ഇന്ത്യയിലെ പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന റേഞ്ച് മാനദണ്ഡങ്ങൾ വിശദമാക്കി Tata EV!

പുതുക്കിയ റേഞ്ച്-ടെസ്റ്റിംഗ് മാനദണ്ഡമനുസരിച്ച് നഗര, ഹൈവേ ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളുകൾക്കായി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇപ്പോൾ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് പ്രഖ്യാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

നിങ്ങൾ ഒരു മാസ്സ് മാർക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലക്ഷ്വറി EV മോഡൽ സ്വന്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത്, ക്ലെയിം ചെയ്ത ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ചും ഫുൾ ചാർജിൽ നിങ്ങൾക്ക് നേടാനാകുന്ന യഥാർത്ഥ റേഞ്ചും തമ്മിൽ ഇത്രയും പൊരുത്തക്കേട് ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും ചിന്തിച്ചിട്ടില്ലേ. പരമാവധി സാധ്യമായ റേഞ്ച് നിർണ്ണയിക്കാൻ നിർദ്ദിഷ്ട, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച വ്യവസ്ഥകൾക്ക് കീഴിൽ ടെസ്റ്റിംഗ് ഏജൻസികൾ EV-കളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് അളക്കുന്നതാണ് ക്ലെയിം ചെയ്‌ത റേഞ്ച് എന്നറിയപ്പെടുന്നത്, ഇത് സംബന്ധിച്ച വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വിശദീകരിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥകൾ നിറവേറ്റുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്, അതിനാലാണ് നിങ്ങളുടെ EVയുടെ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് കുറയുന്നത്.

എന്നിരുന്നാലും, EV-കളുടെ ക്ലെയിം ചെയ്തതും യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ചും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേട് കുറയ്ക്കുന്നതിന് റോഡ് ഗതാഗത - ഹൈവേ മന്ത്രാലയം (MoRTH) ഇപ്പോൾ ചില മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു. മിക്സഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് സൈക്കിളുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, കൂടുതൽ കൃത്യമായ ക്ലെയിം ചെയ്ത ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് കണക്കുകൾ നൽകാൻ ഈ പുതുക്കിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ സഹായിക്കും.

എന്തൊക്കെയാണ് മാറ്റങ്ങൾ

നിങ്ങൾ ഒരു മാസ്സ് മാർക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലക്ഷ്വറി EV മോഡൽ സ്വന്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത്, ക്ലെയിം ചെയ്ത ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ചും ഫുൾ ചാർജിൽ നിങ്ങൾക്ക് നേടാനാകുന്ന യഥാർത്ഥ റേഞ്ചും തമ്മിൽ ഇത്രയും പൊരുത്തക്കേട് ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും ചിന്തിച്ചിട്ടില്ലേ. പരമാവധി സാധ്യമായ റേഞ്ച് നിർണ്ണയിക്കാൻ നിർദ്ദിഷ്ട, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച വ്യവസ്ഥകൾക്ക് കീഴിൽ ടെസ്റ്റിംഗ് ഏജൻസികൾ EV-കളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് അളക്കുന്നതാണ് ക്ലെയിം ചെയ്‌ത റേഞ്ച് എന്നറിയപ്പെടുന്നത്, ഇത് സംബന്ധിച്ച വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വിശദീകരിച്ചു. ഇതുവരെ, EV-കൾ ആദ്യ വിഭാഗത്തിനു അനുസരിച്ച് മാത്രമാണ് പരീക്ഷിച്ചിരുന്നത്, ഈ സൈക്കിളിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ അവരുടെ ക്ലെയിം ചെയ്ത റേഞ്ച് ആയി പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു . എന്നാൽ MoRTH-ൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ എല്ലാ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും P1+P2 (സിറ്റി+ഹൈവേ) എന്ന രണ്ട് ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളുകളിലും ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് പരീക്ഷിച്ച് മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത് നിർബന്ധമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

അപ്‌ഡേറ്റുകളോട് ടാറ്റ പ്രതികരിക്കുന്നതെങ്ങനെ?

മാസ്സ് മാർക്കറ്റു വിഭാഗത്തിൽ, ഇന്ത്യയിലുണ്ടായ EV വിപ്ലവത്തിൽ ടാറ്റ മുൻനിരയിലാണുള്ളത്. മുഖ്യധാരാ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ വച്ച്, ഈ മാറ്റങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്ന ആദ്യത്തെയാളായി ടാറ്റ മാറിയിരുന്നു, ഇപ്പോൾ ടാറ്റ തങ്ങളുടെ ജനപ്രിയ EVകളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. തങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് C75 റേഞ്ച് നൽകുന്നത് തുടരുമെന്നും ടാറ്റ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് 75 ശതമാനം ഉപഭോക്താക്കൾക്കും അവരുടെ ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്ന യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിലെ റേഞ്ചിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

മുകളിലുള്ള പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഓരോ ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളും വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിലും പാരാമീറ്ററുകളിലും നടത്തുന്നതാണ്. സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിനെ അനുകരിക്കുന്ന P1 ടെസ്റ്റിൽ, വേഗത 50 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അതേസമയം P1+P2 ടെസ്റ്റിൽ, ഇത് സിറ്റിയും ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗും സംയോജിപ്പിച്ച് വേഗത 90 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ടെസ്റ്റുകളിലും AC ഓഫാക്കി ഒരേ ലോഡ് (150 kg) നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, P1+P2 റേഞ്ച് സാധാരണയായി P1 റേഞ്ചിനേക്കാൾ കുറവാണ്, പ്രാഥമികമായി പരമാവധി വേഗതയിലെ വ്യത്യാസം കാരണമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ഈ വ്യത്യസ്‌ത EVറേഞ്ച് കണക്കുകൾ എങ്ങനെയാണെന്ന് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് നോക്കാം

മറുവശത്ത്, 75 ശതമാനം ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ഏകദേശം യഥാർത്ഥ സഹചര്യങ്ങളിലെ റേഞ്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന C75 റേഞ്ചിൽ പരമാവധി 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയും 250 കിലോഗ്രാം വരെ കൂടുതൽ ലോഡും ഉൾപ്പെടുന്നു. യഥാർത്ഥ ലോക സാഹചര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ കൃത്യമായി അനുകരിക്കുന്നതിന്, ഈ റേഞ്ച് വ്യത്യസ്ത താപനിലകളിലും പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. തൽഫലമായി, C75 റേഞ്ച് സാധാരണയായി മൂന്ന് ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളുകളിലും വച്ച് ഏറ്റവും താഴ്ന്നതും എന്നാൽ കൂടുതൽ കൃത്യവുമാണ്.

മികച്ച അവബോധത്തിനായി, ഇപ്പോൾ നമുക്ക് ടാറ്റ EV-കളുടെ പുതുക്കിയ റേഞ്ച് സംബന്ധിച്ച കണക്കുകൾ നോക്കാം:

MIDC അവകാശപ്പെടുന്ന 421 കിലോമീറ്റർ പരിധിയുള്ള 35 kWh ബാറ്ററിയുള്ള ടാറ്റ പഞ്ച് EV പരിഗണിക്കാം. മിക്സഡ് സിറ്റി, ഹൈവേ സാഹചര്യങ്ങളിൽ (P1+P2), ഈ MIDC ശ്രേണി 365 കിലോമീറ്ററായി കുറയുന്നു. എന്നാൽ ഇതിന് വിപരീതമായി, C75 ശ്രേണി 290 കിലോമീറ്ററിനും 310 കിലോമീറ്ററിനും ഇടയിലാണ്, ഇത് ഞങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിലെ പരിശോധനാ ഫലങ്ങളുമായി അടുത്ത് നില്ക്കുന്നതാണ്. വേഗത, ലോഡ്, ഡ്രൈവിംഗ് പാറ്റേൺ, താപനില എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വ്യത്യസ്‌ത ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകളാണ് P1 റേഞ്ചിലും C75 റേഞ്ചിലും ഏകദേശം 130 കിലോമീറ്റർ വ്യത്യാസം വരാൻ കാരണം.

ടാറ്റയെപ്പോലെ മറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും C75 റേഞ്ച് വെളിപ്പെടുത്തണമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ? നിങ്ങളുടെ ചിന്തകൾ ചുവടെയുള്ള കമന്റുകളിലൂടെ ഞങ്ങളെ അറിയിക്കൂ.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത് നിന്ന് തൽക്ഷണ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ലഭിക്കാൻ കാർദേഖോ-യുടെ വാട്സ്ആപ് ചാനൽ ഫോളോ ചെയ്യൂ.

കൂടുതൽ വായിക്കൂ: ടാറ്റ നെക്‌സോൺ EV ഓട്ടോമാറ്റിക്