓട്ടോ-ലോക്കിംഗ് റിയർ മെക്കാനിക്കൽ ഡിഫറൻഷ്യലും ലഭിക്കുന്നു, അതേസമയം എൽഎക്സ് ഗ്രേഡിന് ഇഎസ്പിയും ബ്രേക്ക് അധിഷ്ഠിത ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലുകളും ലഭിക്കുന്നു (മുന്നിലും പിന്നിലും ആക്സിലുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു). 60rpm-ൽ കൂടുതൽ വീൽ സ്പീഡ് വ്യത്യാസം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ സജീവമാകുന്നു. സൈദ്ധാന്തികമായി, സിസ്റ്റം മെക്കാനിക്കൽ റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ ആവശ്യകതയെ നിരാകരിക്കുന്നു, ഇത് 100rpm വ്യത്യാസം കണ്ടെത്തിയതിന് ശേഷം സജീവമാണ്. അപ്രോച്ച്, ഡിപ്പാർച്ചർ, ബ്രേക്ക്ഓവർ ആംഗിളുകൾ എന്നിവയിലും വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിലെ ബമ്പ് അപ്പ് എന്നിവയും താഴെ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

AX, AX (O), LX എന്നീ മൂന്ന് വേരിയന്റുകളിൽ ഥാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. AX/AX (O) രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളിലും ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, അതേസമയം LX-ന് എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും ലഭിക്കുന്നു, പെട്രോൾ മാനുവലിൽ മാത്രം.

മഹീന്ദ്ര ഥാറിന് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ അസംസ്‌കൃതവും അടിസ്ഥാനപരവും അനുഭവപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും വില കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. അത് അപ്പോഴും ഒരു മികച്ച ഓഫ്-റോഡറായിരുന്നു, എന്നാൽ ഒരെണ്ണം വാങ്ങിയവർ അതിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് ഹാർഡ്‌വെയറിന് പുറത്തുള്ള വിലയെ ന്യായീകരിക്കാൻ പാടുപെടും.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, ഥാർ ഒരു യഥാർത്ഥ ആധുനിക ഓഫ്-റോഡ് എസ്‌യുവിയാണ്, അത് നിങ്ങൾക്ക് പരുക്കൻ കാര്യങ്ങളെ പിഴയായി മാറ്റാതെ തന്നെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഒരു തരത്തിലും സമാനമായ വിലയുള്ള കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവിക്ക് പകരം വാങ്ങുന്നത് നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ട കാര്യമല്ല. റോഡ് മര്യാദയിലോ സവിശേഷതകളിലോ അതിന് അത്ര സുഖമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, താർ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ സന്തോഷത്തോടെ ജീവിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു യന്ത്രമാണ്, കൂടാതെ വ്യതിരിക്തതകൾ എണ്ണത്തിൽ കുറവുള്ളതും വ്യക്തിഗതമായി അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കാത്തതുമാണ്. ഇത് മിക്കവാറും ഗാരേജിലെ ദ്വിതീയ കാറായിരിക്കും, എന്നാൽ ചില ചെറിയ മുന്നറിയിപ്പുകൾക്കൊപ്പം, ഒരേയൊരു കാർ ആകാൻ പര്യാപ്തമാണ്.