ടൊയോറ്റ അർബൻ ക്രൂയിസർ ഹൈറൈഡർ

ഓരോ പുതിയ കാറുകളിലും, ടൊയോട്ട ആഗോളതലത്തിൽ ജീർണിച്ച കാർ ഇമേജ് ഇല്ലാതാക്കുകയാണ്. ഹൈറൈഡറും വ്യത്യസ്തമല്ല; സുസുക്കി എതിരാളിയായ ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയ്ക്ക് സമാനമായ സിലൗറ്റും ഭൂരിഭാഗം പാനലുകളും ഇതിന് ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാണ്. ഞാൻ ഇത് നിങ്ങളോട് നേരിട്ട് പറയട്ടെ, ചിത്രങ്ങളേക്കാൾ ഹൈറൈഡർ മാംസത്തിൽ കൂടുതൽ സുഗമവും ഉയർന്ന വിപണിയുമാണ്. ഞാൻ അതിന്റെ ഫ്രണ്ട് ഫാസിയയുടെ ആരാധകനായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അത് നേരിട്ട് കാണുമ്പോൾ അത് നിങ്ങളുടെ ധാരണ മാറ്റുന്നു. തിളങ്ങുന്ന കറുപ്പ് മുകളിലെ ഭാഗമുള്ള ഈ 'സ്പീഡ് ബ്ലൂ' ഡ്യുവൽ-ടോൺ വർണ്ണ സ്കീമിൽ ഇത് ചിക് ആയി കാണപ്പെടുന്നു.

മുൻവശത്ത്, ഏറ്റവും ആകർഷകമായ കാര്യം അതിന്റെ ഇരട്ട ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് എൽഇഡികളാണ്, ഇത് ഒരു ക്രോം സാഷ് ഉപയോഗിച്ച് വേർതിരിച്ച സൂചകങ്ങളായി ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. ഗ്രില്ലിന്റെ ഫാക്‌സ് കാർബൺ ഫൈബർ ഫിനിഷിനെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് സംശയങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇത് വ്യക്തിപരമായി മികച്ചതും വൃത്തിയുള്ളതുമായി തോന്നുന്നു. എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട ഗ്യാപ്പിംഗ് ഗ്രിൽ നിങ്ങളെ ഗ്ലാൻസയെയും മറ്റ് ആധുനിക ടൊയോട്ടകളെയും ഓർമ്മപ്പെടുത്തും. ബമ്പറിന് താഴെ ലൈറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, അതിൽ ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ ഇല്ല. ഡപ്പർ ഗൺ മെറ്റൽ ഡ്യുവൽ ടോൺ ഫിനിഷാണ് ബമ്പറിന്.

കോംപാക്ട് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ വൃത്തിയുള്ള വരകളും നീളമേറിയ ആകൃതിയും അതിനെ വശങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുന്നു. മാരുതി സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയുമായി ഏറെക്കുറെ സമാനമായി കാണപ്പെടുന്ന ആംഗിൾ കൂടിയാണിത്. എന്നിരുന്നാലും, അലോയ്കൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഹൈറൈഡറിന് താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു സ്നാസിയർ സെറ്റ് വീലുകൾ ഉണ്ട്.

ഹൈറൈഡറിന്റെ പിൻഭാഗം പ്രത്യേകിച്ച് മൂർച്ചയുള്ളതും അലങ്കോലമില്ലാത്തതുമാണ്. സി ആകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി മോട്ടിഫുള്ള വളരെ സുഗമമായ റാപ് എറൗണ്ട് ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ ഇതിലുണ്ട്. മിക്ക ആധുനിക എസ്‌യുവികളെയും പോലെ കണക്റ്റുചെയ്‌ത ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. ഡീൽ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുമായിരുന്നതിനാൽ ടൊയോട്ടയും ഇത് തന്നെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യണമായിരുന്നു. അതിന്റെ മുഖം മിനുക്കലിനായി അവർ ഇത് സംരക്ഷിച്ചിരിക്കണം എന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു. ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര പോലെ തന്നെ റിവേഴ്സിംഗും ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളും ബമ്പറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ടൊയോട്ട അർബൻ ക്രൂയിസർ ഹൈറൈഡർ അതിന്റെ പ്ലീസ്-ഓൾ ഡിസൈൻ കൊണ്ട് മനോഹരവും ആകർഷകവുമാണ്.

പ്രീമിയം രൂപത്തിലുള്ള ആധുനിക ഡിസൈൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഹൈറൈഡറിന്റെ ക്യാബിൻ അതിന്റെ സുഗമമായ പുറംഭാഗത്തെ പൂർത്തീകരിക്കുന്നു. ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിനുള്ളിലേക്ക് കടക്കുക, ഡാഷിൽ ധാരാളം സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് ലെതറെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുള്ള ഡ്യുവൽ-ടോൺ ചോക്ലേറ്റ് ബ്രൗൺ, ബ്ലാക്ക് തീം നിങ്ങൾക്ക് കാണാം. കനത്ത വാതിലുകൾ മാന്യമായ ഉറപ്പോടെ അടയുന്നു. മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾ നന്നായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അത് വളരെ ആഡംബരവും വൃത്തികെട്ടതുമാണ്. ഓഫർ മതിയായ ദൃഢതയോടെ, ലോംഗ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ക്ഷീണം ഒഴിവാക്കാൻ അവ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. മുൻവശത്ത് ഇടം ഒരു പ്രശ്നമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് സീറ്റും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും നിങ്ങൾക്ക് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നതിന് മതിയായ ക്രമീകരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

Kia Seltos പോലെയുള്ള ജനപ്രിയ സെഗ്‌മെന്റ് പ്ലെയറുകൾക്ക് തുല്യമാണ് ഗുണനിലവാര നിലവാരം. എസി വെന്റുകളുടെ ഫിറ്റും ഫിനിഷും അതുപോലെ നേർത്ത സൺറൂഫ് കർട്ടനും പോലുള്ള ചില ദൃശ്യമായ ഡൗണറുകൾ ഉണ്ട്. ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ ക്യാബിൻ ഫിറ്റിന്റെയും ഫിഷിന്റെയും മാനദണ്ഡമായി എംജി ആസ്റ്റർ തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇവ ഡീൽ ബ്രേക്കറുകളല്ല, പക്ഷേ തീർച്ചയായും മികച്ച രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കാമായിരുന്ന മേഖലകൾ. പിൻ സീറ്റ്:

2600 എംഎം വീൽബേസ് ആരോഗ്യകരമായ അളവിലുള്ള പിൻസീറ്റ് റൂം രൂപപ്പെടുത്താൻ ടൊയോട്ട സമർത്ഥമായി ഉപയോഗിച്ചു. മൂന്ന് ശരാശരി മുതിർന്നവർക്ക് അനായാസം ഇരിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം വലിയ ബോഡി ഫ്രെയിം യാത്രക്കാർക്ക് ഇത് അൽപ്പം ഞെരുക്കമായിരിക്കും. പിൻസീറ്റുകൾ ചാരിയിരിക്കുന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ആറടിയോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള ഒരാൾക്ക് ഹെഡ്‌റൂം മതിയാകും. ടൊയോട്ട ആയതിനാൽ, പിന്നിലെ എല്ലാ യാത്രക്കാർക്കും മൂന്ന് വ്യക്തിഗത ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളും മൂന്ന് പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും ലഭിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിന് പിന്നിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇരട്ട പിൻ എസി വെന്റുകളും രണ്ട് യുഎസ്ബി പോർട്ടുകളും (ടൈപ്പ് എയും ടൈപ്പ് സിയും) ലഭിക്കും. കാബിൻ ഇരുണ്ട നിറങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് വായുസഞ്ചാരമുള്ളതായി തോന്നുന്നു, ആ വലിയ സൺറൂഫിന് നന്ദി. ഫീച്ചറുകൾ:

സുസുക്കിയുമായി സഹകരിച്ച് വികസിപ്പിച്ച ഉൽപ്പന്നമായതിനാൽ, മാരുതിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഫീച്ചർ പൂളിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഹൈറൈഡറിന് പ്രയോജനമുണ്ട്. ഹൈറൈഡറിലെ വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയെയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സുസുക്കിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഒമ്പത് ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റമാണ് ഹൈലൈറ്റ്. സ്‌ലിക്ക് കപ്പാസിറ്റീവ് സ്‌ക്രീൻ ഹോം സ്‌ക്രീനിൽ ധാരാളം വിവരങ്ങളാൽ അലങ്കോലപ്പെട്ടതായി കാണപ്പെടാം, പക്ഷേ വിവിധ മെനുകളിലൂടെയുള്ള നാവിഗേഷൻ ഒരു കാറ്റ് ആണ്, കാരണം ഇത് തികച്ചും പ്രതികരിക്കുന്നതാണ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമായുള്ള ഒരു മികച്ച ഏഴ് ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയുണ്ട്. ഇന്നത്തെ മിക്ക വെർച്വൽ ക്ലസ്റ്ററുകളേയും പോലെ, നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ള മെനുകളും സ്പീഡോമീറ്റർ ലേഔട്ടുകളും ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ബ്രെസ്സയിലും ബലേനോയിലും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്നത് പോലെയാണ് ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ, തൽക്ഷണ ഇന്ധനക്ഷമതയും നിലവിലെ വേഗതയും പോലുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഈ വില ശ്രേണിയിലെ ധാരാളം എസ്‌യുവികൾ പനോരമിക് സൺറൂഫ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, രണ്ട് പാനുകളും ഒരു വലിയ ഓപ്പണിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു പനോരമിക് സൺറൂഫാണ് ഹൈറൈഡർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, റേക്ക് ആൻഡ് റീച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ്, റിയർവ്യൂ മിററിനുള്ളിൽ ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ്, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ടോടുകൂടിയ പാസീവ് കീലെസ് എൻട്രി, വെന്റിലേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ എന്നിവ മറ്റ് ശ്രദ്ധേയമായ സവിശേഷതകളാണ്. ബന്ധിപ്പിച്ച കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ മറ്റ് പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കൊപ്പം വിദൂര താപനില നിയന്ത്രണത്തെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. എസിയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഹൈറൈഡർ സ്ട്രോങ്ങ്-ഹൈബ്രിഡിലെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഹൈബ്രിഡ് ബാറ്ററിയിലാണ്. അതിനാൽ മിക്ക സമയത്തും ഇത് കാറോ എഞ്ചിനോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാതെ തന്നെ ക്യാബിൻ തണുപ്പിക്കുന്നു. മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റം (ADAS) തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ ഹൈറൈഡറിന് നഷ്‌ടമായി.

ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് ആങ്കറുകൾ, ഹിൽ ഹോൾഡ് കൺട്രോൾ, മൂന്ന് പിൻ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ, സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്. ഉയർന്ന മോഡലുകളിൽ സൈഡ്, കർട്ടൻ എയർബാഗുകൾ, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുണ്ട്.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഹൈബ്രിഡിൽ ബൂട്ട് സ്പേസ് കുറവാണ്. ഫ്ലോർ ഉയർത്തുന്ന പിൻഭാഗത്താണ് ബാറ്ററി പാക്ക് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഹൈറൈഡറിന്റെ കൃത്യമായ ബൂട്ട് കപ്പാസിറ്റി ടൊയോട്ട പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല, എന്നാൽ ഇത് രണ്ട് സ്യൂട്ട്കേസുകൾക്കും ഡഫിൾ ബാഗുകൾക്കും നല്ലതാണ്. പിൻ സീറ്റുകൾ 60:40 വിഭജനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അവയുടെ കോണ്ടൂർ കാരണം അവ പരന്നില്ല.

രണ്ട് 1.5 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളാണ് ടൊയോട്ട ഹൈറൈഡറിന് കരുത്തേകുന്നത്. മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് ഓൺബോർഡുള്ള സുസുക്കിയുടെ പരിചിതമായ 1.5 ലിറ്റർ കെ-സീരീസ് എഞ്ചിനാണ് എൻട്രി ലെവൽ, അതേസമയം ശക്തമായ ഹൈബ്രിഡ് ടൊയോട്ടയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ടിഎൻജിഎ എഞ്ചിനാണ് ഇന്ത്യയിൽ പുതുതായി പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ചത്.

ബെംഗളൂരുവിന്റെ നഗര പ്രദേശങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ ശക്തമായ ഹൈബ്രിഡ് മോഡൽ മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ. ഇത് EV-കൾക്കും ICE മോഡലുകൾക്കുമിടയിലുള്ള ഒരു തുടക്കമായതിനാൽ, നിങ്ങൾ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ, ജീവിതത്തിലേക്കോ നാടകീയതയിലേക്കോ ഒരു എഞ്ചിൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ 'റെഡി' എന്ന സൂചനയാണ് അത് പോകാൻ തയ്യാറാണെന്ന് പറയാനുള്ള ഒരേയൊരു അടയാളം.

ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ജ്യൂസ് തീരുന്നതുവരെ മാത്രമേ ഹൈറൈഡർ വൈദ്യുതോർജ്ജം എടുക്കൂ. നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോഴെല്ലാം ഇത് ഒരു EV പോലെ തോന്നുന്നു. ത്രോട്ടിൽ മൃദുവായിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ഏകദേശം 50kmph വരെ അല്ലെങ്കിൽ അതിലും കൂടുതൽ വേഗതയിൽ കയറുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, 0.76kWh ന്റെ ചെറിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉള്ളതിനാൽ ഇതിന് വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൽ മാത്രം അധികനേരം പിടിച്ചുനിൽക്കാനാവില്ല. റഫറൻസിനായി, എൻട്രി-ലെവൽ Nexon EV-ക്ക് 30.2kWh ഒന്ന് ഉണ്ട്, അത് വളരെ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുകയും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി ഇൻഡിക്കേറ്ററിന് നാല് ബാറുകൾ ഉണ്ട്, അത് ഒരൊറ്റ ബാറിലേക്ക് വീഴുമ്പോഴെല്ലാം, നിങ്ങൾ നിശ്ചലമായിരിക്കുമ്പോഴോ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഓണായിരിക്കുമ്പോഴോ പോലും ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു.

ഹൈറൈഡറിന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുണ്ട്, അതായത് ഇക്കോ, നോർമൽ, പവർ; ഓരോ ക്രമീകരണത്തിലും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം മാറുന്നു. നിങ്ങൾ സാധാരണ അല്ലെങ്കിൽ സ്‌പോർട്ടിയർ പവർ മോഡിൽ ഇടുമ്പോൾ മാത്രമേ ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ട് ഇക്കോയിൽ കീഴ്‌പ്പെടുമെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കൂ. പവർ ഡെലിവറി തികച്ചും ലീനിയറും ജെർക്ക് ഫ്രീയുമാണ്. കനത്ത ത്രോട്ടിൽ അല്ലെങ്കിൽ ലോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് മോട്ടോർ സ്വയമേവ എഞ്ചിൻ ക്ലബ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പരിവർത്തനം ലഭിക്കുന്നത് പോലെ തടസ്സമില്ലാത്തതാണ്. ആളുകൾ ഇതിനെ ഒരു EV യുടെ വേഗതയേറിയ ആക്സിലറേഷനുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തിയേക്കാം; എന്നിരുന്നാലും, പവർട്രെയിൻ അത്ര ആവേശകരമല്ല, കാരണം പൂർണ്ണമായ പ്രകടനം മതിയാകും. നിങ്ങൾ ഫ്ലോർ ചെയ്യുമ്പോൾ അത് നിങ്ങൾക്ക് അത്ര തിരക്ക് നൽകുന്നില്ല, അതിനാൽ ഓവർടേക്കുകൾക്ക് കുറച്ച് പ്ലാനിംഗ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

അത് നിങ്ങളെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആകർഷിക്കുന്ന മേഖല ശുദ്ധീകരണമാണ്. ബാറ്ററികൾക്ക് റീചാർജ് ചെയ്യേണ്ടി വരുമ്പോഴെല്ലാം നിശ്ചലാവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോൾ സൂക്ഷ്മമായ വൈബ്രേഷനുകളോടെ എഞ്ചിൻ മുഴങ്ങുന്നത് നിങ്ങൾ കേൾക്കുന്നു. യാത്രയ്ക്കിടയിൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോഴെല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ ത്രം അനുഭവപ്പെടുന്നു. മൂന്ന് സിലിണ്ടർ മിൽ ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിലും കേൾക്കാനാകും. എന്നിരുന്നാലും, NVH ലെവലുകൾ (ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, കാഠിന്യം എന്നിവ) നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, പ്രത്യേകിച്ച് സംഗീതം ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, റൈഡ് ഉടനീളം സമൃദ്ധമായി തുടരും. കാറ്റിന്റെയും ടയറിന്റെയും ശബ്ദങ്ങൾ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ നന്നായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഇത് സങ്കരയിനങ്ങളുമായുള്ള ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടിന്റെ കലയെക്കുറിച്ചാണ്: ത്രോട്ടിലിനൊപ്പം മൃദുവായി പോകുക. നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് അത് മനസ്സിലാകും, എനിക്ക് ആത്മവിശ്വാസമുണ്ട്. കൂടാതെ, ഹൈറൈഡർ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വശം, ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ ശക്തി എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ അത് മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്ന എല്ലാ ഗെയിമിഫിക്കേഷനും ആണ് - ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ സൌമ്യമായും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഇത് നിങ്ങളെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നു. ബംഗളൂരുവിന് ചുറ്റും 50 കിലോമീറ്റർ റിലാക്സഡ് ഹൈവേ ക്രൂയിസിൽ ഞാൻ 23 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിലായി, മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗത നിലനിർത്തി. ഈ വലുപ്പവും ഉയരവുമുള്ള ഒരു കാറിന് ഈ കണക്ക് അതിശയകരമാണ്. ദിവസേനയുള്ള നഗര ഡ്രൈവിംഗ് ഇതിനേക്കാൾ വളരെ മിതത്വം പാലിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്, കാരണം ഇത് പ്രധാനമായും ബാറ്ററികളിൽ പ്രവർത്തിക്കും.

ഹൈറൈഡറിന്റെ റൈഡ് നിലവാരം വളരെ വലുതാണ്. ഇത് അൽപ്പം കടുപ്പമേറിയതാണ്, ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാറുണ്ട്, പക്ഷേ യാത്ര ഒരിക്കലും കഠിനമാകില്ല. റൈഡിലെ ദൃഢതയും അൽപ്പം സൈഡ്‌വേ ചലനങ്ങളും ചില മോശം റോഡുകളിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് പ്രകടമായിരുന്നു, പക്ഷേ സസ്പെൻഷൻ തഡ്‌ഡുകൾ നന്നായി നനഞ്ഞിരുന്നു.

സമതുലിതമായ കടുപ്പമുള്ള സജ്ജീകരണം ഇതിന് മികച്ച ഹൈ സ്പീഡ് മാനറുകൾ നൽകുന്നു, അത്യാധുനികവും സുസ്ഥിരവുമായ റൈഡ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ അലയടിക്കുന്ന റോഡുകളിൽ പോലും, ഹൈറൈഡറിന് സ്ഥിരതയുള്ളതും കംപോസ് ചെയ്യുന്നതും അനുഭവപ്പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗിന് ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ ശരിയായ അളവിലുള്ള ഹെഫ്റ്റ് ഉണ്ട്, ഹൈവേ തന്ത്രങ്ങൾ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ടൊയോട്ട അർബൻ ക്രൂയിസർ ഹൈറൈഡർ ഇ, എസ്, ജി, വി എന്നിങ്ങനെ നാല് വേരിയന്റുകളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 1.5 ലിറ്റർ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് നാല് ഗ്രേഡുകളിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ശക്തമായ ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിൻ സെക്കൻഡ് മുതൽ ബേസ് വരെ ലഭ്യമാണ്.

നിങ്ങൾ ഒരു ടൊയോട്ട എസ്‌യുവിക്കായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഗൗരവമേറിയ ക്ളാസിനസ്സും ചാരുതയും സൗകര്യവും ഇന്ധനക്ഷമതയും നൽകുന്നു, നിങ്ങൾ ഹൈറൈഡറിനെ പരിഗണിക്കണം. അതിന്റെ ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത എതിരാളികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് തീർച്ചയായും അത് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കില്ല, എന്നാൽ ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതനുസരിച്ച് ഇത് നൽകുന്നു: വളരെ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ബില്ലുകൾ! അതിലുപരിയായി, വിശാലവും സമൃദ്ധവുമായ ഇന്റീരിയർ, ഗുഡികൾ നിറഞ്ഞ ഒരു അത്യാധുനിക രൂപത്തിലുള്ള എസ്‌യുവി നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. വിലകൾ 10-19 ലക്ഷം രൂപയ്‌ക്കിടയിലായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ടൊയോട്ട ഈ ബ്രാക്കറ്റിൽ വില നിശ്ചയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ എസ്‌യുവി ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗ് സുഖവും ആകർഷകമായ ഇന്ധനക്ഷമതയും തമ്മിലുള്ള മികച്ച സംയോജനമായിരിക്കും.