മഹേന്ദ്ര സ്കോർപിയോമഹേന്ദ്ര സ്കോർപിയോ is a 7 seater എസ്യുവി available in a price range of Rs. 12.42 - 16.27 Lakh^*. It is available in 4 variants, a 2179 cc, /bs6 and a single മാനുവൽ transmission. Other key specifications of the സ്കോർപിയോ include a kerb weight of, ground clearance of 180mm and boot space of 460 liters. The സ്കോർപിയോ is available in 4 colours. Over 1607 User reviews basis Mileage, Performance, Price and overall experience of users for മഹേന്ദ്ര സ്കോർപിയോ.

മഹീന്ദ്ര സ്കോര്പിയോ മഹീന്ദ്ര സ്റ്റോബുകളില് നിന്നും ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ എസ്.യു.വിയാണ്. ധാരാളം സവിശേഷതകൾ, വളരെ ശക്തമായ ഒരു എൻജിൻ, പണത്തിനുള്ള നല്ല മൂല്യം വാഗ്ദാനം, സ്കോർപിയോ എല്ലായ്പ്പോഴും ശക്തമായ വിൽപ്പന സംഖ്യകൾ നേടി. വർഷങ്ങളായി സ്കോർപിയോ അപ്ഡേറ്റ് മഹീന്ദ്ര പുതുക്കിയിരിക്കുകയാണ്. എന്നാൽ, അവസാനത്തെ പ്രധാന അപ്ഡേറ്റ് 2.2 ലിറ്റർ എംഎച്ച്ക് എഞ്ചിൻ എബിഎസ്, എയർബാഗുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്കോർപ്പിയോയിൽ ഇപ്പോഴും വളരെയധികം പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. വളരെ ബൗൺസുള്ള സവാരി, ബോഡി റോൾ എന്നിവയുടെ ഒരു പ്ലേറ്റ്, ശക്തമായ ഒരു എൻജിൻ കരുതിയിരുന്ന ശക്തി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സാധിക്കാത്ത ചാൻസിസ് എന്നിവയും ഉണ്ടായിരുന്നു. 2014 ൽ മഹീന്ദ്ര ഈ പ്രശ്നങ്ങളെല്ലാം പുതിയ മോഡുലാർ ചാസിസ്, പുതിയ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിലുകൾ, പുതിയ അപ്ഡേറ്റ് സസ്പെൻഷൻ ബിറ്റുകൾ, പുതിയ സ്‌ളിലോ ൽ നിന്ന് പരിഷ്ക്കരിച്ച ഗിയർബോക്സ് എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം പരീക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. അതിലുപരി മുതലാളിമാരും അന്തർലീനകളും പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. പുതിയ സ്കോർപിയോ എത്രമാത്രം പുരോഗമിച്ചു എന്ന് കാണാൻ നമുക്ക് ചില പിഡലുകൾ ലോഹത്തിലേക്ക് ഇട്ടു.

ഡിസൈൻ (4/5 റേറ്റിംഗ്)

പുതിയ രൂപകൽപനയിൽ മഹീന്ദ്രയും പുതിയ സ്കോർപിയോയുമൊക്കെ ചേർക്കുന്നു. സ്‌തുവ  500 പോലെ തന്നെ, ആദ്യമായി ഡിസൈൻ ചെയ്യപ്പെട്ട ഡിസൈൻ ഡിസൈനർ കണ്ടെത്തിയതായി പലരും കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതിൽ ഒളി, നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ സ്കോർപിയോ കൂടുതൽ ആക്രമണകാരിയായതായി കാണും.

ഫ്രണ്ട് എൻഡ് പൂർണമായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ബോണറ്റ്, പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, കൂടുതൽ "ടൂത്ത്" ഗ്രില്ലും പുനർരൂപകല്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഹെഡ്ലൈറ്റിന്റെ എൽഇഡി സ്ട്രിപ്പ് ഒരു ഡിആർഎൽ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷെ യഥാർത്ഥത്തിൽ പുഞ്ചിരി പോലെ തോന്നിക്കുന്ന പാർക്കിംഗ് ലൈറ്റുകൾ രാത്രിയിൽ വളരെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. നല്ല കാര്യം തന്നെയാണ്, അതേ പ്രായമായ പഴയ സിൽഹൗറ്റിനെ നിലനിർത്തുന്നതിന് പകരം പുതിയ ഫ്രണ്ട് നിൽക്കുന്നില്ല.

വശങ്ങളിൽ, സ്തംഭം കറുത്തിരുണ്ട്, മുൻ 16 അങ്കണവാടികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ പുതിയ 17 ഇഞ്ച് സ്റ്റോറുകളുണ്ട്. എസ്10 വേരിയന്റിൽ സൈഡ് കംപാഷുകൾ നിറഞ്ഞുനിൽക്കുന്ന സമയത്ത്, താഴത്തെ ഇ.എസ് 2, ഇഎസ് 4 എന്നീ വേരിയൻറുകൾ കറുത്ത വസ്ത്രങ്ങളൊന്നുമില്ലാത്തതാണ്. പിന്നിൽ നിന്നാണ് ഡിസൈനർമാർ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയത്.

ഒരു വലിയ മാറ്റ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഇൻസോൾട്ട് മുഴുവൻ ടെയിലിലെ മുഴുവൻ വീതിയുമുഴുവൻ തുറന്നുപറയുന്നു. തണുത്ത ഷേഡുകൾക്ക് ശ്രദ്ധയിൽ പെടാത്തപ്പോൾ, വെളുത്തതാണ് ഏറ്റവും ഡിസ്കണക്ട് ആയി തോന്നുന്നത്. എസ്എൽവി പ്രേമികൾക്കൊപ്പം മഹീന്ദ്ര ഒരു ടോൾ ഗേറ്റും മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്.

മൊത്തത്തിൽ ഡിസൈൻ തീർച്ചയായും വികസിച്ചുവെങ്കിലും തിരക്കുപിടിച്ച മൂലകങ്ങളെ വിടാൻ സമയമെടുക്കുന്നു.

വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നത് വളരെ മനോഹരങ്ങളായ ഇൻസൈഡുകളാണ്. എന്നാൽ അത് കാണാൻ-അടുത്തായി, അകത്ത്-കയറാൻ കയറുകയോ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് ഇറങ്ങി വരാൻ 2 ഉയരത്തിൽ. സൈഡ്-സ്റ്റെപ്പ് സഹായിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഒരു സുഖപ്രദമായ ബന്ധം ഉണ്ടാക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല. ഒരിക്കൽ ഇരുന്നു, കറുപ്പ്, ബീജ് എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ് ഡാഷ് ബോർഡ് ശ്രദ്ധയിൽ പെടുന്നത്. മാത്രമല്ല, അത് മനോഹരമായി കാണുകയും കാബിന് ഒരു കാഴ്ച്ചയും നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ തീവ്രത ചേർക്കുന്നതിന്, വെള്ളിയും കാർബൺ ഫൈബറും ചേർന്ന് ഒരു കായിക സ്പർശം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും കടും നിറമുള്ള നിറങ്ങൾ വളരെയധികം അഴുക്കും, സ്കോർപിയോ ഉള്ളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തവുമാണ്. എന്റെ കാറിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ എന്നെ ഉറക്കമില്ലാത്ത രാത്രികൾ തരുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം കറക്കമുണ്ടായിരുന്നു.

നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ആദ്യ കാര്യം പുതിയ സ്പീഡ് കൺസോൾ ആണ്, നിങ്ങൾ കീ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ നല്ലൊരു പരിശോധന നടത്തും. വലതുവശത്ത് സ്പീഡ്മീറ്ററോടു കൂടിയ ടാക്കോ ആണ്, കേന്ദ്രത്തിലെ ഒരു വിൻഡോ ട്യൂഫ്മീറ്റർ, ഓവു, ഇന്ധനം, താപനില ഗേജ് എന്നിവയാണ് വായിക്കുന്നത്. വിൻഡോയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ആണ്, അത് ക്ലച്ച് പ്രദർശിപ്പിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഗിയർ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ.

സ്റ്റിയറിങ് വീൽ വളരെ ആകർഷണീയമാണ്. കൈയ്യിൽ മാംസം വളരെ ആകർഷണീയമാണ്. ഇടതുവശത്ത് സാധാരണ, ഓഡിയോ / ഫോൺ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് വലതുഭാഗത്ത് ഇടതുവശത്തും ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുമുണ്ട്.

ഡാഷ്ബോർഡ് ഡിസൈൻ അത്രയും സ്ക്വയർഡ് ലൈനുകളുമായി സംസാരിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. ഗുണനിലവാരത്തിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത് കണ്ടേക്കില്ല, എന്നാൽ വളരെ സ്വീകാര്യമാണ്. എല്ലാ ബട്ടണുകളും, ബ്ലോക്കുകളും, ഡയൽസും ബാക്ക്ലൈറ്റ് ആണ്, ക്ലിക്കുചെയ്ത് സ്വീകാര്യമായ ഗുണനിലവാരത്തോടെ തിരിക്കുക.

ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ട മറ്റൊരു കാര്യം കോബിബി ദ്വാരങ്ങളുടെ അഭാവം ആയിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ ഒരു കുപ്പി ഹോൾഡർ എന്ന നിലയിലുള്ള ഒന്ന് മാത്രം.

തുടർന്ന് കാർ എന്റർടെയ്ൻമെന്റ് സംവിധാനത്തിലേക്ക് നിങ്ങൾ ടച്ച് സ്ക്രീനിൽ എത്തി. വാക്കിൽ നിന്നും നല്ലത് തോന്നുന്നു, അത് മനോഹരമാണ്. തുടക്കക്കാരെ വാട്ടർ കൌണ്ടർ, ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ടയർ പ്രഷർ, ടയർ താപനില, മുന്നറിയിപ്പ് അലേർട്ടുകൾ, സേവനം, ജി.പി.എസ് നാവിഗേഷൻ, വോയ്സ്, ടെലിഫോണി ഓപ്ഷനുകൾ, ഒരു വീഡിയോ ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ മാനുവൽ തുടങ്ങിയ വാഹനങ്ങൾ വായനക്കാർക്ക് നൽകുന്നു. ടച്ച് സ്ക്രീൻ ഇന്റർഫേസ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 6 ഇഞ്ച് സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് യാതൊരു ലാഘവവും സെൻസിറ്റിവിറ്റി പ്രശ്നങ്ങളും ഇല്ല. അതിനാൽ ഹെഡ് യൂണിറ്റ് ഒരു മികച്ച ഉപകരണമാണെങ്കിലും, സ്പീക്കറുകൾ ശരിക്കും അഴിച്ചുവിടുകയാണ്. നല്ലൊരു കൂട്ടം സ്പീക്കറുകളിലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യേണ്ടത് തീർച്ചയായും ഹ്യൂഡിന് നീതിയും കാറിനകത്തെ വമ്പിച്ച അനുഭവവും ഉണ്ടാക്കും.

ഒരു എസ്.വി.വിയിൽ എങ്ങിനെയാണു പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതെന്നാ ഇവിടെ സീറ്റിങ്. ചുറ്റുമുള്ള നല്ല പിന്തുണയുള്ള നല്ല ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം. വാസ്തവത്തിൽ ഡ്രൈവർക്കും സഹയാത്രികരും ദീർഘദൂരവാഹനങ്ങൾ വളരെ സുഖകരമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും എല്ലാം ഋണപരമായി പൂർണ്ണതയുള്ളതല്ല. ക്ലച്ച് പെഡലിന് ദീർഘദൂര യാത്രയുണ്ട്. ഡ്രൈവർമാർക്ക് അൽപ്പം കൂടുതൽ അകലെ കയറാൻ ഇഷ്ടമുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് കുറയും.

ഇടത് ആറ്മറെസ്റ് ഡ്രൈവർമാർക്ക് നല്ല രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വലതുഭാഗത്തെ വിശ്രമത്തിൽ ആഴമുള്ള പോക്കറ്റ് വലതു വശത്തായി കാണാം, അവിടെ മോബ്സ് വിശ്രമിക്കാൻ പോകുന്നതും ചിലപ്പോൾ അത് കുറച്ചുകൂടി അസ്വസ്ഥമാക്കും. സീറ്റിന്റെ വാതിലിനു സമീപം സീറ്റിലിരുന്ന് വാതിൽ അടച്ചാൽ മതിയാകും. സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ലിവർ എത്തുന്നതിന് വാതില് തുറക്കണം. നിങ്ങൾ റിവേഴ്സ് ചെയ്യേണ്ട സമയത്ത് സ്ലിം എ-തൂണുകളുടെ അതേ കാഴ്ചപ്പാടിൽ റോഡിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ തികച്ചും ശരിയാണ്. ഒരു ചെറിയ റിയർ വിൻഡ്സ്ക്രീൻ, ഹൈ-ഇഷ് ടെയ്ൽഗേറ്റ് എന്നിങ്ങനെയാണ്, പാർക്കിങ് പാർക്കിങ് സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് മറികടക്കാൻ ഒരു പോരായ്മ. ഞങ്ങളുടെ വേരിയന്റിൽ പാർക്കിങ് സെൻസറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഈ ഹൾക്കുകളെ നിങ്ങൾ റിവേഴ്സ് ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പ് കാൽനടയാത്ര പരിശോധിക്കുന്നതാണ് ബുദ്ധി.

മറ്റൊരു പരുക്കൻ യാഥാർഥ്യ കേന്ദ്ര ലോക്കിങ് സംവിധാനം ആയിരുന്നു. വാതിലുകൾ ലോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ അൺലോക്ക് ചെയ്യാൻ ഒരു ബട്ടണും ഇല്ല. ഡ്രൈവർ സൈക്കിൾ വശത്ത് ഒരു ചെറിയ ചെറിയ ലിവർ കയറണം. അതിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കണം. ഇത് വളരെ ലളിതമായ ഒരു കാര്യമായി തോന്നാമെങ്കിലും, ലിവർ ധാരാളം പ്രതിരോധങ്ങളുണ്ട്. എല്ലാ ബട്ടണുകളും കളിക്കൂട്ടുകളും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എയർക്ക്കൺ പോലും നല്ലവണ്ണം തണുക്കുകയും ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പൊരുതുകയും ചെയ്തില്ല. ഓട്ടോ സെൻസിങ് ലൈറ്റുകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുകയും പെട്ടെന്നുള്ള സമയത്ത് വരികയും ചെയ്യും.

റിയർ ബെഞ്ചിലേക്ക് കയറുന്ന സ്ഥലം, സ്പേസ് സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഒരു വലിയ മെച്ചപ്പെടൽ ഇല്ല. മുട്ടുകൾ മുന്നിലെ സീറ്റുകളിൽ നിന്ന് ചവച്ചു, ഞങ്ങൾ ഈ വാഹനത്തിന്റെ മികച്ച വാഗ്മിയണിനെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നന്ദി, ഇസഡ്വാർഡ് ഈഷ് സ്ലൈൻലൈൻ സ്ഥാനം തിരുത്തപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കീഴെ തുടച്ചുനീക്കുന്നതിനുള്ള നല്ല നിലവാരം പുലർത്തുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച അവസ്ഥ. വളരെ വ്യാപകമായും മൂന്നുപേർക്കും സൗകര്യപ്രദമായ സൗകര്യങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്. ഒരു ചൂടുള്ള ദിവസത്തിലും, പിൻഭാഗത്ത് യാത്രക്കാർക്ക് സുഗമമായി യാത്രചെയ്യാൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ടൈലിഗേറ്റ് വശത്ത് തുറന്ന് 2 ജമ്പ് സീറ്റുകളിൽ മൂന്നാം നിരയിലേക്ക് സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോൾ ഈ സീറ്റുകൾ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ പോലെ തന്നെ ആയിരിക്കണമെന്നില്ല, പെട്ടെന്ന് പെട്ടെന്നു തിരിഞ്ഞുനിൽക്കുന്ന രണ്ടുപേരും വഴിയിൽ ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരുപാട് സമയം മാത്രം ഉള്ളതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് 90 ഡിഗ്രി കോൾ റെൻലൈൻ കോണി ഉള്ള ഒരു സീറ്റിൽ ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും അവർക്ക് വലിയ മുതിർന്നവരെയും എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, ഒപ്പം അവർക്ക് നന്നായി പാടാനും കഴിയും. സ് 6 & ഉയർന്ന വേരിയൻറുകൾ മുന്നിലെ മൂന്നാം നിര സീറ്റുകളിൽ മുന്നിട്ട് നിൽക്കുന്നു.

8-സീറ്റർ (2-3-3), 7 സീറ്റർ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റ് (2-2-3) കോൺഫിഗറേഷനുകളുള്ള ഓപ്ഷൻ. ഈ വകഭേദങ്ങൾ 3 ആം നിരക്കിന് ഒരു വിറയൽ തോൽവി നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. മൂന്നാമത്തെ വരിയിൽ യാതൊരു യാത്രക്കാരനും ഇല്ല, സ്കോർപിയോക്ക് ദീർഘനേരമായി യാത്രകൾക്കോ കൂടുതൽ യാത്രക്കാർക്കോ ധാരാളം വലിയ ലഗേജ് വിഴുങ്ങാൻ കഴിയും.

ഇതൊരു പുതിയ സ്കോർപിയോ ആണെങ്കിൽ 2.2 ലിറ്റർ മൗണ്ട് എൻജിനാണ് ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിരിക്കുന്നത്. അത് ഒരു മോശമായ കാര്യമല്ല. സ്റ്റാർട്ടറിന്റെയും സ്കോർപ്പിയോയുടേയും ജീവിതം തളർത്തിക്കളയുന്നു. ഒരിക്കൽ നിഷ്ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് വളരെ മിനുസമാർന്നതാണ്. സ്കോർപിയോ നീങ്ങുന്നു, യാതൊരു മര്യാദയും കൂടാതെ മനോഹരമായി അഴിച്ചുവിടുകയാണ്. പരിഷ്കരിച്ച സ്‌ളിലോ  ൽ നിന്നും കടമെടുക്കപ്പെട്ട അപ്ഡേറ്റ് 5 എംടി 320 5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സാണ് ട്വിറ്റർ ട്വിറ്ററിൽ. എറിഞ്ഞുകളയാം കുറച്ചുകാലം അത് അസ്വസ്ഥപ്പെടുത്തുന്നില്ല.

തിരികെ 2179 സിസി ഡീസൽ യൂണിറ്റ് വേഗത്തിലാക്കുന്നു. 120 പിഎസ് @ 4000 ആർപിഎമ്മും 280 എൻഎം എന്ന ടോർബോചാർജറുകളും ഉപയോഗിച്ച് വേരിയബിൾ ജിയോമെട്രി ടർബോചാർജറിലൂടെ പുറത്തെടുക്കുന്നു. വിഡോസ്  ൽ തട്ടിപ്പ്, സ്കോർപിയോ 5.4 സെക്കൻഡിൽ 60 കിമി / മണിക്കൂർ വീതം, 14 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്തു. നിങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ പിന്നിടുമ്പോൾ സ്പീഡ് ഇൻ സൂൽ ക്ലൈംബിങ്ങിന് തുടക്കം കുറിക്കും. എന്നാൽ കൃത്യമായ പ്രകടനത്തെക്കാൾ വിചിത്രമായ ഇടപെടലുകളെക്കാൾ കൂടുതൽ. മൂന്നാം ഗിയറിൽ 60-80 കിലോമീറ്ററാണ് വെറും 3.8 സെക്കന്റ് എടുത്തിരിക്കുന്നത്. 4-ാമത് ഗിയറിൽ 30 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിന്നും സ്കോർപിയോക്ക് മതിയായ വേഗത്തിൽ ഗിയറുകളിലേക്ക് മാറണം. ഹൈവേകൾ തട്ടുക, സ്കോർപ്പിയോയുടെ കരിയർ പ്രദർശിപ്പിക്കും. 3 ഡിജിറ്റ് വേഗതകൾ അശ്രദ്ധമായി കൊണ്ടുപോകുന്നതും പകൽ മുഴുവൻ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതുമാണ്. മെച്ചപ്പെട്ട വേഗതയിൽ പോലും പരിഷ്ക്കരിക്കൽ വളരെ നല്ലതാണ്.

വേഗത കുറയ്ക്കുന്നത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല. പിൻവശത്ത് ഡിസ്കുകളൊന്നും ഇല്ലെങ്കിലും എബിഎസ്, ഇബിഡി എന്നിവകളോടൊപ്പം നിരവധി നാടകങ്ങളുണ്ട്. ബ്രേക്കുകൾ സ്ലാം ചെയ്യുക, റിട്ടാർഡേഷൻ മൂക്കിൽ അൽപം കുറവു വരുത്തുന്നു. 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ബ്രേക്കിൽ നിൽക്കുമ്പോൾ സ്കോർപിയോ 4.2.2 സെക്കന്റിൽ 53.2 മീറ്ററായിരുന്നു.

റൈഡ് ആന്റ് ഹാൻഡിലിംഗ് (റേറ്റിംഗ് 3.5 / 5)

മഹീന്ദ്രയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രവർത്തിച്ചത്. മഹീന്ദ്ര അവകാശവാദമുന്നയിക്കുന്ന എല്ലാ പുതിയ ഹൈഡ്രോഫോമഡ് മോഡുലർ ചേസിസും കാറിലിരിക്കുന്ന കാറിനെ അപേക്ഷിച്ച് രണ്ട് മടങ്ങ് ശക്തമാണ്. പുതിയ കാറിന്റെ പിൻവശത്ത് എല്ലാ പിൻഭാഗത്തും പിൻഭാഗത്തേക്കും പിൻഭാഗത്തേക്കും പിൻവലിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. സ്കോർപിയോയുടെ റോയ-പോളി സ്വഭാവം പരിശോധിക്കുന്നതിനായി മഹീന്ദ്ര പിൻവലിക്കാൻ ഒരു റോൾ ബാറിൽ തള്ളിയിട്ടുണ്ട്. ചക്രത്തിന്റെ പിന്നിലെ നിമിഷം, വ്യത്യാസം ഉടനടി അനുഭവപ്പെടുന്നു. റൈഡ് നിലവാരം വളരെ കുറച്ച് പൊരുത്തമുള്ളവയാണ്, അത് കൂടുതൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അതിനാലാണ് നല്ലത്, ഒപ്പം ഒരു ബമ്പിലേക്ക് പോകുന്നതിനുശേഷവും, സസ്പെൻഷൻ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിലാണ് കുറിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും സ്കൈപ്പിയോ എപ്പോഴും ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നു, അതിന്റെ ഉയർന്ന ഗ്രേണറായ ഗുരുത്വത്തിന് സ്ലൈഡ് ഇപ്പോഴും അൽപം ബൗണ്ടറിയും നന്ദി നൽകുന്നു.

ഹൈവേയിൽ ഔട്ട് ലൈൻ ലൈൻ സുസ്ഥിരത വളരെ നല്ലതാണ്, ഒപ്പം ഒരു കോണുകളുടെ ഒരു സെറ്റ് കാണിക്കുമ്പോൾ പോലും, സ്കോർപിയോ പൂർണമായും മാറ്റിയിരിക്കുന്നു, പുതിയ അണ്ടർ പിന്നിംഗുകൾ, അൽപ്പം വിശാലമായ ട്രാക്ക് എന്നിവയാണ്.

നിങ്ങളുടെ തലച്ചോർ ചേസിസിന്റെ ശരീരം അതിന്റെ പരിമിതികൾ കാണിക്കാൻ തുടങ്ങും. ഒരു മോണോകോക്‌  ചേസിസ് ഈ കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും എന്നാൽ ഒരു പക്ഷേ അടുത്ത-ജെ സ്കോർപ്പിയോ ലിസ്റ്റിൽ അത്. മോശം റോഡുകൾ സൌഹാർദത്തോടെയുള്ള ഗബ്ബിൾസാണ്, നിങ്ങൾ മോശം പാച്ചുകൾക്ക് വേഗം കുറയ്ക്കേണ്ടി വരും. സ്റ്റിയറിംഗും നല്ലത് തന്നെ. നല്ല വേഗത ഉയർത്തുന്നത് വേഗതയിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. പാർക്കിങ് വേഗതയിൽ ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് ഒരു ടാഡ് ബിറ്റ് കനത്തെങ്കിലും പേശി പരിക്കേക്കില്ല.

ഒരു ടേഡ് ആരമാണ് നല്ലത്. റൈഡ് ആൻഡ് ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ മഹീന്ദ്ര പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിനാലാണ് മഹീന്ദ്ര പ്രവർത്തിച്ചത്.

60 ലിറ്റർ ടാങ്കുകൾ തകർത്തു, നഗരത്തിൽ 10.4 കിലോമീറ്ററിലും, 13.7 കിലോമീറ്റർ മൈലേജിലും, 11.2 കിലോമീറ്റർ വീതമുള്ള സ്കോർപിയോ, 672 കിലോമീറ്റർ ദൂരം പിന്നിടുന്നതിനു ശേഷമാണ് എത്തിക്കുന്നത്. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള എസ്.യു.വി. മാത്രമല്ല, 1800 കി. ഗ്രാം ഭാരം വലിച്ചെറിയാൻ സാധിക്കും.