ഹോണ്ട അമാസ് ഓൾഡ് വേർഡ്: പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ

എൻജിനുകൾ മാറ്റിവെക്കുക, രണ്ടാം ജീ അസ്മെയ്സിൽ എല്ലാം പുതിയതാണ്.

സെക്കൻഡ് ജനറായ ഹോണ്ട ആമെയ്സ് ഇവിടെയുണ്ട്, പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് അടിത്തറയിടുന്നു. ഒന്നാം തലമുറ ജെ മാനെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്റ്റൈലിങ്ങിന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ സമീപനവുമുണ്ട്. 2018 ലെ ഹോണ്ട അമേസ് സ്വന്തമായി മുൻ നിര അവതാരത്തിനെതിരെ രംഗത്തെത്തുകയാണ്.

അളവ്

ഒരു സബ് 4 സെ സെഡാനായി, പുതിയ Amaze ന്റെ മൊത്തം ദൈർഘ്യം മുമ്പ് പോലെ 4 മീറ്റർ തുടരുന്നു. ചക്രങ്ങൾ ഇപ്പോൾ 65 മിനുട്ട് കൊണ്ട് ശ്രദ്ധയിൽ പെരുകുന്നു. ചക്രങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പുറം ഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അമെയ്സ് മുൻപത്തേതിലും കൂടുതൽ വലിപ്പമുണ്ട്, അതിന്റെ ഉയരം കുറച്ചുകഴിഞ്ഞു.

ഡിസൈനും പ്ലാറ്റ്ഫോമും

പുതിയ അമേസ് അത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച മോഡലുമായി സാമ്യമുള്ളതല്ല. പകരം, ഹോണ്ടയിൽ നിന്നുള്ള പത്താം-ജെൻ അക്കോർഡ് , സിവിക് എന്നിവപോലുള്ള ഏറ്റവും പുതിയതും വരാനിരിക്കുന്നതുമായ സെഡാനുകളുമായി ഇത് സാമ്യമുണ്ട് . ബ്രിയോ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഫസ്റ്റ്-ജെൻ മോഡൽ പോലെ മൂക്ക് ഇനി മുങ്ങുകയില്ല, അത് ഇപ്പോൾ നിവർന്നുനിൽക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ രണ്ടാം തലമുറ ജാസ് അമേസ് താരതമ്യേന ബോക്സിക്ക് ആണെന്ന് തോന്നുന്നു.

• ഓട്ടോ എക്സ്പോ 2018: ഹോണ്ട സിവിക് ഫസ്റ്റ് ലുക്ക്

എമേജ് ഇപ്പോൾ വശങ്ങളിൽ താരതമ്യേന ശുദ്ധമായ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു. ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളെയും ടെയിൽ ലാമ്പുകളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വിവിധ പ്രതീക ലൈനുകൾ ഒരൊറ്റ പ്രമുഖമായി മാറ്റിയിരിക്കുന്നു.

ജാസ്സ് / സിറ്റിയിൽ നിന്നും കടം വാങ്ങിയത് അമെയ്സിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനേക്കാൾ ദൃഢമായവയാണ്. ചക്രങ്ങൾ ഇപ്പോൾ 15 ഇഞ്ച് വലിപ്പമുള്ള വലുപ്പത്തിലാണ്. എന്നാൽ, മെറ്റലർമാർക്ക് വേണ്ടിയുള്ള മികച്ച ഡിസൈൻ കൊണ്ട് ഹോണ്ടയ്ക്ക് സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.

ബൂട്ട് മുമ്പത്തേതു പോലെ സ്റ്റബ്ബിന്റേയും ഉയർന്ന സെറ്റിലുമാണ്. സ്രാവിൽ ഫൈനൽ ആന്റിന ഇപ്പോൾ അമാസിലാണ് ആദ്യമായി ഓഫർ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. പിന്നിൽ നിന്ന്, പുതിയ അമീജ് പുതിയ കരാറിന്റെ മിനിയേച്ചർ പതിപ്പാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് C- ആകൃതിയിലുള്ള ടെയിൽ ലാമ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ ക്രോം ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ ഒരു ആരാധകനാണെങ്കിൽ, ഹോണ്ട കോണ്ടം ആഭരണങ്ങൾ പലപോലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് നന്ദി, രണ്ടാം തലമുറ ജാനിസിന്റെ അമെയ്സ് 40-50 കി. ഇവിടെ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഡീസൽ സി.വി.ടി പോലും മുൻകൂർ മാനുവൽ വേരിയന്റേതിനേക്കാളും ഭാരം 1039kg ആണ്.

ഇന്റീരിയറും സവിശേഷതകളും

പ്രീമിയം അപ്പീലിന് കുറവായിരുന്നില്ല, മുൻ കാമുകി കാമിയ്ക്ക് വിമർശനമുണ്ടായി ( മുകളിലുള്ള ചിത്രം പരിശോധിക്കുക ). ഹോണ്ട പോലും പിന്നീട് ഡാഷ് നവീകരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു അത് (2016 അടിമുടി മോഡൽ ചില പരിധിവരെ ജോലി ചെയ്തു താഴെ ചിത്രം പരിശോധിക്കുക ). പുതിയ അമേസ് പുതിയ കാബിനൊപ്പം വരും.

സീറ്റുകൾ, ഡാഷ്ബോർഡ്, ഫിറ്റ്, ഫിനിഷിംഗ് നിലവാരങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ തലമുറയെ അപേക്ഷിച്ച് മെച്ചപ്പെട്ടു.

ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഇപ്പോഴും ഇരട്ട-ടോൺ ബ്ലാക്ക്, ബീജ് തീം ഉണ്ട്, പക്ഷേ ലേ layout ട്ട് പുതിയതാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പുതിയതാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും. സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ വീതിയിലുടനീളം തിളങ്ങുന്ന കറുത്ത ഹൈലൈറ്ററുകളും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

മുമ്പത്തെ അമേസിന്റെ വിലകുറഞ്ഞ സ്ലിം ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശരിയായി ബോൾസ്റ്റർ ചെയ്തവർക്ക് വിപ്ലാഷ് പരിരക്ഷയും നൽകുന്നു.

ഒപ്റ്റിഡ് ഹൈബ്രിഡ് ഒഴികെയുള്ള ആൻഡ്രോയിഡ് സഹോദരന്മാരുടെയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയുടെയും പിന്തുണയോടെ, രണ്ടാമത്തെ ജെൻസ് എമെയ്സിനു പിന്തുണ ലഭിക്കുന്നുണ്ട് . പെഷ്-ബട്ടൺ എൻജിൻ സ്റ്റാർട്ട് സ്റ്റോപ്പ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, പെഡൽ ഷിഫേഴ്സ് എന്നിവയും പെട്രോൾ സി.വി.ടിയുമായി ഇതിനെ സമീപിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്കലസ് ഫിൽട്ടബിൾ, അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഒ.ആർ.വി.എമ്മുകൾ തുടങ്ങിയവയുടെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾ മറ്റുള്ളവരുമായി മുന്നോട്ടു കൊണ്ടുപോകുന്നു.

അമേസ് എല്ലായ്പ്പോഴും അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ കാറുകളിൽ ഒന്നാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും റിയർ ക്യാബിനിലും ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സിലും. സെക്കൻഡ്-ജെൻ മോഡലും ഒരു അപവാദമല്ല. വീൽബേസിലെ 65 എംഎം വർദ്ധനവ് പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ ലെഗ് റൂം സ്വതന്ത്രമാക്കി. ബൂട്ട് സ്ഥലവും 20 ലിറ്റർ ഉയർന്നു, ഇപ്പോൾ 420 ലിറ്ററിൽ ക്ലാസിലാണ്. കോം‌പാക്റ്റ് സെഡാൻ‌ സ്‌പെയ്‌സിലെ ഏറ്റവും വലിയ റിയർ ലെഗ് റൂം ആണെങ്കിലും റിയർ ഹെഡ്‌റൂം പരിമിതമാണ്.

ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഇവിടെ കൂടുതൽ മികച്ചത് ചെയ്യാനാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്ന അത്തരം കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക/Check out more such things that we think Honda could have done better here: ഹോണ്ട അമേസ് 2018:മികച്ചതാകാൻ സാധ്യതയുള്ള 5 കാര്യങ്ങൾ

മെക്കാനിക്കൽസ്

1.2 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എൻജിനും 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ എൻജിനും ഹോണ്ട മുന്നോട്ട് പോകുന്നുണ്ട്. എൻജിനുകൾക്ക് സമാനമായ ഉൽപാദനശേഷിയും 5 സ്പീഡ് മാന്വൽ മുമ്പുതന്നെ നിലവാരമുള്ളതുമാണ്. പെട്രോൾ ഇപ്പോഴും ഒരു സി.വി.ടി. അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ആദ്യ ജനറാരമായ അമേസ് ഫ്രീലിഫിക്കിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ഇപ്പോൾ ഡീസൽ എമെയ്സും ഒരു CVT ഓപ്ഷനുമുണ്ട്.

• 2018 ഹോണ്ട അമേസ്: ഫസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ

​​​​​​​

രണ്ട് സ്റ്റേറ്റുകളിലൊന്നിൽ അമാസ് പെട്രോൾ ലഭ്യമാണ്: 88 പിഎസ് (മാനുവൽ), 90 പിഎസ്സി (സി.വി.ടി.), ജാസ് പോലെയുള്ള ശ്രേണിയിലായിരുന്നു ഇത്. ഹോണ്ടയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ അമിസ് ഡീസൽ ഓട്ടോ വേർതിരിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ CVT ഈ കാലിബ്രേഷനുമായി മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എമെയ്സിന്റെ ഇന്ധനക്ഷമതയുടെ കണക്കുകൾ കൊതിപ്പിച്ച പ്ലാറ്റ്ഫോമിനും പുതിയ രൂപകൽപനയ്ക്കും നന്ദി പ്രകടിപ്പിച്ചു.

വില പരിധി

5.70 ലക്ഷം രൂപ വിലമതിക്കുന്ന ആദ്യ ആവു കാറാണ് ഇന്ത്യയിൽ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഡീസൽ മോഡലിന് 8.54 ലക്ഷം രൂപ. പുതിയ എമെയ്സിന്റെ വില 5.80 ലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 9.10 ലക്ഷമായി ഉയർന്നു.

പരിശോധിക്കുക: 2018 Honda Amaze Vs മാരുതി Dzire: വേരിയൻറുകൾ താരതമ്യം

: കൂടുതൽ വായിക്കുക അമേസ് ഓട്ടോമാറ്റിക്