മഹേന്ദ്ര എക്സ്യുവി700

പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പുതിയതാണെങ്കിലും, 700-ന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ XUV500-ന്റെ സത്ത നിലനിർത്താൻ മഹീന്ദ്ര തീരുമാനിച്ചു. എൽഇഡി ഡിആർഎൽകളാൽ "സി" ആകൃതി നിലനിർത്തുന്ന പുതിയ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളാണ് 500-ന് ആദരാഞ്ജലികൾ അർപ്പിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇവ ഓൾ-എൽഇഡി ബീം പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു, സൂചകങ്ങളും ചലനാത്മകമാണ്. കോർണറിംഗ് ലൈറ്റുകളും ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന ഫോഗ് ലാമ്പുകളിൽ കൂടുതൽ എൽഇഡികൾ ഇവയ്ക്ക് പൂരകമാണ്. ഗ്രില്ലിന്റെ സ്ലാറ്റുകളിൽ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ ഒഴുകുന്നു, ഇത് ഒരു ആക്രമണാത്മക രൂപകൽപ്പനയെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ബോണറ്റിനും ശക്തമായ ക്രീസുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് 700-ന്റെ മുൻഭാഗത്തെ മസിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. രാത്രിയിൽ ഒന്ന് കാണുമ്പോൾ നിങ്ങൾ XUV700-നെ റോഡിലൊന്നും വെച്ച് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കില്ല എന്ന് പറയുന്നത് സുരക്ഷിതമാണ്.

വശത്ത് നിന്ന്, അത് വീണ്ടും 500-ൽ നിന്നുള്ള ബോഡി ലൈനുകൾ നിലനിർത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻ ചക്രത്തിന് മുകളിലുള്ള കമാനം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സമയം ഇത് കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായതും മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നതുമാണ്. ടോക്കിംഗ് പോയിന്റുകൾ, ഫ്ലഷ് സിറ്റിംഗ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകളാണ്, ഈ ടോപ്പ് X7 വേരിയന്റിൽ, ഓപ്‌ഷൻ പായ്ക്ക് ഉള്ളത് മോട്ടോർ ഘടിപ്പിച്ചതാണ്. നിങ്ങൾ വാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ അവ പുറത്തുവരുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു താഴ്ന്ന വേരിയന്റാണ് നോക്കുന്നതെങ്കിൽ, വിഷമിക്കേണ്ട, കാരണം അവിടെയും നിങ്ങൾക്ക് അതേ ഫ്ലഷ് ഡിസൈൻ ലഭിക്കും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അവ അമർത്തുമ്പോൾ ഹാൻഡിലുകൾ പോപ്പ് ഔട്ട് ചെയ്യും. അവ വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മോട്ടോർ ഘടിപ്പിച്ചവ ഗിമ്മിക്കിയായി കാണപ്പെടുന്നു.

ഈ AX7 വേരിയന്റിലെ ചക്രങ്ങൾ 18-ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ-ടോൺ ഡയമണ്ട്-കട്ട് അലോയ്കളാണ്, അവ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. നീളവും വീൽബേസും വർധിപ്പിച്ചതിനാൽ വീതി തുല്യവും ഉയരം അൽപ്പം കുറവും ആയതിനാൽ XUV700 ന്റെ അനുപാതം ഇത്തവണ മികച്ചതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ആ മാറ്റങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിലും, മൊത്തത്തിലുള്ള ഉൽപ്പന്നം മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു.

അമ്പടയാളത്തിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി ടെയിൽ‌ലാമ്പുകൾ ഷോ മോഷ്ടിക്കുന്നതിന്റെ പിന്നിലും അതേ കഥയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഇരുട്ടിൽ. മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയും സൂക്ഷ്മവും വൃത്തിയുള്ളതുമാണ്. കൂടാതെ മുഴുവൻ ബൂട്ട് കവറും ലോഹമല്ല, ഫൈബർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആവശ്യമുള്ള ആകൃതി കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ ലഭിക്കാനും ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, XUV700 ന് ശ്രദ്ധേയമായ റോഡ് സാന്നിധ്യമുണ്ട്. കാഴ്ചയെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഒരു കാര്യം ഉറപ്പാണ്, അത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടും.

പ്ലഷ് ആൻഡ് ക്ലീൻ. നമുക്ക് ഈ വിശേഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ആദ്യത്തെ മഹീന്ദ്രയായിരിക്കാം ഇത്. ലേഔട്ടിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത് വലിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് പാനലാണ്, എന്നാൽ മധ്യ ഡാഷ് മൃദുവായ ലെതറിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അത് സ്പർശനത്തിന് മനോഹരമാണ്. ഇതിന് മുകളിലുള്ള ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കിനും നല്ല ടെക്സ്ചർ ഉണ്ട്, കൂടാതെ സിൽവർ ഫിനിഷും ഡിസൈനിനെ പൂരകമാക്കുന്നു. പുതിയ മഹീന്ദ്ര ലോഗോയുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വൃത്തിയുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു, ലെതർ റാപ്പും ഗ്രിപ്പിയാണ്. ഇവിടെയുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക്, മെച്ചപ്പെട്ട സ്പർശന അനുഭവം ഉണ്ടാകാമായിരുന്നു. കൂടാതെ, അവർ ആകസ്മികമായ സ്പർശനങ്ങൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്.

വശത്ത്, ഡോർ പാഡുകളിൽ ക്യാബിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഫോക്സ് വുഡൻ ട്രിം ഉണ്ട്. മെഴ്‌സിഡസ്-എസ്‌ക്യൂ പവർഡ് സീറ്റ് കൺട്രോളുകളാണ് ഇതിലുള്ളത്, അതിനാൽ ഡോർ പാഡുകൾ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തി പുറത്ത് നിന്ന് വിചിത്രമായി തോന്നുന്നു. സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ലംബർ സപ്പോർട്ടിനൊപ്പം അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി മികച്ചതായി തോന്നുന്നു, സീറ്റുകളും വളരെ സപ്പോർട്ടീവ് ആണ്. കൂടാതെ, ആംറെസ്റ്റുകൾ, മധ്യഭാഗവും ഡോർ പാഡും ഒരേ ഉയരത്തിലാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് വളരെ സുഖപ്രദമായ ക്രൂയിസിംഗ് സ്ഥാനം ലഭിക്കും. സ്റ്റിയറിങ്ങിന് ടിൽറ്റും ടെലിസ്‌കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റും ലഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ എത്താനാകും.

എന്നിരുന്നാലും, ഗുണനിലവാരം അൽപ്പം കഷ്ടപ്പെടുന്ന മേഖലകളുണ്ട്. സെന്റർ കൺസോളിൽ, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ സ്വിച്ചുകൾ, ടോഗിൾ സ്വിച്ചുകൾ, റോട്ടറി ഡയൽ എന്നിവ ക്യാബിനിലെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളെപ്പോലെ മികച്ചതായി തോന്നുന്നില്ല. ഓട്ടോ-ഗിയർ ഷിഫ്റ്ററിലും നിങ്ങൾ ഏത് ഗിയറിലാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കാൻ ലൈറ്റുകൾ ഇല്ല. നിങ്ങൾ അത് ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഹൈലൈറ്റ് ഫീച്ചറുകളെ കുറിച്ച് വിശദമായി സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഓഫറിലുള്ള എല്ലാ ഫീച്ചറുകളും നോക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് ഡ്യുവൽ-സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോ ഹെഡ്‌ലാമ്പും വൈപ്പറുകളും, ADAS ടെക്കിന്റെ ഭാഗമായി അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, വലിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ, വയർലെസ് ചാർജർ, 12-സ്പീക്കർ സോണി സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, വലിയ പനോരമിക് സൺറൂഫ് എന്നിവ ലഭിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കാത്തത് വെന്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ, മൂന്ന് യാത്രക്കാർക്കുള്ള വൺ-ടച്ച് വിൻഡോ ഓപ്പറേഷൻ, പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ, ഒരു ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം എന്നിവയാണ്. ഈ ഫീച്ചർ മിസ്സുകൾ ക്യാബിൻ അനുഭവത്തെ ബാധിക്കില്ലെങ്കിലും, അത്തരം ഒരു ടെക് ലോഡഡ് കാറിൽ അവ ഒരു വിചിത്രമായ മിസ് ആയി തോന്നുന്നു.

ആദ്യത്തെ പ്രധാന ഹൈലൈറ്റ് AdrenoX പവർ ഡിസ്പ്ലേകളാണ്. രണ്ട് 10.25 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേകൾക്ക് ശരിയായ ടാബ്‌ലെറ്റ് പോലുള്ള റെസലൂഷൻ ഉണ്ട്. അവ മൂർച്ചയുള്ളതും ഉപയോഗിക്കാൻ ദ്രാവകവുമാണ്. മാത്രവുമല്ല, അവ ഫീച്ചർ നിറഞ്ഞതുമാണ്. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് യൂണിറ്റിന് ഇൻ-ബിൽറ്റ് നാവിഗേഷൻ, വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, സൊമാറ്റോ, ജസ്റ്റ് ഡയൽ തുടങ്ങിയ മറ്റ് ഇൻ-ബിൽറ്റ് ആപ്പുകൾ ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ജി-മീറ്ററും ലാപ് ടൈമറും പോലുള്ള ഡിസ്‌പ്ലേകളും ലഭിക്കുന്നു. ഈ ഫീച്ചറുകളിൽ ചിലത് ഇതുവരെ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നില്ല, മൊത്തത്തിലുള്ള സിസ്റ്റത്തിൽ കുറച്ച് ബഗുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മഹീന്ദ്ര ഇപ്പോഴും സിസ്റ്റം മികച്ചതാക്കുന്നു, എസ്‌യുവി വിപണിയിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഈ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങളെ അറിയിച്ചു. മറ്റേതൊരു കാർ അസിസ്റ്റന്റിനെയും പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അലക്‌സയും ഉണ്ട്, കൂടാതെ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, സൺറൂഫ്, മ്യൂസിക് സെലക്ഷൻ തുടങ്ങിയ വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങൾ വോയ്‌സ് കമാൻഡുകൾ വഴി നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും. കൂടാതെ, വീട്ടിലിരുന്ന് നിങ്ങളുടെ അലക്‌സാ ഉപകരണവുമായി ഇത് ജോടിയാക്കാം, അതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് കാർ ലോക്ക് ചെയ്‌ത് അൺലോക്ക് ചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ എസി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാം.

നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ വളരെ ഉയർന്ന റെസല്യൂഷനുള്ള 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറയും ലഭിക്കും, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു 3D മോഡലിലേക്ക് മാറാനും കഴിയും. ഇത് നിങ്ങൾക്ക് കാറിന്റെ മോഡലും അതിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളും കാണിക്കുക മാത്രമല്ല, കാറിന്റെ അടിയിൽ എന്താണെന്ന് എങ്ങനെയെങ്കിലും കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു! നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നിലധികം കാഴ്‌ചകൾ റെക്കോർഡുചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു DVR അല്ലെങ്കിൽ ഡാഷ്‌ക്യാം ഇതിൽ ഇൻബിൽറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഹാർഡ് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ എമർജൻസി ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ് ആക്റ്റിവേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴോ, അത് ഫയൽ സ്വയമേവ റെക്കോർഡ് ചെയ്‌ത് നിങ്ങൾക്കായി സംഭരിക്കുന്നു.

പിന്നീട് 12-സ്പീക്കർ സോണി സൗണ്ട് സിസ്റ്റം വരുന്നു, അത് തികച്ചും അതിശയകരമാണ്. ഒന്നിലധികം 3D ക്രമീകരണങ്ങൾ ശബ്‌ദത്തിൽ നല്ല മാറ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ബോസ്, ജെബിഎൽ, ഇൻഫിനിറ്റി തുടങ്ങിയ എതിരാളികളെ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സെഗ്‌മെന്റിൽ ഇത് മികച്ചതാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ഡിസ്‌പ്ലേ പാനലിന്റെ മറ്റേ പകുതി 10.25 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററാണ്. നിങ്ങളുടെ മാനസികാവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് മാറാൻ കഴിയുന്ന വ്യത്യസ്‌ത ഡിസ്‌പ്ലേ മോഡുകൾ ഇത് അവതരിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് ഡിജിറ്റൽ ഡയലുകൾക്കിടയിലുള്ള ഏരിയയിൽ ഓഡിയോ, കോളുകൾ, നാവിഗേഷൻ ഡ്രൈവ് വിവരങ്ങൾ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, ADAS അസിസ്റ്റന്റുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള നിരവധി വിവരങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കാനാകും. ഇതെല്ലാം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കാം.

ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ, XUV-ക്ക് ഒരു കുപ്പിയും കുട ഹോൾഡറും ഉള്ള മാന്യമായ വലിപ്പമുള്ള ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡും മറ്റൊരു മൊബൈൽ സ്ലോട്ടും ഉണ്ട്. അണ്ടർ ആംറെസ്റ്റ് സ്‌റ്റോറേജ് തണുപ്പിക്കുകയും ഗ്ലൗബോക്‌സ് വലുതും വിശാലവുമാണ്. കൂടാതെ, ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സ് ഓപ്പണിംഗും ഗ്രാബ് ഹാൻഡിൽ ഫോൾഡിംഗും ഈർപ്പമുള്ളതാക്കുകയും അത്യാധുനിക സ്പർശം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാം നിര

എസ്‌യുവിക്ക് ഉയരവും സൈഡ് സ്റ്റെപ്പുകളൊന്നുമില്ലാത്തതിനാൽ രണ്ടാം നിരയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം മുത്തശ്ശിമാരെ അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടിക്കും. എന്നാൽ ഒരിക്കൽ, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ നന്നായി കുഷനും പിന്തുണയും നൽകുന്നു. തുടയ്‌ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണയുടെ അഭാവം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല, ഒപ്പം നീട്ടാൻ നല്ല ലെഗ്‌റൂമുമുണ്ട്. കാൽമുട്ടും ഹെഡ്‌റൂമും ധാരാളമാണ്, ഉയരമുള്ള രണ്ട് യാത്രക്കാർക്ക് ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി എളുപ്പത്തിൽ XUV700-ൽ ഇരിക്കാം. കൂടാതെ, വിൻഡോ ലൈൻ കുറവായതിനാലും അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ലൈറ്റ് ഉള്ളതിനാലും ക്യാബിൻ വളരെ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതായി തോന്നുന്നു. രാത്രിയിലോ മഴയുള്ള ദിവസങ്ങളിലോ സൺറൂഫ് കർട്ടൻ തുറന്നിരിക്കുന്നതാണ് ഇതിലും നല്ലത്.

തറ പരന്നതും ക്യാബിന് ആവശ്യത്തിന് വീതിയുമുള്ളതിനാൽ പിന്നിൽ മൂന്ന് പേർക്ക് പ്രശ്നമൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്. നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന മറ്റ് സവിശേഷതകൾ, ചാരിക്കിടക്കുന്ന ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ്, എസി വെന്റുകൾ, കോ-പാസഞ്ചർ സീറ്റ് മുന്നോട്ട് തള്ളാനുള്ള ബോസ് മോഡ് ലിവർ, ഒരു ഫോൺ ഹോൾഡർ, ഒരു ടൈപ്പ്-സി യുഎസ്ബി ചാർജർ, കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള ആംറെസ്റ്റ്, വലിയ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ എന്നിവയാണ്. ഈ അനുഭവം മികച്ചതാക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നതും എന്നാൽ നഷ്‌ടമായതും വിൻഡോ ഷേഡുകളും ആംബിയന്റ് ലൈറ്റുകളും മാത്രമാണ്. മൊത്തത്തിൽ, ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകളിൽ തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്ക് സന്തോഷവും സുഖവും നൽകുന്ന രണ്ടാമത്തെ നിരയാണിത്. മൂന്നാം നിര

നിങ്ങൾക്ക് 7-സീറ്റർ എസ്‌യുവി വേണമെങ്കിൽ, അടിസ്ഥാനത്തിന് 5-സീറ്റർ ഓപ്ഷൻ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ എന്നതിനാൽ നിങ്ങൾ ഏറ്റവും മികച്ച കുറച്ച് വേരിയന്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഏത് വേരിയന്റിന് ഏത് സീറ്റിംഗ് ലേഔട്ട് ലഭിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ കൃത്യമായ വിശദാംശങ്ങൾ ലോഞ്ചിനോട് അടുത്ത് വെളിപ്പെടുത്തും. മൂന്നാമത്തെ വരിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഒരു ലിവർ വലിച്ചുകൊണ്ട് രണ്ടാമത്തെ വരി സിംഗിൾ സീറ്റ് മറിഞ്ഞ് മടക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരിക്കൽ, മുതിർന്നവർക്കുള്ള ഇടം അൽപ്പം ഇറുകിയതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാമത്തെ വരി ചാരിയിരിക്കാത്തപ്പോൾ, എന്റെ ഉയരമുള്ള (5 അടി 7 ഇഞ്ച്) ഒരാൾക്ക് മുട്ടുകുത്തിയ മുറി ഇനിയും ബാക്കിയുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത് രണ്ടാമത്തെ വരി മുന്നോട്ട് തള്ളുക എന്നതാണ്, കാരണം അത് കൂടുതൽ മുറി തുറക്കാൻ സ്ലൈഡ് ചെയ്യില്ല. കൂടുതൽ സുഖകരമാകാൻ, നിങ്ങൾ മൂന്നാമത്തെ വരി ചാരിക്കിടക്കേണ്ടിവരും. ഒരിക്കൽ ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, ഒരു മുതിർന്നയാൾക്ക് പോലും രണ്ട് മണിക്കൂർ ചെലവഴിക്കാൻ ഇരിപ്പിടം സുഖകരമാണ്, മാത്രമല്ല കുട്ടികൾ സീറ്റിൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നത് തീർച്ചയായും കാര്യമാക്കില്ല. ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ലഭിക്കും, ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം എസി വെന്റുകൾ, ഗ്രാബ് ഹാൻഡിലുകൾ, മൂന്നാം നിരയിൽ സ്പീക്കറുകൾ എന്നിവയും. പുറത്തേക്ക് നോക്കാൻ ഒരു വലിയ ഗ്ലാസ് ഏരിയ ഉള്ളതിനാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരത പോലും മികച്ചതാണ്. ബൂട്ട് സ്പേസ്

മഹീന്ദ്ര ഞങ്ങൾക്ക് ഔദ്യോഗിക നമ്പറുകൾ നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, മൂന്നാം നിരയുടെ പിന്നിലെ സ്ഥലം ചെറിയ ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാഗുകൾക്കോ ​​ഡഫിൾ ബാഗുകൾക്കോ ​​മാത്രമേ അനുയോജ്യമാകൂ. ഈ മൂന്നാമത്തെ വരി പിന്നിലേക്ക് ചാഞ്ഞിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് അവിടെ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ഒരു സ്യൂട്ട്കേസ് ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്, വാരാന്ത്യ യാത്രയ്ക്കായി നിങ്ങളുടെ എല്ലാ വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകളും ബാഗുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന നല്ലതും വലുതുമായ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ബൂട്ട് ഫ്ലോർ തുറക്കാൻ മൂന്നാമത്തെ വരി മടക്കിക്കളയുക എന്നതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും കൂടുതൽ ഇടം വേണമെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തെ വരി ഫ്ലാറ്റ് പോലും മടക്കിക്കളയാം, ഇത് വാഷിംഗ് മെഷീനോ മേശയോ പോലുള്ള വലുപ്പമുള്ള ഇനങ്ങൾക്ക് ഇടം തുറക്കും. നിങ്ങൾ ഒരു സാഹസിക യാത്ര നടത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു മെത്ത അവിടെ നന്നായി യോജിക്കും.

XUV 700-നൊപ്പം രണ്ട് സോളിഡ് എഞ്ചിനുകളാണ് മഹീന്ദ്ര വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. പെട്രോൾ 2.0 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് യൂണിറ്റാണ്, ഇത് 200PS നൽകുന്നു, ഡീസൽ 2.2 ലിറ്റർ യൂണിറ്റാണ്, ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് 450Nm ടോർക്ക് നൽകുന്നു. ഈ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷനുകളിൽ ലഭ്യമാകും, കൂടാതെ ഡീസൽ ഓപ്ഷണൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പവർട്രെയിനും നൽകും. ടെസ്റ്റിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് 6 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉള്ള പെട്രോളും ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഉള്ള ഡീസലും ഉണ്ടായിരുന്നു.

പെട്രോൾ എഞ്ചിന്റെ ഹൈലൈറ്റ്, 200PS പവർ ഫിഗർ ആണെന്ന് നിങ്ങൾ വിചാരിച്ചേക്കാം, യഥാർത്ഥത്തിൽ പരിഷ്കരണമാണ്. ക്യാബിനിലേക്ക് ഒരു വൈബ്രേഷനും കഠിനമായ ശബ്ദവും കയറാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല നിങ്ങൾക്ക് വളരെ ശാന്തമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നു. മറ്റൊരു ഹൈലൈറ്റ് അതിന്റെ സുഗമമായ പവർ ഡെലിവറി ആണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് വളരെ ലീനിയറും സുഗമവുമായ ത്വരണം ലഭിക്കും, കൂടാതെ 200PS പവർ ഫിഗർ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ത്രോട്ടിൽ ഉദാരമായി ആരംഭിക്കുക, നഗരത്തെ മറികടക്കാൻ എളുപ്പത്തിൽ അയയ്‌ക്കുന്നു. ഹൈവേയിൽ പോലും, നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ അൽപ്പം കഠിനമായി അമർത്തിയാൽ, XUV അതിവേഗ ഓവർടേക്കുകൾ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

200PS പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ XUV700 മുതൽ 200kmph വരെ എടുക്കുമെന്ന് മഹീന്ദ്ര അവകാശപ്പെട്ടു. ചെന്നൈയിലെ അവരുടെ സ്വന്തം ഹൈ-സ്പീഡ് സൗകര്യത്തിൽ ഈ ക്ലെയിം പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു, പെട്രോൾ ഓട്ടോയിൽ 193 കിലോമീറ്ററും ഡീസൽ മാനുവലിൽ 188 കിലോമീറ്ററും സ്പീഡോ-സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹൈ-സ്പീഡ് 48 ഡിഗ്രി ബാങ്ക്ഡ് ലെയ്ൻ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ രണ്ടിനും ഉയർന്ന വേഗത രേഖപ്പെടുത്താമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഈ പാത നിർഭാഗ്യവശാൽ ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിന് പരിധിക്ക് പുറത്തായിരുന്നു. എന്നാൽ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും, പെട്രോൾ എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം ആവേശകരമോ ആവേശകരമോ ആയി തോന്നുന്നില്ല. 200 കുതിരകൾ തീർച്ചയായും അവിടെയുണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവ് ആവേശകരമാക്കുന്നതിനുപകരം അനായാസമാക്കുന്നതിലാണ് അവ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ഇപ്പോൾ, പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളിൽ ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ ഓഫർ ചെയ്തിട്ടില്ല, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട മറ്റൊരു കാര്യം ഇന്ധനക്ഷമതയാണ്. ഇത് 2.0 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ആയതിനാൽ, ഒരു വലിയ എസ്‌യുവി കൊണ്ടുപോകുന്നത് ഡീസൽ പോലെ മിതവ്യയമായിരിക്കില്ല.

നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവ് കഴിയുന്നത്ര അനായാസമാക്കുന്നതിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഇത് നിങ്ങളെ ശരിയായ ഗിയറിൽ നിലനിർത്തുകയും ഷിഫ്റ്റുകൾ വേഗത്തിലും സുഗമമായും നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ പെട്ടെന്നുള്ള ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ മാത്രമേ അത് അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാകൂ.

നിങ്ങൾ കൂടുതലും ഹൈവേയിൽ പോകുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ട ഒന്നാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ. ഇതിന് നാല് ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ ലഭിക്കുന്നു: Zip, Zap, Zoom, Custom. Zip കാര്യക്ഷമമായ ഡ്രൈവിനുള്ളതാണ്, Zap പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് അൽപ്പം ഭാരമുള്ളതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുകൾ അൽപ്പം മൂർച്ചയുള്ളതാകുന്ന തരത്തിൽ, സൂം നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന എല്ലാ ആവേശവും നൽകുന്നു. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് കോണുകളിൽ നിന്ന് വീൽസ്പിൻ വരാൻ പോലും കഴിയും. ഇത് തീർച്ചയായും XUV700 ലെ ഏറ്റവും രസകരമായ മോഡാണ്. നിങ്ങളുടെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ്, എഞ്ചിൻ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ബ്രേക്കുകൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ വ്യക്തിഗതമായി സജ്ജമാക്കാൻ കസ്റ്റം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഡീസലിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട രണ്ട് വശങ്ങൾ മാത്രം. ആദ്യം, ക്ലച്ച് യാത്ര അൽപ്പം ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, ഇത് ദിവസേനയുള്ള ദീർഘ യാത്രകളിൽ അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം; രണ്ടാമതായി, എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം ക്യാബിനിലേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് മുൻ നിരയിൽ കയറുന്നു. സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

XUV-യുടെ ഒരു വശം നിങ്ങൾ തീർത്തും ഇഷ്ടപ്പെടും, അതിലെ യാത്രക്കാർക്ക് അത് നൽകുന്ന ആശ്വാസം. ഈ സമയം XUV-ക്ക് കോമ്പസ് പോലെയുള്ള ഫ്രീക്വൻസി സെലക്ടീവ് ഡാംപിംഗ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് വലിയ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളും കുഴികളും എടുക്കാൻ ഡാമ്പിങ്ങ് മൃദുവാക്കുമ്പോൾ കോണുകളിലും ചെറിയ ബമ്പുകളിലും സ്ഥിരത നിലനിർത്തും. നിങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ മിക്സഡ് റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് ശരിക്കും കാണിക്കുന്നു. XUV-ക്ക് റോഡിലെ അപൂർണതകളെ മറികടക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല നിങ്ങൾക്ക് വലിയ തരംഗങ്ങളൊന്നും അനുഭവപ്പെടില്ല. പിൻ സസ്‌പെൻഷൻ അൽപ്പം മൃദുവായതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അതും വേഗത്തിൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയും ശരിയായ ഫീൽ ബൗൺസി ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. സസ്‌പെൻഷൻ തീർത്തും നിശബ്ദതയോടെയാണ് ഇതെല്ലാം സംഭവിക്കുന്നത്.

കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, XUVയെ രസകരമെന്ന് വിളിക്കാനാവില്ല. കോണുകളിൽ ചില ബോഡി റോൾ ഉണ്ട്, അൽപ്പം കഠിനമായി തള്ളുമ്പോൾ അത് ക്രമേണ അടിവരയിടാൻ തുടങ്ങുന്നു. വിവേകത്തോടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, അത് കോണുകളിൽ സ്ഥിരമായി തുടരും. നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവ് സുഖകരമാക്കാൻ മൊത്തത്തിലുള്ള ഡൈനാമിക്സ് മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നഗര റോഡുകളോ ഓപ്പൺ ഹൈവേകളോ ആകട്ടെ, XUV 700 ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ആനന്ദകരമായിരിക്കും.

XUV700-ന്റെ വിലകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ട് മഹീന്ദ്ര ഒന്നിലധികം സെഗ്‌മെന്റുകളിൽ തരംഗങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചിരുന്നു. MX5 5-സീറ്റർ വേരിയന്റ് പെട്രോളിന് 12 ലക്ഷം രൂപയിലും ഡീസലിന് 12.5 ലക്ഷം രൂപയിലും ആരംഭിക്കുന്നു. ഇത് സബ്-4 മീറ്റർ എസ്‌യുവികൾക്ക് എതിരാളിയാകും. മുകളിലുള്ള വേരിയന്റായ AX3 പെട്രോൾ 5 സീറ്ററിന് 13 ലക്ഷം രൂപയും AX5 5 സീറ്റർ പെട്രോൾ വേരിയന്റിന് 14 ലക്ഷം രൂപയുമാണ് വില. സെൽറ്റോസ്, ക്രെറ്റ തുടങ്ങിയ കോംപാക്ട് എസ്‌യുവികളോട് ഇവ മത്സരിക്കും. അവസാനമായി, ഏറ്റവും മികച്ച AX 7 7-സീറ്റർ വേരിയന്റുകൾ സഫാരി, അൽകാസർ എന്നിവയ്ക്ക് എതിരാളിയാകും. അത്തരം ആക്രമണാത്മക വിലനിർണ്ണയത്തിൽ, XUV700 തീർച്ചയായും വിപണിയിലെ അടുത്ത വലിയ എസ്‌യുവിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

എക്‌സ്‌യുവി 700-നൊപ്പം ഒരു ദിവസം ചെലവഴിക്കുന്നത് അത് എത്രത്തോളം മികച്ച ഒരു ഫാമിലി എസ്‌യുവിയാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ബോധ്യപ്പെടുത്തി. ഇതിന് ആകർഷകമായ റോഡ് സാന്നിധ്യമുണ്ട്, ക്യാബിൻ പ്രീമിയം തോന്നുന്നു, ഇടം ആകർഷകമാണ്, യാത്ര സുഖകരമാണ്, ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് നീളവും ആകർഷകവുമാണ്, ഒടുവിൽ പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളും അവയുടെ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും വളരെ കഴിവുള്ളവയാണ്. അതെ, ക്യാബിനിലെ കുറച്ച് ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നങ്ങളും നഷ്‌ടമായ സവിശേഷതകളും പോലെ ചില കാര്യങ്ങൾ മികച്ച രീതിയിൽ ചെയ്യാൻ ഇതിന് കഴിയുമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ചിത്രത്തിലേക്ക് വില കൊണ്ടുവരുമ്പോൾ തന്നെ ഈ മിസ്സുകൾ ചെറുതായി അനുഭവപ്പെടാൻ തുടങ്ങും.

നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിനായി ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള എസ്‌യുവിക്കായി നിങ്ങൾ വിപണിയിലാണെങ്കിൽ, XUV700 ആദ്യം എല്ലാ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളും നേടുന്നു, തുടർന്ന് അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റ്-ആദ്യ സവിശേഷതകൾ കൊണ്ട് നിങ്ങളെ ആകർഷിക്കും. ഇത് തീർച്ചയായും നിങ്ങളുടെ പരിഗണനാ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടാൻ അർഹമാണ്.