ടാറ്റ നെക്‌സോൺ അവലോകനം: മികച്ചതാകാനുള്ള സാധ്യത ഏറെയോ!

7.99 ലക്ഷം മുതൽ 15.80 ലക്ഷം രൂപ വരെ (എക്സ് ഷോറൂം) വിലയുള്ള ഒരു സബ് കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിയാണ് ടാറ്റ നെക്‌സോൺ.

7.99 ലക്ഷം മുതൽ 15.80 ലക്ഷം രൂപ വരെ (എക്സ് ഷോറൂം) വിലയുള്ള ഒരു സബ് കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിയാണ് ടാറ്റ നെക്‌സോൺ. ഇതിന് അടുത്തിടെ ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ലഭിച്ചു, അത് നെക്‌സോണിൻ്റെ പാക്കേജിൽ ആധുനികത സന്നിവേശിപ്പിക്കുകയും മഹീന്ദ്ര XUV 3XO, മാരുതി ബ്രെസ്സ, കിയ സോനെറ്റ്, ഹ്യുണ്ടായ് വെന്യു എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ ശക്തമായ പോരാട്ടം നടത്താൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ നെക്‌സോണിൻ്റെ നിലവിലുള്ള പോരായ്മകൾ പരിഹരിച്ചിട്ടുണ്ടോ, നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട ഏതെങ്കിലും ഡീൽ ബ്രേക്കറുകൾ ഉണ്ടോ?

ഈ അവലോകനത്തിൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താം.
ഡിസൈൻ

ടാറ്റയുടെ പുതിയ സ്‌റ്റൈലിംഗ് സിഗ്‌നേച്ചർ നഷ്‌ടപ്പെടുത്താൻ പ്രയാസമാണ്, നെക്‌സോണിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് അതിൻ്റെ ദൃശ്യങ്ങൾ ലഭിക്കും. മിനുസമാർന്ന LED DRL-കൾ, സ്പ്ലിറ്റ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, കണക്‌റ്റ് ചെയ്‌ത LED ടെയിൽലൈറ്റുകൾ എന്നിവയാൽ, നെക്‌സോൺ തീർച്ചയായും പ്രീമിയമായി കാണപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ഏറ്റവും ആധുനികമായി കാണപ്പെടുന്ന കാറുകളിലൊന്നായിരിക്കണം.
 

മുൻവശത്ത്, വലിയ ഗ്രില്ലും മസ്കുലർ ബമ്പർ രൂപകൽപ്പനയും ഇതിന് ഒരു ആധിപത്യ രൂപം നൽകുന്നു, അതേസമയം ഫ്ലേർഡ് വീൽ ആർച്ചുകൾ ഇപ്പോഴും അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ സ്വഭാവം ചേർക്കുന്നു. പുതുതായി രൂപപ്പെടുത്തിയ 16 ഇഞ്ച് അലോയ്‌കളും അതിൻ്റെ പ്രീമിയം സ്‌റ്റൈലിംഗ് ഘടകത്തിൽ ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഒപ്പം പിന്നിലെ X- ആകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി ടെയിൽലൈറ്റുകളും. ഇവ ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് മൂലകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അവ ശരിക്കും നല്ലതായി കാണപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കാനും പോറലുകൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാനും പ്രയാസമാണ്.

കാറിൻ്റെ സ്‌റ്റൈലിംഗ് ഇതിനകം വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധ നേടിയില്ലെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ പുതിയ വർണ്ണ ഓപ്ഷനുകൾ തീർച്ചയായും ചെയ്യും, പ്രത്യേകിച്ച് റോഡിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഫീയർലെസ് പർപ്പിൾ ഷേഡ്. കാർ ലോക്ക് ചെയ്യുകയും അൺലോക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ അതിൻ്റെ സ്വാഗതവും വിടവാങ്ങൽ ആനിമേഷനും നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾക്ക് വിരുന്നൊരുക്കുമ്പോൾ, രാത്രിയിൽ പ്രീമിയം-സ്റ്റൈലിംഗ് ക്വോട്ടൻ്റ് അതിൻ്റെ ഉന്നതിയിലാണ്. ഇത് ഒരു മിനി ലൈറ്റ് ഷോയിൽ കുറവല്ല, വീട്ടിലെ കുട്ടികൾക്ക് ഇത് ഒരു പുതിയ നൈമിഷിക അഭിനിവേശമായിരിക്കും.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

ടാറ്റ നെക്‌സോണിൻ്റെ 382 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്‌പേസ് നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിൻ്റെ വാരാന്ത്യ വിലയുള്ള ലഗേജുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ മതിയാകും. ഇതിന് വലുതും ഇടത്തരവും ചെറുതുമായ ഒരു സ്യൂട്ട്കേസ് ഉൾപ്പെടെ പൂർണ്ണമായ സ്യൂട്ട്കേസ് സെറ്റ് എടുക്കാൻ കഴിയും. കൂടുതൽ സ്ഥലത്തിനായി, നിങ്ങൾക്ക് 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ലഭിക്കുന്ന പിൻ സീറ്റുകൾ മടക്കാം. എന്നാൽ പരന്ന നിലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ആദ്യം സീറ്റ് ബേസ് ഉയർത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിന് കൂടുതൽ പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. 

ഇൻ്റീരിയർ

അതിൻ്റെ പുറംഭാഗം പോലെ തന്നെ, നെക്സോണിൻ്റെ ഇൻ്റീരിയറും തികച്ചും ആധുനികമാണ്. രൂപകൽപ്പന ലളിതവും വൃത്തിയുള്ളതും മിക്കവാറും തിരശ്ചീന ഘടകങ്ങളാൽ നിർമ്മിതവുമാണ്. ഫിയർലെസ് പർപ്പിൾ എക്സ്റ്റീരിയർ ഷേഡ് ട്രീറ്റ്‌മെൻ്റ്, മറ്റ് നെക്‌സോൺ വേരിയൻ്റുകളിൽ നിന്നും സെഗ്‌മെൻ്റിലെ കാറുകളിൽ നിന്നുപോലും വ്യത്യസ്തവും അതുല്യവുമായ ഇൻ്റീരിയർ തീമുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. വിഷമിക്കേണ്ട, നിങ്ങൾക്ക് ഈ നിറം ഇഷ്ടമല്ലെങ്കിൽ, മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളും ലഭ്യമാണ്.

ക്യാബിൻ സ്റ്റൈലിംഗിലെ മിനിമലിസം വളരെ പ്രകടമാണ്, കൂടാതെ എസി നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കായുള്ള സെൻട്രൽ പാനലിലും ഇത് കാണപ്പെടുന്നു. ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകളൊന്നുമില്ല, താപനിലയും ഫാൻ വേഗതയും നിയന്ത്രിക്കാൻ രണ്ട് നോബുകൾ മാത്രം. എന്നിരുന്നാലും, മുഴുവൻ പാനലും പിയാനോ ബ്ലാക്ക് മൂലകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അത് പോറലുകളില്ലാതെ നിലനിർത്താനും നിലനിർത്താനും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അവ ടച്ച് സെൻസിറ്റീവ് ആണെന്ന് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ, ഇത് തിരക്കേറിയ ട്രാഫിക്കിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ അൽപ്പം ശ്രദ്ധ തിരിക്കും.

എന്നാൽ മെറ്റീരിയലുകളുടെയും അവയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിൻ്റെയും കാര്യത്തിൽ, നെക്സോണിൻ്റെ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പരാതിയില്ല. ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ സോഫ്റ്റ് ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകളൊന്നും ഇല്ലെങ്കിലും, എല്ലാ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളും ഘടകങ്ങളും ഉറച്ചതും നന്നായി ടെക്‌സ്‌ചർ ചെയ്‌തതും അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഡോർ പാഡുകളിലും സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിലും മാത്രമേ മൃദുവായ ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ലഭിക്കൂ, അത് മിനുസമാർന്നതായി തോന്നുന്നു. എസി വെൻ്റുകൾക്ക് അതിശയകരമാംവിധം നല്ല ഭാരമുണ്ട്, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോളുകളും പ്രീമിയം അനുഭവപ്പെടുന്നു.

സീറ്റുകളിലെ ലെതറെറ്റും അസാധാരണമാണ്, ശരിയായ ആഡംബര കാർ പോലെ തോന്നുന്നു. സുഖസൗകര്യങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള ആളുകൾക്ക് അവ തികച്ചും സൗകര്യപ്രദമാണ്. കുഷ്യനിംഗ് മൃദുവും നല്ല പിന്തുണയും നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വലിയ ഫ്രെയിമുകൾക്ക് സൈഡ് സപ്പോർട്ടുകൾ നുഴഞ്ഞുകയറുന്നതായി തോന്നിയേക്കാം, കൂടാതെ പിന്നിലെ പിന്തുണ ഉയരമുള്ള ആളുകൾക്ക് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് തോന്നിയേക്കാം.

എന്നാൽ ഉയരവും വലിപ്പവും പരിഗണിക്കാതെ, ടെലിസ്‌കോപ്പിക് സ്റ്റിയറിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് ഒഴിവാക്കിയാലും അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്. 

പിൻ സീറ്റുകൾ

നെക്‌സോണിൻ്റെ പിൻസീറ്റാണ് ടു സീറ്റർ ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. മൂന്നുപേർക്ക് ഇവിടെ ഇരിക്കാം, എന്നാൽ മൂന്നുപേർക്കും സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെയല്ല, കാരണം മധ്യഭാഗത്തെ യാത്രക്കാരന് സമർപ്പിത ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നില്ല എന്ന് മാത്രമല്ല, മധ്യ തുരങ്കം അവരുടെ കാൽമുട്ടും കാൽ മുറിയും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് യാത്രക്കാർക്കൊപ്പം, പിൻസീറ്റ് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

സീറ്റിന് അടിഭാഗം ഉൾപ്പെടെ ധാരാളം കുഷ്യനിംഗ് ഉണ്ട്, അതിനാൽ തുടയ്ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണയുടെ കുറവില്ല. തല, കാൽമുട്ട്, കാൽ മുറി എന്നിവ മതിയാകും, രണ്ട് ആറടിക്കാർക്ക് പുറകിൽ ഇരിക്കാനും കഴിയും. രണ്ട് പേർക്ക് സുഖസൗകര്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റും പിൻ എസി വെൻ്റുകളും ഉണ്ട്. ഇവിടെ രണ്ട് ചാർജിംഗ് ഓപ്‌ഷനുകളുണ്ട് (ടൈപ്പ് എ, ടൈപ്പ് സി പോർട്ട്, 12 വി), ഇത് നെക്‌സോണിൻ്റെ പ്രായോഗികതയിലേക്ക് നമ്മെ എത്തിക്കുന്നു.

പ്രായോഗികത

ഈ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നെക്‌സോണിന് ഇപ്പോഴും ചില പ്രായോഗിക മിസ്സുകൾ ഉണ്ട്. നാല് വാതിലുകളിലും 1-ലിറ്റർ കുപ്പി പോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ട്, തുണികൾ പൊടിക്കുന്നതിനുള്ള കുറച്ച് അധിക സംഭരണ ​​സ്ഥലവും ഉണ്ട്. എന്നാൽ സെൻട്രൽ ഏരിയയിൽ പരിമിതമായ സംഭരണ ​​ഇടങ്ങളുണ്ട്, അത് കൂടുതൽ നന്നായി ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡിൻ്റെ വലുപ്പം ചെറുതാണ്, iPhone 14-15 നേക്കാൾ വലിയ ഫോണുകൾ ഇവിടെ അനുയോജ്യമല്ല. അതിനുള്ളിൽ കേബിളുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ എസി കൺട്രോളുകൾക്ക് താഴെയുള്ള സ്റ്റോറേജ് പാഴാകും, സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിലുള്ള ഇടം മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാനാകൂ.

ഗ്ലോവ് ബോക്സും ചെറുതാണ്, ടാറ്റയ്ക്ക് ഗ്ലോവ്ബോക്സിനുള്ളിൽ തന്നെ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ഇപ്പോഴും സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് ഡ്രൈവർ ആയാലും ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചറായാലും ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ആർക്കും അനുയോജ്യമല്ല.

പുറകിലും സീറ്റ് പോക്കറ്റുകളില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ഉണ്ട്. ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി, വയർലെസ് ചാർജറിന് പുറമെ, 12V സോക്കറ്റ്, ടൈപ്പ് എ, ടൈപ്പ് സി പോർട്ട് എന്നിവയുണ്ട് - മുന്നിലും പിന്നിലും. എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈൻ കാരണം ഫ്രണ്ട് ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റുകൾ ആക്സസ് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ബൂട്ടിൽ 12V സോക്കറ്റും ഉണ്ട്.

ഫീച്ചറുകൾ

നെക്‌സോൺ അതിൻ്റെ സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ഏറ്റവും ഫീച്ചർ-ലോഡ് ചെയ്‌ത ഓഫറുകളിൽ ഒന്നാണ്, ഇവിടെയാണ് നെക്‌സോണിൻ്റെ ടോപ്-എൻഡ് വേരിയൻ്റുകൾ ഇത്രയധികം ചെലവേറിയതെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നത്; കാരണം അവരുടെ അനുഭവം 'സെഗ്‌മെൻ്റ് മുകളിൽ' എന്നതിനപ്പുറം ഒരു പടി മുന്നിലാണ്. വ്യക്തമായ ഇരട്ട 10.25 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനുകളാണ് ഏറ്റവും വലിയ ഹൈലൈറ്റുകൾ. 

10.25-ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം: ക്രിസ്പ്, റിയാക്ടീവ്. സ്വിച്ചുചെയ്യാവുന്ന വിജറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഹോം സ്‌ക്രീൻ ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫംഗ്‌ഷനുകളിലേക്ക് പെട്ടെന്ന് ആക്‌സസ് നേടാനാകും. കണക്റ്റുചെയ്യാനും ഉപയോഗിക്കാനും എളുപ്പമുള്ള വയർലെസ് Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു.

10.25-ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ: ഒന്നിലധികം വ്യൂവിംഗ് മോഡുകളുള്ള മികച്ച ഗ്രാഫിക്‌സ് ഉണ്ട്. ടയർ പ്രഷർ ഡിസ്‌പ്ലേയും യാത്രാ വിശദാംശങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വിവരങ്ങൾ റിലേ ചെയ്യുന്നു, എന്നിട്ടും തിരക്കുള്ളതോ അലങ്കോലപ്പെട്ടതോ ആയി തോന്നുന്നില്ല. ഐഫോണുകൾക്കൊപ്പം ആപ്പിൾ മാപ്പുകളും ആൻഡ്രോയിഡ് ഫോണുകൾക്കൊപ്പം ഗൂഗിൾ മാപ്പുകളും ഇവിടെ ലഭിക്കുമെന്നതിനാൽ നാവിഗേഷൻ സംയോജനത്തിനായുള്ള പ്ലസ് പോയിൻ്റുകൾ. 

360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ: മികച്ച ക്യാമറ നിലവാരവും റെസല്യൂഷനും. ഡിസ്‌പ്ലേ അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും 2D, 3D കാഴ്ചകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒന്നിലധികം മോഡുകൾ ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്റർ: നിങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഏത് വശത്തേക്കുമുള്ള ഫീഡ് സ്വയമേവ പോപ്പ് ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല വെളിച്ചം കുറഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്. നാവിഗേഷനെ തടയുന്ന മുഴുവൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സ്‌ക്രീനും ഇത് എടുക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്‌നം. ഒന്നിലധികം ദിശകളുള്ള തിരക്കേറിയ ജംഗ്‌ഷനിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കും.

Nexon-നുള്ള ഫീച്ചറുകൾ ഇവിടെ അവസാനിപ്പിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു - ഒരു പോസിറ്റീവ് നോട്ടിൽ - എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ സാങ്കേതിക പാക്കേജിൽ ചില കുഴപ്പങ്ങളുണ്ട്. രണ്ട് ഡ്യുവൽ സ്‌ക്രീനുകളും ശ്രദ്ധേയമാണ്, അവയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത പ്രശംസനീയമാണ്, എന്നാൽ അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ ഡ്രൈവ് അവലോകന വേളയിലും ഈ റോഡ് ടെസ്റ്റിൽ പോലും, രണ്ട് സ്‌ക്രീനുകളും ഒന്നിലധികം തവണ തെറ്റി. ചിലപ്പോൾ ഒരു ലളിതമായ കാലതാമസം, ചിലപ്പോൾ ഒരു ഇടവിട്ടുള്ള മരവിപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ചിലപ്പോൾ പൂർണ്ണമായ ബ്ലാക്ക്ഔട്ട്. 

വാസ്തവത്തിൽ, ഡ്രൈവറുടെ ഡിസ്‌പ്ലേ ഒന്നിലധികം അവസരങ്ങളിൽ തെറ്റായ ഡ്രൈവിംഗ് വേഗതയും സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു, അതിൽ സ്പീഡോമീറ്റർ നിശ്ചിത 34 കിലോമീറ്റർ വേഗത കാണിക്കുന്നു, വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ഒടുവിൽ നിശ്ചലമാവുകയും ചെയ്തു. ഇത് ഒരു പ്രധാന സുരക്ഷാ പ്രശ്നമാണ്. ഒരു സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റിലൂടെ ടാറ്റ ഈ ബഗുകൾ പരിഹരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഫീച്ചറുകളുടെ ആരോഗ്യകരമായ ഈ ലിസ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നെക്‌സോണിന് അതിൻ്റെ സമപ്രായക്കാരെ അപേക്ഷിച്ച് സവിശേഷതകൾ നഷ്‌ടമായി. പനോരമിക് സൺറൂഫ്, പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ആംബിയൻ്റ് ലൈറ്റിംഗ്, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ലെവൽ-2 ADAS ഫീച്ചറുകൾ എന്നിവ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സുരക്ഷ

ഇന്ത്യയിലെ എല്ലാ വാഹന സുരക്ഷാ സംഭാഷണങ്ങളിലും ടാറ്റ എപ്പോഴും മുൻപന്തിയിലാണ്, നെക്‌സോണിൻ്റെ കാര്യവും വ്യത്യസ്തമല്ല. ഫുൾ ഫൈവ് സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗോടെ ആഗോള എൻസിഎപിയിൽ ഇത് ഒരിക്കൽ കൂടി സ്വയം തെളിയിക്കുക മാത്രമല്ല, അടിസ്ഥാന വകഭേദങ്ങളിൽ നിന്ന് തന്നെ വിപുലമായ കിറ്റ് നൽകിക്കൊണ്ട് ടാറ്റ എല്ലായിടത്തും മുന്നേറുകയാണ്.

6 എയർബാഗുകൾ, ISOFIX മൗണ്ടുകൾ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, റിവേഴ്സ് ഗൈഡ് സെൻസറുകൾ, ഹിൽ ഹോൾഡ് കൺട്രോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫീച്ചറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ടോപ്പ് എൻഡ് വേരിയൻ്റുകളിൽ 360 ഡിഗ്രി, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, റെയിൻ സെൻസിംഗ് വൈപ്പറുകൾ, ബ്ലൈൻഡ് വ്യൂ മോണിറ്റർ, റിയർ വൈപ്പർ, ഡീഫോഗർ എന്നിവയുണ്ട്. 

ഡ്രൈവ് അനുഭവം

പെട്രോളും ഡീസലും ഉൾപ്പെടെ രണ്ട് എൻജിൻ ഓപ്ഷനുകളാണ് നെക്സോണിന് ലഭിക്കുന്നത്. രണ്ടിനും മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്ഷനുകൾ ലഭിക്കുന്നു, ടർബോ-പെട്രോൾ ഡിസിടി പവർട്രെയിൻ കോമ്പിനേഷൻ ഞങ്ങളോടൊപ്പം പരീക്ഷിച്ചു.

3-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് NVH ലെവലുകൾ നല്ലതാണ്. നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ പോലും ചില വൈബ്രേഷൻ അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അത് നിങ്ങളെ അസ്വസ്ഥരാക്കുന്ന തരത്തിൽ കാര്യമായ കാര്യമല്ല. നഗരത്തിലായാലും ഹൈവേയിലായാലും അതിൻ്റെ ഡ്രൈവബിലിറ്റിയും നല്ലതാണ്. തീർച്ചയായും, ആർപിഎം ശ്രേണിയിൽ നിങ്ങൾ ശരിക്കും കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ വേഗത തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, പക്ഷേ അത് പോയിക്കഴിഞ്ഞാൽ, പ്രകടനം മതിയാകും.

ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നത് നഗരത്തിൽ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ഹൈവേയിൽ വിയർക്കാതെ 100-120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഇത് സഞ്ചരിക്കുന്നു. ശാന്തമായ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഗിയർബോക്‌സ് തകരാറിലാകാനും പ്രയാസമാണ്. ഇത് സുഗമമായി അനുഭവപ്പെടുകയും ശരിയായ ഗിയറിൽ നിങ്ങളെ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, മിക്കവാറും. നിങ്ങൾ വളരെ പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്ക് ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ മാത്രമാണ് അത് ചെറുതായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുകയും നിങ്ങളുടെ ഇൻപുട്ടിനോട് പ്രതികരിക്കാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നത്. പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് അസാധുവാക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് വേണ്ടത്ര ഇടപഴകുന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല, മാത്രമല്ല സിസ്റ്റം ചിലപ്പോൾ ഷിഫ്റ്റുകൾ നിഷേധിക്കുന്നതിനാൽ യഥാർത്ഥ മാനുവൽ മോഡ് അല്ല.

ഇന്ധനക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ, നെക്‌സോണുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഉപയോഗം സമ്മിശ്രമായിരുന്നു. തത്ഫലമായി, നഗരത്തിൽ 10kmpl ഉം ഹൈവേയിൽ 13-15kmpl ഉം എന്ന കണക്കുകൾ ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച സംഖ്യ പ്രതീക്ഷിക്കാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ഓട്ടമുണ്ടെങ്കിൽ ഇന്ധനച്ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഈ ടർബോ-പെട്രോൾ പോലെ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടില്ല, കൂടാതെ ഇതിന് ഒരു സുഗമമായ ഷിഫ്റ്റിംഗ് DCT എന്ന ഓപ്ഷൻ ലഭിക്കുന്നില്ല, ഒരു AMT മാത്രം.

മൂന്ന് ഡ്രൈവ് മോഡുകളുണ്ട് - ഇക്കോ, സിറ്റി, സ്‌പോർട് - ഇത് എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്‌സ് ട്യൂണിംഗും മാത്രമേ മാറ്റൂ, അതിൽ നിങ്ങളുടെ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം ആകാംക്ഷയുള്ളതായിത്തീരുകയും ഗിയർബോക്‌സ് ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മുകളിൽ ഗിയർ ദീർഘനേരം പിടിക്കുകയും ചെയ്യും. സ്റ്റിയറിംഗിലും സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണത്തിലും മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല, മാത്രമല്ല നെക്‌സോണിന് ഇതിനകം തന്നെ സ്റ്റാൻഡേർഡായി നല്ല ബാലൻസ് ഉള്ളതിനാൽ അത് ശരിയാണ്. 

സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരമുള്ളതല്ല, ഇത് നഗരത്തിൽ നെക്സോൺ പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നത് അനായാസമാക്കുന്നു. പക്ഷേ, ഹൈവേകളിലും ഉയർന്ന വേഗതയിലും ഇത് ശരിയായ അളവിൽ തൂക്കം കൂട്ടുന്നു, ഇത് ഒരു കോണിൽ പോകുമ്പോഴോ പാത മാറ്റുമ്പോഴോ തീർച്ചയായും ആശ്വാസം നൽകും. എന്നാൽ സെഡാൻ പോലെയുള്ള കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മര്യാദകൾ പ്രതീക്ഷിക്കരുത്, കാരണം സാധാരണയേക്കാൾ അൽപ്പം കഠിനമായി തള്ളുമ്പോൾ ബോഡി റോൾ ലഭിക്കും.

നെക്‌സോൺ അതിൻ്റെ റൈഡിംഗ് രീതിയിൽ ശ്രദ്ധേയമായി തുടരുന്നു. അൽപ്പം കടുപ്പമേറിയതാണെങ്കിലും, സസ്പെൻഷൻ എല്ലാം ഭംഗിയായും നിശ്ശബ്ദമായും കുഷ്യൻ ചെയ്യുന്നതിനാൽ മോശം റോഡുകളോ കുണ്ടുകളോ നിങ്ങൾക്ക് അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടില്ല. ശരിക്കും മൂർച്ചയുള്ള കുണ്ടും മോശവുമായ റോഡുകളിൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ചില ഞെട്ടലുകളും സൈഡ് ടു സൈഡ് ചലനങ്ങളും അനുഭവപ്പെടുകയുള്ളൂ, എന്നാൽ ഒന്നുകിൽ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ വേഗത്തിലാക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് അതും പരിഹരിക്കാനാകും.

പെട്ടെന്നുള്ള ചുഴലിക്കാറ്റുകളോ ലെവലിലെ മാറ്റമോ പരിഗണിക്കാതെ, ഇത് ഹൈവേയിലും നട്ടുവളർത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു, മാത്രമല്ല നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് പരാതിപ്പെടാൻ അവസരങ്ങളൊന്നും നൽകില്ല. 

അഭിപ്രായം 

ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഒരു ചെറിയ എസ്‌യുവിയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെല്ലാം നെക്‌സോൺ ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. മുകളിലെ വിലയ്‌ക്കായി ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുമെന്ന് കരുതി നിങ്ങളെ വഞ്ചിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചിക് ലുക്കുകൾ ഇതിന് ഉണ്ട്. പ്രീമിയം ഡിസൈനും നല്ല നിലവാരമുള്ള മെറ്റീരിയലുകളും ഉള്ള അതേ ഒരു സെഗ്‌മെൻ്റിന് മുകളിലുള്ള വഞ്ചനയാണ് ക്യാബിനും പിന്തുടരുന്നത്. ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്‌റ്റും, ഒരു സെഗ്‌മെൻ്റിന് മുകളിലുള്ള കാറിലായിരിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്, ടാറ്റയുടെ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എത്രത്തോളം ശ്രദ്ധേയമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം. 

നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പ്രശ്നമല്ല, അത് കനത്ത നഗര ഉപയോഗത്തിലോ വിപുലമായ ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിലോ രണ്ടെണ്ണം കൂടിച്ചേർന്നതിലോ ഒതുങ്ങിയിരിക്കാം - നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു പവർട്രെയിൻ കോമ്പിനേഷൻ നിങ്ങൾക്കുണ്ടാകും. നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ കുടുംബത്തെയും നിങ്ങളോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോകുന്നതിലൂടെ ആ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനാകും, അതിൻ്റെ സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകളും റൈഡ് ഗുണനിലവാരവും. ഒരു ചെറിയ ഫാമിലി എസ്‌യുവിയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെല്ലാം ഇതിലുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെയാണ് 'പക്ഷേ' വരുന്നത്, അതായത് അതിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത.

നെക്‌സോൺ നന്നായി ചെയ്യുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങൾക്കും, അതിൻ്റെ ടെക് പാക്കിൻ്റെ തകരാറുകളാൽ അത് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നു. സ്‌ക്രീനുകൾ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ മാത്രം - മുഴുവൻ അനുഭവവും മികച്ചതും യഥാർത്ഥവുമായ ഒന്നായി മാറും. ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ മറ്റ് പുതിയ ടാറ്റകളിലും ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്, ബ്രാൻഡിൻ്റെ പര്യായമായ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണവും വിൽപ്പനാനന്തര സേവന പ്രശ്‌നങ്ങളും പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. ഈ ബിസിനസ്സ് ശ്രദ്ധിച്ചാൽ മാത്രം, Nexon ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നമുക്ക് രണ്ടാമതൊന്ന് ആലോചിക്കേണ്ടി വരില്ല.