ടാറ്റ പഞ്ച് ഇവി റിവ്യൂ: EVകളിൽ മികച്ചതോ?

പഞ്ച് ഇവി, സവിശേഷതകളും പരിഷ്കൃതവും എന്നാൽ മികച്ചതുമായ പ്രകടനവും ചേർത്ത് സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ പഞ്ച് ഇതിനകം ശ്രദ്ധേയമായ പാക്കേജിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു.

പെട്രോളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പഞ്ച് എസ്‌യുവിയുടെ ഇലക്ട്രിക് അവതാരമാണ് ടാറ്റ പഞ്ച് ഇവി. എന്നാൽ അതേ സമയം, ഇത് പെട്രോളും വൈദ്യുത ശക്തിയും തമ്മിലുള്ള ഒരു ലളിതമായ സ്വാപ്പ് എന്നതിലുപരിയായി - ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം, അകത്ത് പുതിയ സ്റ്റൈലിംഗ് ഘടകങ്ങൾ, പുതിയ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയും ഉണ്ട്. ഇതിൻ്റെ വില 10.98 ലക്ഷം മുതൽ 15.48 ലക്ഷം രൂപ വരെയാണ് (എക്‌സ്-ഷോറൂം) കൂടാതെ സിട്രോൺ eC3-യെ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. താക്കോൽ

ഏകദേശം 15 ലക്ഷം രൂപ വിലയുള്ള ഒരു കാറിന് പഞ്ച് ഇവിയുടെ താക്കോൽ മികച്ചതാകാമായിരുന്നു. ഡിസൈൻ അടിസ്ഥാനപരമായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇത് പ്രീമിയം ഫീൽ നൽകാത്ത ഭാരം കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു. ബൂട്ട് ഓപ്പണിംഗിനായി ഒരു സമർപ്പിത ബട്ടണുള്ള നാല് ബട്ടണുകൾ ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു, അത് സൗകര്യപ്രദമാണ്.

കീ കൂടാതെ, അഭ്യർത്ഥന സെൻസറിൽ ടാപ്പുചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് കാർ ലോക്ക്/അൺലോക്ക് ചെയ്യാം. എന്നാൽ പാസഞ്ചർ സൈഡ് ഡോർ ഹാൻഡിൽ ഈ സെൻസർ ലഭ്യമല്ല. നിങ്ങളുടെ ഫോൺ ഉപയോഗിച്ച് കണക്റ്റുചെയ്‌ത കാർ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് കാർ ലോക്ക്/അൺലോക്ക് ചെയ്യാനും കഴിയും.

ഡിസൈൻ

ടാറ്റയുടെ പുതിയ ഹാരിയർ അല്ലെങ്കിൽ നെക്‌സോൺ ഇവിയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് പരിചിതമാണെങ്കിൽ, പഞ്ച് ഇവിയുടെ മുൻ രൂപകൽപ്പന നിങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയും. ഇതിൻ്റെ സുഗമമായ കണക്‌റ്റുചെയ്‌ത LED DRL-കളും സ്‌പ്ലിറ്റ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് സജ്ജീകരണവും സ്റ്റാൻഡേർഡ് പഞ്ചിനെക്കാൾ പ്രീമിയവും മൂർച്ചയുള്ളതും ആധുനികവുമാണ്.

ഡിസൈൻ ഇതിനകം തന്നെ ആക്രമണാത്മകമാണ്, കൂടാതെ സിൽവർ സ്കിഡ് പ്ലേറ്റ് സ്റ്റൈലിംഗിലേക്ക് കൂടുതൽ പേശികൾ ചേർക്കുന്നു. അലോയ് വീലുകളും 'ഇവി' ബാഡ്ജും കൂടാതെ, പ്രൊഫൈലിൽ മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല - പിൻഭാഗം പോലെ - ബമ്പറിൽ നിങ്ങൾക്ക് സിൽവർ ഇൻസേർട്ട് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ.

എല്ലാം നല്ലതാണ്, പക്ഷേ അതിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്ന് ഒരു ഗ്രൗസ് ഉണ്ട് - പിൻഭാഗം. പഞ്ച് ഇവിയുടെ മുൻവശത്ത് ടാറ്റ പുതിയ സ്റ്റൈലിംഗ് ഘടകങ്ങൾ നൽകിയിരുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ പിൻ സ്റ്റൈലിംഗിനെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല. എന്നാൽ അത് നിലകൊള്ളുന്നതുപോലെ, മുൻഭാഗം വളരെ മനോഹരവും ആധുനികവുമാണ്, അതേസമയം പിൻഭാഗം അൽപ്പം അടിസ്ഥാനപരമാണ്.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് പഞ്ചിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ മാത്രമല്ല, റിയർ സ്റ്റൈലിംഗ് പരിഷ്കരിച്ച മുൻവശത്ത് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാക്കാനും ടാറ്റ തീർച്ചയായും ഇവിടെ ചില പുതിയ ഘടകങ്ങൾ ചേർത്തിരിക്കണം. ഇത് നിലകൊള്ളുന്നതുപോലെ, മുന്നിലും പിന്നിലും സ്റ്റൈലിംഗ് ചെറുതായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. എന്നിട്ടും, മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പന കാലഹരണപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഇത് ഒരേ സമയം ആധുനികവും പരുഷവുമായതായി തോന്നുന്നു, മാത്രമല്ല മിക്ക ആളുകളും അതിൻ്റെ എസ്‌യുവി-ഇഷ് ലുക്കുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടണം. തീർച്ചയായും, പഞ്ച് EV-യുടെ സ്വാഗതവും വിടപറയുന്നതുമായ ലൈറ്റ് ഷോ അതിൻ്റെ ആനിമേഷനുകൾക്കൊപ്പം വളരെ രസകരമായി തോന്നുന്നു, നിങ്ങൾ കാർ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴെല്ലാം തീർച്ചയായും കണ്ണുകളെ ആകർഷിക്കും.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

366-ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് ഉള്ളതിനാൽ, ചെറിയ ക്യാബിൻ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പഞ്ച് ഇവിയുടെ ബൂട്ട് ഏറ്റവും നന്നായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ നിങ്ങൾക്ക് വാരാന്ത്യ വിലയുള്ള ഫാമിലി ലഗേജുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. ഒരു പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലുള്ള സ്യൂട്ട്കേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സംഭരണം നൽകില്ല, ഒരു ഡഫിൾ ബാഗിനും ചെറിയ സ്യൂട്ട്കേസിനും ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാഗിനും മതിയായ ഇടം മതിയാകും.

പിൻഭാഗത്തെ സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഇടം തുറക്കാം, വിഷമിക്കേണ്ട, ബൂട്ട് ഫ്ലോറിന് താഴെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗം ലഭിക്കുന്നതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് കേബിൾ ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സിലേക്ക് കയറില്ല. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് 5 കിലോഗ്രാം പേലോഡ് ശേഷിയുള്ള ഒരു ഫ്രങ്കും ലഭിക്കും, ഇത് ഒരു ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാഗോ നിങ്ങളുടെ വാരാന്ത്യ പലചരക്ക് സാധനങ്ങളോ സൂക്ഷിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം.

ഇൻ്റീരിയർ

അതിൻ്റെ പുറംഭാഗം പോലെ, പഞ്ച് ഇവിയുടെ ക്യാബിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ലേഔട്ട് സാധാരണ പഞ്ചിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ഇവിടെ കുറച്ച് പുതിയ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്, അത് കൂടുതൽ ആധുനികമായി തോന്നിപ്പിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ പുതിയ സ്‌ക്രീൻ, 2-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത സെൻട്രൽ കൺസോൾ എന്നിവയിൽ നിങ്ങൾ മാറ്റങ്ങൾ കാണും - ഇവയെല്ലാം നെക്‌സോണിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്, മാത്രമല്ല അവ തീർച്ചയായും പ്രീമിയമായി കാണപ്പെടും.

ക്യാബിനിലുടനീളം പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചിട്ടും മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചും ഫിറ്റ് ആൻ്റ് ഫിനിഷെക്കുറിച്ചും പരാതിയില്ല. കാരണം, അവർക്ക് വൃത്തികെട്ടതോ പോറലുകളോ അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല, തുടർന്ന് വിലകുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ഡ്രൈവ് സെലക്‌ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും മെറ്റീരിയലും ഒരു ഞെരിഞ്ഞ ഫിനിഷോടെ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, അതിനുള്ളിലെ ചെറിയ ഡിസ്‌പ്ലേ പോലും മികച്ചതാണ് - പ്രീമിയം തോന്നുന്നു.

ലെതറെറ്റും ഫാബ്രിക് മെറ്റീരിയലുകളും സമർത്ഥമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സീറ്റുകളും പ്രീമിയം ആണ്. സൗകര്യം മികച്ചതാണ്, കാരണം അവ വിശാലമാണ്, നല്ല കുഷ്യനിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സൈഡ് സപ്പോർട്ടും നല്ലതാണ്. വലിയ ജാലകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ദൃശ്യപരത ഇതിനകം തന്നെ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാനുള്ള സൗകര്യവുമുണ്ട്, ഇത് പുതിയതോ ചെറുതോ ആയ ഡ്രൈവർമാർ വിലമതിക്കുന്ന ഒന്നാണ്.

എന്നാൽ ഇവിടെ ഒരു എർഗണോമിക് പ്രശ്നമുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ ഉയരവും ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും അനുസരിച്ച്, സെൻട്രൽ പാനൽ നിങ്ങളുടെ ഇടത് കാൽമുട്ടിൽ ഇടിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ടെലിസ്‌കോപ്പിക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, സീറ്റ് പതിവിലും അൽപ്പം പിന്നിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച് ഇത് പരിഹരിക്കാമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഏകദേശം 5'8 ഉയരമുള്ള ആളുകൾക്ക് ഇത് തീർച്ചയായും അൽപ്പം അരോചകമായിരിക്കും.

മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ട മറ്റൊരു കാര്യം അതിൻ്റെ വെളുത്ത ഇരിപ്പിടങ്ങളാണ്, അത് എളുപ്പത്തിൽ അഴുക്കും. നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിൽ ചെറിയ കുട്ടികളോ വളർത്തുമൃഗങ്ങളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ക്യാബിൻ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് പഞ്ചിൽ ഉള്ള 90-ഡിഗ്രി ഓപ്പണിംഗ് ഡോറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്നതിനാൽ പിൻ സീറ്റുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതും അതിൽ കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും എളുപ്പമാണ്. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഏകദേശം 6 അടിയോ അതിൽ കൂടുതലോ ആണെങ്കിൽ, ഈ പിൻസീറ്റുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇടുങ്ങിയതായി അനുഭവപ്പെടും. എന്നാൽ ശരാശരി ഇന്ത്യക്കാർക്ക്, മാന്യമായ മുട്ടും കാൽ മുറിയും ഉള്ള സ്ഥലം മതിയാകും. സ്‌കൂപ്പ് ചെയ്‌ത റൂഫ്‌ലൈനിന് നന്ദി, ഹെഡ്‌റൂമിൻ്റെ ദൗർലഭ്യവും ഇല്ല. 

എന്നാൽ ഇതൊരു ചെറിയ കാറായതിനാൽ രണ്ടുപേർക്ക് മാത്രമേ ഇവിടെ സുഖമായി ഇരിക്കാൻ കഴിയൂ. മൂന്ന് ആളുകൾ ഒരു ഇറുകിയ ഞെരുക്കം ആയിരിക്കും, കൂടാതെ സെൻട്രൽ പാസഞ്ചർ ഒരു ഹെഡ്റെസ്റ്റ് ലഭിക്കില്ല. ബക്കറ്റ് ലോഡ് സ്ഥലമില്ലെങ്കിലും, ഈ സീറ്റുകളുടെ കുഷ്യനിംഗ് മികച്ചതായതിനാൽ സൗകര്യത്തിന് ഒരു കുറവുമില്ല. നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ നല്ല പിന്തുണയും ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റ് ആ സുഖസൗകര്യത്തിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു, പിന്നിൽ എസി വെൻ്റുകൾ ലഭ്യമാണെങ്കിൽ ഇതിലും മികച്ചതായിരിക്കും. എങ്കിലും ഇപ്പോഴും, പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ കാര്യങ്ങൾ നല്ലതാണ്.

പ്രായോഗികത

ഒരു ചെറിയ ഫാമിലി എസ്‌യുവിക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ പ്രായോഗികതകളും പഞ്ച് ഇവിക്ക് ലഭിക്കുന്നു. എല്ലാ വാതിലുകൾക്കും 1-ലിറ്റർ കുപ്പി പോക്കറ്റുകളും നിങ്ങളുടെ ക്ലീനിംഗ് തുണിക്കും നിക്ക് നാക്കുകൾക്കുമായി കുറച്ച് അധിക സംഭരണ ​​സ്ഥലവും ലഭിക്കും. സെൻട്രൽ ടണലിൽ ധാരാളം സ്റ്റോറേജ് ഉണ്ട് - വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ ഏരിയ ഉപയോഗത്തിലില്ലാത്തപ്പോൾ ഒരു വാലറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കീ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയ ആയി ഇരട്ടിയാക്കാം; രണ്ട് ചെറിയ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ 1 ലിറ്റർ കുപ്പികൾ ഇവിടെ അനുയോജ്യമല്ല; സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്യൂബി ദ്വാരവും ലഭിക്കും. ഗ്ലോവ് ബോക്‌സ് വലുപ്പം മാന്യമാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് കാർ പേപ്പറുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സമർപ്പിത ട്രേയും ഉണ്ട്, ഇത് ഗ്ലൗബോക്‌സിൽ മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കായി ഇടം ശൂന്യമാക്കുന്നു.

പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് രണ്ട് സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റുകൾ ലഭിക്കും, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് രേഖകളോ ഫോണോ സൂക്ഷിക്കാം. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ആംറെസ്റ്റിൽ കപ്പ് ഹോൾഡറുകളൊന്നുമില്ല, ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾക്കായി, ഒരു 12V സോക്കറ്റ്, യുഎസ്ബി ടൈപ്പ് എ, ടൈപ്പ് സി പോർട്ട് എന്നിവയുണ്ട് - എല്ലാം മുൻവശത്ത്.

ഫീച്ചറുകൾ

ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിനിന് പുറമെ, പഞ്ചിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് അവതാറിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റങ്ങളിലൊന്ന് അതിൻ്റെ സവിശേഷതകളുടെ പട്ടികയാണ്. ഇത് ഉദാരത മാത്രമല്ല, ഇരട്ട 10.25-ഇഞ്ച് സ്‌ക്രീനുകൾ, വെൻ്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ, 6-സ്പീക്കർ JBL സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ എന്നിങ്ങനെയുള്ള ഫീച്ചറുകൾക്കൊപ്പം, കാറുകൾക്ക് നാണക്കേടുണ്ടാക്കാൻ ഒരു വിലനിലവാരം ഉയർത്താൻ ഈ ലിസ്റ്റ് മതിയാകും.

10.25-ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റവും ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേയും: ഗ്രാഫിക്‌സ്, റെസല്യൂഷൻ, പ്രതികരണ സമയം, എളുപ്പത്തിലുള്ള ഉപയോഗം - ഈ പുതിയ സ്‌ക്രീനുകളിൽ എല്ലാം നല്ലതാണ്. സെൻട്രൽ സ്‌ക്രീൻ വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയെയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അത് കണക്റ്റുചെയ്യാനും ഉപയോഗിക്കാനും എളുപ്പമാണ്.

സിംഗിൾ, ഡ്യുവൽ ഡയൽ സജ്ജീകരണത്തോടെ ഡ്രൈവറുടെ ഡിസ്‌പ്ലേയ്ക്ക് ഒന്നിലധികം വ്യൂവിംഗ് മോഡുകൾ ലഭിക്കുന്നു. മോഡ് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഇത് ധാരാളം വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു - എല്ലാം ഒരേസമയം - എന്നിട്ടും ആശയക്കുഴപ്പമോ തിരക്കോ അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. ഡ്രൈവറുടെ ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ നിങ്ങളുടെ നാവിഗേഷൻ ദൃശ്യമാകുമെന്നതാണ് ഇവിടെയുള്ള ഒരു പ്രത്യേകത. ആപ്പിള് ഫോണുകളില് ആപ്പിള് മാപ്സും ആന് ഡ്രോയിഡ് ഫോണുകളില് ഗൂഗിള് മാപ്സും ഈ ഡിസ്പ്ലേയില് കാണാം. 

ഈ സ്‌ക്രീനുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവം മികച്ചതാണെങ്കിലും, ഇവിടെ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ഉണ്ട്, അതാണ് അവയുടെ വിശ്വാസ്യത. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാറിൻ്റെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഒന്നിലധികം തവണ തകരാറിലായി - ചിലപ്പോൾ ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ ഡിസ്പ്ലേ ബ്ലാക്ക് ഔട്ട് ആകും, ചിലപ്പോൾ മുഴുവൻ സ്‌ക്രീനും മരവിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാറിനോ പഞ്ച് ഇവിക്കോ മാത്രമുള്ള ഒരു പ്രശ്നമല്ല, മറ്റ് ടാറ്റ മോഡലുകളിലും ഇതേ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഒരു സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റിലൂടെ ടാറ്റ ഈ ബഗുകൾ പരിഹരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് സംഭവിക്കുന്നത് വരെ, ഈ പ്രശ്‌നം നിങ്ങളുടെ അനുഭവത്തെയും ഇല്ലാതാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

360-ഡിഗ്രി, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ക്യാമറ: പഞ്ച് ഇവിയുടെ ഫീച്ചർ ഹൈലൈറ്റുകളിലൊന്ന് അതിൻ്റെ 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറയായിരിക്കണം. അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും, നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നിലധികം ആംഗിളുകൾ ലഭിക്കുന്നതിനാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള നിർവ്വഹണം മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ ക്യാമറയുടെ ഗുണനിലവാരം പോലും മികച്ചതാണ്. അതിനാൽ ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലത്ത് പഞ്ച് ഇവി പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ നിയന്ത്രിക്കുമ്പോഴോ സമ്മർദ്ദമില്ല. എന്നാൽ ഇടത്/വലത് സൂചിപ്പിക്കുമ്പോൾ സജീവമാകുന്ന ബ്ലൈൻഡ് സ്‌പോട്ട് മോണിറ്റർ, നാവിഗേഷൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഒരു ശല്യമായി മാറിയേക്കാവുന്ന ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സ്‌ക്രീനിൽ ഫീഡ് പൂർണ്ണമായും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. കാരണം, ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന ഒന്നിലധികം ചെറിയ പാതകളുള്ള ഒരു ജംഗ്ഷനിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുമ്പോൾ തന്നെ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്റർ നിങ്ങളുടെ നാവിഗേഷൻ ഡിസ്പ്ലേ എടുക്കുന്നതിനാൽ ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് പോകുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിൻ്റെ സംയോജനം കൂടുതൽ നന്നായി ചെയ്യണമായിരുന്നു.

ചില കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ മങ്ങിയ വെളിച്ചത്തിൻ്റെ ഒരു സ്ട്രിപ്പ് ചേർക്കുകയും അതിനെ 'ആംബിയൻ്റ് ലൈറ്റിംഗ്' എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ പഞ്ച് ഇവിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് അങ്ങനെയല്ല. ഇത് ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും തീവ്രമല്ല, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സംഗീതവുമായി സമന്വയിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി നിറങ്ങളുള്ള ഓഫറിൽ നിർവ്വഹണം യഥാർത്ഥത്തിൽ രുചികരമാണ്, ഇത് ശരിയായ ഡിസ്കോ പോലെയുള്ള അനുഭവം നൽകുന്നു. 6-സ്‌പീക്കർ JBL സൗണ്ട് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഈ അനുഭവം കൂടുതൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് ഒരു സറൗണ്ട് സൗണ്ട് പോലെയുള്ള അനുഭവത്തിൽ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. 

ഇതുകൂടാതെ, വെൻ്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് സൺറൂഫ്, ഓട്ടോ ഐആർവിഎം, ഓട്ടോമാറ്റിക് എസി തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകൾ അതിൻ്റെ സൗകര്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, അതിൻ്റെ വായുസഞ്ചാരമുള്ള സീറ്റുകൾ കുറച്ചുകൂടി ശക്തമാകുമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇത് കൂടാതെ, പഞ്ച് ഇവിയുടെ സവിശേഷതകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവം നല്ലതാണ്.

സുരക്ഷ

6 എയർബാഗുകൾ, ടിപിഎംഎസ്, ഇബിഡിയുള്ള എബിഎസ്, ഹിൽ ഹോൾഡ് അസിസ്റ്റ്, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവ പഞ്ച് ഇവിയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക്, റിയർ വൈപ്പർ, ഓട്ടോ ഡിഫോഗർ, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ തുടങ്ങിയ അധിക ഫീച്ചറുകൾ ഉയർന്ന വേരിയൻ്റുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. അതിനാൽ പഞ്ച് ഇവിയിൽ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുടെ കുറവില്ല.

ഇപ്പോൾ, ഒരു യഥാർത്ഥ ക്രാഷിൽ ഈ ഫീച്ചറുകൾ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? ഇതിനുള്ള ഉത്തരം ഒരു ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് റേറ്റിംഗിന് ശേഷം മാത്രമേ അറിയൂ, എന്നാൽ ടാറ്റയുടെ പ്രശസ്തി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗിലും പഞ്ച് EV നിരാശപ്പെടുത്താൻ സാധ്യതയില്ല എന്ന് സുരക്ഷിതമാണ്.

കൂറ്റൻ സുരക്ഷാ കിറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിസ്സാരമായ ചെലവ് ചുരുക്കൽ നടപടിയുണ്ട്, അത് അൽപ്പം അലോസരപ്പെടുത്തും. പിൻഭാഗത്ത് സീറ്റ് ലോഡ് സെൻസറുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ആരും ഇരിക്കാത്ത സമയങ്ങളിൽ പോലും നിങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും മൂന്ന് സീറ്റുകളുടെയും സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ബക്കിൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അല്ലാത്തപക്ഷം, നിങ്ങൾ പുറപ്പെടുന്ന ഓരോ തവണയും ഏകദേശം 90 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് സിസ്റ്റം മുന്നറിയിപ്പ് അലേർട്ട് കേൾക്കേണ്ടി വരും.

മറ്റൊരു ആശങ്ക കൂടിയുണ്ട്, ഇത്തവണ അൽപ്പം വലുതാണ്, അതാണ് അതിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത. ഞങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ലോക ശ്രേണി പരിശോധനയ്ക്കിടെ, സാധ്യമായ എല്ലാ സുരക്ഷാ മുന്നറിയിപ്പുകളും ഡ്രൈവർമാരുടെ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ പ്രകാശിക്കും. അതിൽ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, എബിഎസ്, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ എന്നിവയും മറ്റും ഉൾപ്പെടുന്നു. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എല്ലാം ഒരു പിശക് കാണിച്ചു. കാർ സുരക്ഷിതമായി നിർത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു, അതെ, ഞങ്ങൾ അത് പുനരാരംഭിച്ചു, പക്ഷേ അത് പ്രശ്‌നം പരിഹരിച്ചില്ല, ഞങ്ങൾ കാർ തിരികെ നൽകുന്നത് വരെ അവർ തുടർന്നു. ഇതൊരു വലിയ സുരക്ഷാ ആശങ്കയാണ്, നിങ്ങൾ ഒരു കാറിൽ നിന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒന്നല്ല.

ഡ്രൈവ് അനുഭവം

ടാറ്റ പഞ്ചിൻ്റെ ഡ്രൈവ് അനുഭവം നിങ്ങൾക്ക് അതിൽ നിന്ന് അൽപ്പം കൂടി പ്രയോജനം നൽകുകയാണെങ്കിൽ, പഞ്ച് ഇവിയുടെ പവർട്രെയിൻ നിങ്ങളുടെ ദാഹം ശമിപ്പിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. ഒരു EV ആയതിനാൽ, ഡ്രൈവ് അനുഭവം ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം ശബ്‌ദവും വൈബ്രേഷനുകളും ദുർബലമായ മോട്ടോർ വിനിലേക്കും ചിലപ്പോൾ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്ന റോഡിലെ അപൂർണതകളിലേക്കും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. 

പഞ്ച് ഇവിയിൽ രണ്ട് ബാറ്ററി ഓപ്‌ഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്, 122PS/190Nm ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനൊപ്പം ഞങ്ങൾക്ക് ലോംഗ് റേഞ്ച് പതിപ്പും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ വലിപ്പമുള്ള ഒരു കാറിന് ആ ഔട്ട്‌പുട്ട് തോന്നുന്നത്ര ആകർഷകമാണ്, യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് ഇത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയും.

നഗരത്തിലെ എല്ലാ യാത്രകളും യാതൊരു സമ്മർദവുമില്ലാതെ നടക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ വേഗത പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് തൽക്ഷണ ടോർക്ക് ലഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ നഗരത്തിലായാലും ഹൈവേയിലായാലും വേഗത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും. തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മൂന്ന് മോഡുകളുണ്ട്: ഇക്കോ, സിറ്റി, സ്‌പോർട്, ബ്രേക്ക് എനർജി റീജനറേഷൻ്റെ നാല് തലങ്ങൾ: ഓഫ്, ലെവൽ 1,2, 3 (3 ഏറ്റവും ശക്തമായത്). 

ഇക്കോ, സിറ്റി മോഡിൽ ആക്സിലറേഷൻ സുഗമവും രേഖീയവുമാണ്. തൽക്ഷണ ത്വരണം കാരണം ഇത് പരമ്പരാഗത മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വേഗത്തിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ പുതിയ ഡ്രൈവർമാരെ ഭയപ്പെടുത്താൻ പര്യാപ്തമല്ല. സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിൽ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു, മാത്രമല്ല കാർ വളരെ വേഗത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈവേയിലോ ഒരു തുറന്ന റോഡ് നൽകുമ്പോഴോ നിങ്ങൾ പുറത്തിറങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മോഡാണിത്. 100കിലോമീറ്റർ വേഗത നിങ്ങൾ അറിയുന്നതിന് മുമ്പ് ഉയർന്നുവരുന്നു, ആ വേഗതയെ മറികടക്കുന്നത് പോലും ഒരു പ്രശ്നമല്ല. എന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോഴും 'വളരെ വേഗതയുള്ളതല്ല' കൂടാതെ സാധാരണ നഗര ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കാനാകും.

റീജൻ്റെ നാല് ലെവലുകൾക്കിടയിൽ മാറുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ വലിക്കുക എന്നതാണ്. ലെവൽ 1, 2 എന്നിവ നഗരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏറ്റവും സ്വാഭാവികമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതേസമയം ലെവൽ 3 റീജൻ ഹാർഡ് ബ്രേക്കിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പൂർണ്ണ വൺ-പെഡൽ ഡ്രൈവ് മോഡ് അല്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അൽപ്പം പ്ലാൻ ചെയ്‌ത് സമയബന്ധിതമായി ത്രോട്ടിൽ ഇറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് അത് ഓടിക്കാം.

25% ചാർജിൽ, കാർ സ്പോർട്സ് മോഡ് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു. ഇത് 10% ചാർജിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അത് ലോ പവർ മോഡിലേക്ക് പോകുകയും ഉയർന്ന വേഗത 55 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും എസിയുടെ സൗകര്യം ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ 5% ചാർജിൽ തൊട്ടാൽ അതും ഇല്ലാതാകും.

ലോംഗ് റേഞ്ച് വേരിയൻ്റിന് ഫുൾ ചാർജിൽ 421 കിലോമീറ്റർ അവകാശമുണ്ട്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ ലോക റേഞ്ച് ഏകദേശം 280-320 കിലോമീറ്റർ പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഇപ്പോൾ ആ ശ്രേണി ദൈർഘ്യമേറിയ ഇൻ്റർസിറ്റി യാത്രകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, എന്നാൽ പഞ്ച് ഇവിക്ക് 50 കിലോവാട്ട് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കഴിവുകൾ ലഭിക്കുന്നു. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ റൂട്ട് മുൻകൂട്ടി പ്ലാൻ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും പഞ്ച് ഇവി റോഡ് ട്രിപ്പിംഗ് നടത്താം. ഹോം ചാർജിംഗ് സൗകര്യത്തിനായി, നിങ്ങൾക്ക് 3.3kW അല്ലെങ്കിൽ 7.2kW ചാർജർ ലഭിക്കും.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

പഞ്ച് ഇവി ഈ മുൻവശത്തും മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. മിക്ക സിറ്റി ബമ്പുകളും സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളും ക്യാബിനിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യാതെ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. സസ്‌പെൻഷൻ ഭൂരിഭാഗവും നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിൻ്റെ മര്യാദ, ഐഡൻ്റിറ്റി ക്രൈസിസ് ഉള്ള ഇന്ത്യൻ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിൽ നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല അല്ലെങ്കിൽ വേഗത കുറയ്ക്കേണ്ടതില്ല. 

നിങ്ങൾ അൽപ്പം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മൂർച്ചയുള്ള ബമ്പ് എടുക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ സസ്പെൻഷൻ വലിയ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും ക്യാബിനിനുള്ളിലെ ആ ഞെട്ടൽ വിവർത്തനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഇപ്പോഴും നിങ്ങൾക്ക് അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല, മറിച്ച്, ചിലപ്പോൾ വളരെ ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദമാണ്. 

ശരിക്കും മോശം പ്രതലങ്ങളിൽ, ശരീരത്തിൻ്റെ ചലനം നിങ്ങൾക്ക് ചില വശങ്ങളിൽ അനുഭവപ്പെടും, എന്നാൽ അതും സ്വീകാര്യമാണ്. ഹൈവേയിൽ പോലും, കാർ നട്ടുവളർത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു, സ്ഥിരത അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഹൈവേ ജോയിൻ്റുകൾക്കും അന്യൂലേഷനുകൾക്കും മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

കൈകാര്യം ചെയ്യലിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, അത് മാന്യമായ വേഗതയിൽ അതിൻ്റെ ബാലൻസ് നിലനിർത്തുന്നു. എന്നാൽ ഇത് അൽപ്പം കഠിനമാക്കുക, സ്റ്റാൻഡേർഡ് പഞ്ചിനെക്കാൾ ബാറ്ററികളുടെ അധിക ഭാരം (200 കിലോയിൽ കൂടുതൽ) സ്വയം വ്യക്തമാകും. ബോഡി റോൾ കിക്കിൻ്റെ അതേ നിലവാരത്തിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കില്ല, എന്നിരുന്നാലും, അത് സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതായി തോന്നുന്നില്ല. അനായാസം കോർണർ എടുക്കുക, അപ്പോഴാണ് പഞ്ച് ഇവി ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായി അനുഭവപ്പെടുന്നത്. 

അഭിപ്രായം

പഞ്ച് ഇവി സംഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ് - ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പെട്രോളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പഞ്ചിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ, ഓൾറൗണ്ടർ പതിപ്പാണ്. ഇത് ആധുനികമായി കാണപ്പെടുന്നു, ധാരാളം ജീവികളുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങളുള്ള ഒരു പ്രീമിയം ക്യാബിൻ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഡ്രൈവ് അനുഭവം ഒരു പഞ്ച് പാക്ക് ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം അത് ഇപ്പോഴും പരിഷ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആ ഗുണങ്ങൾക്കെല്ലാം ഇത് ഗണ്യമായ പ്രീമിയം കൽപ്പിക്കുന്നു - സ്റ്റാൻഡേർഡ് പഞ്ചിനേക്കാൾ ഏകദേശം 5 ലക്ഷം, ഇത് നെക്‌സോൺ, സോനെറ്റ് പോലുള്ള വലിയ എസ്‌യുവികൾക്ക് തുല്യമാക്കുന്നു. എന്നാൽ ആ ഓവർലാപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പഞ്ച് ഇവി അതിൻ്റേതായ നിലനിർത്തുന്നു. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗം സിറ്റി റൺബൗട്ടുകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഹോം ചാർജിംഗ് സൗകര്യമുള്ള നിലവിലുള്ള രണ്ട് സ്ഥലങ്ങൾക്കിടയിൽ യാത്ര ചെയ്യുകയോ ആണെങ്കിൽ, പഞ്ച് ഇവി നിങ്ങൾക്ക് നല്ലൊരു ചോയ്‌സ് ആയിരിക്കും.

സാങ്കേതിക പാക്കേജ് ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, അതായത് വിശ്വാസ്യതയോടെയും കുഴപ്പങ്ങളില്ലാതെയും, പഞ്ച് ഇവി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമായേനെ. ടാറ്റ അതിൻ്റെ തടസ്സരഹിത സേവന അനുഭവത്തിന് കൃത്യമായി അറിയപ്പെടുന്നില്ല, അതും സഹായിക്കില്ല. അല്ലാത്തപക്ഷം, പഞ്ച് ഇവിക്ക് തീർച്ചയായും ഒരു മികച്ച ചെറിയ ഇലക്‌ട്രിക് ഇവി ആകാനുള്ള എല്ലാ സാധ്യതകളും ഉണ്ട്, അതോടൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കുടുംബവും ആദ്യം.