Mahindra XUV700 അവലോകനം: എല്ലാം തികഞ്ഞ ഫാമിലി എസ്‌യുവി

2024-ലെ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ പുതിയ ഫീച്ചറുകളും നിറങ്ങളും പുതിയ സീറ്റിംഗ് ലേഔട്ടും കൊണ്ടുവരുന്നതോടെ, XUV700 എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ സമ്പൂർണ്ണ ഫാമിലി എസ്‌യുവിയായി മാറി.

മഹീന്ദ്ര XUV700 എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു മികച്ച ഫാമിലി എസ്‌യുവിയാണ്, അതിൻ്റെ പ്രീമിയം രൂപവും ക്യാബിൻ അനുഭവവും, ബക്കറ്റ് ലോഡ് സവിശേഷതകളും, ധാരാളം പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകളും. 13.99 ലക്ഷം രൂപ മുതൽ 26.99 ലക്ഷം രൂപ വരെ (എക്സ്-ഷോറൂം) വിലയുള്ള ഇത്, മുഖം മിനുക്കിയ ടാറ്റ സഫാരി, ഹാരിയർ, ടൊയോട്ട ഇന്നോവ ഹൈക്രോസ് എന്നിവയുടെ തികഞ്ഞ എതിരാളിയാണ്. രണ്ട് ടാറ്റ എതിരാളികൾക്ക് അടുത്തിടെ സമഗ്രമായ മുഖം മിനുക്കലുകൾ ലഭിച്ചെങ്കിലും, XUV700 ന് ഏകദേശം 2.5 വർഷമായി ഒരു അപ്‌ഡേറ്റും ലഭിച്ചിട്ടില്ല, അതായത്, പുതിയ സവിശേഷതകൾ, പുതിയ സീറ്റിംഗ് ലേഔട്ട്, ഒരു പുതിയ തീം എന്നിവ XUV700 ൻ്റെ പാക്കേജിൽ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. . എന്നാൽ ഈ മാറ്റങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിൻ്റെ അടുത്ത എസ്‌യുവിയായി കണക്കാക്കാൻ പര്യാപ്തമാണോ? ഈ റോഡ് ടെസ്റ്റ് അവലോകനത്തിൽ ഞങ്ങൾ അത് കൃത്യമായി കണ്ടെത്തും.

താക്കോൽ

XUV700-ന് സിൽവർ ഇൻസെർട്ടുകളുള്ള അതേ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള കീ ലഭിക്കുന്നു, അതിന് നല്ല ഭാരമുണ്ട്. കാർ അൺലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്ലഷ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ സ്വയമേവ പുറത്തുവരുന്നു, ഇത് ഒരു നല്ല ടച്ച് ആണ്. നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് താക്കോൽ എടുക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് അൺലോക്ക് ചെയ്യാൻ ഡ്രൈവർ സൈഡ് ഫ്ലഷ് ഡോർ ഹാൻഡിൽ റിക്വസ്റ്റ് സെൻസറിൽ ടാപ്പ് ചെയ്യാം. എന്നാൽ, പാസഞ്ചർ സൈഡ് ഡോറിൽ ഈ ഫീച്ചർ ലഭ്യമല്ല. ഈ മോട്ടറൈസ്ഡ് ഓപ്പണിംഗ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ ലഭിക്കാത്ത വേരിയൻ്റുകൾക്ക്, അവ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നതിന് നിങ്ങൾ അവ തള്ളേണ്ടതുണ്ട്. സത്യസന്ധമായി, ഇവ മികച്ചതും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. കണക്റ്റുചെയ്‌ത കാർ ടെക് ഫീച്ചറുകൾ വഴി നിങ്ങൾക്ക് കാർ വിദൂരമായി ലോക്ക്/അൺലോക്ക് ചെയ്യാനും കഴിയും.

ഡിസൈൻ

മഹീന്ദ്ര XUV700 ൻ്റെ ഡിസൈൻ ഇപ്പോഴും സമാനമാണ്, നിങ്ങൾ ചിത്രങ്ങളിൽ കാണുന്ന ഒരു പുതിയ ഓൾ-ബ്ലാക്ക് കളർ തീം ചേർക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക. ഈ നാപ്പോളി ബ്ലാക്ക് എക്സ്റ്റീരിയർ നിറം മുമ്പ് ലഭ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഇത് എല്ലാ വേരിയൻ്റുകളിലും ലഭ്യമാണ്. ഈ തണൽ അതിൻ്റെ ഗ്രില്ലിലെയും അലോയ് വീലുകളിലെയും കറുത്ത മൂലകങ്ങളാൽ പൂരകമാണ്, ഇത് കാറിന് ഒരു ശരാശരി രൂപം നൽകുന്നു. സൈഡ് ഡിസൈൻ വൃത്തിയുള്ളതും 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളിൽ ഇരിക്കുന്നതുമാണ്. ഈ കാറിൽ ഇവ അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, മത്സരം വലിയ 19 ഇഞ്ച് അലോയ്കൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

പിൻവശത്തെ ഡിസൈൻ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, എന്നാൽ മഹീന്ദ്ര അതിൻ്റെ താഴത്തെ ബമ്പറിലെ ചാരനിറത്തിലുള്ള സിൽവർ ഇൻസേർട്ട് മാറ്റിയിട്ടില്ല, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള കറുത്ത രൂപത്തിന് മികച്ച വ്യത്യാസം നൽകുന്നു. ഇതിൻ്റെ LED DRL സജ്ജീകരണം, ഡൈനാമിക് ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ, ആരോ ആകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി ടെയിൽലൈറ്റുകൾ എന്നിവ ഓൾ-ബ്ലാക്ക് കോംബോയ്‌ക്കൊപ്പം പ്രീമിയമായി കാണപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് രാത്രിയിൽ. ഓൾ-ബ്ലാക്ക് തീം നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ മിഡ്‌നൈറ്റ് ബ്ലാക്ക്, എവറസ്റ്റ് വൈറ്റ്, ഡാസ്‌ലിംഗ് സിൽവർ, ഇലക്ട്രിക് ബ്ലൂ, റെഡ് റേജ് ഡ്യുവൽ ടോൺ ഷേഡുകൾ, നാപോളി ബ്ലാക്ക് റൂഫ് എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള ഓപ്‌ഷൻ ഉണ്ട്.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

XUV700-ൻ്റെ ടെയിൽഗേറ്റ് വളരെ ഭാരമില്ലാത്തതിനാൽ ബൂട്ട് തുറക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ പവർഡ് ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല. 6-ഉം 7-ഉം സീറ്റർ വേരിയൻ്റുകളിൽ, മൂന്നാം നിര ഉയരുമ്പോൾ ഇടം അൽപ്പം പരിമിതമാണ്, ഡഫിൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓഫീസ് ബാഗുകൾക്ക് മാത്രം മതിയാകും. 50-50 വിഭജനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മൂന്നാമത്തെ വരി നിങ്ങൾക്ക് മടക്കിക്കളയാം, അവ ഫ്ലാറ്റ് മടക്കിക്കളയുന്നു എന്നതാണ് നല്ല വാർത്ത. ഒരു വാരാന്ത്യ വിലയുള്ള ലഗേജുകളും മറ്റും നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ എളുപ്പത്തിൽ ഫിറ്റ് ചെയ്യാം.

ഇൻ്റീരിയർ

XUV700-ൻ്റെ ക്യാബിൻ അനുഭവം എല്ലായ്‌പ്പോഴും പ്രീമിയമാണ്, അത് ഇപ്പോഴും അങ്ങനെതന്നെയാണ്. നിങ്ങൾ ക്യാബിനിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെടുന്നു, നിങ്ങൾ വാതിൽ തുറന്നയുടനെ എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനായി ഡ്രൈവർ സീറ്റ് പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. 2024 XUV700-ൻ്റെ ക്യാബിനിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല. മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ അതേപടി തുടരുന്നു, വൃത്തിയുള്ളതും മിനുസമാർന്നതുമാണ്. ഇവിടെ പൂർണ്ണമായും കറുത്ത തീം ഒന്നുമില്ല, അത് ഇപ്പോഴും ഇവിടെ അതേ മൾട്ടി-കളർ തീം ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാമഗ്രികളുടെ ഗുണനിലവാരം നല്ലതാണ്, സെൻട്രൽ പാനലിൽ സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് ലെതറെറ്റ് മെറ്റീരിയൽ ഉണ്ട്, അത് ഡോർ പാഡുകളിലും സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിലും നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതറെറ്റിൽ പൊതിഞ്ഞതാണ്, പക്ഷേ അതിൻ്റെ ബട്ടണുകളുടെ ഗുണനിലവാരം കുറച്ചുകൂടി മെച്ചപ്പെടാമായിരുന്നു.

ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെ മുകളിലെ പാനൽ ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ആണ്, പക്ഷേ ഇതിന് മിനുസമാർന്ന ഫിനിഷ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് വിലകുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നില്ല. ഡോർ പാനലുകളിൽ നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് സീറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ലഭിക്കുന്നു, അവ സീറ്റുകളുടെ വശത്ത് താഴെ വയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ കണ്ടെത്താനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും വളരെ എളുപ്പമാണ്. സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ പിയാനോ ബ്ലാക്ക് ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, എസി കൺട്രോളുകളുടെ ലേഔട്ട് വൃത്തിയുള്ളതാണെങ്കിലും അവയുടെ ഫീലും ഫിനിഷും മികച്ചതാകാമായിരുന്നു. ഗിയർ ലിവറിന് ചുറ്റുമുള്ള ഡയലുകളും ബട്ടണുകളും അൽപ്പം അടിസ്ഥാനപരമായി കാണപ്പെടുന്നു, പിയാനോ ബ്ലാക്ക് പാനൽ കാരണം സ്‌ക്രാച്ച്-ഫ്രീ ആയി നിലനിർത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പരിപാലിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മറ്റൊരു കാര്യം സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ആയിരിക്കും, ഉപയോഗിച്ച ഇളം നിറം. എന്നാൽ ഈ ഇളം നിറം ക്യാബിന് ഒരു വായുസഞ്ചാരം നൽകുന്നു, സൺറൂഫ് തുറന്നിരിക്കുന്നതിനാൽ, ആ തോന്നൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കുന്നു. എന്നാൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൂടാതെ, അവ തികച്ചും സുഖകരമാണ്. പിന്തുണ നല്ലതാണ്, കുഷ്യനിംഗ് സുഖകരമാണ്. വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സീറ്റുകളും ടിൽറ്റും ടെലിസ്‌കോപ്പിക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും കാരണം മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നതും എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ടെലിസ്കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് അതിൻ്റെ ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് AX7L ട്രിമ്മിൽ മാത്രമാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്.

രണ്ടാം നിര

XUV700-ൻ്റെ രണ്ടാം നിരയിലാണ് ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം വരുന്നത്, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾക്കുള്ള ഓപ്ഷനുണ്ട്. കാർ അൽപ്പം ഉയരമുള്ളതിനാൽ ഇവിടെ കയറാൻ കുറച്ച് ശ്രമങ്ങൾ വേണ്ടിവന്നേക്കാം, എന്നാൽ ഒരിക്കൽ നിങ്ങൾ ഇരുന്നാൽ, ഈ സീറ്റുകൾ മുൻ സീറ്റുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ സൗകര്യവും പിന്തുണയും നൽകുന്നു. അടിത്തറ വിശാലവും വലിയ ഫ്രെയിമുകളുള്ള ആളുകൾക്ക് പോലും നല്ല പിന്തുണ നൽകുന്നു. വിശാലമായ ഹെഡ്‌റൂം, കാൽമുട്ട് മുറി, ഫുട്‌റൂം എന്നിവയും ഉണ്ട്. എല്ലാ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകളെയും പോലെ, നിങ്ങൾക്ക് സമർപ്പിത ആംറെസ്റ്റുകൾ ലഭിക്കും, എന്നാൽ ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഉയരത്തിൽ തുടരാൻ നിങ്ങൾക്കത് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരു ബോസ് മോഡ് ഓപ്ഷനും ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് മാനുവൽ ആണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ സ്വയം സീറ്റുകൾ നീക്കാൻ ശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. താമസക്കാരെ തണുപ്പിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് എസി വെൻ്റുകൾ ലഭിക്കും, പക്ഷേ അതിന് ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണമില്ല.

മൂന്നാം നിര

ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ സാധാരണയേക്കാൾ വിശാലമായതിനാൽ മൂന്നാം നിരയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ഒരു ഓപ്ഷനിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, നേരിട്ട് മൂന്നാം നിരയിലേക്ക് ചാടാൻ ഇടമില്ല. നിങ്ങൾ ഇറങ്ങി, ഇടതുവശത്തെ സീറ്റുകൾ മടക്കി തളർത്തണം, അത് എളുപ്പമാണ്, തുടർന്ന് അവസാന നിരയിൽ കയറുക. എന്നാൽ നിങ്ങൾ അവിടെ പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഈ വരി ചെറിയ കുട്ടികൾക്ക് മാത്രമേ അനുയോജ്യമാകൂ എന്ന് കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾ നീക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ റിക്ലൈൻ കോണുകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. മുതിർന്നവർക്ക് ഇവിടെ താമസിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ കാൽമുട്ടിൻ്റെയും കാൽപ്പാദത്തിൻ്റെയും അഭാവം കാരണം അവർ ഏറ്റവും സന്തുഷ്ടരായിരിക്കില്ല. ഉയരം കൂടിയ യാത്രക്കാർക്ക് ഹെഡ്‌റൂം പോലും നിയന്ത്രിച്ചതായി അനുഭവപ്പെടും, അതിനാൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമായ വരിയല്ല.

സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി, നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ കൺട്രോൾ നോബിനൊപ്പം സമർപ്പിത എസി വെൻ്റുകളും ലഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ മൂന്നാം നിര യാത്രക്കാർക്ക് താപനില നിയന്ത്രണത്തെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. എന്നാൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കിനെക്കുറിച്ച് അവർ പരാതിപ്പെട്ടേക്കാം, അത് കഠിനവും പോറലും അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇവിടെ സോഫ്റ്റ് ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ അനുഭവം അൽപ്പം വിലകുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു.

പ്രായോഗികത

XUV700 വളരെ പ്രായോഗികമായ ഒരു എസ്‌യുവിയായി തുടരുന്നു. മുൻ നിരയിൽ, ഡോർ പോക്കറ്റുകളിൽ 1-ലിറ്റർ ബോട്ടിലിനുള്ള ഇടമുണ്ട്, അതിനു പിന്നിൽ ചെറിയ സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാനുള്ള സ്ഥലമുണ്ട്. മധ്യഭാഗത്തായി രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു, സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിൽ, നിങ്ങളുടെ പാനീയങ്ങൾ തണുപ്പിച്ച് സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കൂൾഡ് സ്റ്റോറേജ് കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് USB ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡും നിങ്ങളുടെ ഫോണിനായി ഒരു പ്രത്യേക സ്ലോട്ടും ഉണ്ട്. ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സ് വലുപ്പം മാന്യമാണ്, കാർ ഡോക്യുമെൻ്റുകൾ സംഭരിക്കുന്നതിന് അതിൽ ഒരു സമർപ്പിത സ്ലോട്ട് ഉണ്ട്, ഇത് കയ്യുറ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ തന്നെ ഇടം ശൂന്യമാക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ വരിയിൽ, നിങ്ങളുടെ ഫോൺ സംഭരിക്കുന്നതിന് ഡോർ പോക്കറ്റുകളും എസി വെൻ്റുകൾക്ക് താഴെയുള്ള ഒരു ഭാഗവും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. മാഗസിനുകൾക്കോ ​​ഡോക്യുമെൻ്റുകൾക്കോ ​​സീറ്റ് പോക്കറ്റുകൾ മതിയാകും, കൂടാതെ 5-ഉം 7-ഉം സീറ്റർ വേരിയൻ്റുകളിൽ, സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ഉണ്ട്. ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ഒരു ടൈപ്പ്-സി പോർട്ട് ലഭിക്കും. മൂന്നാം നിരയിൽ, രണ്ട് യാത്രക്കാർക്കും പ്രത്യേക കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ചാർജിംഗിനായി 12 V സോക്കറ്റും ലഭിക്കും. അതിനാൽ XUV700 മൂന്ന് വരികൾക്കും പ്രായോഗികത ഘടകത്തെ ടിക്ക് ചെയ്യുന്നു.

ഫീച്ചറുകൾ

ഈ അപ്‌ഡേറ്റിലൂടെ, മഹീന്ദ്ര XUV700-നെ കൂടുതൽ ഫീച്ചറുകളാക്കി മാറ്റി. ഇതിന് മുമ്പ് നഷ്‌ടമായ കുറച്ച് സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ അവയിൽ ചിലത് ഇവിടെ ചേർത്തിരിക്കുന്നു. പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളിൽ ഫ്രണ്ട് വെൻ്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകളും ORVM-കൾക്കുള്ള ഒരു സെഗ്മെൻ്റ്-ഫസ്റ്റ് മെമ്മറി ഫംഗ്ഷനും ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇവ രണ്ടും ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് ട്രിമ്മുകളിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. കണക്റ്റുചെയ്‌ത കാർ സാങ്കേതികവിദ്യയിലേക്ക് അധിക ഫീച്ചറുകളും ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഫീച്ചറുകളുടെ പൂർണ്ണമായ ലിസ്റ്റ് ഇതാ:

നിങ്ങൾ ഡോർ തുറക്കുമ്പോൾ സീറ്റ് ചലനം, ORVM-കൾക്കുള്ള മെമ്മറി ഫംഗ്‌ഷൻ, ഇലക്ട്രിക് ഫ്ലഷ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ പ്രീമിയം ആഡംബര കാറുകളിൽ നിങ്ങൾ കാണുന്ന സവിശേഷതകളാണ്. ഈ സവിശേഷതകളുടെ നിർവ്വഹണം ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ മികച്ചതാണ്, മറ്റുള്ളവയിൽ അത്ര മികച്ചതല്ല. സവിശേഷതകൾക്കുള്ള ചില പോസിറ്റീവുകൾ ഇതാ:

ഡ്യുവൽ 10.25 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേകൾ: രണ്ട് സ്‌ക്രീനുകളും ഒരേ ബെസലിൽ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുക മാത്രമല്ല, അവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൻ്റെ അനുഭവവും മികച്ചതാണ്. ഗ്രാഫിക്സ് മികച്ചതാണ്, പ്രതികരണം മികച്ചതാണ് കൂടാതെ ഡ്രൈവർ ഡിസ്പ്ലേയിലെ ഡിസ്പ്ലേ മോഡുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനും കഴിയും. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് മിനിമലിസ്റ്റിക് ആയി സജ്ജീകരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാത്തരം വിവരങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ബോംബെറിയാം. അതെ, ഇതിന് വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയും ലഭിക്കും. ഇൻ-ബിൽറ്റ് നാവിഗേഷനുള്ള പ്ലസ് പോയിൻ്റുകൾ, അത് ഡ്രൈവറുടെ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെയും ഒരു ഭാഗിക സ്‌ക്രീനോ പൂർണ്ണ സ്‌ക്രീൻ ഡിസ്‌പ്ലേയോ ഉള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഗൂഗിൾ മാപ്‌സ് ഇൻ്റഗ്രേഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ ഈ ഇടപാട് കൂടുതൽ മധുരതരമാകുമായിരുന്നു. 12-സ്പീക്കർ ശബ്‌ദ സംവിധാനം: ഉയർന്ന വോള്യത്തിൽ പോലും വ്യക്തവും വ്യക്തവുമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇതിന് ഒരു 3D ഇമ്മേഴ്‌സീവ് ശബ്‌ദ മോഡ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ശരിയായ കച്ചേരി പോലെയുള്ള അനുഭവം നൽകുന്നു. അത് നിങ്ങളുടെ കാര്യമല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ ഓഫാക്കി മറ്റേതെങ്കിലും ക്രമീകരണം ഉപയോഗിക്കാം.

ഡ്രൈവർ സീറ്റുകൾക്കും OVRM-കൾക്കുമായി 3 മെമ്മറി ക്രമീകരണങ്ങൾ: വളരെ സൗകര്യപ്രദമായ ഒരു സവിശേഷത, പ്രത്യേകിച്ചും കുടുംബത്തിൽ ഒന്നിലധികം ഉപയോക്താക്കൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ. ORVM-നുള്ള മെമ്മറി ക്രമീകരണം അതിനെ കൂടുതൽ മികച്ചതാക്കുന്നു. മിക്ക സവിശേഷതകളും ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, XUV700-ന് കൂടുതൽ നന്നായി ചെയ്യാൻ കഴിയുമായിരുന്ന ചില കാര്യങ്ങൾ ഇതാ:

വായുസഞ്ചാരമുള്ള സീറ്റുകളുടെ സംയോജനം: സീറ്റ് വെൻ്റിലേഷൻ സജീവമാക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ബട്ടണില്ല. പകരം, നിങ്ങൾ സ്‌ക്രീനിലെ ചെറിയ ഐക്കണിൽ ടാപ്പ് ചെയ്യണം, Android Auto അല്ലെങ്കിൽ Apple CarPlay ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ രണ്ട് ക്ലിക്കുകളിലൂടെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സംയോജനമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ. 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറയും ബ്ലൈൻഡ് വ്യൂ മോണിറ്ററും: അവയുടെ രണ്ട് ഫീഡ് ഫ്രെയിം റേറ്റുകളും മന്ദഗതിയിലാണ്, ബ്ലൈൻഡ് വ്യൂ മോണിറ്റർ ഒരു ചിന്താവിഷയമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, രാത്രിയിൽ ഇത് വളരെ സഹായകരമല്ല. ഈ അപ്‌ഡേറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പവർഡ് പാസഞ്ചർ സീറ്റ്, വെൻ്റിലേറ്റഡ് ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ, പവർഡ് ടെയിൽഗേറ്റ്, ആംബിയൻ്റ് ലൈറ്റിംഗ്, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് IRVM, എല്ലാ യാത്രക്കാർക്കും വൺ-ടച്ച് പവർ വിൻഡോകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള ചില സവിശേഷതകൾ മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ XUV700-ന് ഇപ്പോഴും നഷ്‌ടമായി.

സുരക്ഷ

XUV700-ൻ്റെ ശക്തമായ സ്യൂട്ടുകളിൽ ഒന്നാണ് സുരക്ഷാ കിറ്റ്. ഗ്ലോബൽ NCAP ഇതിന് പൂർണ്ണമായ 5-നക്ഷത്ര റേറ്റിംഗ് നൽകി, അതിൻ്റെ കിറ്റ് പോലും ചില വിപുലമായ ഉപകരണങ്ങൾ പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു.

സാധാരണ എയർബാഗുകളും ഇലക്‌ട്രോണിക് സഹായങ്ങളും കൂടാതെ, XUV700-ൽ ക്യാമറയും റഡാർ അധിഷ്‌ഠിത സംവിധാനവും അടങ്ങുന്ന ലെവൽ-2 ADAS സംവിധാനങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവ ഇന്ത്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി മാറ്റുകയും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റ് എന്നിവ പോലുള്ള സവിശേഷതകൾ ഇതിനെ കൂടുതൽ മികച്ച ഹൈവേ ക്രൂയിസറാക്കി മാറ്റുന്നു. കൂടാതെ, ഈ ഫീച്ചറുകൾ നുഴഞ്ഞുകയറുന്നതായി തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും, ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ കുറച്ച് ടാപ്പ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് അവ ഓഫാക്കാം. എന്നാൽ ബ്ലൈൻഡ് സ്‌പോട്ട് കണ്ടെത്തൽ ഒന്നുമില്ല, ഇത് ഉപയോഗപ്രദമായ സവിശേഷതയായിരിക്കും, പ്രത്യേകിച്ചും ഈ വലുപ്പത്തിലുള്ള കാറിന്.

ഡ്രൈവിംഗ് ഇംപ്രഷനുകൾ

പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഓഫറിൽ, മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ലഭ്യമാണ്, XUV700-ൽ ലഭ്യമായ പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു കുറവും ഇല്ല. ഞങ്ങളുമായുള്ള പരീക്ഷണത്തിൽ 6-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ജോടിയാക്കിയ 185PS 2.2-ലിറ്റർ ഡീസൽ, പ്രകടനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഈ പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകൾ നിങ്ങളെ നിരാശപ്പെടുത്തില്ല.

ഡീസൽ എഞ്ചിന് ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും നല്ലതാണ്. തുടക്കത്തിൽ എഞ്ചിൻ ഫയർ ചെയ്യുമ്പോൾ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ചില വൈബ്രേഷനുകളും എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. എന്നാൽ നിങ്ങൾ പോയിക്കഴിഞ്ഞാൽ, വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയുന്നു, എന്നിരുന്നാലും കുറച്ച് എഞ്ചിൻ ശബ്ദം അവശേഷിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ കാർ തള്ളുമ്പോൾ. എന്നാൽ അത് സ്വീകാര്യമാണ്. പ്രകടനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇതിന് താഴ്ന്ന ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് തന്നെ ധാരാളം ടോർക്ക് ഉണ്ട്, അതിനാൽ അത് നഗരത്തിലായാലും ഹൈവേയിലായാലും - ഓവർടേക്കുകൾ ഒരു കാറ്റ് ആണ്. ഇതിൻ്റെ പ്രക്ഷേപണവും സുഗമമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓവർടേക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, വലിയ കാലതാമസമൊന്നും കൂടാതെ അത് താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ ഗിയർ ലിവർ വഴി സ്വയം ഗിയർ മാറ്റാനുള്ള ഓപ്ഷൻ പോലും ഉണ്ട് (പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ല).

ഇവിടെ മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുണ്ട് - ZIP, ZAP, ZOOM, അവിടെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരവും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും മാറുന്നു. ZOOM-ൽ, അതിൻ്റെ ഏറ്റവും സ്‌പോർട്ടി മോഡ്, ഗിയർബോക്‌സ് ഗിയറുകളെ കൂടുതൽ നേരം പിടിക്കുകയും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം മൂർച്ച കൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ മുൻഗണന അനുസരിച്ച് ത്രോട്ടിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ്, ബ്രേക്കുകൾ, എസി ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഇഷ്‌ടാനുസൃത മോഡും ഉണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ സമ്മിശ്ര ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് ലിറ്ററിന് 10-12 കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് നൽകി, ഇത് ഈ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരു കാറിന് സ്വീകാര്യമാണ്. ഹൈവേയിൽ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം, എന്നാൽ പെട്രോൾ എഞ്ചിനിൽ ഒറ്റ അക്കങ്ങൾ ലഭിച്ചാൽ അത്ഭുതപ്പെടേണ്ടതില്ല.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

XUV700 അതിൻ്റെ സമനിലയുള്ള റൈഡും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതിയും കൊണ്ട് ശ്രദ്ധേയമായി തുടരുന്നു. ഒന്നാമതായി, അതിൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, അതിനാൽ അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതും നഗരത്തിൽ യു-ടേൺ ഉണ്ടാക്കുന്നതും എളുപ്പമാണ്. അപ്പോൾ അതിൻ്റെ റൈഡ് ക്വാളിറ്റി അടുത്ത ലെവലാണ്. ചെറുതോ വലുതോ ആയ കുഴികളായാലും ദുർഘടമായ റോഡുകളായാലും അനായാസം കൈകാര്യം ചെയ്യാമെന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല, ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിന് നന്ദി, ആത്മവിശ്വാസം പകരുന്നു. ഹൈവേയിലെ സന്തുലിതാവസ്ഥയും സ്ഥിരതയും പ്രശംസനീയമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് പരാതിപ്പെടാൻ കാരണമൊന്നും നൽകില്ല. എന്നാൽ അതെ, അത്രയും വലിയ എസ്‌യുവി ആയതിനാൽ, കോണുകളിൽ ഇഴയുന്ന ബോഡി റോളുണ്ട്, അത് പൂർണ്ണമായും സ്വീകാര്യമാണെങ്കിലും. അതെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് വലിയ ഭാരം ഇല്ല, അതിനാൽ അതിനെ കോണുകളിൽ ആവേശകരമെന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നിട്ടും അത് അവിടെയും സ്ഥിരമായി തുടരുന്നു.

അഭിപ്രായം

എല്ലാ ന്യായമായും, ഈ അപ്‌ഡേറ്റിൽ XUV700 വളരെയധികം മാറിയിട്ടില്ല. മുമ്പ് നഷ്‌ടമായ കുറച്ച് ഫീച്ചറുകൾ, ഒരു പുതിയ 6-സീറ്റർ ലേഔട്ട്, ഒരു പുതിയ ഓൾ-ബ്ലാക്ക് തീം എന്നിവ ചേർത്തു. മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ രണ്ടാം നിരയിൽ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ മാതാപിതാക്കൾക്ക് സുഖപ്രദമായ രണ്ടാമത്തെ വരി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, ആ പുതിയ 6-സീറ്റർ ലേഔട്ടിൽ നിങ്ങൾ തെറ്റ് ചെയ്യില്ല. ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഒപ്പം നിങ്ങളെ സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമായി നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യും.

അതെ, മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചില ചെറിയ സവിശേഷതകൾ നഷ്‌ടമായിട്ടുണ്ട്. അവയുണ്ടെങ്കിൽ ക്യാബിൻ അനുഭവം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്താമായിരുന്നു. എന്നിട്ടും, നിങ്ങൾ വലിയ വിട്ടുവീഴ്ചകൾ ചെയ്യുന്നതുപോലെയല്ല ഇത്. ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും മികച്ചതാണ്, ഇത് ഒരു മികച്ച ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്ന കാർ എന്നതിലുപരിയായി മാറുന്നു. അതുകൊണ്ട് തന്നെ മഹീന്ദ്ര XUV700 അതിൻ്റെ കമാൻഡിംഗ് റോഡ് സാന്നിധ്യവും സ്റ്റൈലിഷ് രൂപവും കൊണ്ട് ഇപ്പോഴും ശക്തമായി തുടരുന്നു; വിശാലവും സവിശേഷതകളാൽ സമ്പന്നവുമായ ഒരു ക്യാബിൻ, ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ സമ്പന്നമാണ്, ശരിക്കും സുഖപ്രദമായ റൈഡ് നിലവാരം, കൂടാതെ എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾക്കും ശക്തമായ പ്രകടനമുള്ള ഒന്നിലധികം എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ, ഈ സവിശേഷതകളെല്ലാം തന്നെ ഇതിനെ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ച ഒരു ഓൾറൗണ്ടർ ഫാമിലി എസ്‌യുവിയാക്കി മാറ്റുന്നു. മുമ്പ്.

അവസാനമായി, എസ്‌യുവിക്കായുള്ള കാത്തിരിപ്പ് സമയം ഇപ്പോൾ കുറഞ്ഞിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു XUV700 വീട്ടിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആലോചിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു മടിയും കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയും.