മാരുതി എക്സ്എൽ 6

മാരുതി സുസുക്കി XL6-ൽ ചില ചെറിയ പരിഷ്കാരങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട് അവർക്ക് അധിക വില പ്രീമിയം ന്യായീകരിക്കാനാകുമോ?

മത്സരിക്കുന്നതിനും പുതുമ നിലനിർത്തുന്നതിനുമുള്ള കടുത്ത മത്സരത്തോടെ, മാരുതി സുസുക്കി XL6 ന് ചെറുതും എന്നാൽ വളരെ ആവശ്യമുള്ളതുമായ ഒരു അപ്‌ഡേറ്റ് നൽകി. 2022 മാരുതി സുസുക്കി XL6 ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ചെറിയ ബാഹ്യ മാറ്റങ്ങൾ, അധിക സൗകര്യവും സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളും, ഒരു പുതുക്കിയ എഞ്ചിൻ, ഒരു പുതിയ 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് എന്നിവ ലഭിക്കും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ മാറ്റങ്ങൾക്ക് മാരുതി കനത്ത പ്രീമിയം ഈടാക്കുന്നു. പുതിയ XL6-ന് ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം പ്രീമിയം പ്രീമിയം ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഈ മാറ്റങ്ങൾ വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളതാണോ?

ഡിസൈനിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മാറ്റങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമാണ്, പക്ഷേ അവ XL6-നെ കൂടുതൽ പ്രീമിയവും ആകർഷകവുമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. മുൻവശത്ത്, എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ഫോഗ്‌സും മാറ്റമില്ല, മുൻ ബമ്പറിലും മാറ്റമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഗ്രിൽ പുതിയതാണ്. ഇതിന് ഇപ്പോൾ ഒരു ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള മെഷ് പാറ്റേൺ ലഭിക്കുന്നു, മധ്യ ക്രോം സ്ട്രിപ്പ് മുമ്പത്തേക്കാൾ ബോൾഡാണ്.

പ്രൊഫൈലിൽ, ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ മാറ്റം, വലിയ 16 ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ-ടോൺ അലോയ് വീലുകളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്. അവ വീൽ ആർച്ചുകൾ നന്നായി നിറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല XL6-ന് കൂടുതൽ സന്തുലിതമായ നിലപാട് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. വലിയ ചക്രങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറും ബ്ലാക്ക്-ഔട്ട് ബി, സി പില്ലറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. പിൻഭാഗത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് പുതിയ മേൽക്കൂരയിൽ ഘടിപ്പിച്ച സ്‌പോയിലർ, സ്രാവ് ഫിൻ ആന്റിന, ബൂട്ട് ലിഡിൽ ക്രോം സ്ട്രിപ്പ്, സ്‌പോർട്ടിയായി തോന്നുന്ന സ്‌മോക്ക്ഡ് ഇഫക്റ്റ് ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. ഭാരം

അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത XL6 ന് ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് പതിപ്പിനേക്കാൾ അല്പം ഭാരം കൂടുതലാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷയ്ക്കായി ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങളല്ല ഇത്. ഏകദേശം 15 കി.ഗ്രാം കൂട്ടുന്ന ഹൈടെക് എഞ്ചിനും 5 കി.ഗ്രാം കൂട്ടുന്ന വലിയ 16 ഇഞ്ച് വീലുകളും കാരണം ഭാരം വർദ്ധിച്ചു. നിങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയന്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, പുതിയ ഗിയർബോക്‌സിന് രണ്ട് അനുപാതങ്ങൾ കൂടി ഉള്ളതിനാൽ അത് 15 കിലോഗ്രാം കൂടി ചേർക്കുന്നു. ഇന്റീരിയർ

2022 XL6-ന്റെ ക്യാബിൻ കുറച്ച് വിശദാംശങ്ങൾ ഒഴികെ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ലഭിക്കുന്നു, സ്‌ക്രീൻ വലുപ്പം 7 ഇഞ്ചിൽ അതേപടി തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നവീകരിച്ച ഗ്രാഫിക്സും സോഫ്റ്റ്വെയറും സിസ്റ്റത്തെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. സ്പർശന പ്രതികരണവും സ്നാപ്പിയാണ്. അതെ, സ്‌ക്രീൻ വലുപ്പം അതേപടി തുടരുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ അൽപ്പം നിരാശരായി. എന്നാൽ അതിനുള്ള കാരണം, സ്‌ക്രീൻ സ്‌പേസ് സെന്റർ എയർ വെന്റുകൾക്കിടയിൽ സാൻഡ്‌വിച്ച് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതും ഒരു വലിയ സ്‌ക്രീൻ ചേർക്കുന്നതും മാരുതിക്ക് മുഴുവൻ ഡാഷ്‌ബോർഡും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടിവരുന്നതിന് കാരണമാകുമായിരുന്നു. കൂടാതെ, ക്യാബിൻ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. ആദ്യ രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പ്രീമിയം തോന്നിക്കുന്ന ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അത്ര പ്രീമിയം അല്ലാത്തത് ക്യാബിൻ ഗുണനിലവാരമാണ്. നിങ്ങൾ സ്പർശിക്കുന്നതോ അനുഭവപ്പെടുന്നതോ ആയ എല്ലായിടത്തും കട്ടിയുള്ള തിളങ്ങുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ XL6 ന്റെ ക്യാബിനിൽ Kia Carens പോലെയുള്ള ഒന്നിൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ആഡംബര ബോധം ഇല്ല.

സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, XL6 ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്. മുൻവശത്തെ രണ്ട് നിരകൾ ആവശ്യത്തിലധികം സ്ഥലസൗകര്യമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ സീറ്റുകളും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ ഏറ്റവും വലിയ ആശ്ചര്യം മൂന്നാം നിരയാണ്. ആവശ്യത്തിന് ഹെഡ്‌റൂം മാത്രമേയുള്ളൂ, പക്ഷേ കാൽമുട്ടിനും കാൽപാദത്തിനും മതിപ്പുളവാക്കുന്നു, തുടയ്‌ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണ നല്ലതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ചാരിക്കിടക്കാൻ കഴിയുമെന്നത് സമയം ചെലവഴിക്കാനുള്ള മികച്ച മൂന്നാമത്തെ വരികളിലൊന്നായി ഇതിനെ മാറ്റുന്നു.

XL6-ന്റെ ക്യാബിനും വളരെ പ്രായോഗികമാണ്, മൂന്ന് വരികൾക്കും നല്ല സ്റ്റോറേജ് സ്പേസ് ഓപ്ഷനുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആറ് സീറ്റുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു യുഎസ്ബി ചാർജിംഗ് പോർട്ട് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ എന്നതാണ് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നത്. ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സിന്റെ കാര്യത്തിൽ XL6 സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ചിരിക്കുന്നതിൽ മാത്രമല്ല, മൂന്നാമത്തെ നിരയിലും മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. ഫീച്ചറുകൾ

പുതിയ XL6 ന് ഇപ്പോൾ വെന്റിലേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് അതിശയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ മാരുതി 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറയും ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ക്യാമറ റെസല്യൂഷൻ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ ഫീഡ് അൽപ്പം വികലമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ ഇത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. എൽഇഡി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, 16 ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ ടോൺ അലോയ്‌കൾ, 7 ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, 360 ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, കണക്‌റ്റഡ് കാർ ടെക്, ടിൽറ്റ്, ടെലിസ്‌കോപിക് സ്റ്റിയറിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ എന്നിവ XL6-ൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

2022 XL6-ന്റെ ക്യാബിൻ കുറച്ച് വിശദാംശങ്ങൾ ഒഴികെ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ലഭിക്കുന്നു, സ്‌ക്രീൻ വലുപ്പം 7 ഇഞ്ചിൽ അതേപടി തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നവീകരിച്ച ഗ്രാഫിക്സും സോഫ്റ്റ്വെയറും സിസ്റ്റത്തെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. സ്പർശന പ്രതികരണവും സ്നാപ്പിയാണ്. അതെ, സ്‌ക്രീൻ വലുപ്പം അതേപടി തുടരുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ അൽപ്പം നിരാശരായി. എന്നാൽ അതിനുള്ള കാരണം, സ്‌ക്രീൻ സ്‌പേസ് സെന്റർ എയർ വെന്റുകൾക്കിടയിൽ സാൻഡ്‌വിച്ച് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതും ഒരു വലിയ സ്‌ക്രീൻ ചേർക്കുന്നതും മാരുതിക്ക് മുഴുവൻ ഡാഷ്‌ബോർഡും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടിവരുന്നതിന് കാരണമാകുമായിരുന്നു. കൂടാതെ, ക്യാബിൻ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. ആദ്യ രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പ്രീമിയം തോന്നിക്കുന്ന ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ലഭിക്കും. 

എന്നിരുന്നാലും, അത്ര പ്രീമിയം അല്ലാത്തത് ക്യാബിൻ ഗുണനിലവാരമാണ്. നിങ്ങൾ സ്പർശിക്കുന്നതോ അനുഭവപ്പെടുന്നതോ ആയ എല്ലായിടത്തും കട്ടിയുള്ള തിളങ്ങുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ XL6 ന്റെ ക്യാബിനിൽ Kia Carens പോലെയുള്ള ഒന്നിൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ആഡംബര ബോധം ഇല്ല.

സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, XL6 ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്. മുൻവശത്തെ രണ്ട് നിരകൾ ആവശ്യത്തിലധികം സ്ഥലസൗകര്യമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ സീറ്റുകളും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ ഏറ്റവും വലിയ ആശ്ചര്യം മൂന്നാം നിരയാണ്. ആവശ്യത്തിന് ഹെഡ്‌റൂം മാത്രമേയുള്ളൂ, പക്ഷേ കാൽമുട്ടിനും കാൽപാദത്തിനും മതിപ്പുളവാക്കുന്നു, തുടയ്‌ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണ നല്ലതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ചാരിക്കിടക്കാൻ കഴിയുമെന്നത് സമയം ചെലവഴിക്കാനുള്ള മികച്ച മൂന്നാമത്തെ വരികളിലൊന്നായി ഇതിനെ മാറ്റുന്നു.

XL6-ന്റെ ക്യാബിനും വളരെ പ്രായോഗികമാണ്, മൂന്ന് വരികൾക്കും നല്ല സ്റ്റോറേജ് സ്പേസ് ഓപ്ഷനുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആറ് സീറ്റുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു യുഎസ്ബി ചാർജിംഗ് പോർട്ട് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ എന്നതാണ് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നത്. ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സിന്റെ കാര്യത്തിൽ XL6 സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ചിരിക്കുന്നതിൽ മാത്രമല്ല, മൂന്നാമത്തെ നിരയിലും മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. ഫീച്ചറുകൾ

പുതിയ XL6 ന് ഇപ്പോൾ വെന്റിലേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് അതിശയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ മാരുതി 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറയും ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ക്യാമറ റെസല്യൂഷൻ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ ഫീഡ് അൽപ്പം വികലമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ ഇത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. എൽഇഡി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, 16 ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ ടോൺ അലോയ്‌കൾ, 7 ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, 360 ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, കണക്‌റ്റഡ് കാർ ടെക്, ടിൽറ്റ്, ടെലിസ്‌കോപിക് സ്റ്റിയറിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ എന്നിവ XL6-ൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ, അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിൽ നിന്ന് തന്നെ നാല് എയർബാഗുകൾ, ISOFIX ചൈൽഡ് ആങ്കറേജ് പോയിന്റുകൾ, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാം, ഹിൽ ഹോൾഡ് എന്നിവ മാരുതി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടോപ്പ് വേരിയന്റിൽ മാരുതി ഒരു ഓപ്ഷനായി ആറ് എയർബാഗുകളെങ്കിലും നൽകണമായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു.

പുതിയ XL6 പഴയ കാറിന് സമാനമായ 1.5-ലിറ്റർ ഫോർ സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് വളരെയധികം പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ ഡ്യുവൽ വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കടലാസിൽ തൽഫലമായി, ഇത് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതാണ്. ശക്തിയിലും ടോർക്കിലും, കണക്കുകൾ ചെറുതായി കുറഞ്ഞു, എന്നാൽ യാത്രയിൽ, നിങ്ങൾ വലിയ വ്യത്യാസം ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. പഴയ എഞ്ചിൻ പോലെ, വാക്കിൽ നിന്ന് ധാരാളം ടോർക്ക് ഉണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് മൂന്നാമത്തെയോ നാലാമത്തെയോ ഗിയറിൽ പോലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ യാത്ര ചെയ്യാം. നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്നുള്ള ത്വരണം വേണമെങ്കിൽ പോലും ഒരു മടിയും കൂടാതെ മോട്ടോർ പ്രതികരിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലയിലായതിനാൽ അതിന്റെ പ്രകടനം അനായാസമാണ്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ മിനുസമാർന്നതും ലൈറ്റും പുരോഗമനപരവുമായ ക്ലച്ചും നഗരത്തിലെ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖകരമാക്കുന്നു.

ഇനി പുതിയ 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ കുറിച്ച് പറയാം. ഗിയർ അനുപാതം കുറവായതിനാൽ പഴയ 4-സ്പീഡ് ഓട്ടോ എഞ്ചിനെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നിടത്ത്, പുതിയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദരഹിതമായ കാര്യമാണ്. എഞ്ചിൻ സുഖകരമായ വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നതിനാൽ ഗിയർബോക്‌സ് നേരത്തെ തന്നെ മാറും. ഇത് കൂടുതൽ വിശ്രമിക്കുന്ന ഡ്രൈവ് മാത്രമല്ല, അതിന്റെ ഇന്ധനക്ഷമത ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും വേണം. ഇതൊരു അലേർട്ട് യൂണിറ്റ് കൂടിയാണ്, ത്രോട്ടിലിലെ ഒരു ചെറിയ ഡാബ്, നിങ്ങൾക്ക് വേഗതയേറിയ ത്വരണം നൽകുന്നതിന് ഗിയർബോക്സ് വേഗത്തിൽ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു.

ഹൈവേയിൽ പോലും ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയൻറ് സുഖകരമായി സഞ്ചരിക്കുന്നു, ഉയരമുള്ള ആറാം ഗിയറിന് നന്ദി. പോരായ്മയിൽ, എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണമായ പഞ്ചിന്റെ അഭാവം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള ഓവർടേക്കുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇവിടെയാണ് ഒരു ടർബോ പെട്രോൾ മോട്ടോർ വളരെയധികം അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടത് എഞ്ചിൻ പരിഷ്കരണമാണ്. പഴയ മോട്ടോർ 3000 rpm ന് ശേഷം ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നിടത്ത്, പുതിയ മോട്ടോർ 4000 rpm വരെ നിശബ്ദമായിരിക്കും. തീർച്ചയായും, 4000rpm-ന് ശേഷം ഇത് വളരെ ശബ്ദമുയർത്തുന്നു, എന്നാൽ പഴയ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

ഈ ഗിയർബോക്‌സിൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്‌പോർട്‌സ് മോഡ് ലഭിക്കില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മാനുവൽ മോഡ് ലഭിക്കും. സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളുടെ സഹായത്തോടെ ഈ മോഡിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള ഗിയർ അനുപാതം തിരഞ്ഞെടുക്കാം, റെഡ് ലൈനിൽ പോലും ഗിയർബോക്‌സ് സ്വയമേവ മാറുന്നില്ല എന്നതാണ് നല്ലത്. നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനുള്ള മാനസികാവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോഴോ ഒരു ഘട്ട് സെക്ഷനിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് വേണമെങ്കിൽ ഇത് സഹായിക്കും.

വലിയ 16 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ മാരുതിക്ക് സസ്പെൻഷൻ ചെറുതായി മാറ്റേണ്ടി വന്നു. ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകളിൽ, ചെറിയ റോഡ് അപൂർണതകൾ നന്നായി എടുക്കുന്നതിനാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ XL6 പ്ലഷർ ആയി അനുഭവപ്പെടുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ ഞങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്തിരുന്ന കർണാടകയിലെ റോഡുകൾ വെണ്ണ പോലെ മിനുസമുള്ളതായിരുന്നു, XL6 ന്റെ റൈഡ് എത്രത്തോളം മെച്ചപ്പെട്ടുവെന്ന് വിലയിരുത്താൻ പ്രയാസമാണ്. അതിനാൽ കൂടുതൽ പരിചിതമായ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാർ ഓടിക്കുന്നത് വരെ ഈ വശത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ വിധി ഞങ്ങൾ കരുതിവെക്കും. കാറ്റിന്റെയും ടയറിന്റെയും ശബ്‌ദം നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുന്നിടത്ത് ശബ്‌ദ ഇൻസുലേഷൻ പോലും മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് XL6-നെ കൂടുതൽ വിശ്രമിക്കുന്ന ഡ്രൈവാക്കി മാറ്റുന്നു.

XL6 എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു കുടുംബ-സൗഹൃദ കാറാണെന്ന് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു, പുതിയതും വ്യത്യസ്തമല്ല. കോണുകളിൽ ചുറ്റിത്തിരിയുന്നത് അത് ആസ്വദിക്കുന്നില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് മന്ദഗതിയിലാണ്, യാതൊരു ഭാവവും ഇല്ലാത്തതാണ്, മാത്രമല്ല ശക്തമായി തള്ളുമ്പോൾ അത് അൽപ്പം ഉരുളുകയും ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, ശാന്തമായ രീതിയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ XL6 സുഖകരമാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത XL6-ന്റെ ചില വശങ്ങൾ നിങ്ങൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇന്റീരിയർ ക്വാളിറ്റിയോ വൗ ഫീച്ചറുകളുടെ അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ ഹൈവേ പ്രകടനമോ, അത് തീർച്ചയായും പ്രീമിയം വിലയെ ന്യായീകരിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ധാരാളം പോസിറ്റീവ് ഘടകങ്ങളും ഉണ്ട്. സുരക്ഷ, സൗകര്യ സവിശേഷതകൾ, ഇന്ധനക്ഷമത എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ മാരുതി വരുത്തിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ പ്രീമിയം വിലയെ കൂടുതൽ ആസ്വാദ്യകരമാക്കുന്നു. എന്നാൽ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം കൈവരിച്ചത് റിഫൈൻമെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകളിലാണ്, അവിടെ ശാന്തമായ എഞ്ചിനും മികച്ച ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും നന്ദി, പുതിയ XL6-ന് യാത്ര ചെയ്യാൻ വളരെയധികം പ്ലഷറും പ്രീമിയവും തോന്നുന്നു. പുതിയ 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും XL6-നെ മികച്ചതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അസാധാരണമായ നഗര യാത്രക്കാരൻ. മൊത്തത്തിൽ, പുതിയ XL6-ലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ മിക്ക മേഖലകളിലും വർധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവയെല്ലാം കൂടിച്ചേർന്ന് XL6-നെ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ച പാക്കേജാക്കി മാറ്റുന്നു. തീർച്ചയായും വില ഉയർന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ പോലും ഇത് ആകർഷകമായ കിയ കാരൻസിനേക്കാൾ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയാണ്, ഇത് പണത്തിനുള്ള മികച്ച മൂല്യവും നൽകുന്നു.