മഹേന്ദ്ര scorpio n

പുറംഭാഗം ലുക്ക്സ് പഴയ സ്കോർപ്പിയോയുടെ സ്‌റ്റൈലിംഗ് നന്നായിരുന്നില്ല. എന്നാൽ, പുതിയത് കൂടുതൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും പക്വതയുള്ളതുമായി കാണപ്പെടുന്നു. കാണുമ്പോൾ കൂടുതൽ സ്റ്റോറേജ് ഇല്ലാത്ത പോലെ തോന്നുമെങ്കിലും. ഇതിന്റെ വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ച സ്റ്റോറേജ് ഇതിൽ കാണാം. ഇതിന് കൂടുതൽ നീളവും വീതിയും വലിയ വീൽബേസും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പഴയ കാറിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഉയരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് കുറവാണ്. അളവുകൾ (മില്ലീമീറ്റർ) സ്കോർപ്പിയോ എൻ സ്കോർപ്പിയോ

മുന്നിൽ നിങ്ങൾക്ക് സിഗ്നേച്ചർ മഹീന്ദ്ര ഗ്രിൽ ലഭിക്കുന്നു, അത് ക്രോം ഘടകങ്ങളും മസ്കുലർ ബമ്പറുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്കോർപിയോ N തികച്ചും ലക്ഷ്യബോധമുള്ളതായി തോന്നുന്നു. എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഡിസൈൻ ആകർഷകമാണ്, കൂടാതെ ഫോഗ് ലാമ്പുകളും എൽഇഡിയാണ്. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, LED DRL സ്ട്രിപ്പുകളുടെ രൂപകൽപ്പന തേളിന്റെ വാലിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. പ്രൊഫൈലിൽ, ക്രോം സ്ട്രിപ്പിന് ചുറ്റുമുള്ള പിൻ ക്വാർട്ടർ ഗ്ലാസിൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്കോർപിയോൻ ടെയിൽ ഡിസൈൻ ട്രീറ്റ്മെന്റ് ലഭിക്കും, മൊത്തത്തിൽ, സ്കോർപിയോ ഒരു വലിയ വാഹനമായി വരുന്നു. വീൽ ആർച്ചുകൾക്കും ശക്തമായ ഷോൾഡർ ലൈനിനും നന്ദി. ഡിസൈനിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും ദുർബലമായത് പിൻഭാഗമാണ്. വോൾവോ-പ്രചോദിത ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ ആകർഷകമായി കാണപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ പിന്നിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ സ്കോർപിയോ എൻ ഇടുങ്ങിയതും എസ്‌യുവിയേക്കാൾ എംപിവിയെപ്പോലെയുമാണ്. പിന്നിൽ അൽപ്പം കൂടുതൽ ബോഡിയുണ്ടെങ്കിൽ തീർച്ചയായും സഹായിക്കുമായിരുന്നു.

ഇന്റീരിയർ പുതിയ സ്കോർപിയോ N അതിന്റെ മുൻഗാമിയെക്കാൾ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് തലമുറയെങ്കിലും മുന്നിലാണ്. ഡാഷ് ഡിസൈൻ ഉൾപ്പെടുത്തിയത് മോഡേൺ ചിന്താഗതിയാണ്. മഹീന്ദ്ര ബ്രൗൺ, കറുപ്പ് നിറങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചതിന് നന്ദി, ഇത് പ്രീമിയമായും തോന്നുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗും ആംറെസ്റ്റുകളും പോലുള്ള ടച്ച് പോയിന്റുകൾ പ്രീമിയം മെറ്റീരിയലുകളിൽ പൊതിഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ ഡാഷ് പാനലിലും സോഫ്റ്റ് ടച്ച് ലെതറെറ്റ് ഫാബ്രിക് ഉണ്ട്, ഇത് സ്കോർപിയോ എൻ ക്യാബിന് പ്രീമിയം അനുഭവിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് തികഞ്ഞതല്ല. സെന്റർ കൺസോളിൽ താഴെയായി നിങ്ങൾക്ക് സ്ക്രാച്ചി പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ കാണാം, കൂടാതെ കുറച്ച് പാനൽ വിടവുകൾ കാണുന്നതിനാൽ ഫിറ്റും ഫിനിഷും അത്ര മികച്ചതല്ല. പുതിയ സ്കോർപിയോ N-ൽ കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടം കാരണം പ്രായമായവർക്ക് ഇത് പ്രയാസമായി തോന്നിയേക്കാം. എ-പില്ലറിൽ ഒരു ഗ്രാബ് ഹാൻഡിൽ മഹീന്ദ്ര നൽകിയതിന് നന്ദി, മുൻ സീറ്റിലെങ്കിലും കയറുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഇരിപ്പിട സൗകര്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ സീറ്റുകൾ നല്ല കോണ്ടൂർ ഉള്ളതും തുടയ്ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണയും കൊണ്ട് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. പഴയ കാർ പോലെ തന്നെ, ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടം, ചെറിയ ഡാഷിന്റെ നീളം, താഴ്ന്ന വിൻഡോ-ലൈൻ എന്നിവയ്ക്ക് നന്ദി, ഡ്രൈവർക്ക് ചുറ്റുപാടുകളുടെ കമാൻഡിംഗ് കാഴ്ച ലഭിക്കുന്നു. മികച്ച Z8 L വേരിയന്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റും ലഭിക്കും, ഇത് അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. മധ്യനിരയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബെഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ ലഭിക്കും. ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ ഉയർന്ന വേരിയന്റിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, ആവശ്യത്തിന് തുടയുടെ പിന്തുണയും മികച്ച പിൻ പിന്തുണയും. മറുവശത്തുള്ള ബെഞ്ച് സീറ്റ് അൽപ്പം പരന്നതും പിന്തുണ നൽകുന്നതല്ല. അതിനാൽ, ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക്, ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ പോകാനുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് നല്ല കാൽമുട്ടും ഹെഡ്‌റൂമും ലഭിക്കുന്നതിനാൽ സ്ഥലവും സമൃദ്ധമാണ്, ഒപ്പം ചാരിയിരിക്കുന്ന ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് സുഖപ്രദമായ സ്ഥാനം കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. എന്നാൽ മൂന്നാം നിര നിരാശാജനകമാണ്. നടുവിലെ വരി മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും സ്ലൈഡ് ചെയ്യാത്തതിനാൽ നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടിനെ ഇത് ബാധിക്കും, തൽഫലമായി, 5 അടി 6 ന് മുകളിലുള്ള ആർക്കും, കാൽമുട്ടും ലെഗ് റൂമും ഇടുങ്ങിയതായി തോന്നും. ഹെഡ്‌റൂം വളരെ മാന്യമാണെങ്കിലും സീറ്റ് വളരെ താഴ്ന്നതല്ല.

പ്രായോഗികത സ്റ്റോറേജിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ യാത്രക്കാർക്ക് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, മാന്യമായ വലിപ്പമുള്ള ഗ്ലൗബോക്സ്, ആഴം കുറഞ്ഞ ആംറെസ്റ്റ് സ്റ്റോറേജ്, ഒരു സ്മാർട്ട്ഫോൺ സൂക്ഷിക്കാനുള്ള ഇടം എന്നിവ ലഭിക്കും. ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ വിശാലമാണ്, പക്ഷേ ആഴം കുറഞ്ഞതും വാതിലിൽ താഴ്ന്നതുമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി അവ ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അൽപ്പം നീട്ടേണ്ടതുണ്ട്. പിൻവശത്തെ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ ചെറുതും ആഴം കുറഞ്ഞതുമാണ്, ഒരു ലിറ്റർ കുപ്പിയും വാലറ്റും സൂക്ഷിക്കാൻ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഇടം ലഭിക്കൂ. സീറ്റിന്റെ പിൻ പോക്കറ്റുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചിന്താശേഷിയുള്ള ഒരു മൊബൈൽ ഹോൾഡറും ലഭിക്കും. അതിനുപുറമെ, മധ്യനിരയ്ക്ക് പ്രത്യേക ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണമുള്ള രണ്ട് എസി വെന്റുകളും ഒരൊറ്റ ടൈപ്പ്-സി ചാർജിംഗ് പോർട്ടും ലഭിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ബെഞ്ച് സീറ്റ് പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, മധ്യ ആംറെസ്റ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ലഭിക്കും, എന്നാൽ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കില്ല. മൂന്നാം നിരയിൽ പ്രായോഗികതയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ സംസാരിക്കാനില്ല. നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്നത് ഒരു മൊബൈൽ ഹോൾഡറും റീഡിംഗ് ലൈറ്റും മാത്രമാണ്. കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എയർകോൺ വെന്റുകൾ പോലും ഇല്ല!

ഫീച്ചറുകൾ സിംഗിൾ-പേൻ സൺറൂഫ്, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ലെതർ അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി, പുഷ് ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്, കണക്‌റ്റഡ് കാർ ടെക്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് വൈപ്പറുകൾ, ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ക്യാമറ, വയർലെസ് തുടങ്ങിയ ഗുണവിശേഷങ്ങൾ ലഭിക്കുന്ന Z8 വേരിയന്റിനൊപ്പം സ്‌കോർപിയോ എൻ മികച്ച ഫീച്ചറുകളാണ്. ഫോൺ ചാർജർ. നിങ്ങൾ ടോപ്പ് എൽ വേരിയന്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ സോണി 12-സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റവും പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റും ലഭിക്കും. നല്ല കാര്യം എന്തെന്നാൽ, അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിൽ നിന്ന് തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടോപ്പ് വേരിയന്റിൽ സ്‌ക്രീൻ വലുപ്പം 8 ഇഞ്ചാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഗ്രാഫിക്സ്, വ്യക്തത അല്ലെങ്കിൽ ടച്ച് പ്രതികരണം എന്നിവയിൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം മികച്ചതല്ല. നിങ്ങളും ചെയ്യും

സുരക്ഷ സ്കോർപിയോ N ന്റെ താഴ്ന്ന വേരിയന്റുകൾ പോലും മികച്ച സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളോടെയാണ് വരുന്നത്, നിങ്ങൾ ആദ്യ രണ്ട് വേരിയന്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ആറ് എയർബാഗുകളും ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റവും ലഭിക്കും. മികച്ച Z8 L വേരിയന്റിന് ഫ്രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും ലഭിക്കുന്നു. സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ

ബൂട്ട് സ്പേസ്

എല്ലാ നിരകളുമുള്ള സ്കോർപിയോ N-ന്റെ ബൂട്ട് സ്പേസ് കുറവാണ്, രണ്ടോ മൂന്നോ ബാക്ക്പാക്കുകൾ ഘടിപ്പിക്കാൻ മാത്രമേ സ്ഥലമുള്ളൂ. നിങ്ങൾ മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ മടക്കിയാലും, മടക്കിയ സീറ്റുകൾ ലഗേജ് സ്ഥലത്തിന്റെ പകുതിയോളം എടുക്കും. അതിനാൽ, വലിയ വലിപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സ്കോർപിയോ N ന് താരതമ്യേന ചെറിയ ബൂട്ട് ഉണ്ട്.

പ്രകടനം

പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളിലാണ് സ്കോർപിയോ-എൻ വരുന്നത്. അടിസ്ഥാന ഡീസൽ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ 132PS പവർ നൽകുന്നു, ഉയർന്ന വേരിയന്റുകൾക്ക് 175PS ലഭിക്കും. മറുവശത്ത്, പെട്രോൾ, ഒരു ട്യൂണിൽ മാത്രം വരുന്നു, ഒപ്പം ശക്തമായ 203PS പവർ ഉണ്ടാക്കുന്നു. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് ഓപ്ഷനുമായാണ് വരുന്നത്, എന്നാൽ 4x4 ഡീസൽ മോട്ടോറിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ: താഴ്ന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷൻ

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ: ഉയർന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷൻ

പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, ഈ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ശക്തമായ പ്രകടനമാണ്. നഗരത്തിൽ Scorpio N-ന്റെ ലൈറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ്, നന്നായി വിലയിരുത്തിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പ്രതികരിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾ എന്നിവ നിങ്ങളുടെ ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഡീസൽ മോട്ടോറിന് നല്ല പഞ്ച് ഉണ്ട്, ഗിയർബോക്‌സും വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നു, ഇത് ഏത് സാഹചര്യത്തിലും ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ മോട്ടോർ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് അൽപ്പം ശബ്ദമുണ്ടാക്കും, എന്നാൽ ഡീസൽ നിലവാരമനുസരിച്ച്, ഇതൊരു ശുദ്ധീകരിച്ച യൂണിറ്റാണ്. ഡീസലിനൊപ്പം നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് ഡ്രൈവ് മോഡുകളും ലഭിക്കും - Zip, Zap, Zoom. മൂന്ന് മോഡുകളും ടാപ്പിൽ ധാരാളം പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത മോഡ് Zap ആണ്, അതിന് നല്ല പ്രതികരണവും സുഗമതയും ഉണ്ട്. നിങ്ങൾ പരിഷ്‌ക്കരണവും അനായാസമായ പ്രകടനവും ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും പെട്രോൾ പതിപ്പ് പരിഗണിക്കണം. ഇത് വഞ്ചനാപരമായ വേഗത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, നിങ്ങൾ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുമ്പോഴും മോട്ടോർ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ശരിയായ നിമിഷത്തിൽ ശരിയായ ഗിയർ കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നതിനാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സും ഈ മോട്ടോറിനൊപ്പം മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് അനായാസമായ പ്രകടനവും ശുദ്ധീകരണവും വേണമെങ്കിൽ, പെട്രോളിലേക്ക് പോകുക, കാര്യക്ഷമതയാണ് നിങ്ങളുടെ മുൻഗണനയെങ്കിൽ ഡീസൽ നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാകും.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

സ്കോർപിയോ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് ഹീറോയിലേക്കെത്തിയ വാഹനമാണ് . പഴയ കാർ ബമ്പുകളിൽ അയഞ്ഞതും അസ്വാസ്ഥ്യവും അനുഭവപ്പെട്ടിരുന്നിടത്ത്, സ്കോർപിയോ എൻ വളരെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയാണ് അവയെ നേരിടുന്നത്. ശരീര ചലനം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, നഗര വേഗതയിൽ, അതിന്റെ സവാരി ശരിക്കും സുഖകരമാണ്. അതെ, നിങ്ങൾക്ക് സൈഡ് ടു സൈഡ് റോക്കിംഗ് ചലനം ലഭിക്കും, എന്നാൽ ഉയർന്ന റൈഡിംഗ്, ലാഡർ ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിക്ക്, ഇത് വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പഴയ സ്കോർപിയോയുടെ നെർവ്സ് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പെരുമാറ്റം എന്നിവയിൽ മാറ്റം വന്നു. സ്കോർപിയോ എൻ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മനോഹരമായി ഓടുന്നു, കാരണം അത് ഒരിക്കലും കുണ്ടുംകുഴലുകളും കൊണ്ട് അസ്വസ്ഥമാകില്ല. പഴയ കാറിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ ഒരിക്കലും പറയാത്ത ഒരു മികച്ച ദീർഘദൂര ക്രൂയിസറായി ഇത് പുതിയ സ്കോർപിയോയെ മാറ്റുന്നു.

 കൈകാര്യം ചെയ്യൽ പോലും പൂർണ്ണമായും മാറിയിരിക്കുന്നു. അതെ, പുതിയ സ്‌കോർപിയോ ഒരു സ്‌പോർടി കാറല്ല, എന്നാൽ ഉയർന്ന എസ്‌യുവിക്ക്, ശക്തമായി തള്ളുമ്പോൾ പോലും അത് സുരക്ഷിതവും സ്ഥിരതയും അനുഭവപ്പെടുന്നു. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ബോഡി റോൾ പോലും നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് നന്നായി ഭാരവും കൃത്യവുമാണ്. ഓൾ വീൽ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകളും നല്ല അളവിലുള്ള കടി നൽകുന്നു, ബ്രേക്ക് പെഡൽ സ്ഥിരതയുള്ളതും നന്നായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതും അനുഭവപ്പെടുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ പുതിയ സ്കോർപിയോ ഒരു നല്ല ഓൾറൗണ്ട് പാക്കേജാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. ഇതിന് കുറച്ച് പോരായ്മകളുണ്ട്. ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത മികച്ചതാകാം, ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ ഒരു കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ ഗുണനിലവാരം കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാകാം, അതിന്റെ മൂന്നാം നിര ഇടുങ്ങിയതാണ്, അത്രയും വലിയ കാറിന്റെ ബൂട്ട് സ്പേസ് നിരാശാജനകമാണ്.

എന്നാൽ, സ്കോർപിയോ എൻ അസാധാരണമാണ്. ഡീസലും പെട്രോൾ മോട്ടോറും ശക്തമാണ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് വേഗമേറിയതും പ്രതികരിക്കുന്നതുമാണ്, നാല് പേർക്ക് ക്യാബിൻ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, പഴയ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ക്യാബിൻ വളരെ പ്രീമിയമായി കാണപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന റൈഡിംഗ്, ലാഡർ ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിക്ക് അസാധാരണമായ റൈഡും ഹാൻഡിലിംഗുമാണ് ഞങ്ങളെ ഏറ്റവും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയ ഒരു കാര്യം.

എന്നാൽ, സ്കോർപിയോ എൻ അസാധാരണമാണ്. ഡീസലും പെട്രോൾ മോട്ടോറും ശക്തമാണ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് വേഗമേറിയതും പ്രതികരിക്കുന്നതുമാണ്, നാല് പേർക്ക് ക്യാബിൻ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, പഴയ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ക്യാബിൻ വളരെ പ്രീമിയമായി കാണപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന റൈഡിംഗ്, ലാഡർ ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിക്ക് അസാധാരണമായ റൈഡും ഹാൻഡിലിംഗുമാണ് ഞങ്ങളെ ഏറ്റവും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയ ഒരു കാര്യം.