ഹുണ്ടായി വേണു

ആദ്യമായി 2019-ൽ സമാരംഭിച്ചപ്പോൾ, അത് വളരെ ശാന്തമായ ഒരു വിഭാഗത്തിന് സവിശേഷതകളും പ്രീമിയവും നൽകി, അത് അതിന്റെ വിജയത്തിന്റെ പാതയെ ജ്വലിപ്പിച്ചു എന്നിരുന്നാലും, ഇത് സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല. ഈ 2022 വെന്യൂ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിൽ ചേർത്ത ഫീച്ചറുകൾ അതിന്റെ മോജോ വീണ്ടെടുക്കാൻ സഹായിക്കുമോ?

വെന്യു, സാരാംശത്തിൽ, പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ് കാറിന് സമാനമായി തുടരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നേടുന്നു. ഇപ്പോൾ വലിയ ഹ്യുണ്ടായ് എസ്‌യുവികളുമായി സമന്വയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പുതുക്കിയ ഗ്രിൽ, അതിനെ കൂടുതൽ പ്രബലമായി കാണുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഗ്രില്ലിന് ഇരുണ്ട ക്രോം ലഭിക്കുന്നു, അത് എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ രുചികരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. താഴേക്ക്, ബമ്പർ കൂടുതൽ സ്പോർട്ടി ആക്കി, സ്കിഡ് പ്ലേറ്റ് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. വെളുത്ത വെളിച്ചം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന പുതിയ എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ വാങ്ങുന്നവർ വിലമതിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, സൂചകങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ബൾബുകളാണ്, മാത്രമല്ല ഈ പരിഷ്കരിച്ച മുഖത്ത് അസ്ഥാനത്തായി കാണപ്പെടുന്നു.

സൈഡിൽ ബോൾഡർ 16-ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ ടോൺ അലോയ് വീലുകളും നിങ്ങൾ കാർ ലോക്ക്/അൺലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ORVM-കൾ ഇപ്പോൾ സ്വയമേവ അകത്തേക്കും പുറത്തേക്കും മടക്കിക്കളയുന്നു. അവർക്ക് പുഡിൽ ലാമ്പുകളും ലഭിക്കും. റൂഫ് റെയിലുകൾക്ക് ഒരു പുതിയ ഡിസൈൻ ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ വ്യത്യാസം പറയാൻ പ്രയാസമാണ്. വെന്യു 6 ശാന്തമായ നിറങ്ങളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ചുവപ്പിന് മാത്രമേ കറുത്ത മേൽക്കൂരയുടെ ഓപ്ഷൻ ലഭിക്കുന്നുള്ളൂ.

പിന്നിൽ വേദി ശരിയായി ആധുനികമായി കാണപ്പെടുന്നു. പുതിയ എൽഇഡി ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് കണക്റ്റുചെയ്‌ത സ്ട്രിപ്പും ബ്രേക്കിനുള്ള ബ്ലോക്ക് ലൈറ്റിംഗും സവിശേഷമായി കാണപ്പെടുന്നു. ബമ്പറിന് പോലും റിഫ്‌ളക്ടറുകൾക്കും റിവേഴ്‌സ് ലൈറ്റിനും ബ്ലോക്ക് ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, ഇതൊരു വേദിയായി ഉടനടി തിരിച്ചറിയാനാകുമെങ്കിലും, മാറ്റങ്ങൾ അതിനെ കൂടുതൽ ബോൾഡായി കാണാനും കൂടുതൽ മികച്ച റോഡ് സാന്നിധ്യമുള്ളതാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

വെന്യുവിന്റെ ക്യാബിനിൽ ബാഹ്യമായതിനേക്കാൾ ദൃശ്യപരമായ മാറ്റങ്ങൾ കുറവാണ്. ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഇപ്പോൾ ഡ്യുവൽ ടോണിൽ പൂർത്തിയാക്കി, അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌തു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് പാർട്ട് ലെതറെറ്റ് ലഭിക്കും, ചില വാങ്ങുന്നവർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന പൂർണ്ണമായ ലെതറെറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി അല്ല.

ഫീച്ചർ അപ്‌ഡേറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർക്കാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലഭിക്കുന്നത്. ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഇപ്പോൾ റിക്ലൈൻ, സ്ലൈഡ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻറ് എന്നിവയ്ക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററുണ്ട്, അതിൽ ഇപ്പോൾ ഹൈലൈൻ ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റവും (വ്യക്തിഗത ടയർ പ്രഷർ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) കൂടാതെ ടേൺ-ബൈ-ടേൺ നാവിഗേഷൻ ഡിസ്പ്ലേയും ഉപകരണത്തിന് ഒരു ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടും ഉണ്ട്. ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നു. ടർബോ-പെട്രോൾ-ഡിസിടി പവർട്രെയിനിന് ഡ്രൈവ് മോഡുകളും ലഭിക്കുന്നു, അത് കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് നമുക്ക് ലഭിക്കും.

ഡാഷ്‌ബോർഡ് സ്റ്റോറേജിൽ ഒരു ആംബിയന്റ് ലൈറ്റും കപ്പ് ഹോൾഡറുകളിലൊന്നിൽ നേരത്തെ സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന സെന്റർ-ആംറെസ്റ്റ് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് എയർ പ്യൂരിഫയറും മറ്റ് ഫീച്ചർ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലാണ്. സ്‌ക്രീൻ ഇപ്പോഴും 8 ഇഞ്ച് അളക്കുന്നു, 10 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേ കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇന്റർഫേസ് ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും പുതിയതാണ്. ഡിസ്‌പ്ലേ കൂടുതൽ മൂർച്ചയുള്ളതും ഐക്കണുകൾ വളരെ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ദ്രവ്യതയും പ്രതികരണവും മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ സുഗമമാണ്. ഇതിന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ 10 പ്രാദേശിക ഭാഷകൾ ലഭിക്കുന്നു, മിക്ക വോയ്‌സ് കമാൻഡുകളും ഇപ്പോൾ സിസ്റ്റം തന്നെ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു, അവ നെറ്റ്‌വർക്ക് ആശ്രിതമല്ല, ഇത് പ്രതികരണ സമയം കുറയ്ക്കുന്നു. കണക്റ്റുചെയ്‌ത കാർ സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ഒരു അപ്‌ഡേറ്റ് ഇപ്പോൾ ടയർ മർദ്ദം, ഇന്ധന നില എന്നിവയും മറ്റും വീട്ടിൽ Google-നോടോ അലക്‌സായോടോ ചോദിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിന്റെ അനുഭവം അൽപ്പം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ അപ്‌ഡേറ്റിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിച്ചു. വേദിക്ക് ചില വിഡ്ഢിത്തങ്ങളും ഫീച്ചറുകളിൽ ഒഴിവാക്കാമായിരുന്ന മറ്റ് പ്രധാന ഒഴിവാക്കലുകളും ഉണ്ട്. പവർഡ് ഹൈറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റും വെന്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകളും ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് നഷ്ടമാകുന്നു. ഓട്ടോ ഡേ/നൈറ്റ് IRVM, ഒരു ബ്രാൻഡഡ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ട്യൂണിംഗ്, റെയിൻ സെൻസിംഗ് വൈപ്പറുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് എന്നിവ മറ്റ് ചെറിയ ഒഴിവാക്കലുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സവിശേഷതകൾ നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ, ഫീച്ചർ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ വേദിയെ വീണ്ടും ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് എത്തിക്കാമായിരുന്നു.

പിൻസീറ്റ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഹ്യുണ്ടായ് പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. മികച്ച കാൽമുട്ട് മുറി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി മുൻ സീറ്റിന്റെ പിൻഭാഗങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പുറത്തെടുത്തിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം മികച്ച അടിഭാഗത്തെ പിന്തുണ നൽകുന്നതിനായി സീറ്റ് ബേസ് ട്വീക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇവ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. സീറ്റിൽ 2 സ്റ്റെപ്പ് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് റിക്‌ലൈനും ഉണ്ട്, ഇത് യാത്രക്കാർക്ക് വ്യക്തിഗത സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നൽകുന്നു.

എസി വെന്റുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള 2 ടൈപ്പ്-സി ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളാണ് മറ്റൊരു സ്വാഗതാർഹമായ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ. ഇവയ്‌ക്കൊപ്പം പിൻസീറ്റ് അനുഭവം മികച്ചതാണ്. ഈ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് സൺഷേഡുകളും മികച്ച ക്യാബിൻ ഇൻസുലേഷനും ഹ്യുണ്ടായിക്ക് നൽകാമായിരുന്നു.

വെന്യുവിനൊപ്പം ഇപ്പോൾ ആറ് എയർബാഗുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് എസ്എക്സ്(ഒ) വേരിയന്റിനൊപ്പം മാത്രമാണെങ്കിലും, മറ്റെല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും 2 എയർബാഗുകൾ ലഭിക്കും. കൂടാതെ, അടിസ്ഥാന E വേരിയന്റിന്, ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം (BAS), ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ (ESC), വെഹിക്കിൾ സ്റ്റെബിലിറ്റി മാനേജ്മെന്റ് (VSM), ഹിൽ അസിസ്റ്റ് കൺട്രോൾ (HAC) തുടങ്ങിയ ഇലക്ട്രോണിക് സഹായങ്ങൾ നഷ്ടമായെങ്കിലും ISOFIX മൗണ്ടുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

വെന്യു അതിന്റെ എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷനുകൾ ഒന്നും മാറ്റമില്ലാതെ നിലനിർത്തുന്നു. ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഇപ്പോൾ പരിഷ്കരിച്ച DCT ട്രാൻസ്മിഷനും ഡ്രൈവ് മോഡുകളും നൽകുന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, ഈ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിൽ തന്നെ ഞങ്ങൾ കൈകോർത്തു. എന്നിരുന്നാലും, നമുക്ക് നഷ്‌ടമാകുന്നത് സോനെറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഡീസൽ-ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിൻ ആണ്, അത് നവീകരിച്ച വേദിയിലും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

`

തുടക്കം മുതൽ തന്നെ, ഈ DCT മെച്ചപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. ക്രാൾ സുഗമമാണ്, ഇത് തിരക്കേറിയ നഗരങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ് അനുഭവം കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകളും വേഗമേറിയതാണ്, ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ അനായാസമായി തോന്നാൻ വേദിയെ സഹായിക്കുന്നു. ഇതൊരു വലിയ പുരോഗതിയല്ലെങ്കിലും, ഇത് ഇപ്പോഴും അനുഭവത്തെ കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ ആണെങ്കിലും ഒരു പ്രധാന മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്താണ്. 'ഇക്കോ', 'നോർമൽ', 'സ്പോർട്ട്' മോഡുകൾ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഷിഫ്റ്റ് ലോജിക്കും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും മാറ്റുന്നു. ഇക്കോയിൽ, കാർ വളരെ ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്നതാണ്, നിങ്ങൾ സാധാരണയായി ഒരു ഗിയർ ഉയർന്ന് ഓടുന്നതിനാൽ, ഇത് മൈലേജും സഹായിക്കും. നഗരത്തിനും ഹൈവേകൾക്കും അനുയോജ്യമായ മോഡ് സാധാരണമാണ്, സ്‌പോർട്‌സ് മോഡ് ആക്രമണാത്മക ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകളും മൂർച്ചയുള്ള ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും കൊണ്ട് വേദിയെ സ്‌പോർടിയാക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും നഗരത്തിനും ഹൈവേയ്‌ക്കുമായി പരിഷ്‌ക്കരിച്ചതും പ്രതികരിക്കുന്നതുമാണ്, നിങ്ങൾ ഒരു ഓൾറൗണ്ട് അനുഭവം തേടുകയാണെങ്കിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ഡ്രൈവ്ട്രെയിനായി ഇത് തുടരുന്നു.

വെന്യു ഇപ്പോഴും അതിന്റെ സ്ഥിരമായ യാത്രാസുഖം നിലനിർത്തുന്നു. സ്പീഡ് ബ്രേക്കറോ കുഴിയോ ആകട്ടെ, ഉപരിതലത്തിന്റെ കാഠിന്യത്തിൽ നിന്ന് ഇത് യാത്രക്കാരെ നന്നായി കുഷ്യൻ ചെയ്യുന്നു. ക്യാബിനിൽ മൂർച്ചയേറിയ കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ യാത്രക്കാർക്ക് അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്നില്ല. ഹൈവേകളിൽ, റൈഡ് സുസ്ഥിരമായി തുടരുന്നു, ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ വെന്യു നല്ലൊരു കാറായി തുടരുന്നു. ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ഇപ്പോഴും മികച്ചതും കുടുംബ റോഡ് യാത്രകൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നതുമാണ്.  

പെട്രോൾ വേരിയന്റുകൾക്ക് 7.53 ലക്ഷം രൂപ മുതലും ടർബോ, ഡീസൽ വേരിയന്റുകൾക്ക് 10 ലക്ഷം രൂപ മുതലുമാണ് ഹ്യുണ്ടായ് വെന്യു 2022 വില ആരംഭിക്കുന്നത്. വേരിയന്റുകളിൽ E, S, S+/S(O), SX, SX(O) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പഴയ എസ്‌യുവിയിൽ നിന്ന്, ഓരോ വേരിയന്റിനും നിങ്ങൾ ഏകദേശം 50,000 രൂപ അധികം നൽകുന്നുണ്ട്, ഈ വില വർധന അൽപ്പം കുത്തനെയുള്ളതായി തോന്നുന്നു. ഹ്യുണ്ടായ് ഫീച്ചർ ഗെയിം കുറച്ചുകൂടി ഉയർത്തുകയോ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തുകയോ ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, ഈ വില വർദ്ധനവ് കൂടുതൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുമായിരുന്നു.

2019-ൽ ആദ്യമായി ലോഞ്ച് ചെയ്തപ്പോൾ അറിയപ്പെട്ടിരുന്ന എല്ലാ നല്ല ഗുണങ്ങളും ഹ്യുണ്ടായ് വെന്യു നിലനിർത്തുന്നു. ഒരു ചെറിയ കുടുംബത്തെ സന്തോഷിപ്പിക്കാനുള്ള സവിശേഷതകളും ഇടവും ഉള്ള ലളിതവും വിവേകപൂർണ്ണവുമായ ഒരു ചെറിയ എസ്‌യുവിയാണിത്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. കുറച്ചുകൂടി ഫീച്ചറുകൾ, മികവ്, കൊള്ളാം. അതിനെ വീണ്ടും സെഗ്‌മെന്റിൽ ഒരു മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റുന്ന കാര്യങ്ങൾ.

ഈ സെഗ്‌മെന്റിൽ വെന്യു ഇപ്പോഴും ഒരു സുരക്ഷിത തിരഞ്ഞെടുപ്പായി തുടരുന്നു, അതിന്റെ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച രൂപങ്ങൾക്കൊപ്പം, അത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയും ആകർഷിക്കും.