മാരുതി ഡിസയർ അവലോകനം: നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം!

പുതിയ ഡിസയർ ഇനി പ്രചോദനത്തിനായി സ്വിഫ്റ്റിലേക്ക് നോക്കുന്നില്ല. അത് എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും വരുത്തി

പുറത്തിറങ്ങുന്ന മാരുതി ഡിസയർ ഏതാണ്ട് തികഞ്ഞ സെഡാനാണ്. ഇതിന് നല്ല ഫീച്ചറുകൾ ഉണ്ട്, വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, ഒരു ടൺ സ്ഥലവും പ്രായോഗികതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, മൈലേജ് അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണ്. എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതും രസകരമാണ്. ടാക്സി വിപണിയിലെ പ്രിയപ്പെട്ട സെഡാൻ ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല. എന്നാൽ ആ കാറിൽ ഒരു വലിയ പോരായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിന് ആഗ്രഹമില്ലായിരുന്നു. വൗ ഫാക്‌ടർ ഒന്നുമില്ല - ഫീച്ചറുകളിലോ അതിൻ്റെ രൂപത്തിലോ അല്ല. 

മികച്ച രൂപവും സവിശേഷതകളും ഉള്ള പുതിയ ഡിസയറിൽ അത് തന്നെയാണ് മാറ്റുന്നത്. സ്വിഫ്റ്റുമായി വലിയ ബന്ധമില്ലാത്ത ഒരു പുതിയ കാറാണിത്. അതുകൊണ്ട് ഈ പുതിയ ഡിസയർ കൂടുതൽ അഭികാമ്യമാണോ എന്ന് നോക്കാം. ഈ അഭിലഷണീയത ലഭിക്കാൻ, ഈ ഡിസയർ എന്തെങ്കിലും നഷ്ടപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടോ? 

ലുക്ക്സ്  

പഴയ ഡിസയറിന് ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാനുണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ സ്റ്റൈലിംഗ് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ഈ പുതിയ കാർ വന്നതോടെ സംഗതി മാറി. ഈ ഡിസയർ ഒരു നല്ല സെഡാൻ ആണ്. അത് അതിൻ്റെ ഐഡൻ്റിറ്റിക്കായി സ്വിഫ്റ്റിനെ ആശ്രയിക്കാത്തതുകൊണ്ടാണ് - അതിന് അതിൻ്റേതായ വ്യക്തിത്വമുണ്ട്. ഇത് മിനുസമാർന്നതും വിശാലവും നല്ല നിലപാടുള്ളതുമായി തോന്നുന്നു. അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും പുതിയ മുഖത്തേക്ക് വരുന്നു. ഗ്രിൽ താഴ്ന്നതും വീതിയുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ വിലകൂടിയ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, എൽഇഡി ഡിആർഎൽ, ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി പ്രീമിയം ഘടകങ്ങൾ ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സൂചകം ഇപ്പോഴും ഒരു ഹാലൊജൻ ബൾബാണ്. രണ്ട് DRL-കളെ വളരെ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മധ്യഭാഗത്തുള്ള സ്ലിം ക്രോം ബാർ ഒരു നല്ല വിശദാംശമാണ്.

വശത്ത് നിന്ന്, ഡിസയറിൻ്റെ ഐക്കണിക് സിലൗറ്റ് ഇപ്പോഴും പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ ശക്തവും മൂർച്ചയുള്ളതുമായ ഷോൾഡർ ലൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അൽപ്പം മസാലകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ഇവ ശക്തമാവുകയും പിന്നിലേക്ക് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അലോയ്കൾ ഇപ്പോഴും 15 ഇഞ്ച് ആണെങ്കിലും, അവ മുമ്പത്തേക്കാൾ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, പഴയ ഡിസയറുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകാതിരിക്കാൻ ഇത് വ്യത്യസ്തമായി തോന്നുന്നു.

പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന്, അതിൻ്റെ ബമ്പറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ഡിസയറിൻ്റെ വിഷ്വൽ വീതി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ഈ ഷോസ്റ്റോപ്പർ വരുന്നു - സ്മോക്ക്ഡ് എൽഇഡി ടെയിൽ ലാമ്പുകളും ബൂട്ട് ലിപ് സ്പോയിലറും. അവസാനമായി, ഈ തലമുറയിൽ, ഒരു പ്രീമിയം സെഡാൻ സ്വന്തമാക്കാനുള്ള നല്ല ഘടകമാണ് ഡിസയർ നിങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നത്.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

ഡിസയറിൻ്റെ പ്രധാന ഹൈലൈറ്റുകളിലൊന്നാണ് ബൂട്ട് സ്പേസ്, ഇവിടെയും അത് ധാരാളമാണ്. ഈ കണക്ക് 4 ലിറ്ററായി ഉയർന്നു, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് പ്രധാനം, ഇതിന് വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകളും രണ്ട് ഒറ്റരാത്രി സ്യൂട്ട്കേസുകളും എളുപ്പത്തിൽ എടുക്കാം, ലാപ്‌ടോപ്പിനും ഡഫിൾ ബാഗുകൾക്കും ഇപ്പോഴും ഇടമുണ്ട് എന്നതാണ്. 

ഡിസയർ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ സിഎൻജി ഓപ്ഷനുമായി വരും, ഇപ്പോഴും വലിയ ടാങ്ക് ഫീച്ചർ ചെയ്യും. ഇത് ലഗേജിനുള്ള ഇടം വളരെ കുറവാണ്. സിഎൻജി ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മികച്ച ബൂട്ട് സ്പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ടാറ്റ, ഹ്യുണ്ടായ് തുടങ്ങിയ ഡ്യുവൽ സിലിണ്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യയും മാരുതി സ്വീകരിക്കേണ്ട സമയമാണിത്.

അൽപ്പം നിരാശാജനകമായ കാര്യം, ബൂട്ട് തുറക്കുന്ന രീതിയാണ്. ഡ്രൈവർ സീറ്റിനടുത്തുള്ള കീയും ഫിസിക്കൽ ലിവറും കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ബൂട്ട് ലിഡിലെ ഒരു ബട്ടണിൽ നിന്ന് ബൂട്ട് തുറക്കാം. കീ ബൂട്ടിന് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇത് പ്രവർത്തിക്കൂ എന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നത് വരെ ഇത് ഒരു നല്ല കാര്യമായിരിക്കും. നിങ്ങൾ പോക്കറ്റിൽ കീയുമായി കാറിനുള്ളിൽ ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മാളുകളിലോ ഹോട്ടലുകളിലോ സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾക്കായി നിങ്ങൾ കുനിഞ്ഞ് ബൂട്ട് ശാരീരികമായി തുറക്കേണ്ടിവരും, കാരണം കാർ അൺലോക്ക് ചെയ്തിട്ടും ബൂട്ടിലെ ബട്ടണിൽ നിന്ന് ബൂട്ട് ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. . 

ഇൻ്റീരിയർ

ഒരു ക്യാബിൻ്റെ ഗുണമേന്മയിൽ ഒരു നിറം മാറ്റത്തിന് എത്രമാത്രം വ്യത്യാസമുണ്ടാകുമെന്നതിൻ്റെ പ്രധാന ഉദാഹരണമാണ് ഡിസയർ. സ്വിഫ്റ്റിൽ, കറുപ്പ് നിറത്തിലുള്ള ഇൻ്റീരിയർ ഉള്ള അതേ ക്യാബിൻ വിലകുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നിടത്ത്, ബീജ് നിറത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം കൊണ്ട് ഡിസയർ കൂടുതൽ ഉയർന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ സ്വിഫ്റ്റിന് തുല്യമാണെങ്കിലും, മധ്യഭാഗത്തെ വ്യാജ മരം ട്രിം തികച്ചും പുതിയതാണ്, ഇത് ഡിസയറിനെ വ്യത്യസ്തമാക്കാൻ സഹായിക്കും.

ഈ ഒരു ട്രിം പീസ് ഒഴികെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്റർ, എസി വെൻ്റുകൾ തുടങ്ങി ഡ്രൈവറുടെ ക്യാബിനിലെ ബാക്കി എല്ലാം സമാനമാണ്. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ഇവിടെ അസമമായ പാനൽ വിടവുകളോ അയഞ്ഞ ഫിറ്റിംഗുകളോ കാണുന്നില്ല.
 

എനിക്ക് ഒരു പരാതിയുണ്ടെങ്കിൽ - അത് സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിൻ്റെ അഭാവത്തെക്കുറിച്ചാണ്. ഇത് ഡ്രൈവറുടെ സൗകര്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ഒരു സ്റ്റോറേജ് ഓപ്ഷനായി ഇരട്ടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരവും മികച്ചതാകാമായിരുന്നു. ക്യാബിനിൽ കാണുന്ന ലെതറെറ്റ് മാത്രമാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഉള്ളത്. മറ്റെല്ലായിടത്തും - സീറ്റുകൾ, മുൻവാതിൽ പാഡുകൾ, കൈമുട്ട് വിശ്രമം എന്നിവയെല്ലാം തുണികൊണ്ടുള്ളതാണ്. പിൻ വാതിലുകൾക്ക് തുണി പോലും ലഭിക്കില്ല. പിന്നിലെ പവർ വിൻഡോ സ്വിച്ചുകൾ പോലും വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും താങ്ങാവുന്നതുമാണ്. 

ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത

അണ്ടർ ആംറെസ്റ്റ് സ്റ്റോറേജിന് പുറമെ, ഡിസയർ പ്രായോഗികതയിൽ നന്നായി അടുക്കിയിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജറുള്ള തുറന്ന സ്റ്റോറേജ്, നിങ്ങളുടെ വാലറ്റ് സൂക്ഷിക്കാൻ ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്കിന് താഴെ ഒരു ചെറിയ ഇടം എന്നിവ ലഭിക്കും. ഗ്ലൗസ് ബോക്സും മാന്യമായ വലിപ്പമുള്ളതാണെങ്കിലും അത് തണുപ്പിച്ചിട്ടില്ല.

ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് അൽപ്പം നിരാശാജനകമാണ്. മുൻവശത്ത് USB ചാർജറും 12V സോക്കറ്റും ഉണ്ട്. ഒരു ടൈപ്പ്-സി ചാർജർ ആയിരുന്നു നല്ലത്. മധ്യഭാഗത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു യുഎസ്ബിയും ഒരു ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടും ഉണ്ട്, അത് പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാരുമായി പങ്കിടുന്നു. 

ഫീച്ചറുകൾ

നമുക്ക് അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് ഇലക്‌ട്രോണിക് ആയി ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും മടക്കാവുന്നതുമായ ORVM-കൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ നന്നായി വിശദമായ നിറമുള്ള MID, വലുതും മികച്ചതുമായ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, ഒടുവിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. ഈ തലമുറയിൽ 3 പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, മാരുതിയുടെ പ്രീമിയം കാറുകളിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ 9 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ. ഇതിൻ്റെ ഇൻ്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ് ഒപ്പം വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയുടെ സൗകര്യവും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജറും 360 ഡിഗ്രി ക്യാമറയും ഒടുവിൽ ഒരു സൺറൂഫും ബജറ്റ് കാറുകളിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ സവിശേഷതയാണ്.

സുരക്ഷ

ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപിയിൽ ഇതിന് 5 സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗ് ലഭിച്ചു! ഇത് ഞങ്ങളെ എല്ലാവരേയും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി, കാരണം പൂർണ്ണ റേറ്റിംഗ് നേടുന്ന ആദ്യത്തെ മാരുതിയായി ഡിസയർ മാറി. എബിഎസ്, ഇബിഡി, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാം, ഹിൽ ഹോൾഡ് തുടങ്ങിയ മറ്റെല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് സഹായങ്ങളും ഇവിടെയുണ്ട്. ഇതിനുപുറമെ, ഈ കാറിൽ 6 എയർബാഗുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. 

പിൻ സീറ്റ് അനുഭവം

ഡിസയറിൻ്റെ പിൻസീറ്റ് ഇടം എല്ലായ്പ്പോഴും അതിൻ്റെ ഹൈലൈറ്റ് ആണ്, അത് ഇപ്പോഴും ഇവിടെ പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു. നല്ല ഫുട്‌റൂമിനൊപ്പം പിൻസീറ്റിൽ 6 ഫൂട്ടറുകൾക്ക് പോലും മതിയായ മുട്ട് മുറിയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പുതിയ ഡിസയറിൽ, ഹെഡ്‌റൂം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 6 അടിയിൽ താഴെയുള്ളവർക്ക് ഇത് നല്ലതാണ്, എന്നാൽ അത് ഉയരമുള്ളവർക്ക് ഇത് ഒരു ശല്യമായി മാറും. ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ആംഗിൾ വിശ്രമിക്കുന്നതും നിവർന്നുനിൽക്കുന്നതും തമ്മിൽ ഒരു തികഞ്ഞ ബാലൻസ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതായത് ദീർഘദൂരവും സുഖകരമായിരിക്കും. 

വിൻഡോകളിൽ നിന്നുള്ള ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്, എന്നിരുന്നാലും വലിയ മുൻ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ ഇവിടെ മുൻ കാഴ്ചയെ വളരെയധികം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. സൺറൂഫിലൂടെ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ഇപ്പോഴും നല്ല വെളിച്ചമുണ്ട്, മൊത്തത്തിലുള്ള ബീജ് ഇൻ്റീരിയറുകൾ അത് വളരെ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതാക്കുന്നു. ഫീച്ചറുകളുടെയും സൗകര്യങ്ങളുടെയും കാര്യം വരുമ്പോൾ, ബ്ലോവർ കൺട്രോൾ ഉള്ള ചെറിയ എസി വെൻ്റുകൾ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന രണ്ട് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ, ഫോൺ സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലം, യുഎസ്ബി, ടൈപ്പ്-സി ചാർജർ, കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റ് എന്നിവ ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റ് ഇപ്പോഴും യാത്രക്കാരൻ്റെ പുറകിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, ഡ്രൈവർ അല്ല. 

ഈ അനുഭവത്തിൽ തെറ്റൊന്നുമില്ലെങ്കിലും പഴയതുപോലെ തന്നെ അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഈ പുതിയ തലമുറയ്‌ക്കൊപ്പം, സൺ ഷെയ്‌ഡുകളോ മികച്ച സ്‌റ്റോറേജോ വാഗ്ദാനം ചെയ്‌ത് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ മാരുതി കുറച്ച് ശ്രമിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. 

എഞ്ചിനും പ്രകടനവും

ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പം. ഡിസയർ ഈ തത്ത്വചിന്തയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതാണ് ഇപ്പോഴും അടിസ്ഥാനം. പുതിയ 3-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡ്രൈവ് വലിയ തോതിൽ അനായാസമായി തുടരുന്നു. പുതിയ എഞ്ചിൻ, യഥാർത്ഥത്തിൽ, പ്രാരംഭ പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ പ്രയത്നത്തിൽ ലൈനിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാനും ട്രാഫിക്കിൽ വേഗത്തിലും ചടുലമായും അനുഭവപ്പെടാൻ ഡിസയറിനെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവിടെയാണ് പുതിയ എഞ്ചിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ അവസാനിക്കുന്നത്.

പഴയ 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് കൂടുതൽ ലൈനർ പെർഫോമൻസ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനർത്ഥം ഹൈവേയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും വേഗത്തിൽ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യാനും ഇത് കൂടുതൽ അനായാസമായിരുന്നു. പുതിയ ഡിസയർ ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിൽ ഓവർടേക്കുകൾക്കായി പോകുമ്പോൾ മന്ദഗതിയിലാവുകയും ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 4-സിലിണ്ടറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 3-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ്റെ പരിഷ്ക്കരണത്തിൻ്റെ അഭാവം വ്യക്തമാകുന്നത് ഇതാണ്. നിങ്ങൾ ആദ്യമായി ഡിസയർ ഓടിച്ചാൽ, വ്യത്യാസം നിങ്ങൾക്കറിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, K12B എഞ്ചിൻ എത്ര മികച്ചതാണെന്ന് അറിയുമ്പോൾ, അത് ഒരു തിരിച്ചുവരവ് നടത്തണമെന്ന് ഒരാൾക്ക് ആഗ്രഹിക്കാം.

മുമ്പത്തെപ്പോലെ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷനുകൾ ലഭിക്കും. ഒന്ന് പരീക്ഷിച്ച് പരീക്ഷിച്ച അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവലും മറ്റൊന്ന് അഞ്ച് സ്പീഡ് എഎംടിയുമാണ്. മാനുവൽ ആണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനുള്ള മികച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ. ഭാരം കുറഞ്ഞതും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ ക്ലച്ചും ഉറപ്പായ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഗിയർബോക്സും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. AMT നിങ്ങളിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ - പ്രശ്‌നം അത് നിങ്ങളെ ആവശ്യത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന ഗിയറിൽ നിർത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഇത് 30kmph-ൽ 3-ആം സ്ഥാനത്തേക്കും 40kmph-ൽ 4-ആം സ്ഥാനത്തേക്കും 60kmph-ൽ 5-ലേക്ക് മാറുന്നു. സ്വാഭാവികമായും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ 45kmph-ൽ 3-ആം സ്ഥാനത്തേക്കും 60kmph-ൽ 4-ലേക്ക് മാറും. ഈ പെട്ടെന്നുള്ള അപ്‌ഷിഫ്റ്റിംഗ് ലോജിക് കാരണം, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഉപയോഗയോഗ്യമായ പവറിൻ്റെ അഭാവമുണ്ട്, ഗിയർബോക്‌സ് ഒന്നുകിൽ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യണം അല്ലെങ്കിൽ കാർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കാർ അതിൻ്റേതായ മനോഹരമായ സമയമെടുക്കും. 

ഇന്ധനക്ഷമതയാണ് ഇതിൻ്റെ പ്ലസ് സൈഡ്. എഎംടിക്കും മാനുവൽ സ്റ്റാൻഡിനും ക്ലെയിം ചെയ്ത കണക്കുകൾ ലിറ്ററിന് 25 കിലോമീറ്റർ അടുത്ത് നിൽക്കുന്നു, നഗരത്തിൽ രണ്ടും 15 - 16 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സൗമ്യമായ വലതു കാൽ കൊണ്ട് മടങ്ങും.

സുഖവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

ഡിസയറിന് ഐതിഹാസിക പദവി നൽകുന്ന മറ്റൊരു കാര്യം യാത്രാസുഖമാണ്. റോഡുകൾ മോശമായാലും നല്ലതായാലും, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും അതിൻ്റെ സുഖകരമായ ഘടകം നിലനിർത്തുന്നു. ഈ പുതിയ ഡിസയറിൻ്റെ കാര്യത്തിലും ഇത് സത്യമാണ്. അതെ, സജ്ജീകരണം ഇപ്പോൾ കുറച്ചുകൂടി കടുപ്പമേറിയതാണ്, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ കൂടുതൽ അനുഭവപ്പെടുകയും അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്. ഷോക്ക് ഇപ്പോഴും ഈ കാറിൽ അനുഭവപ്പെട്ടിട്ടില്ല, അതിനാൽ റോഡിൻ്റെ അവസ്ഥ നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കില്ല. 

എല്ലായ്‌പ്പോഴും അൽപ്പം മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഡിസയറിൻ്റെ ഒരു ഗുണമേന്മ അതിൻ്റെ മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യലാണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഡിസയർ ഒരു രസകരമായ കാർ ആയിരുന്നു. ആ ഭാഗവും ഈ തലമുറയിൽ നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ അത് വേഗത്തിൽ ഒരു കോണിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കൂട്ടം സുഹൃത്തുക്കളുമായി ഒരു ഹിൽ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഈ കാർ തികച്ചും പ്രതിഫലദായകമായി തോന്നുന്നു. ഒരിക്കൽ കൂടി, നിങ്ങൾക്ക് പഴയ എഞ്ചിൻ നഷ്ടമാകും. 

അഭിപ്രായം 

2024 ഡിസയർ വളരെ സെൻസിബിൾ കാറാണ്. കുടുംബത്തിന് വേണ്ടി വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ടാമതൊന്ന് ആലോചിക്കേണ്ടി വരാത്ത കാറാണിത്. നല്ല ക്യാബിൻ, ഫീച്ചറുകൾ, സ്ഥലം, പ്രായോഗികത, പ്രത്യേകിച്ച് സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിനെ ഒരു ഓൾറൗണ്ടർ ആക്കുന്നു. അവസാനമായി, ഇപ്പോൾ അതിൻ്റെ വിവേകപൂർണ്ണമായ പാക്കേജിൽ, പുതിയതും മികച്ചതുമായ രൂപം അതിനെ അഭിലഷണീയമാക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാറിനെ ഭാവി പ്രൂഫ് ആകുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്ന ചില കാര്യങ്ങളുണ്ട്. മികച്ച നിലവാരവും കൊള്ളാം ഫീച്ചറുകളും ഉള്ളതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ പ്രീമിയം അനുഭവിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. പുതിയ 3-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, പ്രത്യേകിച്ച് എഎംടിക്കൊപ്പം, പഴയത് പോലെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് രസകരമല്ല. അതെ, നിങ്ങളുടെ ഉയരം 6 അടിയിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് പുറകിൽ ഹെഡ്‌റൂമിൻ്റെ അഭാവം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും.

എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ വിലകളിലേക്ക് വരുന്നു. മാരുതിക്ക് 10.14 ലക്ഷം രൂപയായി വില നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് മുമ്പത്തേതിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 1 ലക്ഷം കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന ഉപകരണങ്ങളും സുരക്ഷാ നിലവാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ എളുപ്പത്തിൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ചെറുതും എന്നാൽ പ്രായോഗികവുമായ ഒരു ഫാമിലി സെഡാനാണ് നിങ്ങൾ തിരയുന്നതെങ്കിൽ, ഇത് പുതിയ ഡിസയറിനെ പണത്തിന് മൂല്യമുള്ള ഒരു നിർദ്ദേശമാക്കി മാറ്റുന്നു.