ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രെറ്റ ദീർഘകാല അവലോകനം II | 5000 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടു

പൂനെയിലെ ഇടതൂർന്ന ട്രാഫിക്കിൽ അഞ്ച് മാസങ്ങൾ ക്രെറ്റ സിവിടി ഒരു സിറ്റി കാർ എന്ന നിലയിൽ എങ്ങനെയാണെന്നതിൻ്റെ വ്യക്തമായ ചിത്രം വരച്ചിട്ടുണ്ട്.

അതിനാൽ ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രെറ്റ കാർദേഖോ ഗാരേജിൽ നന്നായി സ്ഥിരതാമസമാക്കി. പ്രീമിയം, ഫീച്ചർ സമ്പന്നമായ ക്രോസ്ഓവർ ആയതിനാൽ, അതിൻ്റെ കീകൾക്ക് ആവശ്യക്കാരേറെയാണ്. പൂനെയിൽ നിന്ന് രത്‌നഗിരിയിലേക്കും തിരിച്ചും 500 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നതാണ് ആദ്യ യാത്ര. പൂനെയിൽ നിന്ന് ജന്മനാട്ടിലേക്ക് മാതാപിതാക്കളെ കടത്തിവിടാൻ മുൻതാസർ ഇത് ഉപയോഗിച്ചു. CarDekho യൂട്യൂബ് ചാനലിൽ ഇതിനകം തത്സമയമുള്ള ഞങ്ങളുടെ ക്രെറ്റ റോഡ് ടെസ്റ്റ് വീഡിയോയിൽ അഭിനയിച്ചതാണ് ക്രെറ്റയ്ക്ക് ലഭിച്ച രണ്ടാമത്തെ അനുഭവം.

പൂനെയിലെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ പരിധിയിലാണ് ഞാൻ പ്രാഥമികമായി ക്രെറ്റ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. നഗരത്തിൽ ക്രെറ്റ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു. ഇത് ലൈറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ്, ലൈറ്റ് ബ്രേക്ക് പെഡൽ, സുഖപ്രദമായ സസ്‌പെൻഷൻ എന്നിവ മികച്ച യാത്രികനെ സഹായിക്കുന്നു. 360 സറൗണ്ട് വ്യൂ ക്യാമറ, ചോക്ക്-എ-ബ്ലോക്ക് ട്രാഫിക്കിൽ ക്രെറ്റയുടെ മുന്നിലും പിന്നിലും മുറിക്കുന്ന ഇരുചക്രവാഹന യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് നാല് കോണുകളും സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കുന്നു. എങ്കിലും ഒന്നുരണ്ടു പരാതികൾ ഉണ്ട്. ആദ്യത്തേത് ഇരിപ്പിടമാണ്.

ഡ്രൈവർ സീറ്റിൻ്റെ ഉയരം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രീതി എനിക്ക് തീരെ ഇഷ്ടമല്ല. അതിൻ്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്ത് പോലും അത് എനിക്ക് അൽപ്പം രണ്ട് ഉയർന്നതായി തോന്നുന്നു. എനിക്ക് സുഖമായിരിക്കാൻ കുറച്ച് മുറി ഉണ്ടാക്കാം, പക്ഷേ എനിക്ക് പെഡലുകളിൽ ശരിയായി എത്താൻ കഴിയില്ല. അല്ലെങ്കിൽ എനിക്ക് പെഡലുകളിൽ എത്താൻ കഴിയും, പക്ഷേ എൻ്റെ കാൽമുട്ടുകളിൽ വളരെയധികം വളവ് ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. എനിക്ക് സീറ്റ് താഴേക്ക് നീക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, എനിക്ക് കൂടുതൽ നീട്ടാനും കാൽമുട്ടിന് ആഴം കുറഞ്ഞ വളവ് നൽകാനും ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ദീർഘനേരം സഞ്ചരിക്കാനും കൂടുതൽ സുഖകരമായിരിക്കും. റഫറൻസിനായി ഞാൻ 5’10” ആണ്, ഉയരമില്ല, എന്നാൽ ചെറുതായി വർഗ്ഗീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഇന്ധനക്ഷമതയുടെ കണക്കാണ് മറ്റൊരു പരാതി. ഒരു CVT ആയതിനാൽ നഗരത്തിൽ ന്യായമായ ഒരു സംഖ്യയ്ക്കായി ഞാൻ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. എന്നാൽ ട്രാഫിക് ഏറ്റവും മോശമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ സിവിടിക്ക് പോലും 8-9 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ലഭിക്കില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ട്രാഫിക് കുറച്ച് കൂടി ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ, ഈ സംഖ്യ 10-11kmpl വരെ ഉയരും, പക്ഷേ കൂടുതലാകില്ല. എൻ്റെ ഭാര്യയുമൊത്ത് ഒരു വാരാന്ത്യ യാത്ര ഞാൻ നിയന്ത്രിച്ചു, വാരാന്ത്യ അവധിക്ക് ഞങ്ങൾ കർജാത്തിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് കണ്ടു. ഡ്രൈവ് എക്‌സ്പ്രസ് വേയിലൂടെയായിരുന്നു, പിന്നീട് മടക്കയാത്രയിൽ ഞങ്ങൾ പൂനെയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് കുറച്ച് കുടുംബങ്ങളെ വിടാൻ മുംബൈയിലേക്ക് ഒരു യാത്ര നടത്തി. ഇത് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്കുള്ള വഴിയിൽ നല്ല ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗും ചില വളഞ്ഞ റോഡുകളും അർത്ഥമാക്കുന്നു.

ഹൈവേയിൽ ക്രെറ്റ iVT വേഗപരിധിയിൽ ഇരിക്കുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്, ADAS സിസ്റ്റം യാത്ര കൂടുതൽ സുഗമമാക്കുന്നു. ADAS ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് യോജിച്ചതാണ്, ലീഡ് കാറുകൾക്കിടയിൽ വലിയ അകലം പാലിക്കാതെ, നിങ്ങളുടെ മുന്നിൽ ആളുകൾ വെട്ടിലായിരിക്കുന്നു, സുരക്ഷയ്ക്കായി ഇനിയും മതിയായ വിടവ് അവശേഷിക്കുന്നു. ഇത് പാതയുടെ മധ്യത്തിൽ സ്ഥിരമായി ഇരിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ അനുഭവിച്ച മറ്റ് ചില ADAS കാറുകളെപ്പോലെ ലെയ്ൻ അടയാളപ്പെടുത്തലുകളുടെ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ADAS സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെ വിഷയത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, റിയർ-ക്രോസ് ട്രാഫിക് അലേർട്ടും എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗും പരസ്യം ചെയ്തതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയും. എംജി റോഡിലെ ഒരു ഇറുകിയ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകുമ്പോൾ ഇത് അനുഭവപ്പെട്ടു,

എനിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ട്രാഫിക്ക് നയിക്കാനുള്ള പാർക്കിംഗ് അറ്റൻഡൻ്റിൻ്റെ കഴിവിൽ എനിക്ക് വിശ്വാസമുണ്ടായിട്ടും ക്രെറ്റ എന്നെ അലേർട്ട് ചെയ്യുകയും നല്ല അളവിനായി എമർജൻസി ബ്രേക്ക് ഫംഗ്‌ഷൻ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് ആദ്യം അൽപ്പം അമ്പരപ്പിക്കുന്നതാണ്, പക്ഷേ ക്ഷമിക്കണം, ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നതിനേക്കാൾ സുരക്ഷിതമാണ്. അടുത്ത തവണ അദ്ദേഹം മറ്റൊരു ഫാമിലി ട്രിപ്പിനായി രത്‌നഗിരിയിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ മുൻതാസറിൽ നിന്നുള്ള ഒരു മുഴുവൻ യാത്രാ റിപ്പോർട്ടും ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. ക്രെറ്റ ഒരു ശുദ്ധമായ റോഡ് ട്രിപ്പ് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ കേൾക്കും, അതിനാൽ അതിനായി കാത്തിരിക്കുക.