മഹേന്ദ്ര bolero neo

TUV300 ഒരു പ്രധാന മേക്ക് ഓവർ നേടുകയും ബൊലേറോ കുടുംബത്തിൽ ചേരുകയും ചെയ്യുന്നു. എങ്കിലും ഐതിഹാസികമായ പേരിന് യോഗ്യമാണോ? ഇന്ത്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അതിന്റെ യഥാർത്ഥ രൂപത്തിലുള്ള ഒരു എസ്‌യുവിയാണ് ബൊലേറോ. ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ കുറവുള്ളതും ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ അടിസ്ഥാന സ്വഭാവം അതിനെ ആധുനിക ഇന്ത്യൻ കുടുംബങ്ങൾക്ക് അപര്യാപ്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് അതേ ബൊലേറോ കാഠിന്യം നൽകാനും എന്നാൽ സ്വീകാര്യമായ ക്യാബിൻ അനുഭവം നൽകാനും, മഹീന്ദ്ര TUV300-നെ ബൊലേറോ നിയോ എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, TUV ആദ്യമായി പുറത്തിറക്കിയ 6 വർഷം മുമ്പ് ഇത് ചെയ്യേണ്ടതായിരുന്നു. എന്തായാലും, അപ്‌ഡേറ്റ് ഒരു പുതിയ പേര് മാത്രമല്ല, ബൊലേറോ ലെഗസിയെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് കോസ്‌മെറ്റിക്, മെക്കാനിക്കൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും നൽകുന്നു. കഴിയുമോ?

അവസാനമായി, TUV300-ന് ഒരു അപ്‌ഡേറ്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതിൽ അത് മാച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നതോ അല്ല, മറിച്ച് ലളിതമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത്തവണ ബൊലേറോ നിയോയെ സൗഹൃദപരമാക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. എസ്‌യുവിയെ ഭയപ്പെടുത്താതെ നോക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് 20 എംഎം താഴ്ത്തിയ ബോണറ്റിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു. ക്ലാസ്സിയർ ലുക്കിംഗ് ഗ്രിൽ, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ബമ്പർ, മികച്ച ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ എന്നിവയും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്ക് മുകളിൽ ഒരു പരിഷ്കരിച്ച DRL ലഭിക്കുകയും അവയുടെ സ്റ്റാറ്റിക് ബെൻഡിംഗ് കഴിവുകൾ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സമയം, അവർ നിങ്ങളെ വീട്ടിലേക്ക് പിന്തുടരും.

വശത്ത് നിന്ന്, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാത്ത ഒരു വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്. എസ്‌യുവിയുടെ ഉയരം 20 എംഎം താഴ്ത്തി, പ്രവേശനം/പുറപ്പെടൽ എളുപ്പമാക്കുകയും ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം താഴ്ത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഇപ്പോഴും 1817 മില്ലീമീറ്ററാണ്, ടാറ്റ സഫാരി 1786 മില്ലീമീറ്ററിനേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്. 215/75 റബ്ബറിന്റെ കട്ടിയുള്ള പാളിയുള്ള 15 ഇഞ്ച് അലോയ്കളാണ് ചക്രങ്ങൾ, എല്ലാ കുഴികളും പുഞ്ചിരിയോടെ ഏറ്റെടുക്കാൻ. ബൊലേറോയുമായും ഡി-പില്ലറുകളുമായും ദൃശ്യപരമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ബെൽറ്റ്‌ലൈൻ ക്ലാഡിംഗ് പുതിയതാണ്, അത് ഇപ്പോൾ ബോഡി കളറിൽ പൂർത്തിയായി. സൈഡ് സ്റ്റെപ്പും റൂഫ് റെയിലുകളും ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സിലൗറ്റിലേക്ക് അന്തിമ എസ്‌യുവി ടച്ചുകൾ ചേർക്കുന്നു.

പിൻഭാഗത്ത്, വ്യക്തമായ ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ വീണ്ടും ചുവപ്പാക്കി, സ്പെയർ വീൽ കവറിന് പുതിയ മോണിക്കർ ലഭിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, മാറ്റങ്ങൾ ബൊലേറോ നിയോയെ കൂടുതൽ നഗരമാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് തീർച്ചയായും തിരക്കേറിയ ക്രോസ്ഓവർ സെഗ്‌മെന്റിൽ കൂടുതൽ ആധികാരികമായ എന്തെങ്കിലും തിരയുന്ന ധാരാളം വാങ്ങുന്നവരിൽ താൽപ്പര്യം ജനിപ്പിക്കും.

നിയോയുടെ ഇന്റീരിയറിനെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക ആകർഷണമുണ്ട്. വിശാലമായ ക്യാബിൻ, ലൈറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, ലളിതമായ ഡാഷ്ബോർഡ് എന്നിവ ലളിതമായ സമയങ്ങളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. നോബുകളും ഡയലുകളും ഒരു കാര്യവും ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ലേഔട്ടിന്റെ ഭാഗവും ആയിരുന്നപ്പോൾ, മറിച്ചല്ല. പുതിയ കാലത്തെ വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഇത് അൽപ്പം അടിസ്ഥാനമാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, ഈ ലാളിത്യത്തിന് തീർച്ചയായും ഒരു അപ്പീൽ ഉണ്ട്.

ബ്ലാക്ക് കോൺട്രാസ്റ്റ് പാനലിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ഘടനയും മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ ബാക്കിയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ പ്രയോജനപ്രദമാണ്. സീറ്റ് ഫാബ്രിക്കും ഡോർ പാഡുകളും ശിക്ഷ അനുഭവിക്കാൻ വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നിട്ടും മനോഹരമായി കാണാനും ആസ്വദിക്കാനും കഴിയുന്നു. സീറ്റുകൾ സുഖകരമാണ്, മുൻവശത്തെ ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാരനും പ്രത്യേക മിഡിൽ ആംറെസ്റ്റുകൾ ലഭിക്കും. എങ്കിലും ഡോർ ആംറെസ്റ്റിലും നടുവിലെ ആംറെസ്റ്റിലും ഒരേ ഉയരം ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ നന്നായിരുന്നു.

എല്ലാ വാതിലുകളുടെയും വലിയ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ, 2 കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, സെന്റർ കൺസോളിലെ ഒരു ബോട്ടിൽ ഹോൾഡർ, രണ്ട് ആഴം കുറഞ്ഞ ക്യൂബി സ്‌പെയ്‌സുകൾ എന്നിവയും ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. പരാതികൾ ആരംഭിക്കുന്നത് കയ്യുറ ബോക്സിൽ നിന്നാണ്, അത് അൽപ്പം ഇടുങ്ങിയതാണ്, കൂടാതെ പ്രത്യേക മൊബൈൽ ഫോൺ സ്റ്റോറേജ് ഇല്ല. കൂടാതെ, അണ്ടർ ഡ്രൈവർ സീറ്റും ടെയിൽഗേറ്റ് സ്റ്റോറേജും നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പിന്നിൽ, രണ്ടാം നിര യാത്രക്കാർക്ക് ആംറെസ്റ്റിൽ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ലഭിക്കുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ടത് ആംഗിളിനായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഫ്രണ്ട് ക്യാബിൻ ലൈറ്റുകൾ ആയിരുന്നു. ലളിതമായി വിരുതുള്ള! ഫീച്ചറുകൾ

ഈ അപ്‌ഡേറ്റിൽ, എസ്‌യുവിക്ക് ഥാറിന്റെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും ഒരു പുതിയ എംഐഡിയും ലഭിച്ചു. ഇതുകൂടാതെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണവും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ബൊലേറോയെ മികച്ച വാങ്ങുന്നവരുടെ ശ്രദ്ധ നേടുന്നതിന് കുറവുകളും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ലെതറെറ്റ് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി, ഡോർ പാഡുകളിലെ ഫാബ്രിക് കവർ, ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ലംബർ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് എന്നിവ ഇല്ലാതായി. എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും വേദനാജനകമായ ഒന്ന് പിൻ പാർക്കിംഗ് ക്യാമറയുടെ ഒഴിവാക്കലാണ്.

സെറ്റിൽ ഇപ്പോൾ 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, 6 സ്പീക്കറുകൾ, മാനുവൽ എസി, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ടിൽറ്റ് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോളുകൾ, എല്ലാ 4 പവർ വിൻഡോകളും ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ORVM-കളും പിൻ വൈപ്പറും വാഷറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, റിയർ എസി വെന്റുകൾ, റിയർ പാർക്കിംഗ് ക്യാമറ എന്നിവയാണ് ഈ ലിസ്റ്റ് കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായി അനുഭവപ്പെടുന്നത്. രണ്ടാം നിര

പിൻബഞ്ചിൽ മൂന്നുപേർക്ക് സുഖമായി ഇരിക്കാനുള്ള വീതിയുണ്ട്. കാൽ, കാൽമുട്ട്, ഹെഡ്റൂം എന്നിവയും ധാരാളമുണ്ട്. കൂടാതെ, സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും പിന്തുണയുള്ള സീറ്റുകളിൽ ചിലത് ഇവയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ ഇവിടെ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതായിരുന്നു. ബൂട്ട് സ്പേസ് / ജമ്പ് സീറ്റുകൾ

ജമ്പ് സീറ്റുകളിൽ കുട്ടികളെയോ ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള മുതിർന്നവരെയോ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. എസി വെന്റുകളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും ജനലുകൾ തുറന്നിട്ടിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, സീറ്റുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും സീറ്റ് ബെൽറ്റും ഹെഡ്‌റെസ്റ്റും നഷ്ടമായി. ഒപ്പം യാത്രാസുഖവും കൂടിച്ചേർന്ന് ഒരാളെ അവിടെ ഇരുത്തുന്നത് ക്രൂരമായിരിക്കും. അതിനാൽ, സീറ്റുകൾ മടക്കി 384 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് ആസ്വദിക്കൂ.

സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, കോർണർ ബ്രേക്കിംഗ് കൺട്രോൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉൾപ്പെടുന്ന മാന്യമായ സെറ്റ് നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും, അതേസമയം ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ മികച്ച N10 വേരിയന്റിൽ ലഭ്യമാണ്.

എഞ്ചിൻ റീട്യൂണിന്റെ രൂപത്തിൽ ബൊലേറോ നിയോയ്ക്ക് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ മെക്കാനിക്കൽ അപ്‌ഡേറ്റ് ലഭിച്ചു. 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇപ്പോൾ 100PS പവറും 260Nm ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഈ കണക്കുകൾ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ചതല്ല, ബൊലേറോയേക്കാൾ 24PS ഉം 50Nm ഉം കൂടുതലാണ്. ഈ നമ്പറുകൾ കൂടുതൽ ശാന്തവും അനായാസവുമായ ഡ്രൈവിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. 1.5 ടൺ എസ്‌യുവിയെ മനോഹരമായി ഉയർത്താൻ സഹായിക്കുന്ന താഴ്ന്ന റിവുകളിൽ ധാരാളം ടോർക്ക് ഉണ്ട്. ഈ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ പവർ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനാൽ, ബൊലേറോ നിയോ ബൊലേറോയെക്കാൾ അനായാസമായി വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് ശാന്തമായിരിക്കും, മാത്രമല്ല ഇത് അതിവേഗ ഓവർടേക്കുകൾക്ക് കൂടുതൽ മുറുമുറുപ്പുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത വേണമെങ്കിൽ, ഒരു ഇക്കോ മോഡും ഓട്ടോ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പും ഉണ്ട്. 5-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്ലോട്ട് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ക്ലച്ചും ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ഇത് നഗര യാത്രകൾക്ക് സൗഹാർദ്ദപരമാണ്. TUV300 കടന്നു പോയ മറ്റൊരു മെക്കാനിക്കൽ മാറ്റം റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലിലാണ്. ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവിയാണ്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മികച്ച N10 (O) വേരിയന്റിന് മൾട്ടി ടെറൈൻ ടെക്‌നോളജി (MMT) ലഭിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലാണ്, ഇത് ഒരു പിൻ ചക്രത്തിന്റെ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഡിഫറൻഷ്യൽ സ്ലിപ്പിംഗ് വീലിനെ ലോക്ക് ചെയ്യുകയും കൂടുതൽ ട്രാക്ഷൻ ഉള്ളവയിലേക്ക് കൂടുതൽ ടോർക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വഴുവഴുപ്പുള്ള ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ പുറത്തുകടക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ആകർഷണം പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മറ്റ് നഗര കാറുകൾക്ക് ബിസിനസ്സ് ഇല്ലാത്തിടത്ത് നിയോ എടുക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഇത് ഒരു അനുഗ്രഹമായിരിക്കും. സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച സ്ഥിരത നൽകുന്നതിനായി സസ്പെൻഷനും പുനർനിർമ്മിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് റൈഡിനെ പ്രതികൂലമായി ഇല്ലാതാക്കി. സസ്പെൻഷനിൽ ഒരു ദൃഢതയുണ്ട്, അത് ലൈറ്റ് ലോഡിൽ ക്യാബിനിൽ അനുഭവപ്പെടും. സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾക്കും ബമ്പുകൾക്കും മുകളിലൂടെ, ക്യാബിൻ അൽപ്പം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നു, കൂടുതലായി പുറകിൽ. വേഗത കുറയ്ക്കരുത് എന്നതാണ് ഇതിനുള്ള പെട്ടെന്നുള്ള പരിഹാരം. ആവേഗത്തോടെ ഇവയ്‌ക്ക് മുകളിലൂടെ പോകുക, നിയോ അവയ്‌ക്ക് മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് വീണ്ടും കുറവ്.

മറുവശത്ത്, കടുപ്പമുള്ള നീരുറവകൾ നിയോയ്ക്ക് മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സവിശേഷതകൾ നൽകി. ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ താഴത്തെ കേന്ദ്രവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, അത് അതിന്റെ ഭാരം നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ലെയ്ൻ മാറ്റങ്ങളിലും കോണുകളിലും കൂടുതൽ സ്ഥിരത അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോഴും ഒരുപാട് ബോഡി റോൾ ഉണ്ട്, മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ കുറവാണ്.

TUV300-ന് ഒരു പുതിയ പേര് മാത്രമല്ല, ഒരു പുതിയ വ്യക്തിത്വവും നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഒപ്പം ഇഷ്ടപ്പെട്ട ഒരാളും. ഇനി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രീമിയം ക്യാബിൻ അനുഭവം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുന്നില്ല, പകരം അതിന്റെ മികച്ച കാര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു - യാത്രക്കാരെ സുഖകരമാക്കാൻ മതിയായ സ്ഥലവും ഉപകരണങ്ങളും ഉള്ള ലളിതവും കഴിവുള്ളതുമായ ഒരു എസ്‌യുവി. കൂടാതെ, ലോക്കിംഗ് റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ അതിനെ കൂടുതൽ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

മെക്കാനിക്സ് മാത്രമല്ല, സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രം പോലും വളരെയധികം അർത്ഥവത്താണ്. ബൊലേറോയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ പ്രാരംഭ വിലയും ടോപ്പ് വേരിയന്റിന് ഏകദേശം 40,000 രൂപ കൂടുതലും ഉള്ളതിനാൽ, നിയോയുടെ വില അത് പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് അവിശ്വസനീയമായ മൂല്യം നൽകുന്നു. MMT ലഭിക്കുന്ന മുൻനിര N10 (O) വേരിയന്റിന്റെ വില ഇപ്പോഴും പുറത്തുവന്നിട്ടില്ല. പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, എല്ലാ ഉപയോഗ സാഹചര്യത്തിലും ബൊലേറോയ്ക്ക് മുകളിൽ നിയോ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് തികച്ചും യുക്തിസഹമാണ്. അത് കഠിനമായ റൈഡ് നിലവാരം ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ബൊലേറോയുടെ ശേഷി ആവശ്യമുള്ള, എന്നാൽ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ പാക്കേജിൽ ഒരു കുടുംബത്തിന് ഞങ്ങളുടെ ശുപാർശ ലഭിക്കുമായിരുന്നു. ഒടുവിൽ ബൊലേറോയ്ക്ക് അഭിമാനിക്കാവുന്ന ഒരു പിൻഗാമിയെ ലഭിച്ചു.