ഹ്യുണ്ടായ് അൽകാസർ അവലോകനം: കൂടുതലറിയാം!

അൽകാസറിന് ഒടുവിൽ ക്രെറ്റയുടെ നിഴലിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് രണ്ട് അധിക സീറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

ഹ്യുണ്ടായ് അൽകാസർ എപ്പോഴും കടുത്ത വിൽപ്പനയാണ്. ക്രെറ്റയേക്കാൾ 2.5 ലക്ഷം രൂപ ഉയർന്ന വില, ഇത് രണ്ട് അധിക സീറ്റുകൾക്കപ്പുറം-കുട്ടികൾക്ക് മാത്രം സുഖമായി ഇരിക്കാവുന്ന സീറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് ആകർഷകമായിരുന്നില്ല, കൂടാതെ ഇൻ്റീരിയർ പ്രത്യേക സവിശേഷതകളൊന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്തില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ അൽകാസർ വളരെ ആവശ്യമായ ചില മാറ്റങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ മൂർച്ചയുള്ളതായി തോന്നുന്നു, ക്യാബിന് കൂടുതൽ പ്രീമിയം ഫീച്ചറുകൾ ഉണ്ട്, ഇപ്പോൾ ഇത് ക്രെറ്റയേക്കാൾ 1.5 ലക്ഷം രൂപ മാത്രമാണ് വില. അതിനാൽ, അത് വാങ്ങാനുള്ള കാരണങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടോ? നിങ്ങളുടെ വളരുന്ന കുടുംബത്തിന് ഇത് ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കുമോ? ഈ അവലോകനത്തിൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താം.

ലുക്ക്സ്

പുതിയ അൽകാസറിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മെച്ചപ്പെടുത്തൽ അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയാണ്. ഇത് ഇപ്പോൾ നീട്ടിയ ക്രെറ്റ പോലെ കാണില്ല. പകരം, ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ഫാമിലി എസ്‌യുവി ലൈനപ്പിൽ നിന്ന്, പ്രത്യേകിച്ച് പാലിസേഡിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്, സ്വന്തം ഐഡൻ്റിറ്റി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. കൂടുതൽ സ്റ്റൈലിഷ് LED DRL-കൾ ഇപ്പോൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡൈനാമിക് ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളും ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. മികച്ച രാത്രികാല പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന 4-എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പ് സജ്ജീകരണത്തിനൊപ്പം ഫ്രണ്ട് ലുക്ക് കൂടുതൽ കമാൻഡിംഗ് ആണ്.

എന്നിരുന്നാലും, വശം മിക്കവാറും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു - അതേ ബോഡി പാനലുകൾ, ലൈനുകൾ, കൂടാതെ ക്വാർട്ടർ ഗ്ലാസ് പോലും. എന്നാൽ പുതിയ 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾക്കും അൽപ്പം ഉയർന്ന റൂഫ് റെയിലുകൾക്കും നന്ദി, ഇത് കൂടുതൽ ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു. കണക്‌റ്റുചെയ്‌ത എൽഇഡി ടെയിൽ ലാമ്പുകളും ഗ്ലാസ് ഫിനിഷിലുള്ള അൽകാസറിൻ്റെ അക്ഷരങ്ങളും ഉള്ള ഒരു പ്രീമിയം ടച്ചിൻ്റെ പിൻഭാഗവും പ്രയോജനപ്പെടുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ഉയർന്ന ഫീൽ നൽകുന്നു. പിൻ ബമ്പർ കൂടുതൽ മസ്കുലർ ആണ്, കൂടാതെ ഡൈനാമിക് ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ കാഴ്ചയ്ക്ക് മാറ്റ് കൂട്ടുന്നു. ട്യൂസണിലെ പോലെ സ്‌പോയിലറിന് പിന്നിൽ ഹ്യുണ്ടായ് വൈപ്പർ മറച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ഇത് കൂടുതൽ വൃത്തിയുള്ളതായി കാണപ്പെടുമായിരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, റോഡ് സാന്നിധ്യം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു, പുതിയ മാറ്റ് ഗ്രേ നിറവും ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

അൽകാസറിന് ഇപ്പോഴും പവർ ടെയിൽഗേറ്റ് ഇല്ല എന്നതാണ് ഒരു പോരായ്മ, ഹെക്ടർ, കർവ്വ് എന്നിവ പോലുള്ളവ പോലും ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു അവസരം നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. സംഭരണത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, മൂന്നാം നിരയ്ക്ക് പിന്നിൽ 180 ലിറ്റർ സ്ഥലമുണ്ട്-ഒവർനൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകൾക്കോ ​​ഡഫൽ ബാഗുകൾക്കോ ​​ബാക്ക്പാക്കുകൾക്കോ ​​മതി. വലിയ ലഗേജുകൾക്കോ ​​ക്യാമ്പിംഗ് ഗിയറുകൾക്കോ ​​ഒന്നിലധികം സ്യൂട്ട്കേസുകൾക്കോ ​​ധാരാളമായ 579 ലിറ്റർ സ്ഥലത്തിനായി നിങ്ങൾക്ക് മൂന്നാമത്തെ വരി മടക്കിക്കളയാം. മേശകളും കസേരകളും മടക്കാൻ പോലും സ്ഥലമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ക്യാപ്റ്റൻ്റെ സീറ്റ് വേരിയൻ്റിൽ, പിൻസീറ്റുകൾ ഫ്ലാറ്റ് മടക്കിക്കളയുന്നില്ല, അതായത് നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായും ഫ്ലാറ്റ് ഫ്ലോർ ലഭിക്കുന്നില്ല.

ജാക്ക്, സ്പീക്കർ ഘടകങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ ബൂട്ട് ഫ്ലോറിന് താഴെയുള്ള ഇടം പരിമിതമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വൃത്തിയുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രേകൾ പോലുള്ള ചെറിയ ഇനങ്ങൾ സംഭരിക്കുന്നതിന് ഇത് സൗകര്യപ്രദമാണ്. 

മൂന്നാം നിര അനുഭവം

രണ്ടാം നിരയിലെ സീറ്റ് മടക്കുകയോ വീഴുകയോ ചെയ്യാത്തതിനാൽ മൂന്നാം നിരയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് അത്ര സൗകര്യപ്രദമല്ല. പകരം, നിങ്ങൾ നടുവിലൂടെ ചൂഷണം ചെയ്യേണ്ടിവരും, അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതും എന്നാൽ അനുയോജ്യമല്ലാത്തതുമാണ്. മൂന്നാമത്തെ വരിയിൽ ഒരിക്കൽ, സ്ഥലം ന്യായമാണ്. 5'7"-ൽ, എനിക്ക് കുറച്ച് മുട്ട് മുറിയുണ്ടായിരുന്നു, കുട്ടികൾക്ക് ഇത് പര്യാപ്തമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഉയരമുള്ള മുതിർന്നവർക്ക് ഇത് ഇടുങ്ങിയതായി കണ്ടേക്കാം. പനോരമിക് സൺറൂഫും വലിയ ജനാലകളും ഉള്ളതിനാൽ കാബിൻ തുറന്നതും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നാൽ സീറ്റുകൾ താഴ്ന്ന നിലയിലാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ ഉയർത്തി നിങ്ങൾ ഇരിക്കും, ഇത് ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകളിൽ മുതിർന്നവർക്ക് അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കാം.
 

സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും ചാഞ്ഞുകിടക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ലഗേജ് ഇടം കുറച്ചേക്കാം. ക്യാബിൻ ലൈറ്റുകൾ, ഫാൻ നിയന്ത്രണമുള്ള പിൻ എസി വെൻ്റുകൾ, ടൈപ്പ്-സി ചാർജറുകൾ, കപ്പ്, ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറുകൾ എന്നിവയും നിങ്ങളുടെ ഫോണിനുള്ള പോക്കറ്റും ഉൾപ്പെടെ ഉപയോഗപ്രദമായ ചില ഫീച്ചറുകൾ മൂന്നാം നിരയിൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാം. മുതിർന്നവർക്ക് ചെറിയ നഗര യാത്രകൾ നിയന്ത്രിക്കാമെങ്കിലും ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ കുട്ടികൾക്ക് ഇത് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.

പിൻ സീറ്റ് അനുഭവം

രണ്ടാം നിരയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ക്യാപ്റ്റൻ്റെ സീറ്റ് വേരിയൻ്റിൽ, കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. സിറ്റി യാത്രകൾ എളുപ്പമാക്കുന്ന തരത്തിൽ ഉറച്ച കുഷ്യനിംഗ് ഉള്ള സീറ്റുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് മികച്ച പിന്തുണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ പോലും, നിങ്ങൾ ഉറങ്ങാൻ കിടന്നാൽ നിങ്ങളുടെ തല കുലുങ്ങില്ല.

മറ്റൊരു ഹൈലൈറ്റ് തുടയ്ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണയാണ്, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ വിപുലീകരിക്കാവുന്ന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉപയോഗിച്ച് ഹ്യുണ്ടായ് ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് പോയി. ഉയരമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് ഇവിടെ പിന്തുണയുടെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടില്ല.

കപ്പ് ഹോൾഡറും ഫോണിനോ ടാബ്‌ലെറ്റിനോ ഉള്ള സ്ലോട്ടുമായി വരുന്ന ട്രേയിൽ തുടങ്ങി അൽകാസർ ധാരാളം ഫീച്ചറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മധ്യഭാഗത്ത് വയർലെസ് ചാർജർ, ഡ്യുവൽ ടൈപ്പ്-സി ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ, പിൻ എസി വെൻ്റുകൾ (ബ്ലോവർ അല്ലെങ്കിൽ ഫാൻ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിലും), രണ്ടാം നിരയിൽ വെൻ്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ എന്നിവയുണ്ട്, വേനൽക്കാല യാത്രകൾ തണുപ്പും സുഖകരവുമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്ന ആളാണെങ്കിൽ, ഈ സജ്ജീകരണം വളരെ സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കും, കൂടാതെ മുൻവശത്തെ യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റ് പിന്നിൽ നിന്ന് ക്രമീകരിക്കാൻ ഒരു ബട്ടണും ഉണ്ട്, ഇത് കൂടുതൽ ലെഗ്റൂം സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു.

ഇൻ്റീരിയർ

കാറിനുള്ളിൽ കയറാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ പരമ്പരാഗത താക്കോലിന് ബദൽ ഉണ്ട്. ഡിജിറ്റൽ കീ ഫീച്ചർ മറ്റൊരു നല്ല ടച്ച് ആണ്. നിങ്ങളുടെ ഫോണിൻ്റെ NFC ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കാർ അൺലോക്ക് ചെയ്യാം, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡിൽ ഫോൺ സ്ഥാപിച്ച് അത് ആരംഭിക്കാം, കൂടാതെ ഡോർ ഹാൻഡിൽ നിങ്ങളുടെ ഫോൺ ടാപ്പ് ചെയ്തും ലോക്ക് ചെയ്യാം. Android, Apple ഉപകരണങ്ങളിൽ ഈ സവിശേഷത വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വയർലെസ് ചാർജറിൽ ഫോൺ വെച്ചാൽ പോലും കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാം.

അൽകാസറിൻ്റെ ക്യാബിൻ ക്രെറ്റയോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങളോടെ. വർണ്ണ സ്കീമിന് ഇപ്പോൾ ക്രെറ്റയുടെ വെള്ളയ്ക്കും ചാരനിറത്തിനും പകരം ബ്രൗൺ-ബീജ് ഇഫക്റ്റ് ഉണ്ടെങ്കിലും ലേഔട്ട് അതേപടി തുടരുന്നു. മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം ക്രെറ്റയ്ക്ക് തുല്യമാണ്, പക്ഷേ അൽകാസറിൻ്റെ പ്രീമിയം പൊസിഷനിംഗിന് ഇത് ഒരു പടി കൂടിയാകാം, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ബട്ടണുകൾ, പ്ലാസ്റ്റിക്കായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.
 

പ്രായോഗികതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഇത് ക്രെറ്റ പോലെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. വലിയ സെൻട്രൽ ബിൻ മുതൽ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, വയർലെസ് ചാർജർ, വലിയ കുപ്പികൾ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ എന്നിവ വരെ ധാരാളം സംഭരണമുണ്ട്. വിശാലവും തണുപ്പിച്ചതുമായ ഗ്ലൗസ് ബോക്സും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ആംറെസ്റ്റുകളും ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ഓപ്പൺ സ്റ്റോറേജ് യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ക്രെറ്റയുടെ മാനുവൽ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റിൽ നിന്ന് ഒരു പടി മുകളിലായി, മെമ്മറി ക്രമീകരണങ്ങളുള്ള 8-വേ പവർ-അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റും സമാനമായ പവർ-അഡ്ജസ്റ്റബിൾ ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ സീറ്റും സഹിതം അൽകാസറിനെ ഹ്യുണ്ടായ് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ലേഔട്ട്, മിനുസമാർന്നതാണെങ്കിലും, ടാറ്റയെപ്പോലുള്ള എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ഇൻ്റർഫേസുകൾ കൂടുതൽ ആധുനികമായി കാണപ്പെടുന്നു. 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ബ്ലൈൻഡ്-സ്‌പോട്ട് മോണിറ്ററുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, വൈപ്പറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ അൽകാസറിൻ്റെ ഫീച്ചർ സെറ്റ് വിപുലമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് ഇപ്പോഴും വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയും ഇല്ല. ചില എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, Android Auto അല്ലെങ്കിൽ CarPlay മാപ്പുകൾ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററിലേക്ക് മാറ്റില്ല. 

സുരക്ഷ

ABS, EBD, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, ഫ്രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ആറ് എയർബാഗുകളും സുരക്ഷയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അൽകാസർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മികച്ച വേരിയൻ്റുകളിൽ ലെവൽ 2 ADAS ഉം ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാറിൻ്റെ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് റേറ്റിംഗ് കാണാനുണ്ട്, ഭാരത് എൻസിഎപി ടെസ്റ്റുകൾ തീർപ്പാക്കിയിട്ടില്ല.

എഞ്ചിനും പ്രകടനവും

അൽകാസറിനെ ക്രെറ്റയുമായി താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. 1.5 ടർബോ, 1.5 ഡീസൽ എന്നീ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ - ക്രെറ്റയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്, അതേ പവർ ട്യൂണിംഗും. ഇതിനർത്ഥം ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ക്രെറ്റയുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, ഇത് മോശമായ കാര്യമല്ല. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വളരെ കഴിവുള്ളതും പരിഷ്കരിച്ചതും സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതുമാണ്. വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും നേരിടേണ്ടിവരില്ല, അത് തടസ്സമില്ലാത്തതും അനായാസവുമാണ്.

ആദ്യം നമുക്ക് ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് പറയാം. കൂടുതൽ ആയാസരഹിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നതിനാൽ ഇത് ഞങ്ങളുടെ മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കും. സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിൽ, ഇത് ബമ്പർ-ടു-ബമ്പർ ട്രാഫിക് എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഓവർടേക്കിംഗ് വേഗത്തിലും സുഗമമായും. എഞ്ചിൻ ബഹുമുഖമാണ് കൂടാതെ എല്ലാ ജോലികളും അനായാസമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. DCT ഗിയർബോക്‌സും ബുദ്ധിപരമാണ്, കാര്യക്ഷമതയ്‌ക്കായി എപ്പോൾ മുകളിലേക്ക് മാറണമെന്നും ഓവർടേക്കുകൾക്കായി എപ്പോൾ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യണമെന്നും അറിയാം.

മൊത്തത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ശാന്തമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ തട്ടുമ്പോൾ കാർ കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്ന ക്രെറ്റയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അൽകാസറിന് അത്ര സ്പോർട്ടി അനുഭവപ്പെടില്ല. ഇത് അതിൻ്റെ വലിയ വലിപ്പവും വർദ്ധിച്ച ഭാരവുമാണ്, ഇത് അതിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നു. അതായത്, ഹൈവേകളിൽ ഇതിന് പ്രകടനമില്ല എന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം - അത് അനായാസമായി അവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഒരേയൊരു പോരായ്മ നഗര മൈലേജ് ആയിരിക്കാം, അവിടെ അത് ലിറ്ററിന് 8-10 കിലോമീറ്റർ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേകളിൽ, ലിറ്ററിന് മാന്യമായ 14-15 കി.മീ.

ഡീസൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, സോനെറ്റിലും സെൽറ്റോസിലും കാണപ്പെടുന്നത് തന്നെയാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അനായാസമായ പ്രകടനവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിൽ. ലോ-സ്പീഡ് ടോർക്ക് മികച്ചതാണ്, പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്കുകളും സ്റ്റോപ്പ്-ഗോ ട്രാഫിക്കും മികച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡീസലിൻ്റെ അനായാസ പ്രകടനം ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ട്രാൻസ്മിഷനോടൊപ്പം വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നില്ല. പ്രതികരിക്കാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, അതിനാൽ ഹൈവേയിൽ ഓവർടേക്കുകൾ പ്ലാൻ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് അത് സുഖകരമാണെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ മുൻഗണന ഇന്ധനക്ഷമതയാണ്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും ഒരു സോളിഡ് ചോയിസ് ആണ്.

ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ഒരു കാര്യം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനിൽ പനോരമിക് സൺറൂഫ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പെയർ വീൽ ഇല്ല എന്നതാണ്. കാറിൻ്റെ ഭാരം നിയന്ത്രിക്കാൻ ഹ്യുണ്ടായിക്ക് ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടി വന്നു.

റൈഡ് കംഫർട്ട്

നിങ്ങൾ കുടുംബത്തോടൊപ്പം യാത്രചെയ്യുകയും ലഗേജിനൊപ്പം കാറിൽ 6-7 ആളുകളുണ്ടെങ്കിൽ, സസ്‌പെൻഷൻ കംപ്രസ് ചെയ്യപ്പെടുകയും ക്യാബിനിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് വിറയൽ അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്തേക്കാം. എന്നാൽ അതല്ലാതെ, പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല. Alcazar ക്രെറ്റയേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, കംഫർട്ട് ലെവൽ മികച്ചതായിരിക്കണം, എന്നിരുന്നാലും ഇത് മൊത്തത്തിൽ ഒരു പുരോഗതിയാണ്. 

അഭിപ്രായം 

ഇത് കൂടുതൽ സ്ഥലവും ചില അധിക സവിശേഷതകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അൽകാസർ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഏറെക്കുറെ സമാനമാണ്. ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ക്രെറ്റയുടെ പ്രീമിയം പതിപ്പാണ്, മികച്ച പിൻസീറ്റ് സൗകര്യവും കൂടുതൽ ബൂട്ട് സ്പേസും. പിൻസീറ്റ് സൗകര്യത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്ന അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്ന വാങ്ങുന്നവർക്ക്, അൽകാസറിൻ്റെ പുതിയ സവിശേഷതകൾ ഒരു വലിയ നേട്ടമാണ്. ക്രെറ്റയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വലിയ വില വ്യത്യാസം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് കുറച്ച് അധിക തുക നൽകുന്നത് ന്യായമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഒരു യഥാർത്ഥ 6- അല്ലെങ്കിൽ 7-സീറ്റർ തിരയുകയാണെങ്കിൽ, അൽകാസർ കുറവായേക്കാം, Kia Carens അല്ലെങ്കിൽ Mahindra XUV700 പോലുള്ള ബദലുകൾ നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കണം. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ക്രെറ്റയുടെ പ്രായോഗികതയെ അഭിനന്ദിക്കുകയും വലിയ, കൂടുതൽ പ്രീമിയം പാക്കേജിൽ അത് ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അൽകാസർ ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്.