ഹുണ്ടായി ടക്സൺ

ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ എല്ലാ കോണുകളിൽ നിന്നും ആകർഷകമാണ് - പുറത്തും അകത്തും ഇത് കടലാസിൽ വളരെ മികച്ചതാണ്, അത് ഏതാണ്ട് ശരിയാണെന്ന് തോന്നും. അതിന്റെ കവചത്തിൽ എന്തെങ്കിലും ചിനപ്പുപൊട്ടൽ ഉണ്ടോ എന്നറിയാൻ ഞങ്ങളുടെ ഭൂതക്കണ്ണാടി പുറത്തെടുക്കേണ്ട സമയമാണിത്.

20 വർഷമായി ഹ്യുണ്ടായ് ടക്‌സൺ ഇന്ത്യയിൽ ഉണ്ട്, വിപണിയിൽ എപ്പോഴും ഒരു സ്ഥാനം ആസ്വദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും 2022-ൽ, ഹ്യുണ്ടായ് പുതിയ ട്യൂസണിലൂടെ കാര്യങ്ങൾ മാറ്റി തലക്കെട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ നോക്കുന്നു.എസ്‌യുവിയെ പെട്ടെന്ന് നോക്കുമ്പോൾ അത് ഏതെങ്കിലും വിധത്തിൽ തെറ്റ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണെന്ന് നമ്മോട് പറയുന്നു. ഇത് സ്റ്റൈലിഷ് ആയി കാണപ്പെടുന്നു, ഉള്ളിൽ പ്രീമിയം തോന്നുന്നു, വിശാലവും സവിശേഷതകളാൽ നിറഞ്ഞതുമാണ്. തിളങ്ങുന്നതെല്ലാം യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്വർണ്ണമാണോ എന്നറിയാൻ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കേണ്ട സമയം.

ഓൺലൈനിൽ, ചിത്രങ്ങൾ ടക്‌സണിനെ അമിതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മാംസത്തിൽ, മൂർച്ചയുള്ള ലൈനുകളും ലൈറ്റുകളും നന്നായി ഒത്തുചേരുന്നു. കൂടാതെ, എസ്‌യുവിയുടെ തന്നെ വലിയ വലിപ്പം കാരണം, അനുപാതങ്ങൾ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു. മുൻവശത്ത്, ഹൈലൈറ്റ് തീർച്ചയായും മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന DRL-കളുള്ള ഗ്രില്ലാണ്. ഹ്യുണ്ടായ് അവരെ മറയ്ക്കാൻ ഏതറ്റം വരെയും പോയിട്ടുണ്ട്, അത് പരിശ്രമിക്കേണ്ടതാണ്.

വശങ്ങളിൽ, 2022 ടക്‌സണിന്റെ സ്‌പോർട്ടി നിലപാടാണ് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നത്. ഫോർവേഡ് സ്റ്റാൻസ്, ചെരിഞ്ഞ റൂഫ്‌ലൈൻ, ആംഗുലാർ വീൽ ആർച്ചുകൾ എന്നിവ ഇതിനെ ഒരു സ്‌പോർട്ടി എസ്‌യുവി പോലെയാക്കുന്നു. 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളും സാറ്റിൻ ക്രോം ടച്ചുകളും ഇതിന് പൂരകമാണ്.

ട്യൂസൺ ഏഴ് നിറങ്ങളിൽ ലഭ്യമാണ്, തീർച്ചയായും ആമസോൺ ഗ്രേയാണ് ഏറ്റവും ആകർഷകമായി തോന്നുന്നത്. വലിപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് പഴയ ട്യൂസണേക്കാൾ വലുത് മാത്രമല്ല, ജീപ്പ് കോമ്പസിനേക്കാൾ വലുതുമാണ്.

പുറകിൽ, ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു. ബന്ധിപ്പിച്ച യൂണിറ്റുകളിൽ കൊമ്പുകൾ പുറത്തേക്ക് വരുന്നു, തിളങ്ങുന്ന ടെക്സ്ചർ അവയെ വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ബമ്പറുകളിലെ ടെക്‌സ്‌ചറും ലുക്ക് പൂർത്തിയാക്കാൻ സ്‌പോയിലറിന് കീഴിലുള്ള മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വൈപ്പറും വരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ട്യൂസൺ ഒരു എസ്‌യുവി മാത്രമല്ല, ഒരു സ്റ്റൈൽ പ്രസ്താവനയാണ്. ഇതിന് റോഡിൽ അനിഷേധ്യമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട്, അത് നഷ്‌ടപ്പെടുത്താൻ ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

സ്‌പെയ്‌സ് വൃത്തിയും കുറഞ്ഞതുമായി അനുഭവപ്പെടുന്നതിനാൽ ഇന്റീരിയർ ബാഹ്യ ഷെബാങ്ങിന് വിരുദ്ധമാണ്. ക്യാബിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ലേഔട്ടും നിങ്ങളെ ഏറ്റവും ആകർഷിക്കും. ഡാഷ്‌ബോർഡിലും വാതിലുകളിലും എല്ലായിടത്തും മൃദുവായ ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ എല്ലാ സ്‌ക്രീനുകളും ഡാഷ്‌ബോർഡിന് താഴെയായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

റാപ് എറൗണ്ട് ക്യാബിൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കോക്ക്പിറ്റിൽ ഇരിക്കാൻ തോന്നും, സ്റ്റോക്കുകളുടെ ഫിനിഷും സീറ്റിലെ മെറ്റാലിക് ട്രിമ്മും പോലുള്ള സൂക്ഷ്മമായ സ്പർശനങ്ങൾ ക്യാബിന് ഉയർന്ന മാർക്കറ്റ് അനുഭവിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. താക്കോൽ പോലും ശരിക്കും പ്രീമിയമായി തോന്നുന്നു. തീർച്ചയായും, ഇത് ഇന്ത്യയിൽ ഹ്യുണ്ടായിയുടെ പുതിയ ഉയരമാണ്.

ഫീച്ചറുകൾക്കും കുറവില്ല. മുൻ സീറ്റുകൾ പവർ-അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്നതും ചൂട് ലഭിക്കുന്നതുമാണ്, കൂടാതെ വെന്റിലേഷനും ഡ്രൈവർ സീറ്റിനും ലംബർ, മെമ്മറി ഫംഗ്ഷനുകളും ലഭിക്കുന്നു. സെന്റർ കൺസോളിൽ ഒരു ഫുൾ ടച്ച് പാനൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് അതിലോലമായതായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ യാത്രയ്ക്കിടെ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതിനാൽ ഫിസിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങളാണ് ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. നിങ്ങൾക്ക് 64-കളർ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗും ലഭിക്കും.

സ്‌ക്രീനുകൾക്ക് 10.25 ഇഞ്ചും മികച്ച റെസല്യൂഷനുമുണ്ട്. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിന് വിവിധ തീമുകളും അൽകാസറിനെ പോലെ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ഡിസ്പ്ലേകളും ലഭിക്കുന്നു. എച്ച്‌ഡി ഡിസ്‌പ്ലേയും സുഗമമായ ഇന്റർഫേസും ഉള്ള ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് വളരെ പ്രീമിയമാണ്. 8-സ്പീക്കർ ബോസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, വോയ്‌സ് കമാൻഡുകൾ, ഒന്നിലധികം ഭാഷാ പിന്തുണ എന്നിവയാണ് മറ്റ് ഹൈലൈറ്റുകൾ.

ലോംഗ് വീൽബേസ് ട്യൂസണാണ് ഇന്ത്യയിൽ അവതരിപ്പിച്ച മോഡൽ. പിൻസീറ്റ് അനുഭവത്തിൽ ശരിയായ ശ്രദ്ധയുണ്ടെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. സ്ഥലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ലെഗ്, കാൽമുട്ട്, ഹെഡ്‌റൂം എന്നിവ ധാരാളമുണ്ട് - ഒരുപക്ഷേ ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത്. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് 'ബോസ്' മോഡ് ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ സീറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ലഭിക്കും, അതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഇടം തുറക്കാനാകും. പിൻസീറ്റ് ചാരിക്കിടക്കുക, സ്‌കോഡ സൂപ്പർബ്, ടൊയോട്ട കാമ്‌രി തുടങ്ങിയ സെഡാനുകളെ വെല്ലുന്ന ശരിയായ ബോസ് സീറ്റാണിത്.

എസി വെന്റുകൾ, യുഎസ്ബി ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ, കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള ആംറെസ്റ്റ് എന്നിവ ഇവിടെയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ ചില ചെറിയ ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ട്. ഹ്യൂണ്ടായ് ഒരു ഫോൺ ഹോൾഡർ, പഴയ യുഎസ്ബി പോർട്ടുകൾക്ക് പകരം ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടുകൾ, എസി വെന്റുകൾക്ക് എയർ ഫ്ലോ കൺട്രോളുകൾ, വിൻഡോ ഷേഡുകൾ എന്നിവ ചേർത്തിരുന്നെങ്കിൽ ഈ അനുഭവം പൂർണമായി അനുഭവപ്പെടും.

5-സ്റ്റാർ യൂറോ NCAP സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ഉള്ളതിനാൽ, ഇന്ത്യയിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്ന ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ ഹ്യുണ്ടായി ട്യൂസണാണ്. ഇതിന് 6 എയർബാഗുകൾ, സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുടെ ഒരു നിര, ഫോർവേഡ് കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് കൊളിഷൻ ഒഴിവാക്കൽ അസിസ്റ്റ്, റിയർ ക്രോസ്-ട്രാഫിക് കൊളിഷൻ അസിസ്റ്റ്, ലെയ്ൻ-കീപ്പ് അസിസ്റ്റ്, ലെയ്ൻ ഡിപ്പാർച്ചർ മുന്നറിയിപ്പ് തുടങ്ങിയ ലെവൽ-2 ADAS എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു. , ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധ മുന്നറിയിപ്പ്, ഉയർന്ന ബീം അസിസ്റ്റ്. ഞങ്ങളുടെ അനുഭവത്തിൽ, ഇന്ത്യയിലെ റോഡ് അവസ്ഥകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഈ സവിശേഷതകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

500 ലിറ്ററിലധികം ബൂട്ട് സ്‌പേസ് ഓഫറിൽ, ട്യൂസൺ ഒരു കുടുംബത്തിന് വാരാന്ത്യ വിലയുള്ള ലഗേജുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. ലോഡിംഗ് ലിപ് വളരെ ഉയർന്നതല്ല, ഒരു പരന്ന തറ തുറക്കാൻ ഒരു ലിവർ വലിച്ചുകൊണ്ട് സീറ്റുകൾ മടക്കിക്കളയുന്നു, അതിനാൽ വലിയ ഇനങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ സ്ലൈഡ് ചെയ്യാം.

2-ലിറ്റർ പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളാണ് ട്യൂസണിന് കരുത്തേകുന്നത്, രണ്ടിനും അവരുടേതായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭിക്കുന്നു. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓഫറിൽ ഇല്ല. 156PS പെട്രോൾ മോട്ടോർ വളരെ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതാണ്, നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ടിക്ക് കേൾക്കാൻ കഴിയില്ല. ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സുഗമവും രേഖീയവുമാണ്, നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് അനായാസമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇത് 6-സ്പീഡ് എടിയോടെയാണ് വരുന്നത്, ഇത് സുഗമമായ ഷിഫ്റ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ചില സമയങ്ങളിൽ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ മടി തോന്നുമെങ്കിലും. കൂടാതെ, എഞ്ചിന് പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്കുകൾക്കുള്ള പൂർണ്ണമായ പഞ്ച് ഇല്ല, മാത്രമല്ല ക്രൂയിസ് ചെയ്യുമ്പോൾ കൂടുതൽ അനായാസമായി അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

രണ്ടിൽ നിന്നും ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തത് 186PS ഡീസൽ ആണ്. ഇത് പഞ്ച് അനുഭവപ്പെടുകയും ഓവർടേക്കുകൾക്ക് നല്ല ആക്സിലറേഷൻ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ശക്തമായ മിഡ് റേഞ്ച് പ്രകടനം ഒരു നഗരത്തിന്റെ പരിധിയിലും ഹൈവേകളിലും വീട്ടിലുണ്ടെന്ന് തോന്നിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ 8-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ അതിനെ നന്നായി പൂർത്തീകരിക്കുന്നു. ഇത് പെട്ടെന്ന് താഴേക്ക് മാറുകയും എല്ലാത്തരം ഡ്രൈവിങ്ങിന് അനുയോജ്യമായ ഗിയറിൽ നിങ്ങളെ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ സ്‌പോർടി ഫീലിനായി രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുമുള്ള പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമാകും.

വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ട്യൂസണിന് ഉറപ്പായും സ്റ്റിയറിംഗും നല്ല ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നു. ഇത് സ്‌പോർട്ടി അല്ലെങ്കിലും, ഇത് തീർച്ചയായും നല്ല ആത്മവിശ്വാസം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. എങ്കിലും ഹൈലൈറ്റ് യാത്രാസുഖമാണ്. എസ്‌യുവി റോഡിലെ ഭൂരിഭാഗം ചുഴലിക്കാറ്റുകളും ഇല്ലാതാക്കുന്നു, വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങളിൽ പോലും അതിന്റെ സംയമനം നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് നിങ്ങളെ കാഠിന്യത്തിൽ നിന്ന് അകറ്റി നിർത്തുന്നു. ഇത് ചില സമയങ്ങളിൽ കുഴികളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ആഘാതം നന്നായി പാഡഡ് ആണ്.

നിങ്ങൾക്ക് നഗരത്തിന് ഒരു ട്യൂസൺ വേണമെങ്കിൽ, പെട്രോൾ എടുക്കുന്നത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമാണ്, കാരണം അത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ വേഗതയുള്ളതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും AWD ഡീസലിനെ അപേക്ഷിച്ച്. അതായത്, AWD മൂന്ന് ഭൂപ്രദേശ മോഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - മഞ്ഞ്, ചെളി, മണൽ, കൂടാതെ FWD വേരിയന്റുകളേക്കാൾ റോഡിന് പുറത്ത് കൂടുതൽ കഴിവുള്ളതായിരിക്കും.

ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ 2 വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. ഇത് ഒരു സികെഡി ഇറക്കുമതി ആയതിനാലും പൂർണ്ണമായും പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിക്കാത്തതിനാലും വിലകൾ പ്രീമിയമാണ്. പെട്രോൾ പ്ലാറ്റിനം വേരിയന്റിന് 27.69 ലക്ഷം രൂപയും സിഗ്നേച്ചർ വേരിയന്റിന് 30.17 ലക്ഷം രൂപയുമാണ് വില. ഡീസൽ പ്ലാറ്റിനം വേരിയന്റിന് 30.19 ലക്ഷം രൂപയും സിഗ്നേച്ചറിന് 32.87 ലക്ഷം രൂപയുമാണ് വില. ഡീസൽ സിഗ്നേച്ചർ AWD യുടെ വില 34.39 ലക്ഷം രൂപയാണ് (എല്ലാ വിലകളും എക്‌സ് ഷോറൂം).

ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസണിന്റെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിട്ടുവീഴ്ച കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ പുറപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അടുത്തു നോക്കുന്തോറും എസ്‌യുവി ഞങ്ങളെ കൂടുതൽ ആകർഷിച്ചു. ഇത് സ്റ്റൈലിഷ് ആയി കാണപ്പെടുന്നു, ധാരാളം സ്ഥലവും ഫീച്ചറുകളും ഉള്ള ക്യാബിന് വളരെ പ്രീമിയം തോന്നുന്നു, പിൻ സീറ്റ് സുഖകരമാണ്, ഡ്രൈവ്ട്രെയിനുകൾ പോലും ആകർഷകമാണ്.

അതെ, ട്യൂസണിന് നന്നായി ചെയ്യാൻ കഴിയുമായിരുന്ന ചില മേഖലകളുണ്ട്, എന്നാൽ അവയൊന്നും അനുഭവത്തെ നശിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം അതിന്റെ CKD സ്വഭാവം കാരണം ഉയർന്ന വശത്തുള്ള വിലയാണ്. ഏറ്റവും വലിയ AWD വേരിയന്റ് എടുക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയായ ജീപ്പ് കോമ്പസിനേക്കാൾ 4.5 ലക്ഷം രൂപ കൂടുതലാണ് ഇത്. പക്ഷേ, നിങ്ങൾക്ക് അത് അവഗണിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, പ്രീമിയം എസ്‌യുവി സ്‌പെയ്‌സിൽ ടക്‌സൺ വളരെ ശക്തമായ ഒരു എതിരാളിയാണ്.