സിട്രോൺ eC3 ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് ടെസ്റ്റ്

DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ വഴി 10 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ 58 മിനിറ്റ് ചാർജിംഗ് സമയം മതിയെന്ന് eC3 അവകാശപ്പെടുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇത് സത്യമാണോ?

2023 ഫെബ്രുവരി അവസാന വാരത്തിൽ, സിട്രോൺ അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ആയി C3 ഹാച്ച്ബാക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള eC3 ഇന്ത്യയിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്തു. ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കിൽ 29.2kWh ബാറ്ററി പാക്ക് ആണുള്ളത്, ഇത് ARAI അവകാശപ്പെടുന്ന 320km റേഞ്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സിട്രോണിന്റെ ഇലക്ട്രിക് കാറിൽ AC, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. എന്നാൽ eC3 ഏത് ലെവൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പിന്തുണയ്ക്കുമെന്ന് ബ്രാൻഡ് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല. അടുത്തിടെ നമ്മുടെ പക്കൽ EV ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് ടെസ്റ്റ് നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഞങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകൾ ഇവയാണ്.

DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്

ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റിനായി, ഞങ്ങൾ 120kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിൽ eC3 പ്ലഗ് ചെയ്‌തു, ബാറ്ററി 65 ശതമാനമായിരുന്നു. ചാർജിംഗ് നിരക്കും 65 മുതൽ 95 ശതമാനം വരെയുള്ള ചാർജിംഗ് സമയവും പട്ടികയിൽ ചുവടെ വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നു:

പ്രധാന ടേക്ക്അവേകൾ

• കാറിന്റെ MID 65 ശതമാനം ചാർജിൽ 135 km ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ഈ ബാറ്ററി ലെവലിൽ, eC3 25kW നിരക്കിലാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്, ഞങ്ങൾ കണ്ട ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കാണിത്. 65 മുതൽ 70 ശതമാനം വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇത് ഏകദേശം 4 മിനിറ്റ് എടുത്തു.

• 70 ശതമാനം ചാർജിൽ, ചാർജിംഗ് നിരക്ക് 22kW ആയി കുറയുന്നു, ബാറ്ററിയിലേക്ക് 5 ശതമാനം കൂടി പവർ ചേർക്കാൻ വീണ്ടും ഏകദേശം 4 മിനിറ്റ് എടുക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് 80 ശതമാനം വരെ അതേ നിരക്കിൽ തുടരുന്നു.

• 80 ശതമാനത്തിലെത്തിയ ശേഷം, ചാർജ് നിരക്ക് 16kW ആയി കുറഞ്ഞു, 10 ശതമാനം ചാർജ് കൂടി ചേർക്കാൻ 11 മിനിറ്റ് എടുത്തു.

• 90 മുതൽ 95 ശതമാനം വരെ, ചാർജ് നിരക്ക് 6kW ആയി കുറയുന്നു, ബാറ്ററിയിൽ 5 ശതമാനം കൂടി ചേർക്കാൻ 20 മിനിറ്റ് എടുക്കുന്നു.

• 95 ശതമാനം ബാറ്ററിയിൽ ഞങ്ങൾ ചാർജിംഗ് കേബിൾ പുറത്തെടുത്തു, കാർ 218 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് കാണിക്കുന്നു, ഇത് ഫുൾ ചാർജിൽ ക്ലെയിം ചെയ്ത ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ചിനേക്കാൾ 100 കിലോമീറ്ററിലധികം കുറവാണ്.

ഇതും വായിക്കുക: സിട്രോൺ C3-യുടെ ടർബോ വേരിയന്റുകളിൽ പുതിയതും പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്തതുമായ ഷൈൻ ട്രിമിനൊപ്പം BS6 ഘട്ടം 2 അപ്ഡേറ്റ് ലഭിക്കുന്നു

എന്തുകൊണ്ടാണ് ചാർജിംഗ് വേഗത കുറയുന്നത്?

ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റിംഗ് ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ബാറ്ററിയുടെ ശതമാനം 80 ശതമാനത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ ചാർജിംഗ് പവർ കുറയുന്നു. ഡിDC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബാറ്ററി ചൂടാകാൻ തുടങ്ങുന്നതിനാലാണിത്. ഉയർന്ന ഊഷ്മാവ് ബാറ്ററിയുടെ ആരോഗ്യത്തിന് ഹാനികരമാകുന്നതിനാൽ, ചാർജിംഗ് മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നത് ബാറ്ററി അമിതമായി ചൂടാകാതിരിക്കാനും അതിന്റെ ലൈഫ് നിലനിർത്താനും സഹായിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ഉള്ളിൽ നിരവധി സെല്ലുകൾ സംയോജിപ്പിച്ചാണ് ബാറ്ററി പാക്ക് നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത്. മന്ദഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗ് സെല്ലുകളിലുടനീളം ചാർജിന്റെ സ്ഥിരമായ വിതരണത്തിനും സഹായിക്കുന്നു.

15A സോക്കറ്റ് വഴി ചാർജ് ചെയ്യൽ

eC3-ന്റെ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ 15A സോക്കറ്റും ഉപയോഗിച്ചു. നിർദ്ദിഷ്‌ട ബാറ്ററി ലെവലിൽ MID-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ചാർജിംഗ് സമയം ഇതാ:

ഒരു 15A ഹോം ചാർജറിൽ പ്ലഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കാറിന്റെ MID-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, 10 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ ബാറ്ററി ടോപ്പ്-അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കണക്കാക്കിയ ചാർജിംഗ് സമയം കൃത്യം എട്ട് മണിക്കൂറാണ്. കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ഇത് ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 8.5 മുതൽ 9 ശതമാനം വരെ ചാർജിംഗ് നിരക്കിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

പവർട്രെയിൻ വിശദാംശങ്ങൾ

സിട്രോണിന്റെ 29.2kWh ബാറ്ററി പാക്ക് 57PS, 143Nm ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ ചില എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ സിസ്റ്റം എയർ കൂൾ ചെയ്തത് ആണ്, ലിക്വിഡ് കൂൾ ചെയ്തതേ് അല്ല, അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം ഇതിന് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയാത്തത്.

വിലയും എതിരാളികളും

eC3 എതിരാളിയാകുന്നത് ടാറ്റ ടിയാഗോ EV, ടാറ്റ ടൈഗോർ EV എന്നിവയോടായിരിക്കും. MG കോമറ്റ് EV-ക്ക് ഒരു വലിയ ബദലായി ഇതിനെ കണക്കാക്കാം . 11.50 ലക്ഷം രൂപ മുതൽ 12.76 ലക്ഷം രൂപ വരെ (എക്സ്-ഷോറൂം ഡൽഹി) വിലയുള്ള രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ ഇത് നിലവിൽ ലഭ്യമാണ്. ഈ സ്റ്റോറിയിൽ വിശദമാക്കിയിട്ടുള്ളതു പ്രകാരം eC3 എതിരാളികളുടെ വിലകളും ഞങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്തു .

ഇവിടെ കൂടുതൽ വായിക്കുക: സിട്രോൺ eC3 ഓട്ടോമാറ്റിക്