ഹുണ്ടായി ആൾകാസർ

ശരി, ഒന്നാമതായി, കറുത്ത കണ്ണാടികൾ, ഉരുക്ക് ചക്രങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും പെയിന്റ് ചെയ്യാത്ത ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. നിങ്ങൾ ബേസ്-സ്പെക് പ്രസ്റ്റീജ് വാങ്ങിയാലും, അത് വീട്ടിലേക്ക് ഓടിക്കാൻ തയ്യാറാണ്, കൂടാതെ ഭാഗവും നോക്കുന്നു.

ക്രെറ്റയുമായുള്ള അതിന്റെ കണക്ഷൻ മുന്നിൽ വ്യക്തമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് സാധാരണ LED ഹെഡ്‌ലൈറ്റും DRL രൂപകൽപ്പനയും കാരണം. മുൻ ഗ്രില്ലിലെന്നപോലെ എൽഇഡി ഫോഗ് ലൈറ്റ് എൻക്ലോസറുകൾ പുനഃസ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. രണ്ടാമത്തേത് ക്രെറ്റയേക്കാൾ വലുതാണെന്ന് മാത്രമല്ല, വ്യതിരിക്തമായി കാണുന്നതിന് മങ്ങിയ ക്രോം സ്റ്റഡുകളും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു. ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ആഗോളതലത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എസ്‌യുവിയായ പാലിസേഡിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടിട്ടുണ്ട്. FYI - പെട്രോളിന് പിന്നിൽ ഒരു '2.0' ബാഡ്ജ് ലഭിക്കുന്നു, അതേസമയം ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് സിഗ്നേച്ചറിന് മാത്രമേ അതിന്റേതായ വേരിയന്റ് ബാഡ്ജിംഗ് ലഭിക്കുന്നുള്ളൂ

സൈഡ് പ്രൊഫൈൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡിസൈൻ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായി അനുഭവപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. റൂഫ്‌ലൈൻ ഉയരവും പരന്നതുമാണ്, പിൻവാതിൽ വലുതാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് 18 ഇഞ്ച് ഡയമണ്ട് കട്ട് അലോയ് വീലുകളും ലഭിക്കും (ബേസ് വേരിയന്റിൽ 17 ഇഞ്ച് ഡയമണ്ട് കട്ട് അലോയ് വീലുകൾ). അതെ, അളവുകൾ മാറി - 200 എംഎം നീളം, വീൽബേസിൽ 150 എംഎം വർദ്ധനവ്, ഉയരം 40 എംഎം. അതിനാൽ, ക്രെറ്റയേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ റോഡ് സാന്നിധ്യം ഇവിടെയുണ്ട്, കീവേഡ് ചെറുതാണ്. FYI - കളർ ഓപ്ഷനുകൾ: ടൈഗ ബ്രൗൺ, പോളാർ വൈറ്റ്*, ഫാന്റം ബ്ലാക്ക്, ടൈഫൂൺ സിൽവർ, സ്റ്റാറി നൈറ്റ് (നീല), ടൈറ്റൻ ഗ്രേ* (*സിഗ്നേച്ചർ വേരിയന്റിൽ ബ്ലാക്ക് റൂഫിൽ ലഭ്യമാണ്)

കാര്യങ്ങൾ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം കാണുന്നത് പിന്നിൽ ആണ്. ഇത് ക്രെറ്റയേക്കാൾ വൃത്തിയുള്ളതും കൂടുതൽ പക്വതയുള്ളതും വിവാദപരമല്ലാത്തതുമായ രൂപകൽപ്പനയാണ്, ഫോർഡ് എൻഡവറിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന് സമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മുന്നിലും പിന്നിലും ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിസൈൻ ഭാഷയിൽ എന്തെങ്കിലും ബന്ധമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. രണ്ട് അറ്റങ്ങളും വ്യത്യസ്ത കാറുകളുടേതാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഇത് അൽപ്പം വിചിത്രമാണ്.

മനസ്സിൽ പിടിക്കേണ്ട ഒരു കാര്യം, ഹെക്ടർ പ്ലസിനും സഫാരിക്കും ഇത് എതിരാളിയാണെങ്കിലും, അൽകാസറിന്റെ എതിരാളികൾക്ക് കൂടുതൽ വലുപ്പ ഘടകങ്ങളുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയരം. അൽകാസർ ഒരു നഗര 7-സീറ്റർ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ആ മസ്‌ക്ലി/ബുച്ച് എസ്‌യുവി സാന്നിധ്യം വേണമെങ്കിൽ, ഹ്യൂണ്ടായ് അതിന്റെ ബദലുകൾ പോലെ നിങ്ങളെ ആകർഷിക്കില്ല.

1st വരി

ക്രെറ്റയുടെ ക്യാബിൻ നിങ്ങൾ അനുഭവിച്ചറിഞ്ഞാൽ അൽകാസറിന് ഗൃഹാതുരത്വം അനുഭവപ്പെടും. ലേഔട്ട് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാനും പരിചയപ്പെടാനും എളുപ്പമാണ്. ഗുണനിലവാരം, ഫിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഫിനിഷ് എന്നിവയിൽ ഒരു വ്യത്യാസവുമില്ല, അത് നന്നായി നിർമ്മിച്ചതും പ്രീമിയവുമാണ്. വ്യത്യാസം വർണ്ണ പാലറ്റിലാണ്, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ശ്രേണിയിലുടനീളം ബ്രൗൺ, ബ്ലാക്ക് ഡ്യുവൽ ടോൺ ലഭിക്കും. ഇത് സാധാരണ ബീജ്/കറുപ്പ്, ചാര/കറുപ്പ് എന്നിവയേക്കാളും ഈ വില ശ്രേണിയിലെ സ്‌പോർട്‌സിലെ ഓൾ-ബ്ലാക്ക് കാറുകളേക്കാളും അദ്വിതീയമായി കാണപ്പെടുന്നു. ക്രെറ്റയിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന മാറ്റ് ഗ്രേ ഫിനിഷിന് പകരം സെന്റർ കൺസോളിനായി ഒരു ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് പാനലും ഉണ്ട്.

ഡ്രൈവറുടെ സൗകര്യാർത്ഥം, സ്റ്റിയറിങ്ങിന് റേക്കും റീച്ച് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റും (ക്രെറ്റ മിസ്‌സ് റീച്ച് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ്) കൂടാതെ 8-വേ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന പവർഡ് സീറ്റും ലഭിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരതയും മികച്ചതാണ്, ഇതൊരു 7-സീറ്റർ എസ്‌യുവിയാണെങ്കിലും, ഒരു കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവിയേക്കാൾ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി നിങ്ങൾ കാണില്ല. രണ്ടാം നിര

അളവുകളിൽ താരതമ്യേന ചെറിയ മാറ്റത്തോടെ പോലും അൽകാസറിനെ നന്നായി പാക്കേജ് ചെയ്യുന്നതിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് പ്രശംസനീയമായ ജോലി ചെയ്തത് പിൻ നിരകളിലാണ്. പിൻവശത്തെ പ്രവേശന പാത മനോഹരവും വിശാലവുമാണ്, കാറിൽ കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു. പഴയ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഒരു സൈഡ് സ്റ്റെപ്പ് ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ വിചിത്രമായി, ഇത് മികച്ച രണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയന്റുകളിൽ മാത്രമാണ്.

രണ്ട് സീറ്റിംഗ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്: 7-സീറ്റർ (60:40 വിഭജനം) മധ്യനിര ബെഞ്ച് സീറ്റും 6-സീറ്റർ മധ്യനിര ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റും. നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന പതിപ്പ് ഏത് ആയാലും, സ്ലൈഡും റിക്‌ലൈൻ ഫംഗ്‌ഷനുകളും സഹിതം മൂന്നാമത്തെ വരി ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിന് നടുവിലുള്ള വരി വൺ-ടച്ച് ടംബിൾ ഫോർവേഡ് (ഇരുവശത്തും) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോൾ, വീൽബേസ് 150 എംഎം വർദ്ധിപ്പിച്ചതിനാൽ, രണ്ടാം നിരയിൽ ക്രെറ്റയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇടമുണ്ടോ? ശരി, കൃത്യമായി അല്ല. സ്ലൈഡിംഗ് സീറ്റുകൾ കൂടുതൽ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെങ്കിലും, ഓഫർ ചെയ്യുന്ന യഥാർത്ഥ മുട്ട് മുറി ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്.

വിവരണം: ടാബ്‌ലെറ്റ്/ഐ-പാഡ് സ്ലോട്ടും ഫ്ലിപ്പ്-ഔട്ട് ടൈപ്പ് കപ്പ്‌ഹോൾഡറും ലഭിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ വരിയിൽ മടക്കാവുന്ന ഒരു പട്ടികയുണ്ട്. ഇത് ഒരു അധിക സൗകര്യമാണെങ്കിലും, ഈ ടേബിൾ മുൻ സീറ്റുകളിൽ പിടിക്കുന്ന പാനൽ കാൽമുട്ട് മുറിയുടെ ഒരിഞ്ച് തിന്നുന്നു

സന്ദർഭത്തിന്, 6 അടി ഉയരമുള്ള രണ്ട് താമസക്കാർക്ക് ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ഇരിക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ അൽകാസറിലും ക്രെറ്റയിലും മുന്നിലെ സീറ്റ് മുന്നോട്ട് തള്ളുകയും മധ്യനിരയിലെ സീറ്റ് പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുകയും ചെയ്താൽ (അൽകാസറിൽ), ലഭ്യമായ ഇടം ഏകദേശം തുല്യമാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് പനോരമിക് സൺറൂഫിനൊപ്പം പോലും ഹെഡ്‌റൂം ആകർഷകമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് ആറടിയിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുണ്ടെങ്കിലും നിങ്ങൾക്ക് സുഖമായിരിക്കും. വിവരണം: അൽകാസറിന്റെ മധ്യനിരയിലെ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകൾ ക്രെറ്റയുടെ പിൻസീറ്റിനേക്കാൾ ഉയരത്തിൽ ചെറുതാണ്

രണ്ട് സീറ്റിംഗ് ഓപ്‌ഷനുകളിലും സീറ്റ് പിന്തുണ നല്ലതാണ്, എന്നാൽ മനസ്സിലാക്കാവുന്നതനുസരിച്ച്, ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകളിലേക്കാണ് ഞങ്ങൾ ചായുന്നത്. സീറ്റ് കോണ്ടൂരിംഗ് നിങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പിന്തുണ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. രണ്ട് കുപ്പി ഹോൾഡറുകളും വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജറും ഉള്ള സ്റ്റോറേജുള്ള ഒരു ആംറെസ്റ്റായി വർത്തിക്കുന്ന ഒരു സെൻട്രൽ കൺസോൾ 6-സീറ്ററിന് മാത്രമുള്ളതാണ്. രണ്ട് പതിപ്പുകൾക്കും പിൻഭാഗത്തെ USB ചാർജറും നിങ്ങളുടെ ഫോൺ അതിനടുത്തായി സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സ്ലോട്ടും ഒപ്പം പിൻവലിക്കാവുന്ന വിൻഡോ ബ്ലൈൻഡുകളും ലഭിക്കും. 3-ആം വരി

ആദ്യം, മോശം വാർത്ത. 6 സീറ്റുകളുള്ള അൽകാസറിന്റെ മധ്യഭാഗത്തെ സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള കൺസോളിന് നന്ദി, നിങ്ങൾക്ക് പിന്നിലേക്ക് കയറാൻ രണ്ടാമത്തെ വരിയിലൂടെ നടക്കാൻ കഴിയില്ല. നല്ല വാർത്ത? സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടംബിൾ-ഫോർവേഡ് രണ്ടാം നിരയിൽ, അവസാന നിരയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് അത്ലറ്റിക് അല്ലാത്ത ഒരാൾക്ക് പോലും.

മുതിർന്നവർക്ക് ഈ മൂന്നാം നിര ഉപയോഗിക്കാമോ? ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്ക്, തികച്ചും! മുന്നിലുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്കും ആറടിയിൽ താഴെ ഉയരമുണ്ടെങ്കിൽ, എല്ലാവർക്കും സൗകര്യപ്രദമായ രീതിയിൽ മുൻ സീറ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നത് അത്ര ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ഉയരം കൂടിയ താമസക്കാർ മുന്നിൽ, കുട്ടികൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്. നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, മൂന്നാം നിര സീറ്റ് ബേസ് തറയോട് വളരെ അടുത്താണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് സംസാരിക്കാൻ കൂടുതൽ തുടയുടെ പിന്തുണ ഉണ്ടാകില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ ചില നല്ല സൗകര്യങ്ങളുണ്ട്. അവസാന നിരയിൽ ഫാൻ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ, കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, യുഎസ്ബി ചാർജറുകൾ എന്നിവയുള്ള എസി വെന്റുകളുടെ സ്വന്തം സെറ്റ് ലഭിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരു ചോദ്യവും ചോദിച്ചു, "നിങ്ങൾ ക്രെറ്റ പോലെയുള്ള 5-സീറ്ററിലെ മധ്യ യാത്രക്കാരനാണോ അതോ അൽകാസറിന്റെ മൂന്നാം നിരയിലെ ഏക യാത്രക്കാരനാണോ?" ഞങ്ങളുടെ ഇടത്തരം യാത്രക്കാരൻ ഒരു മടിയും കൂടാതെ അൽകാസർ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ബൂട്ട്

എല്ലാ നിരകളും ഉയർന്ന്, ഞങ്ങൾക്ക് അൽകാസറിൽ ഏകദേശം 180 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് ഉണ്ട്, ഇത് രണ്ട് ചെറിയ ട്രോളി ബാഗുകൾ / കുറച്ച് ഡഫിൾ ബാഗുകൾ മതിയാകും. ക്രെറ്റയുടെ 433L-നെ അപേക്ഷിച്ച് 579 ലിറ്റർ (ഏകദേശം) കാർഗോ വോളിയം സ്വതന്ത്രമാക്കുന്ന മൂന്നാമത്തെ വരി പൂർണ്ണമായും പരന്നതാണ്. സാങ്കേതികവിദ്യ അൽകാസറിന്റെ സാങ്കേതിക പാക്കേജിംഗിലേക്ക് നോക്കുക:

10.25-ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ: ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ക്രെറ്റയിൽ കണ്ട അതേ യൂണിറ്റാണ് ഇത്, വളരെ മിനുസമാർന്നതും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്.

10.25-ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ: മികച്ച വർണ്ണ നിലവാരവും റെസല്യൂഷനും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വളരെ നന്നായി നടപ്പിലാക്കിയ ഡിജിറ്റൽ ഇന്റർഫേസ്. തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവ് മോഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി തീം മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു (സ്പോർട്ട്/ഇക്കോ/കംഫർട്ട്). ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം വഴിയും ഈ തീമുകൾ മാറ്റാവുന്നതാണ്.

പനോരമിക് സൺറൂഫ്: ക്രെറ്റയുടെ അതേ വലിപ്പം, അത് ക്യാബിനിലെ സ്ഥലബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

പിൻ എസി വെന്റുകളുള്ള ഓട്ടോ എസി: എസി പ്രകടനം ശക്തമാണ്, എല്ലാ വരികളിലും തണുപ്പിക്കൽ ഫലപ്രദമാണ്. എസി കൺസോളിൽ (ക്രെറ്റയ്‌ക്കെതിരെ) 'റിയർ' എന്ന് വായിക്കുന്ന ഒരു അധിക ബട്ടൺ നിങ്ങൾ കാണും. മൂന്നാം നിര എസി സജീവമാക്കാൻ ഈ ബട്ടൺ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയിരിക്കണം. മധ്യ നിരയിലും അൽകാസർ ബ്ലോവർ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും 6 സീറ്റർ ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്ന നിരവധി ഉടമകൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്നതിനാൽ.

BOSE 8-സ്പീക്കർ മ്യൂസിക് സിസ്റ്റം: സജ്ജീകരണം പഞ്ചിന്റെയും വ്യക്തതയുടെയും മധുര ബാലൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ സ്‌പീക്കറുകളിൽ വിശ്രമിക്കുന്ന സംഗീതം പ്ലേ ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും, സൺബ്ലൈൻഡ്‌സ് അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും, സൺറൂഫ് അടച്ചുപൂട്ടുന്നതിലൂടെയും, ജോലി കഴിഞ്ഞ് മടങ്ങുന്ന വഴി നിങ്ങൾക്ക് പിൻസീറ്റിലിരുന്ന് ഒരു മയക്കം ആസ്വദിക്കാം. മറ്റ് സവിശേഷതകൾ

 

സ്റ്റാൻഡേർഡ് സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ

അധിക സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ

ബ്ലൈൻഡ് വ്യൂ മോണിറ്ററിന് പുറത്തുള്ള റിയർ വ്യൂ മിററിന്റെ അതേ ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നായി കണക്കാക്കാൻ അൽപ്പം വിശാലവും ഉയരവുമുള്ള കാഴ്ച ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ ക്യാമറ സംവിധാനങ്ങളും മികച്ച റെസല്യൂഷനും ദൃശ്യപരതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

പിൻ ക്യാമറയ്ക്കും ടോപ്പ് വ്യൂ ക്യാമറയ്ക്കും ഡൈനാമിക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ ലഭിക്കും.

2.0 ലിറ്റർ പെട്രോൾ ഓടിക്കുന്നു

ഈ എഞ്ചിൻ ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസണുമായി പങ്കിടുകയും ഇവിടെ കൂടുതൽ പവർ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിച്ചു, പുരോഗമനപരമായ പവർ ഡെലിവറിയും മികച്ച ക്രൂയിസിംഗ് കഴിവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മികച്ച പ്രതിദിന ഡ്രൈവറാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ഇത് വളരെ പരിഷ്കരിച്ച എഞ്ചിൻ കൂടിയാണ്, ക്യാബിനിലെ അനുഭവം വളരെ സുഗമമാണ്.

മൊത്തത്തിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് സ്വഭാവം വിശ്രമിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്. റെവ് ബാൻഡിൽ പീക്ക് പെർഫോമൻസ് ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്കുകൾക്കായി പോകുകയോ വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ കുറയും. എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയും റെഡ്ലൈനിനോട് അടുക്കുകയും ചെയ്യും, ഈ പ്രക്രിയയിൽ വളരെ ഉച്ചത്തിലാകും. ഭാരമുള്ള കാലുകൊണ്ട് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇപ്പോഴും സുഗമമാണെന്നും എന്നാൽ Creta 1.4L ടർബോയുടെ DCT പോലെ വേഗത്തിലുള്ളതോ ആക്രമണാത്മകമോ അല്ലെന്നും നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. അവകാശപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമത: 14.5kmpl (MT) / 14.2kmpl (AT) 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ ഓടിക്കുന്നു

ഈ എഞ്ചിൻ ക്രെറ്റയുമായി പങ്കിടുകയും അതേ ശക്തിയും ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലോഡിനൊപ്പം ഉപയോഗക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഗിയർ അനുപാതങ്ങളിൽ മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇത് പരീക്ഷിച്ചു, അതിന്റെ ലോ-റെവ് ടോർക്ക് ഡെലിവറി ഇതിനകം തന്നെ പെട്രോളിനേക്കാൾ ഞങ്ങളെ ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. പ്രകടനം വളരെ സുഗമമാണ്, ടർബോ ഏകദേശം 1500rpm സജീവമാകുമ്പോൾ പോലും, പവർ ഡെലിവറി പതുക്കെ വർദ്ധിക്കുന്നു, പെട്ടെന്നുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടത്തിലല്ല. ഓവർടേക്കുകൾക്കും പെട്ടെന്നുള്ള ഡ്രൈവിംഗിനും, നിങ്ങൾ പെട്രോളിന്റെ അത്രയും പുതുക്കേണ്ടതില്ല. അതിനാൽ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിന് പെട്രോൾ പോലെ എളുപ്പമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഹൈവേ ക്രൂയിസിംഗും ഔട്ട്‌സ്റ്റേഷൻ യാത്രകളും ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് മികച്ചതായിരിക്കും. ഇത് പ്രകടനത്തിൽ മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്ന ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമത കാരണം, ഏത് ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യത്തിലും എഞ്ചിൻ തന്നെ കൂടുതൽ വിശ്രമിക്കുന്നതാണ്.

ബോർഡിൽ ആറ് പേരുമായി ഞങ്ങൾ ഇത് പരീക്ഷിക്കുകയും പ്രകടനം ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് പര്യാപ്തമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. പൂർണ്ണമായി ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓവർടേക്കുകൾക്ക് കുറച്ചുകൂടി ആസൂത്രണം വേണ്ടിവരും, എന്നാൽ തുറന്ന റോഡുകൾ, പതിവ് ട്രാഫിക് എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എഞ്ചിന് മതിയായ മുറുമുറുപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു സമരവുമില്ലാതെ ഒരു ഡെഡ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് മൂർച്ചയുള്ള ചരിവുകൾ പോലും ഉയർന്നു. നിങ്ങൾ കയറ്റം കയറാൻ തുടങ്ങുകയാണെങ്കിൽ കുറച്ചുകൂടി ത്രോട്ടിൽ ഫീഡ് ചെയ്യുക, നിങ്ങൾ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ 1800-2000rpm വരെ തുടരുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ശ്രദ്ധേയമായി, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗക്ഷമതയ്‌ക്കായി ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല പൂർണ്ണമായ ആവേശമല്ല. ഇത് നിങ്ങളെ നശിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള പ്രകടനമല്ല, എന്നാൽ അതിവേഗ ക്രൂയിസിംഗ് എളുപ്പത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കാനാകും. അവകാശപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമത: 20.4kmpl (MT) / 18.1kmpl (AT) സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

18 ഇഞ്ച് വീലുകളുള്ള അൽകാസറിന്റെ റൈഡ് നിലവാരം ക്രെറ്റയേക്കാൾ അൽപ്പം ദൃഢമായി തോന്നുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ചില സൈഡ്-ടു-സൈഡ് ചലനങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് ചെറിയ കുണ്ടും കുഴികളും എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും. പൂർണ്ണ പാസഞ്ചർ ലോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ പലപ്പോഴും സ്ഥിരതയില്ലാത്ത വലിപ്പമുള്ള സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിലൂടെ പോലും കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപയോഗത്തെ സഹായിക്കുന്നതിനായി ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 200 എംഎം (ക്രെറ്റയേക്കാൾ 10 എംഎം കൂടുതൽ) വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

വളവുകൾ/കോണുകൾ എന്നിവയിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ബോഡി റോൾ പ്രകടമാണ്, നിങ്ങൾ യാത്രക്കാരുമായി അൽകാസർ കയറ്റുമ്പോൾ അത് കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ആളുകളുണ്ടെങ്കിൽ തിരിയാനോ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനോ കൂടുതൽ ഇടം നൽകുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. കുസൃതി അൽകാസറിനൊപ്പം കാർ പോലെയാണ്. എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇടുങ്ങിയ നഗരങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കാനും പാർക്ക് ചെയ്യാനും ഇത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

18 ഇഞ്ച് വീലുകളുള്ള അൽകാസറിന്റെ റൈഡ് നിലവാരം ക്രെറ്റയേക്കാൾ അൽപ്പം ദൃഢമായി തോന്നുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ചില സൈഡ്-ടു-സൈഡ് ചലനങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് ചെറിയ കുണ്ടും കുഴികളും എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും. പൂർണ്ണ പാസഞ്ചർ ലോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ പലപ്പോഴും സ്ഥിരതയില്ലാത്ത വലിപ്പമുള്ള സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിലൂടെ പോലും കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപയോഗത്തെ സഹായിക്കുന്നതിനായി ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 200 എംഎം (ക്രെറ്റയേക്കാൾ 10 എംഎം കൂടുതൽ) വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

വളവുകൾ/കോണുകൾ എന്നിവയിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ബോഡി റോൾ പ്രകടമാണ്, നിങ്ങൾ യാത്രക്കാരുമായി അൽകാസർ കയറ്റുമ്പോൾ അത് കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ആളുകളുണ്ടെങ്കിൽ തിരിയാനോ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനോ കൂടുതൽ ഇടം നൽകുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. കുസൃതി അൽകാസറിനൊപ്പം കാർ പോലെയാണ്. എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇടുങ്ങിയ നഗരങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കാനും പാർക്ക് ചെയ്യാനും ഇത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.

ക്രെറ്റയിൽ നാം വിലമതിക്കുന്ന ഗുണങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഹ്യൂണ്ടായ് അൽകാസർ നിർമ്മിക്കുന്നത്. വാസ്തവത്തിൽ, ക്രെറ്റ ബുക്ക് ചെയ്ത ധാരാളം വാങ്ങുന്നവർ അൽകാസറിലേക്ക് മാറുന്നത് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ഒരു മികച്ച ഡ്രൈവർ-ഡ്രൈവ് അനുഭവം ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, മൂന്നാം നിരയുടെ ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ബേസ്-സ്പെക് പ്രസ്റ്റീജ് (ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾക്കൊപ്പം) പോലും ജോലി പൂർത്തിയാക്കും.

മുതിർന്നവർക്കായി എല്ലാ 6/7 സീറ്റുകളും പതിവായി ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ടാറ്റ സഫാരി അല്ലെങ്കിൽ ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റ പോലുള്ള ഒരു ബദൽ മികച്ച ജോലി ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, കുട്ടികൾക്കായി (ഇടയ്ക്കിടെ മുതിർന്നവർക്ക്) അവസാന നിര ആവശ്യമുള്ളവർ അല്ലെങ്കിൽ ക്രെറ്റയെക്കാൾ വലിയ ബൂട്ട് ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് അൽകാസർ പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്. ക്രെറ്റയ്‌ക്കെതിരായ ഒരു പ്രയോജനകരമായ അപ്‌ഗ്രേഡ് എന്നതിലുപരിയായി ഇതിന് കുറച്ച് അധിക സവിശേഷതകളും ലഭിക്കുന്നു. വിലകൾ (ഓൾ ഇന്ത്യ എക്സ്-ഷോറൂം) പെട്രോൾ: 16.30 ലിറ്റർ - 19.85 ലിറ്റർ ഡീസൽ: 16.53 ലിറ്റർ - 20 ലിറ്റർ