ലാറ്റിൻ NCAP ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ സിട്രോൺ C3 0 നക്ഷത്രങ്ങൾ നേടി

അതിന്റെ ബോഡിഷെൽ അസ്ഥിരമായതെന്ന്" റേറ്റ് ചെയ്തു, കൂടുതൽ ലോഡിംഗുകൾ താങ്ങാൻ കഴിവില്ലാത്തതായി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടു.

ഇന്ത്യയ്ക്കായി സിട്രോൺ C3 പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ, ബ്രസീൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ലാറ്റിൻ വിപണികളിൽ ക്രോസ്ഓവർ-ഹാച്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്നും വെളിപ്പെടുത്തി. C3 ഇന്ത്യയിലും ബ്രസീലിലും നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇപ്പോൾ ലാറ്റിൻ NCAP ദക്ഷിണ അമേരിക്കൻ രാജ്യത്ത് നിർമ്മിച്ചത് ക്രാഷ്-ടെസ്റ്റ് ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, വിലയിരുത്തലുകളിൽ സിട്രോൺ ക്രോസ്-ഹാച്ചിന് സിംഗിൾ-സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗ് പോലും നേടാനായില്ല.

ലഭ്യമായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ

ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്ത C3 യിൽ ഇരട്ട ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകളും ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോളും (ESC) സ്റ്റാൻഡേർഡായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡറും ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് ആങ്കറേജുകളും അടങ്ങിയതാണ് ബോർഡിലെ മറ്റ് സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യ. ഇതിന് സീറ്റ്ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനറുകൾ ഇല്ലെങ്കിലും, ബ്രസീൽ-സ്പെക്ക് C3-ന് സീറ്റ്ബെൽറ്റ് ലോഡ് ലിമിറ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഇന്ത്യ-സ്പെക്ക് C3-ൽ, ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, റിവേഴ്സ് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ഫ്രണ്ട് സീറ്റ്ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡറുകൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡായി നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാം (ESP), ഹിൽ-ഹോൾഡ് അസിസ്റ്റ്, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയും സിട്രോൺ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ടർബോ-പെട്രോൾ വേരിയന്റുകളിൽ മാത്രം.

മുതിർന്ന താമസക്കാരുടെ സംരക്ഷണം

മുതിർന്നവരുടെ തൊഴിൽ സംരക്ഷണത്തിൽ ക്രോസ്ഓവർ-ഹാച്ച് 31 ശതമാനം (12.21 പോയിന്റ്) സ്കോർ ചെയ്തു. ഫ്രണ്ടൽ, സൈഡ്-ഇംപാക്ട് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള സ്കോറുകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഫ്രണ്ടൽ ഇംപാക്ട്

ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരന്റെയും തലയ്ക്കും കഴുത്തിനും നൽകിയ സംരക്ഷണം 'നല്ലത്' ആയിരുന്നു, അതേസമയം ഡ്രൈവറുടെ നെഞ്ച് 'ദുർബലമായ' സംരക്ഷണവും യാത്രക്കാരുടെ നെഞ്ച് 'മാർജിനൽ' പരിരക്ഷയും കാണിച്ചു. അവരുടെ കാൽമുട്ടുകൾ മൊത്തത്തിൽ ‘മാർജിനൽ’ സംരക്ഷണം കാണിച്ചു, യാത്രക്കാരന്റെ ഇടത് കാൽമുട്ട് മാത്രം ‘നല്ല’ സംരക്ഷണം കാണിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരന്റെയും ടിബിയകൾ 'പര്യാപ്തമായ' സംരക്ഷണം കാണിച്ചു. C3 യുടെ ഫുട്‌വെൽ ഏരിയയും ബോഡിഷെല്ലും 'അസ്ഥിര' എന്ന് റേറ്റുചെയ്‌തു, രണ്ടാമത്തേതിന് കൂടുതൽ ലോഡിംഗുകൾ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, സീറ്റ് ഡിസൈൻ കഴുത്തിന് വിപ്ലാഷിൽ നിന്ന് മോശമായ സംരക്ഷണം കാണിച്ചു.

സൈഡ് ഇംപാക്റ്റ്

സൈഡ്-ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റിൽ, തലയ്ക്കും നെഞ്ചിനും നൽകിയ സംരക്ഷണം 'പര്യാപ്തമായിരുന്നു', അതേസമയം വയറിനും ഇടുപ്പിനും 'നല്ലത്' എന്ന് രേഖപ്പെടുത്തി.

ഓപ്ഷണലായിപ്പോലും, സൈഡ് ഹെഡ് സംരക്ഷണം നൽകാത്തതിനാൽ C3-ന്റെ സൈഡ്-പോൾ ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റ് നടത്തിയില്ല.

ഇതും വായിക്കുക: സിട്രോൺ eC3 vs ടാറ്റ  ത്യാഗോ  EV: സ്പേസ്

ചൈൽഡ് ഒക്യുപന്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ

ചൈൽഡ് ഒക്യുപന്റ് പ്രൊട്ടക്ഷനിൽ 12 ശതമാനം സിട്രോൺ C  3 ന് ലഭിച്ചു. തകർച്ച ഇതാ:

ഫ്രണ്ടൽ ഇംപാക്ട്

3 വയസ്സുള്ള കുട്ടിക്കും 1.5 വയസ്സുള്ള ഡമ്മികൾക്കുമുള്ള ചൈൽഡ് സീറ്റുകൾ ISOFIX ആങ്കറേജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പിൻവശത്തേക്ക് അഭിമുഖമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. തല എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ ഇത് പ്രാപ്തമായിരുന്നു കൂടാതെ 3 വയസ്സുള്ള കുട്ടിക്ക് 'നല്ല' സംരക്ഷണം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഇളയ കുട്ടിയുടെ സീറ്റ് കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറുമായി തല ബന്ധപ്പെടുന്നത് തടഞ്ഞു.

സൈഡ് ഇംപാക്റ്റ്

രണ്ട് ചൈൽഡ് റെസ്‌ട്രെയ്‌ൻറ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും (CRS) സൈഡ് ഇംപാക്ട് സമയത്ത് പൂർണ്ണ സംരക്ഷണം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞു.

ISOFIX ആങ്കറേജുകളുടെ മോശം മാർക്കിംഗിന് പിഴ ചുമത്തപ്പെട്ട ഡൈനാമിക് സ്‌കോറിന്റെ രൂപത്തിലാണ് സിട്രോൺ C3-യുടെ ഏറ്റവും വലിയ കിഴിവ് വന്നത്. മുൻവശത്തെ പാസഞ്ചർ സീറ്റിൽ CRS ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ എയർബാഗ് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടില്ല. എല്ലാ സീറ്റിംഗ് സ്ഥാനങ്ങളിലും 3-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പെഡസ്ട്രിൻ  പ്രൊട്ടക്ഷൻ 

C3 കാൽനട സംരക്ഷണത്തിൽ താരതമ്യേന 50 ശതമാനം (23.88 പോയിന്റ്) ഉയർന്ന ഫലം നേടി. 'നല്ലത്', 'മാർജിനൽ', 'പര്യാപ്തമായ' സംരക്ഷണ നിലവാരമുള്ള ഭൂരിഭാഗം പ്രദേശങ്ങളും ഇത് കാണിച്ചു. എന്നാൽ വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിനും എ-പില്ലറുകൾക്കും ചുറ്റുമുള്ള തല സംരക്ഷണത്തിന് ഇത് മോശമായി സ്‌കോർ ചെയ്തു. സിട്രോൺ C3-ന്റെ അപ്പർ ലെഗ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ സ്‌കോർ മൊത്തത്തിൽ 'നല്ലതിന് പര്യാപ്തമാണ്' എന്ന് റേറ്റുചെയ്‌തു; എന്നിരുന്നാലും, താഴത്തെ കാലുകളുടെ സംരക്ഷണം 'നല്ലത് മുതൽ നാമമാത്രമാണ്' എന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടു.

സുരക്ഷാ അസിസ്റ്റ്

ലാറ്റിൻ എൻസിഎപിയുടെ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ഫലം ക്രോസ്ഓവർ-ഹാച്ചിന്റെ സുരക്ഷാ സഹായത്തിന് 35 ശതമാനം (15 പോയിന്റ്) കാണിച്ചു. ഇവിടെ, ടെസ്റ്റിംഗ് ഏജൻസി പ്രകാരം സുരക്ഷയ്ക്ക് പ്രധാനമെന്ന് കരുതുന്ന ഫീച്ചറുകളുടെ അഭാവത്തിന് പിഴ ചുമത്തുന്നു.

ലാറ്റിൻ NCAP ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ പര്യാപ്തമല്ലാത്ത ഡ്രൈവർക്കായി മാത്രം സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡർ സഹിതമുള്ള ബ്രസീൽ-സ്പെക്ക് C3 സിട്രോൺ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രോസ്ഓവർ-ഹാച്ചിന് അവരുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് ESC സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (ADAS) നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ ബ്രസീൽ-സ്പെക്ക് C3 ന് സ്പീഡ് ലിമിറ്റേഷൻ ഡിവൈസ് ഇല്ല.

ഇതും വായിക്കുക: സിട്രോൺ ഇന്ത്യയിലേക്ക് ഒരു ക്രോസ്ഓവർ സെഡാൻ കൊണ്ടുവരുന്നു

ഇന്ത്യയിൽ സിട്രോൺ C3

സിട്രോണിൽ നിന്നുള്ള രണ്ടാമത്തെ മോഡലായി 2022 മധ്യത്തിലാണ് C3 ഇന്ത്യയിൽ അവതരിപ്പിച്ചത്. ഈ മോഡൽ ഇതുവരെ ഒരു NCAP ഏജൻസിയും പരീക്ഷിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ 2023 അവസാനത്തോടെ ഭാരത് NCAP പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നാൽ റേറ്റിംഗ് നൽകാം. ലൈവ്, ഫീൽ, ഷൈൻ എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് വിശാലമായ വേരിയന്റുകളിലായാണ് സിട്രോൺ C3 വിൽക്കുന്നത് - 6.16 രൂപയ്ക്കിടയിലാണ് വില. ലക്ഷം, 8.92 ലക്ഷം രൂപ (എക്സ്-ഷോറൂം ഡൽഹി).

കൂടുതൽ വായിക്കുക: സിട്രോൺ C3 ഓൺ റോഡ് വില