2018 ഹോണ്ട അമേസ്: ഫസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ

2013 ൽ, അമേസ് കമ്പനിയുടെ ആദ്യത്തെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഡീസൽ വിശക്കുന്ന ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ എത്തിച്ചു. താമസിയാതെ, സെക്കൻഡ്-ജെൻ അമേസ് രാജ്യത്ത് ആദ്യമായി ഡീസൽ-സിവിടി കോമ്പിനേഷൻ അവതരിപ്പിക്കും. ഡീസൽ-സി.വി.ടി ഹോണ്ട ഇതു പോലെ നല്ലതാണെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും അമെയ്സ് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടതാക്കുകയും ചെയ്താൽ

ഇതാണ് ഹോണ്ട അമേസ് എന്ന പുതിയ മോഡൽ . ചേസിസ് മുതൽ ശരീരം ഷെൽ വരെ, ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ, സവിശേഷതകൾ, സുരക്ഷാ ഉപകരണം, കൂടാതെ വളരെ പ്രധാനമായും ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്. എൻജിനുകൾ പുതുമയല്ല, എന്നാൽ മെച്ചപ്പെട്ട ഊർജ്ജം, ഇന്ധനക്ഷമത, സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി സ്വന്തമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. തങ്ങളുടെ പഴയ ഗവേഷണ വിഭാഗത്തിന്റെ നിലവിലുള്ള ഓൾഡർമാരിൽ നിന്നും, പുതിയ ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നുമുള്ള ഉപയോക്താക്കളിൽ നിന്നുമുള്ള ഫീച്ചറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു 'ഒറ്റ-ക്ലാസ്' സബ് -4 മീറ്റർ സെഡാൻ നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് തങ്ങളുടെ ഗവേഷണ പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യമെന്ന് ഹോണ്ട പറയുന്നു. ഒന്ന്.

മാരുതി കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ എത്രമാത്രം തീവ്രത ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയറുമായി ചേർന്ന് തങ്ങളുടെ അധികാരം തട്ടിയെടുക്കുകയാണ്. എമെയ്സ് ഒരു മികച്ച ഉത്പന്നം മാത്രമല്ല, മികച്ച ഉടമസ്ഥത അനുഭവവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ബാംഗ്ലൂരിന്റെ വ്യത്യസ്തമായ കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരു ഹ്രസ്വ ഡ്രൈവിന്റെ ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് പുതിയ ആമെയ്സിനെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ധാരണ ഇവിടെയുണ്ട്.

പുറംതൊലി

'ഡൺസ്ലെസ് സോളിഡ്' ഡിസൈൻ എന്നാണു ഹോണ്ട അതിനെ വിശേഷിപ്പിച്ചത്, അമെയ്സ് ഒരു പ്രീമിയം, സംവേദനാത്മക പ്രാരംഭം നൽകുകയും, കൂട്ടിച്ചേർത്ത പുരുഷലിംഗത്തിന്റെ അളവുകോലുകൾ നൽകുകയും ചെയ്തു. ഇത് എല്ലാവരോടും അപ്പീൽ ചെയ്യണമെന്നില്ല, പക്ഷേ പുതിയ അമെയ്സ് മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഒരു വിഭാഗത്തെ വേർതിരിക്കുന്നില്ല എന്ന വസ്തുത നിഷേധിക്കുന്നില്ല.

എസ്.യു.വി.കൾ പോലെ കാറിൽ ഇന്ത്യൻ വാങ്ങുന്നവർക്കിടയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന താത്പര്യം കണക്കിലെടുത്ത് ഹോണ്ട ബോക്സിൽ നോക്കിയാൽ മതിയെന്ന് തോന്നുന്നു. ഹോണ്ടയുടെ സിഗ്നേച്ചർ 'സോളിഡ് വിംഗ് ഫേസ്' ഗ്രിൽ, വിശാലമായ ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ എന്നിവയാണ് അമെയ്സ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഇപ്പോൾ LED മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്രോജർ ഹെഡ്ലാമ്പുകളൊന്നും തന്നെ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു.

സൈഡിൽ നിന്ന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എല്ലാ കാറിനുമിടയിലാണ് അമാസ് കൂടുതൽ കാറുന്നതെന്നും, അത് ഒരു ലഗേജ് കംപാർട്ട്മെന്റിൽ കയറുകയും ചെയ്തില്ല. അമാസ് പാർശ്വത്തിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ ബോക്സിക് അളവുകൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. തുടരുന്നു, ബോണറ്റും ബൂട്ട്യും യഥാക്രമം മുൻ, പിൻ ബമ്പറുകളുമായി സമാന്തരമായി നിലകൊള്ളുന്നു. 15 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ പഴയ കാറിലെ 14 ഇഞ്ച് യൂണിറ്റുകളേക്കാൾ വലുതാണ്, കൂടാതെ അമേസിന്റെ പുതിയതും ധീരവുമായ രൂപത്തിന് പൂരകമാണ്.

മുൻ വശത്തെപ്പോലെ, റിയർ അതിലുണ്ടാകും, അതിൽ ഹോണ്ട ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ സിവിക്കിനും അക്സോർഡിനും പ്രചോദനമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ബൂട്ട്, ഒരു പ്രമുഖ ബൂട്ട് ലിപ്, ബ്യൂട്ടിഫുൾ ബമ്പർ എന്നിവയിൽ വ്യാപിക്കുന്ന taillamps ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഇവിടെയാണ് അമേസിന് മികച്ചതായി തോന്നാൻ കഴിയുന്നത്, ബൾക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ബൂട്ട് ലിഡിന് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള അലങ്കാര കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ നടത്താം, പ്രത്യേകിച്ചും പുതിയ റേഡിയന്റ് റെഡ് മെറ്റാലിക് ഓപ്ഷനിൽ വരച്ച വേരിയന്റുകളിൽ. 2018 ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ അവർ പ്രദർശിപ്പിച്ച യൂണിറ്റിന്റെ ബൂട്ടിൽ ഹോണ്ട ഒരു ക്രോം ബാർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു, കാർ നിർമ്മാതാവ് അത് സമാരംഭിക്കുന്ന സമയത്ത് തിരികെ കൊണ്ടുവരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു ആക്സസറിയായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

നിറങ്ങൾ സംസാരിച്ചുകൊണ്ട്, അമെയ്സിന് ആകെ അഞ്ച് ഓപ്ഷനുകൾ ലഭിക്കുന്നു. ഇതിൽ, റേഡിയന്റ് റെഡ്, ഗോൾഡൻ ബ്രൌൺ (ഹോണ്ട സിറ്റിയിൽ തവിട്ടുനിറമുള്ള ബ്രൌൺ പോലുള്ളവ) മാത്രം രസകരമാണ്. സുരക്ഷിതമായ ഓപ്ഷനുകളിൽ വൈറ്റ് ഓർക്കിഡ് പേൾ, ലൂണാർ സിൽവർ, ആധുനിക സ്റ്റീൽ (ഗ്രേ) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇന്റീരിയർ

പുതിയ അമേസ് 'സെരിറ്റിറ്റി പാഷന്റെ' ഇന്റീരിയർ പ്രമേയത്തെ ഹോണ്ട വിളിച്ചറിയിക്കുന്നു. ഇത് സോളിഡ്-രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങൾ, ഊഷ്മളവും സുഖകരവുമായ നിറങ്ങൾ, ക്യാബിനു ചുറ്റും ആവേശകരമായ വിശദാംശങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ തികച്ചും പോസിറ്റീവ് ആണ്. ബ്രിയോ ഹാച്ച്ബാക്ക് പോലെയുള്ളതിനേക്കാളും വളരെയേറെ സംശയാസ്പദമായ മെറ്റീരിയൽ ചോയിസുകളേക്കാൾ മുൻപന്തിയിൽ നിൽക്കുന്ന കാറിൻറെ മുൻ കാറിലുണ്ടായിരുന്ന പുതിയ കാറിനകത്തെ പുതിയ മോഡലിന്റെ ഉൾക്കാഴ്ചയാണ്.

എല്ലാ കറുത്ത അപ്പർ ഡാഷ്ബോർഡും പുറത്ത് നിന്ന് വൈഡ് ഡിസൈൻ തീം തുടരുന്നു, കാബിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ അതിനെക്കാൾ വലുതായി തോന്നുന്നു. കറുത്ത ഡാഷ്ബോർഡും അപ്പർ വാതിൽ ട്രിമ്മും കട്ടിയുള്ള പിയാനോ കറുത്ത ഇൻഫ്രാസ്ട്രുകളാൽ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ആന്തരിക ഉദ്ധരണികളുടെ ഒരു ഘടകം കൂട്ടുന്നു. കാറിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളിൽ ബീജ് പ്ലാസ്റ്റിക്ക്, ഫാബ്രിക് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

കേന്ദ്ര കൺസോളിൽ മുകളിൽ സി.ആർ-വി / സിവിക്-ഇൻസ്പൈഡ് എസി വെൻറുകൾ, ഒരു പുതിയ ടച്ച്സ്ക്രീൻ / 2-ഡിൻഐ ഓഡിയോ ഇൻറർഫേസ്, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, എല്ലാ കറുത്ത ഗിയർഷിഫ്റ്റ് കൺസോൾ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ചങ്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഡിസൈൻ ഹോണ്ടയുടെ വലിയ കാറുകളിൽ യൂണിറ്റുകളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. (നിലവിൽ അത് ഇന്ത്യയിൽ വിൽക്കുന്നില്ല), ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ളസ്റ്ററിൽ രണ്ട് അനലോഗ് കൗണ്ടറുകളുടെ ഒരു വലിയ ഡ്രൈവർ ഇൻഫോർമേഷൻ സ്ക്രീൻ ഉണ്ട്.

മുൻകാല ഉടമകൾ വിശാലവും ആകർഷകവുമായ ഫാബ്രിക് സീറ്റുകളെ നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ് റിസ്റ്ററുകളുമായി ഏറെ സാമ്യം പുലർത്തുന്നില്ല. ഉയരം അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന സീറ്റ്, ടിൽറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവയുടെ സഹായത്തോടെ ഡ്രൈവർ തന്റെ / അവളുടെ തികഞ്ഞ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം കണ്ടെത്താം. ടെലിസ്കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്ഡ് സ്റ്റിയറിംഗ്, ഉയരം അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന സീറ്റി ബെൽറ്റുകൾ എന്നിവയും അമേസിസിനു മികച്ച രീതിയിൽ എർഗണോമിക്സിനെക്കാളും മികച്ചതാക്കിയേനെ.

ചങ്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെ ആകർഷണീയമാണ്. ഒരു ക്ലോക്ക് പോലെയുള്ള തിളക്കമുള്ള കറുപ്പ് പശ്ചാത്തലവും വെളുത്ത അക്ഷരങ്ങളും അടങ്ങുന്ന അനലോഗ് ഡയലുകൾ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ പോലും വ്യക്തമാണ്. സെൻട്രൽ മിഡി വളരെ ലളിതമായ ഒരു വിന്യാസത്തിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡാഷ്ബോർഡ് പൊക്കം കൂടിയതാണെങ്കിലും മുന്നിലെ കാഴ്ച വളരെ വലുതാണ്. കട്ടിയുള്ള സി-സ്തംഭം റിവേർഡ്ഡ് ദൃശ്യപരത കുറയ്ക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു കോണിൽ ട്രാഫിക്കിലേക്ക് ലയിക്കുന്ന റോഡുകളിൽ.

എൻജിനീയർ ബേയുടെ മുൻവശത്തേക്കുള്ള എൻജിനും ട്രാൻസ്മിറ്ററും 65 മിനുട്ട് നീളമുള്ള ചക്രത്തിന്റെ ഗുണദോഷങ്ങൾ, നിങ്ങൾ അമാസ് കാബിൻ എത്തുമ്പോൾ വ്യക്തമാണ്. രണ്ട് ആറ് ഫൂട്ടറുകൾക്ക് പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്ന ഒരാൾക്ക് വേണ്ടത്ര മുട്ടുകുത്തിയ മുറി ഉപയോഗിച്ച് ഇരുവശങ്ങളിലേക്കും ഇരിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, മികച്ച നാല് സീറ്റുകളിൽ അമെയ്സ് മികച്ച ഒരു സ്റ്റേഡിയമാണ്. യാത്രയ്ക്കിടെ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നതിന് പാനപാത്രവാഹകരുടെ കൈയ്യിൽ ഒരു കൈവിരലുള്ള സെന്റർ ആർട്ട്സ്റ്റാർ ഉണ്ട്. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, പുറകിലുണ്ടായിരുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് പുറംകാഴ്ചയുടെ പുറംമോടി രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും പ്രീമിയത്തിൽ തന്നെ ഉള്ള മുറിയിൽ വിഷമിക്കേണ്ടതായി വരും. ഒരു നിശ്ചിത റിയർ ഹെഡ്റെസ്റ്റ് ഉള്ളതിനാൽ കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണമാകുന്നു. അവയ്ക്ക് ഒരാളുടെ തല ഉയർത്തുന്നത് എളുപ്പമല്ല.

 

ചില പരാതികൾ ഉണ്ടെങ്കിലും; ചില ഭാഗങ്ങളുടെ ഫിറ്റും ഫിനിഷും മികച്ചതാകുകയും ചെലവ് ചുരുക്കൽ നടപടികൾ കാണിക്കുകയും ചെയ്യും. ടച്ച്ബോർഡിന്റെ താഴത്തെ പകുതി, ഗ്ലോബോബോക്സ് ഉൾപ്പെടെ, ടച്ച് ഫേസസ്! സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബട്ടണുകൾ സ്പർശിക്കാൻ നല്ലതല്ല, ഇതിനകം മങ്ങാൻ തുടങ്ങിയ കഠിനമായ വ്യക്തമായ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഒരു ആദ്യ: ഡീസൽ CVT

1.2 ലിറ്റർ, 4 സിലിണ്ടർ സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് ഐ-വിടിഇസി പെട്രോളും 1.5 ലിറ്റർ, 4 സിലിണ്ടർ, ടർബോചാർജ്ഡ് ഐ-ഡിടിഇസി ഡീസലും - പഴയ കാറിനെപ്പോലെ, 2018 അമേസ് രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളുമായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് മോട്ടോറുകൾക്ക് 5 സ്പീഡ് മാന്വൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു CVT ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ഉപയോഗിക്കാം. സൗകര്യപ്രദമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉപഭോക്തൃ അടിത്തറ നിറവേറ്റുന്നതിനായി മത്സരം ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (എഎംടി) ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സമയത്ത്, ധാരാളം നിക്ഷേപം നടത്താനും സിവിടി വികസിപ്പിക്കാനും ഹോണ്ട തീരുമാനിച്ചു. സൈദ്ധാന്തികമായി, ഒരു CVT ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നല്ലത് - സുഗമമായ പ്രവർത്തനം, നല്ല ത്വരണം, മികച്ച മൈലേജ്. എന്നാൽ സങ്കീർണത കാരണം പരമ്പരാഗതമായി ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്ക് ഇത് ബാധകമാക്കിയിട്ടില്ല.

സിവിടിക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ ഹീറോ ഡീസൽ എൻജിനുമായി വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ടർബോചാർജ്ഡ് ഡീസൽ എൻജിനുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ടോർക്ക് സർജറുകളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ഹോണ്ട അവകാശപ്പെടുന്നുണ്ട്. ഇത് 20 പിപി പരമാവധി ഊർജ്ജവും 40 എൻഎം ടോക്ക് ടോർക്കും നഷ്ടപ്പെടും. ഡീസൽ-സി.വി.ടി കോംബോ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഡീസൽ എം.ടി.യുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 23.8 കിമി മൈലേജാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന മൈലേജ്. 27.4 കിമി. പെട്രോൾ-എം.ടി., സി.വി.ടി മൈലേജിലുള്ള വ്യത്യാസം വെറും 0.5 കിമി മാത്രമാണെങ്കിൽ ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ വ്യത്യാസം ഉണ്ടാകുന്നു.

നിങ്ങൾ ഇഗ്നീഷ്യൻ തിരിക്കുമ്പോൾ, എൻ.വി.എച്ച് നിലകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഡീസൽ എൻജിനിൽ ഉയർത്തിയ ശബ്ദമുണ്ടാകുമെന്നും ഹോണ്ട വ്യക്തമാക്കി. അമർത്തുന്ന വെളുത്ത സ്റ്റാർട്ട് / സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ അമർത്തുക, എഞ്ചിൻ ജീവൻ തഴുകുകയും ഒരു നല്ല താളിനടിയിൽ തീർക്കുകയും ചെയ്യും. ഹോണ്ട അമാസ് ഡീസൽ മുമ്പത്തേതിനെക്കാൾ കുറച്ചുകൂടി വിരസത അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ശാന്തമായ ശബ്ദമില്ല. അമെയ്സിന്റെ ഏറ്റവും വിലയേറിയ പെട്രോൾ-പവർ വേരിയന്റുകളെ പിൻപറ്റി കാറിൽ ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ വ്യത്യാസം വ്യക്തമാകും. എന്നിരുന്നാലും, സെഡാനിൽ ഉച്ചത്തിലുള്ള എ / സി ഫാനുകളും മാന്യമായ ശബ്‌ദമുള്ള 4-സ്പീക്കർ സറൗണ്ട് സൗണ്ട് സിസ്റ്റവും ഉള്ളിൽ ഇഴയുന്ന ഏതൊരു എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും മുക്കിക്കളയുന്നു.

നഗരത്തിലെ അമാസ് ഡീസൽ സിവിടി ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഊർജ്ജവും ടോർക് കണക്കും കുറവ് കാണിക്കുന്നില്ല. 1500-2000 ആർപിഎം ശ്രേണിയിൽ CVT റിവൈസ് ഉണ്ട്, ഐ-ഡിഇടിസി സി എർത്ത് ഡ്രീംസ് ഡീസൽ അതിന്റെ ടെർമിനലാണ് ഉണ്ടാക്കുന്നത്, കാർ വളരെ സുഗമമായി മുന്നോട്ടുപോകുന്നു. 1500rpm ന് താഴെയാണ് ഈ എഞ്ചിൻ. CVT എൻജിൻ മികച്ച ഇന്റീരിയർ അനുഭവത്തിനായി എൻജിൻ തട്ടുകയാണ്. ബാംഗ്ലൂരിൽ ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷണ പാതയിൽ എന്തെങ്കിലും തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ലാതിരുന്നപ്പോൾ (എൻജിനീയറിങ്), എൻജിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ വളരെ ലളിതമായിരുന്നു.

ഡീസൽ- സി.വി.ടി അതിന്റെ ഘടകം വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന ഹൈവേയിൽ, ഊർജ്ജവും ടോർക്ക് കമ്മി കുറയുന്നതും വളരെ ഇളവിച്ച ത്വരണത്തിലാണ്. പെഡലിന്റെ മാവ്, റിവ്സ് നാടകീയമായി ഉയർന്നുവരുന്നു, പക്ഷെ നിങ്ങളുടെ സീറ്റിലെ പിൻവലിക്കലിലെ പുരോഗതി പുരോഗമനമല്ല. മന്ദഗതിയിലുള്ള വാഹനങ്ങളെ മറികടക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന എൻജിൻ വേഗത്തിൽ എൻജിൻ നിലനിർത്താൻ ഗിയർ ലിവർ ഉപയോഗിച്ചു് എസ്-മോഡ് ഉപയോഗിയ്ക്കാം. പക്ഷേ, റിവേഴ്സ് റേഞ്ചിൽ കയറുന്ന എൻജിനൊപ്പം ശബ്ദമുയർത്തുന്നത് വേഗത്തിലുള്ള ആക്സിലറേഷൻ കൊണ്ടല്ല. അമിസ് ഡീസൽ സി.വി.ടി സിറ്റി കാറിനെ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയുമുള്ളതുമാണ്. (ഞങ്ങളുടെ കാറിൽ 18Kmpl ന്റെ ശരാശരി കാര്യക്ഷമതയും ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗ്).

നിങ്ങൾ എമെയ്സ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, ഹൈവേയിൽ ഗണ്യമായ സമയം ചിലവഴിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ശക്തമായ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ-സജ്ജീകരിച്ച വേരിയന്റ് പോകാനുള്ള മാർഗമാണ്. ഗിയർബോക്സ് സ്ലീപ് ഷിഫ്റ്റിങ്, ക്ലച്ച് ലൈറ്റ്, എൻജിനീയർ തിയറ്ററായിരിക്കും. മിക്ക സമയത്തും നിങ്ങൾക്ക് നഗരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള മൂന്നാമത്തെ ഗിയറിനേക്കുറിച്ച് ചുറുചുറുക്കോളമുണ്ടാകാം, എന്നാൽ കാൽ ഉരസാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോഴാണ് അമാസ് ഡീസൽ വേഗത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് കരുത്തു പകരുന്നത്.

പെട്രോൾ-പവറുള്ള വ്യതിയാനങ്ങൾ, മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ സി.വി.ടി.മുറിയിൽ, വളരെ ചെലവഴിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്തവർക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്, കൂടുതൽ ഇഴയുകയോ, പുതിയ അമിസ് ഡീസൽ ഒരു ടാഡിക്ക് വളരെ ശബ്ദമുയരുകയും ചെയ്യുന്നു. 1.2 ലിറ്റർ എൻജിൻ പരമാവധി വൈദ്യുതി 90PS, 110 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്ക് എന്നിവ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കും. ഇത് വളരെയധികം ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, എൻജിനുകളെ അതിന്റെ 6900 ആർപിഎം ലിമിറ്ററിലേക്ക് റിംഗ് ചെയ്യുന്നു. സി.വി.ടി ഉപയോഗിച്ച് കാർ ആവേശത്തോടെ ഡ്രൈവറോട് അസ്വസ്ഥമാക്കും. നഗരത്തിലെ യാത്രക്കാർ വളരെ ലളിതമായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പെട്രോൾ എം.ടി.യും സി.വി.ടി വേരിയന്റുകളും മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

റൈഡ് ആന്റ് ഹാൻഡ്ലിംഗ്

പുതിയ എമെയ്സ് കൂടുതൽ ഉയർന്ന ടൻസൈൽ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഒപ്പം ടെറഷണൽ ഫിലിം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. മുന്നിലും പിന്നിലും സസ്പെൻഷൻ, പുതുക്കിയ ജ്യാമിതി, കാംബർ ആംഗിളുകൾ, ഡാംപ്പർ ആംഗിളുകൾ എന്നിവ നേടുകയും എല്ലാ മേഖലകളിലെയും സവാരി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് യൂറിത്തെയ്ൻ ബമ്പ് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.

എല്ലാത്തരം ഉപരിതലങ്ങളിലും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഈ മാറ്റങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടും. ഞങ്ങളുടെ ചില സഹപ്രവർത്തകർ അത് 'യൂറോപ്യൻ' എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. അമേസ് കുഴികൾ ആപ്ലോംബ് ഉപയോഗിച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഒരു ചൂഷണം കൂടാതെ ഇസ്തിരിയിടുന്നു. യൂറിത്തെയ്ൻ ബം‌പ് നിർ‌ത്തുന്നത് കുറച്ച് വൈബ്രേഷനുകൾ‌ ക്യാബിനിലേക്ക് പകരുകയും സസ്പെൻ‌ഷൻ‌ ശബ്ദം വളരെ വലിയ അളവിൽ‌ കുറയ്‌ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത്‌ മൂർച്ചയേറിയ ബമ്പുകൾ‌ മാത്രം ഉള്ളിൽ‌ അനുഭവിക്കാൻ‌ അനുവദിക്കുന്നു. ട്രിപ്പിൾ സ്പീഡ് വേഗതയിൽ വരുമ്പോൾപോലും റോഡ് അൾട്ടേസുകൾ അമാസിനെ അസ്ഥിരമായി കാണുന്നില്ല.

അമെയ്സ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വളരെ മിനുസമാർന്നതാണെന്ന് ഇത് പറയുന്നില്ല. ഒരു നേർരേഖയിൽ, അമേസ് അതിന്റെ വരിയിൽ പിടിക്കുകയും റോഡിൽ പെട്ടെന്നുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങൾ നേരിടുമ്പോഴും കുതിച്ചുകയറുകയുമില്ല. എന്നാൽ ഈ വേഗതയിൽ പാതകൾ മാറ്റാൻ ശ്രമിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കോണിൽ ചുറ്റുക, അമേസ് ബോഡി റോളിന്റെ ഒരു പ്രധാന അളവ് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് ഒരിക്കലും സുരക്ഷിതമല്ല, പക്ഷേ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ദിശ മാറ്റാൻ ഇത് നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗിന് ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്ര ഭാരം വഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും എന്നിരുന്നാലും നേരിട്ട് അനുഭവപ്പെടുന്നു.

അമേസിന് ഒരിക്കലും ഒരു ബോട്ട് പോലെ തോന്നില്ല എന്നതാണ് പിന്നിലെ യാത്രക്കാരന് ഒരു സന്തോഷവാർത്ത; സുഖകരമാകുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷൻ അതിവേഗ വേഗതയിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല, ഇത് ഹൈവേ റൺസ് വളരെ ശാന്തമാക്കുന്നു. നഗരത്തിൽ, അസമമായ റോഡുകൾ സുഗമമാക്കാനുള്ള കഴിവിൽ മറ്റൊരു സെഗ്‌മെന്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കാർ പോലെ അമേസിന് അനുഭവപ്പെടും, ഇത് ഓടിക്കുന്ന ഒരു മികച്ച കാറാക്കി മാറ്റുന്നു!

സാങ്കേതികവിദ്യ

ഈ സെഗ്മെൻറിൽ ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കാൻ എമെയ്സ് ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ മികച്ചതോ മികച്ചതോ ആയിരിക്കണമെന്ന് ഹോണ്ടയ്ക്ക് അറിയാം. അതിനാവശ്യമായ സവിശേഷതകളുടെ ഒരു നീണ്ട പട്ടിക അമെയ്സിനുണ്ട്. LED സ്ഥാനം വിളക്കുകൾ (DRLs അല്ല) ഹെഡ്ലാമ്പുകളുടെ അടിഭാഗം അലങ്കരിക്കുന്നു. 15 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ സ്ക്രോക്കുചെയ്യുന്നുണ്ട്. പഴയ കാർയിലെ വയർ-ടൈപ്പ് യൂണിറ്റിന്റെ സ്വാഗതം. ഇരുവശത്തുമുള്ള വാതിലുകൾ ഒരു സ്മാർട്ട് കീലെസ് എൻട്രി സിസ്റ്റമാണ് ലഭിക്കുക - നിങ്ങളുടെ കയ്യിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനായി വാതിൽ അടയ്ക്കുന്നതിന് ഹാൻഡിലിലെ ബട്ടൺ ഉപയോഗിക്കുക. സംവിധാനത്തിലെ നിർദ്ദിഷ്ട കീ അല്ലെങ്കിൽ നമ്പർ പ്ലേറ്റ് കൈവശമുള്ള ബട്ടണിനെ ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈ വൈദ്യുതമായി തുറക്കാൻ കഴിയും.

Inside, Amaze ഒരു പുഷ് ബട്ടൺ ആരംഭ / സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ലഭിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് അമർത്തുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ ചില ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ ചുവപ്പ് തിരിക്കുക. എല്ലാ വകഭേദങ്ങളിലും ഇടതുവശത്ത് ടെലിഫോണി, മൾട്ടിമീഡിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും. അതേസമയം, വി എക്സ് വേരിയന്റ് വലത് വശത്ത് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ബട്ടണുകൾ ലഭിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ തലമുറ ദിജിപ്പാഡ് എവിഎൻ സംവിധാനത്തിൽ അമെയ്സ് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കാൻ ടച്ച്സ്ക്രീൻ, കസ്റ്റമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ലേഔട്ട്, ഇൻബിൽറ്റ് നാവിഗേഷൻ, Aux-in / USB / ബ്ലൂടൂത്ത് കണക്റ്റിവിറ്റി എന്നിവയും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർപില്ലും അനുയോജ്യമാണ്. മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന നാല് സ്പീക്കറുകളിലായാണ് അമാസ് സ്വന്തമാക്കുന്നത്. വലിയ നഗരത്തിന് പോലും ഒരു തിരിച്ചടവ് ക്യാമറയും ലഭിക്കുന്നു.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടിക വളരെ നീണ്ടതാണ് - എബിഎസ്, ഇബിഡി, ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, ISOFIX ആങ്കർ പോയിന്റുകൾ എന്നിവ എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും സാധാരണ നിലയിലായിരിക്കും.

വകഭേദങ്ങൾ

ഇപ്പോൾ, നമുക്ക് അറിയാം അമൈജ് ലൈനപ്പിലെ ടോപ്പ്-ഓഫ്-ഓഫ്-വേരിയന്റ് VX ആകും, വി അതിന് താഴെയുള്ളത് കൊണ്ട്. ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം (പരമ്പരാഗത 2-ഡിഐൻ രണ്ട്-ലൈൻ മോണോക്രോം ഡിസ്പ്ലേ യൂണിറ്റ്), റിയർവ്യൂ കാമറ തുടങ്ങിയവയിൽ നിന്ന് വിലകുറഞ്ഞ V ട്രിമ്മിൽ മാത്രമാണ് പെട്രോൾ-സി.വി.ടി, ഡീസൽ-സി.വി.ടി. .

വിധി

ഹോണ്ടയ്ക്ക് തീർച്ചയായും ഒരു കൈയടി ഉണ്ടായിരിക്കും. പക്ഷേ, ഉപ-4 മീറ്റർ കോംപാക്ട് സെഡാൻ വിഭാഗത്തിൽ കിരീടത്തിന് വേണ്ടി മത്സരിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ പുതിയ ആമെയ്സിന്റെ വിലനിർണ്ണയത്തിൽ ഇത് വളരെ ശക്തമായിരിക്കണം. ഡിസൽ- സിവിടി വേരിയന്റിൽ ക്ലാസ്സിലെ ഏറ്റവും ആകർഷകവും സിറ്റിക് സെട്രിക് സെഡാനും ആവേശഭരിതവും വ്യത്യസ്തവും മനോഹരവുമാണ്. ചെലവുകൾ ഇല്ലാതെ ഒരു പ്രീമിയം ഉടമസ്ഥാവകാശ അനുഭവം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

2018 ലെ എമെയ്സ് ഒരു ഓൾ റൗണ്ടറാണ്. കുറഞ്ഞത് ഡീസൽ എം.ടി. / സി.വി.ടി വേരിയൻറുകളാണെങ്കിലും സെഗ്മെൻറിൽ മികച്ച ഓഫറുകളിൽ ഒന്നായി അത് മാറുന്നു. പുറംകൃത ഡിസൈൻ എല്ലാവർക്കുമായി അപ്പീൽ ചെയ്യാതിരുന്നാൽ, ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ, സ്പെയ്സ് ആന്റ് യൂട്ടിലിറ്റി ഓഫർ എന്നിവ തീർച്ചയായും ഇഷ്ടപ്പെടും. ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം സബ്-4 മീറ്റർ സെഡാൻ സെഗ്മെന്റിലെ ഏത് കാർഡിലും മികച്ച റൈഡ് ആന്റ് ഹാൻഡ്ലിംഗ് പാക്കേജുകളിലൊന്നിൽ ഹോണ്ട എമെയ്സ് നിങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതായിരിക്കണം.

ശുപാർശിത വേരിയന്റ്

പ്രാഥമികമായും നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, അമാസ് വി ഡീസൽ സിവിടി മുന്നോട്ട് പോകാനുള്ള വ്യതിയാനമാണ്. നിങ്ങളുടെ യാത്രാമാർഗ്ഗത്തിൽ ഒരുപാട് ഹൈവേ റൺ ഉണ്ടെങ്കിൽ, Amaze VX ഡീസൽ MT വാങ്ങുക. സവിശേഷത-ലോഡുചെയ്‌തതും സുഖപ്രദവുമാകുമ്പോൾ പെട്രോൾ വേരിയന്റുകൾ ശാന്തമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവർ ഡ്രൈവിംഗ് ആവേശമോ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല .

• ബന്ധപ്പെട്ടത്: ഹോണ്ട ഇന്ത്യയ്‌ക്കായി പുതിയ അമേസ് അധിഷ്ഠിത സബ് കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി പരിഗണിക്കുമ്പോൾ? ടോപ്പ് ബോസ് ഒരു സൂചനയെങ്കിലും നൽകുന്നു