ടാടാ നെക്സൺ 2023-2023

നെക്‌സോൺ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിൽ ടാറ്റ ആകർഷകമായ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് വാങ്ങുന്നവരെ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം മത്സരത്തിലേക്ക് ചായുന്നവർ
അത് അതിനെ മികച്ച നെക്‌സോണാക്കി മാറ്റുമോ?

5-സ്റ്റാർ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ഉള്ളതിനാൽ, നെക്‌സോൺ ഇതിനകം തന്നെ വിപണിയിൽ ഏറ്റവുമധികം ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്ന അർബൻ എസ്‌യുവികളിലൊന്നായിരുന്നു. വിശാലമായ ക്യാബിനും സുഖപ്രദമായ പിൻ സീറ്റുകളും കുടുംബത്തിന് അനുയോജ്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റി. എന്നാൽ അതിന്റെ ആധുനിക സവിശേഷതകളും സൂക്ഷ്മമായ വിശദാംശങ്ങളിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധയും ഉള്ള മത്സരം വാങ്ങുന്നവരുടെ കനത്ത ഭാഗമായിരുന്നു. 2020 വന്നു, നെക്‌സോൺ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റുമായി ടാറ്റ തയ്യാറായി. പെട്രോൾ എഞ്ചിനിൽ മികച്ച രൂപവും ആധുനിക സവിശേഷതകളും കൂടുതൽ ശക്തിയും ലഭിക്കുന്നു. വിലകൾ ഉയർന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, നെക്‌സോൺ കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായ പാക്കേജായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. സെഗ്‌മെന്റിൽ ഡിഫോൾട്ട് ചോയ്‌സ് ആകാൻ ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ ശക്തമാണോ?

നെക്‌സോൺ ഡിസൈനർമാരോട് പുതിയ ട്രൈ-ആരോ എലമെന്റ് എല്ലായിടത്തും ഡിസൈനിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ പറഞ്ഞു. അവരുടെ ക്രെഡിറ്റ്, അവർ വളരെ മനോഹരമായി ചെയ്തു. കട്ടിയുള്ള കറുത്ത ഗ്രില്ലും ട്രി-ആരോ എലമെന്റുകളുള്ള മികച്ച രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എയർഡാമും (ഇപ്പോൾ ബൈ-ആരോ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു) മുഖം ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ പോഷ് ആയി കാണപ്പെടുന്നു. ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ പ്രൊജക്ടർ ബീമുകളും ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു. DRL-ഉം ഒരേ ട്രൈ-അമ്പടയാള രൂപത്തിലാണ്, അവ വളരെ വിശദമായി കാണപ്പെടുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, മുഖം ഇപ്പോൾ മെച്ചപ്പെട്ടതും കൂടുതൽ ആധുനികവുമാണ്.

സൈഡിലേക്ക് നീങ്ങുക, നെക്‌സണും അങ്ങനെ തന്നെ. ഇവിടെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ, അൽപം വ്യത്യസ്തമായ അലോയ് വീൽ ഡിസൈനും ട്രൈ-ആരോ ഡിസൈൻ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന സൈഡ് ക്ലാഡിംഗും ഉപയോഗിച്ച് താഴ്ന്നതാണ്. സി-പില്ലർ ക്ലാഡിംഗിലും മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പിന്നിൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ട്. ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ ഇപ്പോൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾ ഊഹിച്ചതാണ് - ട്രൈ-ആരോ ഡിസൈൻ. താഴേക്ക്, 'നെക്‌സോൺ' ഇപ്പോൾ ബൂട്ടിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നു, ബമ്പറും ഒരു സ്‌പോർട്ടി റിവിഷനിലൂടെ കടന്നുപോയി. മൊത്തത്തിൽ, നെക്‌സോൺ കൂടുതൽ മൂർച്ചയുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു, പഴയത് ഇപ്പോൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ വേണ്ടതിലും കൂടുതൽ കാലപ്പഴക്കമുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു.

നെക്‌സോണിന്റെ വാതിലുകൾ വിശാലമായി തുറക്കുന്നു, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സീറ്റ് വലുതും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. നെക്‌സോണിനെ യാത്രക്കാർക്ക് മികച്ചതാക്കാൻ ഡിസൈനർമാരും പ്രശംസനീയമായ ജോലി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഗ്ലോസ് വൈറ്റ് ഫിനിഷിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ പുതിയ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഗാർണിഷ് തീർച്ചയായും പ്രീമിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ ഇതിന് ട്രൈ-ആരോ ഘടകങ്ങളും ലഭിക്കുന്നു. ക്യാബിനിനുള്ളിലെ ഭൂരിഭാഗം പ്രദേശങ്ങളും ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, അത് ആരംഭിക്കാൻ ധാരാളം വീതിയുള്ള ക്യാബിനിൽ വായുവിന്റെ ഒരു അധിക പാളി ചേർക്കുന്നു. പഴയ നെക്‌സോണിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഫിറ്റ് ആന്റ് ഫിനിഷ് ലെവലുകൾ ഒരു വലിയ മെച്ചമാണ്, ഇപ്പോൾ ഇത് ഒരു നല്ല എസ്‌യുവിയായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.

ഈ ടോപ്പ് ട്രിമ്മിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു ലെതർ റാപ്പോടുകൂടിയാണ് വരുന്നത്, കൂടാതെ ഫ്ലാറ്റ്-ബോട്ടം സെറ്റപ്പ് സ്‌പോർട്ടി അനുഭവപ്പെടുന്നു. പക്ഷേ, ഇവിടെ അവസാനത്തെ ടച്ച് പോയിന്റുകൾ മികച്ചതാകാമായിരുന്നു. ലെതർ ഫിനിഷും സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോളുകളും അൽപ്പം ആഗ്രഹിക്കാൻ ശേഷിക്കുന്നു. ലേയേർഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഡിസൈൻ കാരണം, സംഗീതം/കോളുകൾ/ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ബട്ടണുകളിൽ ശക്തമായി അമർത്തിയാൽ നിങ്ങൾ അബദ്ധത്തിൽ ഹോൺ ചെയ്യുന്നത് കാണാം. യു-ടേൺ ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, ഒപ്പം ജീവിക്കാൻ നിങ്ങൾ പഠിക്കേണ്ട കാര്യവുമാണ്.

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ പുതിയതാണ്. ഇത് ധാരാളം വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും വളരെ രസകരമായി തോന്നുകയും ചെയ്യുന്നു. പക്ഷേ, ഡിസ്‌പ്ലേ ചെറുതാണ്, സമയം, ടിപിഎംഎസ്, യാത്ര, ശരാശരി കാര്യക്ഷമത, തൽക്ഷണം എല്ലാം ഒരേ സമയം റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് ഏറ്റെടുക്കൽ തുടങ്ങിയ എല്ലാ വിവരങ്ങളോടും കൂടി, അത് അലങ്കോലമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഒരു പ്രത്യേക വിവരം ലഭിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ സ്ക്രീനിൽ ഫോക്കസ് ചെയ്യണമെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഹാരിയറിനെ അനുകരിക്കുന്ന Nexon EV-യിൽ നിന്നുള്ള ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേ ഇവിടെയും ടാറ്റ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

സൺറൂഫ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, പുഷ് ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട് സ്റ്റോപ്പ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, റെയിൻ സെൻസിംഗ് വൈപ്പറുകൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഇലക്ട്രിക് ഫോൾഡിംഗ്, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഒആർവിഎമ്മുകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള മറ്റ് ഫീച്ചറുകളെല്ലാം അതേപടി നിലനിൽക്കുന്നു.

ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ്

മാറ്റാവുന്ന നിറങ്ങളും തീമുകളും ലഭിക്കുന്ന 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഡിസ്‌പ്ലേയാണ് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുന്നത്. യൂണിറ്റ് ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ സുഗമമായി അനുഭവപ്പെടുകയും കൂടുതൽ സവിശേഷതകൾ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്ലാഷ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ലോക്ക് & ഹോൺ, ലൈവ് വെഹിക്കിൾ ഡയഗ്‌നോസ്റ്റിക്‌സ്, വെഹിക്കിൾ ലൊക്കേഷൻ ട്രാക്ക്, ജിയോ ഫെൻസ്, ട്രിപ്പ് അനലിറ്റിക്‌സ് തുടങ്ങിയ റിമോട്ട് വെഹിക്കിൾ കൺട്രോൾ ഉള്ള ഐആർഎ കണക്‌റ്റഡ് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതിന് ഇപ്പോൾ ലഭിക്കുന്നു. ZConnect ആപ്ലിക്കേഷൻ വഴി Nexon EV-യിൽ ലഭ്യമായ ഫീച്ചറായ എസി ആരംഭിച്ച് സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുക എന്നതാണ് നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്. ചൂടുള്ള ഇന്ത്യൻ വേനൽക്കാലത്ത് എസ്‌യുവിയെ പ്രീ-കൂൾ ചെയ്യാൻ ഈ സവിശേഷത പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാകുമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഫീച്ചറുകൾ ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാറിൽ സജീവമാക്കാത്തതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

നിങ്ങൾക്ക് നാവിഗേഷനിൽ 'വാട്ട് ത്രീ വേഡ്സ്' എന്നതും ലഭിക്കും, അതിൽ നിങ്ങൾക്ക് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തിന്റെ മൂന്ന് പ്രധാന വാക്കുകളുടെ വോയ്‌സ് കമാൻഡ് നൽകാം, കൂടാതെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം നിങ്ങൾക്കായി അത് കണ്ടെത്തും. വോയിസ് കമാൻഡുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഫോൺ, മീഡിയ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം എന്നിവയ്ക്കായി നെക്സോൺ ഇപ്പോൾ അവ സ്വീകരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് അവ ഹിന്ദിയിലും നൽകാം, അവ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സവിശേഷത ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വിൻഡോകൾ അല്ലെങ്കിൽ സൺറൂഫ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിൽ, 8-സ്പീക്കർ ഹർമൻ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ടെന്നും സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണെന്നും അറിയുന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് സന്തോഷമുണ്ടാകും.

ക്യാബിൻ കൂടുതൽ പ്രീമിയം ആക്കുന്നതിനും സൗകര്യം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി ആധുനിക ഫീച്ചറുകൾ ചേർക്കുന്നതിനും ടാറ്റ വ്യക്തമായ ശ്രമം നടത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ദൈനംദിന പ്രായോഗിക ബിറ്റുകൾ പരിഹരിക്കാൻ അവർ മറന്നു. കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ കപ്പ് പിടിക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര ആഴത്തിലുള്ളതും ഇടുങ്ങിയതുമായതിനാൽ സെന്റർ സ്റ്റോറേജ് ഒരു നിഗൂഢതയായി തുടരുന്നു, മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് അവിടെ ഒരു ഫോൺ സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾ മടിക്കും, മുൻവശത്തുള്ള യുഎസ്ബി പോർട്ട് ഇപ്പോഴും മുതിർന്നവരുടെ കൈയ്യെത്താത്തതാണ്. ശരിയാണെങ്കിൽ, നെക്‌സോണിന്റെ ക്യാബിൻ സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ക്യാബിനായിരിക്കും. മറുവശത്ത്, കുട ഹോൾഡറുള്ള വലിയ ഡോർ പോക്കറ്റുകളും കൂറ്റൻ 15 ലിറ്റർ കൂൾഡ് ഗ്ലോവ്ബോക്സും പോലെ നല്ല പ്രായോഗിക ബിറ്റുകൾ ഇപ്പോഴും നല്ലതാണ്.

പിൻ സീറ്റ്

ഇവിടെയാണ് ടാറ്റ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്. വലിയ പിൻ ബെഞ്ച് യാത്രക്കാർക്ക് നല്ല സുഖം ഉറപ്പാക്കുന്നു. അത് ലെഗ് റൂം, ഹെഡ്‌റൂം, തുടയുടെ സപ്പോർട്ടിന് കീഴിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ റിക്ലൈൻ ആംഗിൾ എന്നിങ്ങനെ ഈ സീറ്റുകൾക്ക് ഉയർന്ന സ്കോർ ലഭിക്കും. വാസ്തവത്തിൽ, ക്യാബിൻ ആവശ്യത്തിന് വീതിയുള്ളതിനാൽ പിന്നിൽ മൂന്ന് സീറ്റുകളും സാധ്യമാണ്. പിൻഭാഗത്തെ AV വെന്റുകളും 12V സോക്കറ്റും സൗകര്യം കൂട്ടുന്നു. ആംറെസ്റ്റിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ഉണ്ട്, ഡോർ പോക്കറ്റുകൾക്കും 1 ലിറ്റർ കുപ്പി എളുപ്പത്തിൽ പിടിക്കാം. കുടുംബത്തിന്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി നിങ്ങൾ ഒരു സബ്-4 മീറ്റർ എസ്‌യുവി വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മറ്റൊന്നും നോക്കേണ്ട.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

350 ലിറ്ററിൽ, നെക്സോണിന്റെ ബൂട്ട് ഞങ്ങളുടെ മൂന്ന് ടെസ്റ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ പര്യാപ്തമാണ്. ഒരു വലിയ, ഒരു മീഡിയം, ഒരു ഓവർനൈറ്റ്. മത്സരത്തിലെന്നപോലെ ബൂട്ടിന് ഒരു സോഫ്റ്റ് ബാഗും ഉൾക്കൊള്ളാമായിരുന്നു, എന്നാൽ നുഴഞ്ഞുകയറുന്ന വീൽ കിണറുകൾ ഒരു വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ലോഡ് ചെയ്യാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് 60:40 സ്പ്ലിറ്റും പിൻ സീറ്റ് ബെഞ്ച് മുകളിലേക്ക് മടക്കി ഒരു യഥാർത്ഥ ഫ്ലാറ്റ് ഫോൾഡും ലഭിക്കും.

സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ, 5 നക്ഷത്രങ്ങളുടെ NCAP റേറ്റിംഗുള്ള സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ രണ്ടാമത്തെ കാറാണെന്ന് നെക്‌സോൺ തെളിയിച്ചു. ഇതിന് ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് ആങ്കറുകൾ, ESP, റിവേഴ്സ് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ക്യാമറ എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

350 ലിറ്ററിൽ, നെക്സോണിന്റെ ബൂട്ട് ഞങ്ങളുടെ മൂന്ന് ടെസ്റ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ പര്യാപ്തമാണ്. ഒരു വലിയ, ഒരു മീഡിയം, ഒരു ഓവർനൈറ്റ്. മത്സരത്തിലെന്നപോലെ ബൂട്ടിന് ഒരു സോഫ്റ്റ് ബാഗും ഉൾക്കൊള്ളാമായിരുന്നു, എന്നാൽ നുഴഞ്ഞുകയറുന്ന വീൽ കിണറുകൾ ഒരു വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ലോഡ് ചെയ്യാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് 60:40 സ്പ്ലിറ്റും പിൻ സീറ്റ് ബെഞ്ച് മുകളിലേക്ക് മടക്കി ഒരു യഥാർത്ഥ ഫ്ലാറ്റ് ഫോൾഡും ലഭിക്കും.

പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് നെക്‌സോണിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന അപ്‌ഡേറ്റ്. BS6 നവീകരണം മാത്രമല്ല, എഞ്ചിൻ ഇപ്പോൾ 10 കുതിരശക്തി കൂടി അനുഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നു. 1.2-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് യൂണിറ്റ് 120PS പവറും 170Nm ടോർക്കും ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതേസമയം 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഇണചേരുന്നു. ബ്രോഷറിൽ മാത്രമല്ല, ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതും മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. എഞ്ചിന്റെ റിഫൈൻമെന്റ് ലെവലുകൾ നേരിയ തോതിൽ മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും..

മോട്ടോർ ഇപ്പോഴും അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ ക്യാബിനിലേക്ക് വൈബ്രേഷനുകൾ അയയ്‌ക്കുന്നു, ഒപ്പം അൽപ്പം അസംസ്‌കൃതമായി തോന്നുന്നു. എന്നാൽ ഭാഗ്യവശാൽ, ഈ വൈബ്രേഷനുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിഷ്ക്രിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പോകൂ, എഞ്ചിൻ ഇപ്പോൾ മുമ്പത്തേക്കാൾ രേഖീയമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു. പവർ ഡെലിവറിയിലെ സ്പൈക്കുകൾ സൂക്ഷ്മമായതിനാൽ നഗരത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങളെ ശല്യപ്പെടുത്തില്ല. ഡ്രൈവ് എളുപ്പമാക്കുന്നത് ലൈറ്റ് ക്ലച്ച് ആണ്, ഇത് നമ്മൾ വളരെക്കാലമായി ഓടിച്ച ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കാം. പ്രവർത്തനം വളരെ രേഖീയവും ഫീൽ ഇല്ലാത്തതുമായതിനാൽ കടി പോയിന്റ് കണ്ടെത്താൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, പക്ഷേ ഇത് തീർച്ചയായും നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിലെ ഒരു പ്ലസ് പോയിന്റാണ്.

എന്നിരുന്നാലും ടർബോ ലാഗ് ആയിരിക്കും ഒരു ശല്യം. താഴ്ന്ന ആർ‌പി‌എംസിൽ പവർ നഷ്‌ടമായതായി തോന്നുന്നു, ഇത് ബമ്പർ ടു ബമ്പർ സാഹചര്യത്തെ അൽപ്പം മങ്ങിയതാക്കുന്നു. ഇത് ഡൗൺഷിഫ്റ്റിലേക്ക് നയിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ റിവുകൾ വേഗത്തിൽ കയറാൻ ഗ്യാസിൽ കഠിനമായി പോകും. പക്ഷേ, ടർബോ കിക്ക് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് മിഡ് റേഞ്ചിൽ നല്ല പുൾ ലഭിക്കും, ഓവർടേക്കുകൾക്ക് മതിയായ ടോർക്കും. ഇവിടെയാണ് എഞ്ചിൻ അതിന്റെ സോണിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നത് കൂടാതെ നല്ല കാര്യക്ഷമതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. ഇൻ-ഗിയർ ആക്സിലറേഷൻ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു, മൂന്നാം ഗിയറിൽ 30-80kmph ഉം നാലാമത്തെ ഗിയറിൽ 40-100kmph ഉം BS4 മോഡലിനേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണ് BS6 Nexon. ഹൈവേ ക്രൂയിസിംഗ് ശാന്തവും മധുരവുമാണ്, 2000 ആർപിഎമ്മിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കും.

പക്ഷേ, നിങ്ങൾ കുറച്ച് വിനോദത്തിനുള്ള മൂഡിലാണെങ്കിൽ, സ്‌പോർട് ഡ്രൈവ് മോഡിൽ പോലും മികച്ച പ്രകടനം ഇപ്പോഴും നഷ്‌ടമായതായി തോന്നുന്നു. 10 കുതിരശക്തി ചേർത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, നെക്സോണിന് പ്രത്യേകിച്ച് വേഗതയോ വേഗമോ അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. 0-100kmph ഓട്ടത്തിന് പഴയ Nexon പെട്രോളിനേക്കാൾ 2 സെക്കൻഡ് കൂടുതൽ എടുത്തു. കൂടാതെ ഇത് രണ്ട് കാര്യങ്ങളിലേക്ക് ചുരുങ്ങുന്നു. ആദ്യം, BS6 അപ്‌ഡേറ്റ് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കുറച്ച് വലിച്ചുനീട്ടി, അതിനാൽ നെക്‌സോണിനെ വേഗത്തിലാക്കാൻ അധിക പവർ കുറവാണ്, കൂടാതെ പ്രകടന കാലതാമസം നികത്താൻ കൂടുതൽ. രണ്ടാമതായി, ഗിയർ മാറുന്നു. നഗരത്തിനകത്ത്, ഷിഫ്റ്റുകൾ അൽപ്പം അശ്രദ്ധമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഷിഫ്റ്റ് ഗേറ്റുകൾ നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. വേഗത്തിൽ മാറുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും വ്യക്തമാകും. ഉയർന്ന റിവുകളിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്ലോട്ടുചെയ്യുന്നതിന് അൽപ്പം ബലം ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ റെഡ് ലൈനിൽ മൂന്നാമത്തേതിലേക്ക് പോകുന്നത് മിസ് ഷിഫ്റ്റിന് കാരണമാകും. കൂടാതെ, റെഡ്‌ലൈൻ ഷിഫ്റ്റിംഗ് എഞ്ചിൻ തകരാറിലാകുന്നതിനും വീണ്ടും ആക്കം കൂട്ടാൻ സമയമെടുക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.

മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ പവർ ലഭ്യമാകുന്ന രീതിയിൽ അൽപ്പം വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നു. വിശ്രമിക്കുന്ന ഡ്രൈവുകൾക്ക് നഗരം പര്യാപ്തമാണ്, സ്‌പോർട്‌സ് കൂടുതൽ സുഖകരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അൽപ്പം അലസത അനുഭവിച്ച് ഇക്കോ അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്നു.

നെക്‌സോണിന്റെ യാത്രാസുഖം നിങ്ങൾക്ക് നഗരത്തിനുള്ളിൽ പരാതിപ്പെടാൻ ചെറിയ കാരണമേ തരൂ. എന്നിരുന്നാലും, ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ഓൺ-റോഡ് മര്യാദകൾ അൽപ്പം മാറ്റുന്നു. പ്രാരംഭ ദൃഢത ഡയൽ അപ്പ് ചെയ്തു. ബമ്പുകൾക്കും സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾക്കും ശേഷം നെക്‌സോൺ പെട്ടെന്ന് സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം, ഇതിനർത്ഥം ഇപ്പോൾ ക്യാബിനിൽ ഉപരിതല അണ്ഡങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രകടമാണ് എന്നാണ്. നല്ല റോഡുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ യാത്രക്കാർക്കു മുൻപിൽ ഇല്ലാത്ത അൽപ്പം ഞെരുക്കം അനുഭവിക്കേണ്ടി വരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരു മോശം പാച്ചിലേക്ക് പോകുക, നെക്‌സോൺ അത് യാത്രക്കാർക്ക് പരത്തുന്നു. സസ്‌പെൻഷൻ നിശബ്‌ദമാണ്, കൂടാതെ മിക്ക വലിയ തരംഗങ്ങളിലും താമസക്കാരെ നന്നായി കുഷ്യൻ ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു മോശം പാച്ചിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ് ക്യാബിനിലെ സൈഡ് ടു സൈഡ് ചലനം അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത്.

വിലകൾ

ആദ്യമായി ലോഞ്ച് ചെയ്തപ്പോൾ, നെക്‌സോൺ അതിന്റെ പണത്തിന്റെ മൂല്യം എന്ന പേരിൽ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നെക്‌സോണിന്റെ വില അതിനുശേഷം കുത്തനെ ഉയർന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, നെക്‌സോണിന്റെ മുൻനിര വകഭേദങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഹ്യുണ്ടായ് വെന്യു പോലുള്ളവ വാങ്ങാൻ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്. പക്ഷേ, ടാറ്റയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും പണത്തിന്റെ മൂല്യം അവകാശപ്പെടാൻ, XMS പോലുള്ള വകഭേദങ്ങൾ, ലൈനപ്പിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് തന്നെ, ആകർഷകമായ നിരവധി ഫീച്ചറുകളോടെ സ്ഥാപിക്കുന്നു.
വിധി

ഈ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിൽ ടാറ്റ നെക്‌സോൺ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു, ഉള്ളിൽ കൂടുതൽ പ്രീമിയം അനുഭവപ്പെടുന്നു, മത്സരത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും തോളോട് തോൾ ചേർന്ന് നടക്കാനുള്ള ഒരു ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്. നെക്‌സോൺ വാങ്ങാനുള്ള കാരണങ്ങൾ അതേപടി നിലനിൽക്കുന്നു: അതിന്റെ 5 സ്റ്റാർ സുരക്ഷ, യാത്രാസുഖം, സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, പിൻസീറ്റ് സ്ഥലം, പണത്തിന്റെ മധ്യ വേരിയന്റുകളുടെ മൂല്യം.

നെക്‌സോണിനെ ആകർഷിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് അതിന്റെ പവർട്രെയിനും ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയുമാണ്. പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ, ശക്തിയേറിയതാണെങ്കിലും, ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടാത്തതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, തള്ളപ്പെടുന്നതിൽ സന്തോഷമില്ല. കൂടാതെ, ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ നെക്‌സോൺ ഒരു AMT ഓട്ടോമാറ്റിക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അവിടെ മത്സരം ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുകളും അല്ലെങ്കിൽ DCT-കളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നിത്യോപയോഗ സാധനങ്ങൾക്കുള്ള ക്യാബിൻ സ്റ്റോറേജ് ഇപ്പോഴും കുറവാണ്. പുതിയ സ്റ്റിയറിങ്ങിനും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിനും ഡ്രൈവറുടെ അനുഭവം മികച്ചതാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല. മൊത്തത്തിൽ, ഇതൊരു മികച്ച നെക്‌സണാണെങ്കിലും, പാർക്കിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു.

മൈനർ ബഗ്ബിയറുകൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, കുടുംബത്തിന് വിവേകമുള്ള ഒരു ചെറിയ എസ്‌യുവിയായി നെക്‌സോൺ തുടരുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് അഞ്ച് പേർക്കുള്ള സ്ഥലവും അവരുടെ ലഗേജും സുഖപ്രദമായ യാത്രയും വേണമെങ്കിൽ ഇത് സ്ഥിരസ്ഥിതി ചോയിസായി മാറും. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ പിന്തുടരുന്ന പോളിഷും ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയും ആണെങ്കിൽ, നെക്‌സോണിന് അരികുകളിൽ അൽപ്പം പരുക്കൻ തോന്നാം.