ടാടാ നെക്സൺ

ആറ് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു പുതിയ തലമുറയെ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് നെക്‌സോണിന്റെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ ഒരു അവസാന ഹർറാ പോലെ തോന്നിപ്പിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. റെസിപ്പിയിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നെക്‌സോൺ പഴയത് പോലെയല്ല. എന്നാൽ അതൊരു മോശം കാര്യമല്ല.

നെക്സോണിന്റെ പാരമ്പര്യേതര രൂപകല്പന എപ്പോഴും ആളുകളുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റി. ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ചില തലകൾ തിരിയുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പോസിറ്റീവായി പ്രതീക്ഷിക്കാം. ടാറ്റയുടെ പുതിയ ഡിസൈൻ ഭാഷയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുന്ന ആദ്യ ഉൽപ്പന്നമാണിത്, Curvv ആശയത്തിൽ ഞങ്ങൾ ആദ്യം കണ്ടതിന്റെ ദൃശ്യങ്ങൾ. മുൻവശത്തെ ബമ്പറിലെ മസിൽ ചേർത്തുകൊണ്ട് നെക്‌സോൺ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് നേരെ കവിൾത്തടിക്കുന്നത് പോലെ തോന്നുന്നു.

ബമ്പറിലെ ലംബ ഘടകങ്ങൾ ഉയരത്തിന്റെ അർത്ഥം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഇപ്പോൾ താഴെയാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, ക്യൂബ് ആകൃതിയിലുള്ള ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ ബമ്പറിലെ ലൈറ്റിംഗ് ബ്ലോക്ക് പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ഇവിടെ ഒരു ഫങ്ഷണൽ വെന്റ് ഉണ്ട്, വായുവിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ലൈറ്റിംഗ് സിഗ്നേച്ചറാണ് ആദ്യം നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നത്. അൺലോക്കിൽ ഒരു മിനുസമാർന്ന ആനിമേഷൻ ഉണ്ട്, മിനുസമാർന്ന വെളുത്ത ലൈറ്റിംഗ് ക്ലാസിന്റെ സ്പർശം നൽകുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഡൈനാമിക് (സ്വൈപ്പ്-സ്റ്റൈൽ) ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളും ലഭിക്കും, ഇത് ഒരു ഉൽപ്പന്നമെന്ന നിലയിൽ Nexon-ന്റെ മൂല്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ ബോധം ഉയർത്തുന്നു. നിങ്ങൾ ഇത് ഒരു 'താങ്ങാനാവുന്ന' അല്ലെങ്കിൽ 'എൻട്രി ലെവൽ' എസ്‌യുവി ആയി തള്ളിക്കളയാൻ സാധ്യതയില്ല.

വാതിലുകളും മേൽക്കൂരയും ഒരേപോലെ തുടരുന്നു; അതിനാൽ സൈഡ് പ്രൊഫൈൽ അതിന്റെ മുൻ പതിപ്പുകൾക്ക് സമാന്തരമായി ഉടൻ വരയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏക കോണാണ്. 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളുടെ ഒരു പുതിയ സെറ്റ് ഇവിടെയുണ്ട്, അത് ഒരു EV-യിൽ കാണാതെ പോകില്ല. ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ഡയമണ്ട് കട്ട് ഡിസൈനിനുള്ളിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് എയ്‌റോ ഫ്ലാപ്പുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഇത് എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് മികച്ചതാണെന്ന് അവർ അവകാശപ്പെടുന്നു. പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ കസ്റ്റമൈസേഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനും ഇത് അവരെ പ്രാപ്തരാക്കുന്നു.

പുതിയ ലൈറ്റിംഗ് സിഗ്നേച്ചർ കാരണം, നിങ്ങൾ 'ഓ കൊള്ളാം' പോകാനുള്ള സാധ്യത പിന്നിൽ കൂടുതലാണ്. ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ ലോക്ക്/അൺലോക്കിൽ ഒരു ചെറിയ നൃത്തം ചെയ്യുന്നു, അത് അവസരത്തിന്റെ ഒരു ബോധം നൽകുന്നു. മറ്റൊരു ഡിസൈൻ വിശദാംശം - ടാറ്റ ഇപ്പോൾ ചങ്കിയർ സ്‌പോയിലറിന് കീഴിൽ വൈപ്പർ മറച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത് സ്‌പോയിലർ ഇല്ലാത്ത ലോവർ വേരിയന്റുകൾ ഉടൻ തന്നെ ബാർബോണുകളായി ദൃശ്യമാകില്ല.

ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് നെക്‌സോണിനെ ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് ട്രിം എലമെന്റുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കുക. ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകൾക്കുള്ള സറൗണ്ട്, വിൻഡോ ലൈനിനു താഴെയുള്ള സ്വൂഷ്, ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് പോലും തിളങ്ങുന്ന കറുപ്പ് ടെക്സ്ചർ ഉണ്ട്. ഈ പ്രദേശങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വൃത്തിയാക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക (വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചലനത്തിലല്ല), കാരണം അവ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ പോറൽ വീഴും. പകരമായി, ഒരു പെയിന്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഫിലിമിൽ (പിപിഎഫ്) നിക്ഷേപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിപരമായ തീരുമാനമായിരിക്കാം.

എക്സ്റ്റീരിയറിലെ മാറ്റങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്, പക്ഷേ അകത്തളങ്ങൾ അതിനെ മറികടക്കുന്നു. ഡിസൈൻ, ഗുണമേന്മ, സാങ്കേതികത എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് നിർണായക ഘടകങ്ങളിൽ നെക്‌സോൺ ഉയർന്നു. നമുക്ക് അവ ഓരോന്നായി ഓടിക്കാം.

ഒട്ടനവധി തിരശ്ചീന ലൈനുകളും സ്ലിം എസി വെന്റുകളും ഫ്രീ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനും ഉള്ളതിനാൽ, നെക്‌സണിന്റെ ക്യാബിനിൽ ജർമ്മൻ കാർ പോലുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് ടാറ്റ നഗരത്തിലേക്ക് പോയതായി തോന്നുന്നതിനാൽ മിനിമലിസം ഇവിടെ പ്രധാന മന്ത്രമാണ്.

നെക്‌സോണിനൊപ്പം പുതിയ ടു-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുണ്ട്. പരന്ന അടിഭാഗവും മാംസളമായ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്ലാസും പുറന്തള്ളുന്നു. ബാക്ക്‌ലിറ്റ് ലോഗോയും കപ്പാസിറ്റീവ് ബട്ടണുകളും മിക്‌സിൽ ചേർക്കുക (അതിന് ഇപ്പോഴും ഫിസിക്കൽ ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഉണ്ട്) ഡിസൈനിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് തുല്യ ഭാഗങ്ങളിൽ അവിസ്മരണീയമായ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് നിങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ക്യാബിനിലും നിങ്ങൾക്ക് ഒരേപോലെ പറയാൻ കഴിയില്ല. ഫോമിന് മുമ്പുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വ്യക്തമായ ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, യുഎസ്ബി ചാർജറുകൾ ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്, കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സിനുള്ളിൽ ഒതുക്കിയിരിക്കും. ഫിറ്റിന്റെയും ഫിനിഷിന്റെയും കാര്യത്തിൽ പിശകിന് വളരെ കുറച്ച് മാർജിൻ ഉണ്ടെന്നും ഡിസൈൻ അർത്ഥമാക്കുന്നു, അവിടെയാണ് ടാറ്റ അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത്. ഞങ്ങളുടെ രണ്ട് ടെസ്റ്റ് കാറുകളിലും അനുയോജ്യമല്ലാത്ത കുറച്ച് പാനലുകളും തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച ട്രിമ്മുകളും നിരീക്ഷിച്ചു. നെക്‌സോൺ അരങ്ങേറിയത് മുതൽ ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്, ഒരു പുതിയ തലമുറയെ കാണുമ്പോൾ മാത്രമേ അവ ഇല്ലാതാകൂ എന്ന് തോന്നുന്നു. ഡിസൈൻ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ഗുണനിലവാരത്തിലെ ഉയർച്ചയും ഉടനടി പ്രകടമാണ്. ഡാഷിന്റെ താഴത്തെ പകുതിയിൽ വേട്ടയാടുക, ഞങ്ങൾ Altroz-ൽ കണ്ട ഒരു ക്രോസ്-ഹാച്ച് ടെക്സ്ചർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടും. ഡാഷ്‌ബോർഡ് - മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു - എല്ലാം ഫീൽ ഗുഡ് ഫാക്‌ടറിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കുറച്ച് കൂടി നൽകുന്നു.

മിഡ്-പാഡിലെ കാർബൺ ഫൈബർ പോലുള്ള ടെക്‌സ്‌ചറും പൊതിഞ്ഞ ലെതറെറ്റിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗവും ക്യാബിന്റെ അന്തരീക്ഷം ഉയർത്തുന്നു. അതേ ലെതറെറ്റ് ഡോർ പാഡുകളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, കൂടാതെ മൃദുവായ ലെതറെറ്റ് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററിയും മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ അൽപ്പം മിനുസമാർന്നതും കുഷ്യറും ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡിലും സീറ്റുകളിലും പർപ്പിൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ടാറ്റ ബോൾഡ്. നന്ദി, അത് പർപ്പിൾ ബാഹ്യ നിറത്തിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. മറ്റെല്ലാ നിറങ്ങൾക്കും കറുത്ത നിറത്തിലുള്ള ഇന്റീരിയർ ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ലളിതമായ അഭിരുചികളുള്ളവർക്ക് കൂടുതൽ ഇഷ്ടമാണ്. ഇൻഗ്രെസ്സ്-എഗ്രസ് ബഹളരഹിതമായി തുടരുന്നു, ഇവിടെ മാറ്റമൊന്നുമില്ല. പിൻസീറ്റ് കാൽമുട്ട് മുറിയിൽ നേരിയ ഇടിവ് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു, മൂന്ന് കാരണങ്ങളാൽ നമുക്ക് ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാം: മുൻ സീറ്റിലെ കട്ടിയുള്ള കുഷ്യനിംഗ്, സീറ്റ്-ബാക്ക് സ്കൂപ്പിന്റെ അഭാവം, പിൻസീറ്റ് ബേസിൽ ചേർത്ത കുഷ്യനിംഗ്, ഇത് തുടയുടെ പിന്തുണ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ ചെറുതായി മുന്നോട്ട് തള്ളുന്നു. അധിക സുഖപ്രദമായ ലെതറെറ്റ് സീറ്റുകൾ ലഭിക്കാത്ത വേരിയന്റുകളിൽ സ്‌പെയ്‌സിൽ ഒരു മാറ്റവും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.

ആറടിയുള്ള ഒരാൾക്ക് മറ്റൊന്നിനു പിന്നിൽ സുഖമായിരിക്കാൻ മതിയായ ഇടമുണ്ട്. ഹെഡ്‌റൂം അല്ലെങ്കിൽ ഫുട്‌റൂം എന്നിവയിൽ യഥാർത്ഥ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല. അത്യാവശ്യമെങ്കിൽ മൂന്നെണ്ണം ഞെക്കിപ്പിടിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്, എന്നാൽ നാല് പേരും ഒരു കുട്ടിയും അടങ്ങുന്ന കുടുംബമാണ് നെക്‌സോൺ ഏറ്റവും നന്നായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സെൻട്രൽ യാത്രക്കാരന് ശരിയായ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ സെൻട്രൽ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റില്ല.

ഫീച്ചറുകൾ

ഈ വിഭാഗം ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ബോൾഡ് ക്ലെയിം ഇതാ. ഈ സെഗ്‌മെന്റിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് അനുഭവമാണ് നെക്‌സോൺ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ചേർക്കും. ഈ സജ്ജീകരണം ഞങ്ങൾക്ക് ഒപ്പം നിൽക്കാൻ വിശ്വസനീയമായും തടസ്സങ്ങളില്ലാതെയും പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇരട്ട 10.25 ഇഞ്ച് ഡിസ്പ്ലേകൾക്കിടയിലുള്ള അനുഭവം അസാധാരണമാണ്. ക്രിസ്‌പ് ഡിസ്‌പ്ലേ, മികച്ച ഫോണ്ടുകൾ, പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണ സമയം, യഥാർത്ഥ അവബോധജന്യമായ ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസ് എന്നിവയെല്ലാം സിസ്റ്റത്തെ സംവദിക്കുന്നത് സന്തോഷകരമാക്കുന്നു.

ഹാരിയർ/സഫാരിയിലെ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഞങ്ങൾ നേരത്തെ അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെ കാര്യത്തിൽ ടാറ്റ അത് കൂടുതൽ പരിഷ്‌കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിൽ ഒരിക്കൽ തൂങ്ങിക്കിടന്നു, അത് വീണ്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ വിപുലമായ ഒരു പുനഃസജ്ജീകരണ പ്രക്രിയ ആവശ്യമാണ്. സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിലെ ഈ അവസാന ചിങ്കുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ഇസ്തിരിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.

10.25 ഇഞ്ച് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സാധാരണ വിവരങ്ങളോടൊപ്പം കുറച്ച് പ്രീസെറ്റ് കാഴ്ചകളും നൽകുന്നു. ഒരു രസകരമായ പാർട്ടി ട്രിക്ക് അതിന്റെ പൂർണ്ണ സ്‌ക്രീൻ നാവിഗേഷൻ കാഴ്ചയാണ്. നിങ്ങൾക്ക് നിലവിൽ Android Auto-യിൽ നിന്ന് Google Maps, Apple CarPlay-യിൽ നിന്ന് Apple Maps എന്നിവ റിലേ ചെയ്യാം. ചില ലൈസൻസിംഗ് പരിമിതികൾ കാരണം Apple CarPlay-യിലെ Google Maps നിലവിൽ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ അത് ഒരു സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് അകലെയാണ്. സബ് വൂഫർ ഉൾപ്പെടുന്ന 9-സ്പീക്കർ JBL സൗണ്ട് സിസ്റ്റവും പുതിയതാണ്. ഈ സമയം ബാസ് അൽപ്പം കൂടി ഹിറ്റ് ചെയ്യണം, ഓഡിയോ നിലവാരം ഉയർന്ന ഷെൽഫായിരിക്കും. നെക്‌സോണിന് ഒരു മോശം ഓഡിയോ സിസ്റ്റം അനുഭവപ്പെട്ടു എന്നല്ല, എന്നാൽ ഈ അപ്‌ഡേറ്റ് അതിനെ മികച്ചതാക്കുന്നു.

പുതിയ 360° ക്യാമറയാണ് മറ്റൊരു പ്രത്യേകത. നിങ്ങൾക്ക് 3D, 2D കാഴ്‌ചകൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, ഇവ രണ്ടും നന്നായി നടപ്പിലാക്കുന്നു. ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫീഡ് നൽകിക്കൊണ്ട് മിററുകളിലെ ക്യാമറകളും സൂചിപ്പിക്കുമ്പോൾ സജീവമാകുന്നു. ഇത് ഉറപ്പായും സൗകര്യപ്രദമാണ്, എന്നാൽ ഇത് മറ്റെല്ലാം അസാധുവാക്കുന്നു, അതായത് നിങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ നാവിഗേഷൻ കാണാൻ കഴിയില്ല. മറ്റ് ഫീച്ചർ ഹൈലൈറ്റുകൾ മാറ്റമില്ലാതെ കൊണ്ടുപോകുന്നു - ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് വെന്റിലേഷൻ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ്, സൺറൂഫ് - എല്ലാം ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിലേക്ക് വഴിമാറുന്നു. ഇവിടെ യഥാർത്ഥ നഷ്‌ടമായ സവിശേഷതയൊന്നുമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ഫീച്ചർ സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, നെക്‌സോൺ മുകളിലെ ഒരു സെഗ്‌മെന്റിലെ എസ്‌യുവികൾക്ക് കോളറിന് കീഴിൽ അൽപ്പം ചൂട് അനുഭവപ്പെടാൻ പോകുന്നു.

ആറ് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ എന്നിവയാണ് സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ. നെക്‌സോൺ അതിന്റെ ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് കണക്കിലെടുത്ത് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മുന്നിലും പിന്നിലും പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, എല്ലാ യാത്രക്കാർക്കും 3-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, പാക്കേജിന് ചുറ്റും വ്യക്തിഗത സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഓർമ്മപ്പെടുത്തലുകൾ.

ബൂട്ട് സ്പേസ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, ഒരു ചെറിയ കുടുംബം വാരാന്ത്യ അവധിക്കാലം കൊണ്ടുപോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എന്തിനും ഇത് മതിയാകും. കൂടാതെ, ടോപ്പ് ട്രിമ്മുകൾക്ക് 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ഫംഗ്‌ഷണാലിറ്റി ലഭിക്കും. പിൻസീറ്റ് ബെഞ്ചും മുകളിലേക്ക് മാറുന്നു, ഇത് സൗകര്യപ്രദമാണ്.

നെക്‌സോൺ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിനൊപ്പം പുതിയ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല. പഴയ 1.2-ലിറ്റർ ടർബോ-പെട്രോൾ, 1.5-ലിറ്റർ ടർബോ-ഡീസൽ സൈനികർ മാറ്റമില്ല. ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ ടാറ്റ പ്രദർശിപ്പിച്ച പുതിയ TGDI മോട്ടോർ അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ അത് Curvv-നായി കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. 1.2 ലിറ്റർ പെട്രോൾ ടർബോ-പെട്രോൾ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രീതിയിൽ പ്രകടമായ വ്യത്യാസമില്ല. ത്രമ്മി ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പ്രത്യേകിച്ച് ആവേശകരമല്ല, പക്ഷേ ഇത് നിങ്ങളെ പവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ വേണ്ടത്ര വേഗതയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ ദിവസം മുഴുവനും യാത്ര ചെയ്യാം. മാത്രമല്ല, ആവശ്യത്തിന് ടോർക്ക് ഉണ്ട്, അതിനാൽ നഗര തെരുവുകളിലേക്കും കുന്നിൻ റോഡുകളിലേക്കും നിങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ മാറേണ്ടതില്ല.

അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ടാറ്റ ഈ മിശ്രിതത്തിലേക്ക് രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷനുകൾ കൂടി ചേർത്തു. ബേസ്-സ്പെക്ക് നെക്‌സണിനൊപ്പം നിങ്ങൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്ന 5-സ്പീഡ് മാനുവലും മികച്ച രണ്ട് ട്രിമ്മുകളിൽ ലഭ്യമായ 7-സ്പീഡ് ഡിസിടിയും ഉണ്ട്. ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് അതിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് നൽകുന്നു. ഇത് മിനുസമാർന്നതും വേഗതയുള്ളതും പാർട്ട്-ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുകളും നന്നായി എടുക്കുന്നു. ഇത് മിക്കവാറും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലായിട്ടില്ല, നിങ്ങൾ ശരിയായ ഗിയറിൽ ഉണ്ട്. അതായത്, VW ന്റെ സ്ലിക്ക് DSG-യെക്കാൾ പ്രകടനം ഹ്യുണ്ടായിയുടെ DCT സാങ്കേതികവിദ്യയോട് അടുത്താണ്. നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം മാറണമെങ്കിൽ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളും ഉണ്ട്. വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ഷിഫ്റ്റ് അപ്പ് പാഡിൽ ദീർഘനേരം അമർത്തിയാൽ വാഹനം ഡ്രൈവിലേക്ക് മാറില്ല. 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ സ്ഥിരമായി പ്രതിദിനം 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഡ്രൈവിംഗ് നിങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കണ്ടാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പരിഗണിക്കുക. ഇവിടെയാണ് ഡീസൽ എൻജിന്റെ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത ലാഭവിഹിതം കൊയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നത്. ഇവിടെയും പ്രകടനം വ്യത്യസ്തമല്ല. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ ബഹളമയമാണ്, നിങ്ങൾ അത് തള്ളുകയാണെങ്കിൽ അത് ഉച്ചത്തിലാകും.

ബിഎസ് 6.2 അപ്‌ഡേറ്റ് സമയത്ത് ഗിയർബോക്‌സിൽ പ്രവർത്തിച്ചതായി ടാറ്റ അവകാശപ്പെടുന്നു. മെച്ചപ്പെട്ട സജ്ജീകരണം ഞങ്ങൾ ആദ്യമായി അനുഭവിക്കുന്നു. ഷിഫ്റ്റുകൾ ഇപ്പോൾ മികച്ചതാണ്, പഴയതുപോലെ റബ്ബറിലല്ല. ക്ലച്ചിന്റെ ഭാരവും നിങ്ങൾ ശരിക്കും കാര്യമാക്കില്ല, പക്ഷേ ദീർഘദൂര യാത്ര ഒരു ശല്യമുണ്ടാക്കിയേക്കാം, പ്രത്യേകിച്ച് കനത്ത നഗര ഉപയോഗത്തിന്. 6-സ്പീഡ് എഎംടിയുടെ ഒരു ഓപ്ഷൻ ഇവിടെയുണ്ട്. പകരം ടാറ്റയ്ക്ക് ശരിയായ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ നൽകിയിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

നെക്‌സോൺ അസമമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങളെ എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ നെക്‌സോൺ പുറത്തെടുത്ത പുതിയ അന്തർലീനമായ കാഠിന്യം ഇപ്പോൾ കുറച്ച് നിശബ്ദമാക്കിയിരിക്കുന്നു. സസ്‌പെൻഷൻ കൂടുതൽ മിനുക്കിയതായി തോന്നുന്നു, കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും നിശ്ശബ്ദതയോടെയും കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങളും അലർച്ചകളും ഇല്ലാതാക്കുന്ന പോലെ തോന്നിയേക്കാം. ഹൈവേ സുസ്ഥിരതയും ശ്രദ്ധേയമാണ്, അത് വാഹനത്തിന് ട്രിപ്പിൾ വേഗത നൽകുന്നു. 

അളക്കാവുന്ന എല്ലാ വഴികളിലും - നെക്‌സോൺ നിലയുറപ്പിച്ചു. ഡിസൈൻ ഐബോളുകൾ പിടിച്ചെടുക്കുമെങ്കിലും, ഇന്റീരിയർ അനുഭവമാണ് നിങ്ങളെ താമസിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നത്. അവസാനമായി, ഇത് ഡീൽ മുദ്രവെക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള സാങ്കേതിക പാക്കേജാണ്. ഉടമസ്ഥാവകാശം വഴി ഇത് തടസ്സങ്ങളില്ലാതെയും വിശ്വസനീയമായും പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നെക്‌സോൺ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിന്റെ ഒരേയൊരു യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് കുറച്ച് ലെഗസി പ്രശ്‌നങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു എന്നതാണ്. അത് എർഗണോമിക്‌സ് ആണെങ്കിലും, അല്ലെങ്കിൽ ഇഫ്‌ഫി ഫിറ്റ് ചെയ്‌ത് വിചിത്രമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഫിനിഷ് ചെയ്യുക. ഇവയൊന്നും ഡീൽ ബ്രേക്കറുകളല്ല - നെക്‌സോണിനെ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ചതാക്കുന്നു.