ഹുണ്ടായി ക്രെറ്റ 2020-2024

പുതുപുത്തൻ ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റയിൽ നിന്ന് വലിയ പ്രതീക്ഷകളാണുള്ളത് അത് ഹൈപ്പിന് അനുസൃതമാണോ?

ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാറാണ് ക്രെറ്റ. ഇത് ഒരു റൺവേ വിജയമാണ്, കൂടാതെ 10 ലക്ഷം രൂപയിൽ കൂടുതൽ വിലയുള്ള ഒരു കാറിന്, കഴിഞ്ഞ ആറ് വർഷമായി എല്ലാ മാസവും ഏകദേശം 10,000 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ചത് അവിശ്വസനീയമാണ്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മത്സരത്തിൽ, കൂടുതൽ പ്രീമിയവും പുതിയ ക്ലാസ് മാനദണ്ഡവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു പുതിയ ക്രെറ്റയുമായി ഹ്യുണ്ടായ് ഒടുവിൽ ഇറങ്ങി. വിലകളും ഉയർന്നു, പക്ഷേ ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റിലും. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, പുതിയ ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ വീണ്ടും അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റിൽ തോൽക്കാനുള്ള കാറാണോ?

വലിപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പുതിയ ക്രെറ്റ പഴയ എസ്‌യുവിയേക്കാൾ നീളവും വീതിയും ഉള്ളതാണ്, എന്നാൽ ഇത് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 30 എംഎം കുറവാണ്. അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ ഹ്യുണ്ടായ് ഓറയെപ്പോലെ, പുതിയ ക്രെറ്റയുടെ രൂപകൽപ്പനയും ജനക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് സമ്മിശ്ര പ്രതികരണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കും. ക്രെറ്റയെ കഴിയുന്നത്ര ആകർഷകമാക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ, ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ഡിസൈനർമാർ അൽപ്പം അതിരുകടന്നിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മൂക്കും വാലും. മുന്നിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കൂറ്റൻ ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള ഗ്രിൽ ലഭിക്കുന്നു, അത് ഒരു ക്രോം സ്ട്രിപ്പിന്റെ രൂപരേഖയിൽ വളരെ തിളക്കമുള്ളതായി തോന്നുന്നു. അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഐസ് ക്യൂബ് ത്രീ എലമെന്റ് എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ ഉണ്ട്, അവയ്ക്ക് മുകളിൽ ഇരിക്കുന്ന LED DRL-കൾ സ്റ്റൈലിഷ് ആയി കാണപ്പെടുന്നു. ഫോഗ് ലാമ്പ് കേസിംഗിൽ ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ താഴെയായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ കിയ കസിനും ഏറ്റവും വലിയ എതിരാളിയുമായ കിയ സെൽറ്റോസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എൽഇഡി ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ ലഭിക്കുന്നു, ക്രെറ്റ ഹാലോജൻ ബൾബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അളവുകൾ

മുൻഭാഗവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പിന്നിലെ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ നാടകീയമാണ്. എല്ലാത്തിലും അധികമുണ്ട് - ക്രീസുകളും ബൾജുകളും ടെയിൽ ലാമ്പുകളും പോലും സവിശേഷമാണ്. ബൾജിംഗ് ബൂട്ട് സെക്ഷൻ പിൻഭാഗത്തെ മസ്കുലർ ആക്കുന്നു, ടെയിൽ ലാമ്പുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കറുത്ത സ്ട്രിപ്പ് ക്രെറ്റയെ അദ്വിതീയമായി കാണാൻ സഹായിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രൊഫൈലിൽ, പുതിയ ക്രെറ്റയുടെ സിലൗറ്റ് വൃത്തിയായി കാണപ്പെടുന്നതിനാൽ കുറച്ച് ആശ്വാസമുണ്ട്. ഫ്ലേഡ് വീൽ ആർച്ചുകൾ കുറച്ച് പേശികൾ ചേർക്കുന്നു, ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂര അതിനെ സ്റ്റൈലിഷ് ആക്കുന്നു. ഡീസൽ കാറിലെ അലോയ് വീൽ ഡിസൈൻ ഹ്യുണ്ടായ് പതിവ് കാര്യമാണ് - കുത്തനെ വെട്ടിയും സ്‌പോർട്ടിയുമാണ്. എന്നാൽ അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, സ്‌പോർട്ടിയർ ടർബോ പെട്രോൾ പതിപ്പിന് ലളിതമായി കാണപ്പെടുന്ന ചാരനിറത്തിലുള്ള അലോയ്‌കൾ ലഭിക്കുന്നു. ഈ വേരിയന്റിന് പിന്നിൽ ഒരു ‘ടർബോ’ ബാഡ്ജും ഈ ചുവന്ന പുറം നിറത്തിലുള്ള കാറിനൊപ്പം കറുത്ത മേൽക്കൂരയുടെ ഓപ്ഷനും ലഭിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ക്രെറ്റയുടെ ഡിസൈൻ നിങ്ങളിൽ വളരുന്നു, എന്നാൽ മികച്ച സെൽറ്റോസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് അൽപ്പം വിചിത്രമായി തോന്നുന്നു.

പുറംഭാഗവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ ക്രെറ്റയുടെ ക്യാബിൻ കൂടുതൽ ശാന്തവും പക്വതയുള്ളതുമായി കാണപ്പെടുന്നു. ഡാഷ് ഡിസൈൻ പരമ്പരാഗതവും കണ്ണിന് എളുപ്പവുമാണ്. ഉയർന്ന റെസ് 10.25 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയ്‌ക്കൊപ്പം നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട V- ആകൃതിയിലുള്ള സെന്റർ കൺസോൾ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. സ്പീഡ്, ട്രിപ്പ്, ടയർ മർദ്ദം എന്നിവയുൾപ്പെടെ ധാരാളം വിവരങ്ങൾ കാണിക്കുന്ന വലിയ TFT സ്‌ക്രീനിലൂടെ ഇൻസ്‌ട്രുമെന്റേഷൻ ഭാവിയിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ടാക്കോമീറ്ററിനും ഇന്ധന ഗേജിനുമുള്ള അനലോഗ് ഡയലുകളാൽ ഈ ഡിസ്‌പ്ലേയുണ്ട്, പക്ഷേ അവ വളരെ ചെറുതും വായിക്കാൻ പ്രയാസവുമാണ്. ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പഴയ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പുതിയ ക്രെറ്റ ഒരു പടി മുകളിലാണ്, എന്നാൽ ചില വിലകുറഞ്ഞ ബിറ്റുകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡാഷിന്റെ മുകളിലുള്ള സ്പീക്കർ ഗ്രിൽ മികച്ച രീതിയിൽ പൂർത്തിയാക്കാമായിരുന്നു, കൂടാതെ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനും ഗിയർ സെലക്ടറിനും ചുറ്റുമുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ പോലും വളരെ ലളിതമായി കാണപ്പെടും. ഈ വിലയിൽ ഒരു കാറിൽ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കാത്ത വ്യാജ സ്റ്റിച്ചിംഗ് ഡാഷ്‌ബോർഡിലുണ്ട്, പക്ഷേ നന്ദിയോടെ ക്യാബിനിൽ മറ്റെവിടെയും നിങ്ങൾ അത് കണ്ടെത്തുകയില്ല.

ഇന്റീരിയർ കളർ ഓപ്ഷനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ 1.4-ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ വേരിയന്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കറുത്ത കാബിൻ ലഭിക്കും, ഡീസലിൽ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട്-ടോൺ ബീജ്-ബ്ലാക്ക് തീം ലഭിക്കും. ക്രെറ്റയിലെ മുൻ സീറ്റുകൾ വലുതും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതുമാണ്, കുഷ്യനിംഗ് പോലും സ്പോട്ട്-ഓൺ ആണ്. അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്ന 8-വേ പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റ് നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. എന്നാൽ 20 ലക്ഷം രൂപ വിലയുള്ള ഒരു കാറിൽ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു കാര്യമാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഉയരത്തിന് മാത്രം ക്രമീകരിക്കുകയും എത്താതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് (ടെലിസ്‌കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്റ് ഇല്ല) എന്നത് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ഒഴിവാക്കലാണ്.

നല്ല തോളിൽ തോൾ മുറിയും കാൽമുട്ട് മുറിയും ഉള്ളതിനാൽ പിൻ സീറ്റുകളും സുഖകരമാണ്. ഹ്യുണ്ടായ് സീറ്റ് ബേസിന്റെ പിൻഭാഗവും പുറത്തെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് കൂടുതൽ ഹെഡ്‌റൂം സൃഷ്ടിക്കുക മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ തുടയ്‌ക്ക് പിന്തുണ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. പിൻസീറ്റ് അനുഭവം കൂടുതൽ മികച്ചതാക്കുന്നത് വലിയ പനോരമിക് സൺറൂഫാണ്, ഇത് അങ്ങേയറ്റം വായുസഞ്ചാരമുള്ള ക്യാബിൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് പിൻ വിൻഡോ സൺബ്ലൈൻഡുകളും പിൻവശത്ത് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന രണ്ട്-ഘട്ട ബാക്ക്‌റെസ്റ്റും ലഭിക്കും. വീതിയേറിയ ബെഞ്ച് മൂന്നുപേർക്കും മതിയാകും. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, സെൽറ്റോസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സെന്റർ പാസഞ്ചറിന് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് ഹ്യുണ്ടായ് നൽകിയിട്ടില്ല.

ക്രെറ്റയുടെ ക്യാബിനിൽ ധാരാളം സ്‌റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകൾ ഉണ്ട്, അവയും ചിന്തിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഗിയർ ലിവറിന് പിന്നിലുള്ള കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ളതാണ്, ഇത് ഒരു വലിയ വാട്ടർ ബോട്ടിലോ കോഫി കപ്പോ നന്നായി പിടിക്കുന്നത് മികച്ചതാക്കുന്നു. ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ പോലും വലുതും ഗ്ലൗബോക്സും ആഴമുള്ളതുമാണ്. ബൂട്ട് വലുപ്പം ആവശ്യത്തിന് വലുതാണെങ്കിലും ക്ലാസ് ലീഡിംഗ് അല്ല. നിങ്ങൾക്ക് 433 ലിറ്റർ സ്ഥലം ലഭിക്കും, ലഗേജ് ബേ നന്നായി രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. അധിക സൗകര്യത്തിനായി നിങ്ങൾക്ക് 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ഫോൾഡിംഗ് റിയർ സീറ്റും ലഭിക്കും. സാങ്കേതികവിദ്യയും സവിശേഷതകളും

ഞങ്ങൾ ടെസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന മുൻനിര വകഭേദങ്ങളിൽ, ക്രെറ്റ സവിശേഷതകളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് LED ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, LED DRL-കൾ, LED ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. ക്രെറ്റയുടെ താഴ്ന്ന വേരിയന്റുകളിൽ പോലും ബൈ-ഫങ്ഷണൽ ഹാലൊജൻ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സൗകര്യത്തിനായി, നിങ്ങൾക്ക് Android Auto, Apple CarPlay കണക്റ്റിവിറ്റി, ഇലക്ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക്, കൂൾഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയന്റുകൾക്ക് പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ, ഒരു എയർ പ്യൂരിഫയർ എന്നിവ ലഭിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഓട്ടോ വൈപ്പറുകൾക്ക് മിസ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

2020 ക്രെറ്റയ്ക്ക് കണക്റ്റഡ് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ ലഭിക്കുന്നു. ബ്ലൂ ലിങ്ക് സിസ്റ്റം ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ കാർ ട്രാക്ക് ചെയ്യാനും ജിയോ ഫെൻസിംഗ് സജ്ജീകരിക്കാനും വിദൂരമായി എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. ഈ സവിശേഷത മാനുവൽ വേരിയന്റിൽ പോലും ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് SX(O) ൽ. മാനുവൽ വേരിയന്റിൽ റിമോട്ട് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ക്രെറ്റയിൽ നിലവിലുള്ള ഒരു സവിശേഷതയായ ഇലക്ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ആവശ്യമാണ്.

ഹ്യുണ്ടായ് പുതിയ 2020 ക്രെറ്റയ്ക്ക് സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുടെ ഒരു നല്ല പൂച്ചെണ്ട് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് വേരിയന്റിന് ആറ് എയർബാഗുകൾ ലഭിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മറ്റെല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും രണ്ടെണ്ണം മാത്രം. എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയ EBD, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം നിങ്ങൾക്ക് സാധാരണ എബിഎസ് ഉണ്ട്. ഇലക്‌ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ (ഇഎസ്‌സി), വെഹിക്കിൾ സ്റ്റെബിലിറ്റി മാനേജ്‌മെന്റ് കൺട്രോൾ (വിഎസ്എം), ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ് കൺട്രോൾ (എച്ച്എസി) എന്നിവ പോലുള്ള മറ്റ് സജീവ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ എസ്‌എക്‌സിലും ടോപ്പ്-ഓഫ്-ലൈൻ എസ്‌എക്‌സ്(ഒ) വേരിയന്റുകളിലും മാത്രമാണ് വരുന്നത്. ചൈൽഡ് സീറ്റുകൾക്കുള്ള ആങ്കർ പോയിന്റുകളും പിൻ ചക്രങ്ങൾക്കുള്ള ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകളും ഈ രണ്ട് വേരിയന്റുകളിലും മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അതേസമയം പിൻ പാർക്കിംഗ് ക്യാമറ S, SX, SX(O) വേരിയന്റുകളിൽ മാത്രമാണ് വരുന്നത്.

സെൽറ്റോസിനെപ്പോലെ, പുതിയ ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റയ്ക്ക് രണ്ട് പെട്രോൾ, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളുണ്ട്. ഈ ടെസ്റ്റിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഡീസൽ മാനുവലും ടർബോ-പെട്രോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്കും ഉണ്ട്. 1353cc മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന, ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ മോട്ടോർ നിങ്ങൾക്ക് കിയ സെൽറ്റോസിൽ ലഭിക്കുന്നത് തന്നെയാണ്, ഇത് സമാനമായ 140PS ഉം 242Nm ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഹൈടെക് മോട്ടോർ ഒരു ആധുനിക 7-സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെൽറ്റോസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ക്രെറ്റയുടെ ടർബോ-പെട്രോൾ വേരിയന്റിന് മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സ് ഓപ്ഷൻ നൽകിയിട്ടില്ല.

നിങ്ങൾക്ക് വേഗതയേറിയ ക്രെറ്റ വാങ്ങണമെങ്കിൽ, ഈ ടർബോ-പെട്രോൾ പതിപ്പ് നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടും. നിങ്ങൾ ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ, മോട്ടോർ പെട്ടെന്ന് പ്രതികരിക്കും, ഒപ്പം വാക്കിൽ നിന്ന് അത് പിപ്പി അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യും. കുറഞ്ഞ 1500rpm-ൽ പീക്ക് ടോർക്ക് വരുന്നു, അത് കഴിഞ്ഞാൽ, മിഡ്-റേഞ്ച് വളരെ ശക്തമാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ 6000rpm റെഡ്‌ലൈനിലേക്കും സന്തോഷത്തോടെ വലിക്കും. പുതിയ ക്രെറ്റയ്ക്ക് മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ലഭിക്കുന്നു: 'നോർമൽ', 'സ്പോർട്ട്', 'ഇക്കോ'. 'നോർമൽ' അല്ലെങ്കിൽ 'ഇക്കോ' എന്നതിൽ, ഗിയർബോക്‌സ് ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ ഉയർത്തി, പരമാവധി ഇന്ധനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി പ്രോഗ്രാം ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, അതേസമയം 'സ്‌പോർട്ടിൽ' അത് സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഗിയറിലാണ് നിലകൊള്ളുന്നത്. 'ഇക്കോ' അല്ലെങ്കിൽ 'നോർമൽ' മോഡിൽ, ക്രെറ്റയ്ക്ക് ആവശ്യത്തിലധികം പവർ ഉണ്ട്, ഈ മോഡുകളിൽ എഞ്ചിനും ഏറ്റവും സുഗമമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. 'സ്‌പോർട്ട്' മോഡിൽ, ഗിയർബോക്‌സ് ഉത്സാഹഭരിതമാവുകയും ഉയർന്ന ഗിയറുകളെ മുറുകെ പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണത്തെ കൂടുതൽ ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്നതാക്കുന്നു. ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സുഗമമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പ്രകടന പരിശോധനകളിൽ, ക്രെറ്റ അതിന്റെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ റണ്ണുകൾ 'നോർമൽ' മോഡിൽ പോസ്റ്റ് ചെയ്തു. ഇത് പ്രധാനമായും കാരണം ഈ മോഡിൽ, ഗിയർബോക്സ് ഷോർട്ട് ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുകയും പവർ ബാൻഡിന്റെ മാംസത്തിൽ തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ടൈമിംഗ് ഗിയറിൽ, ക്രെറ്റ 9.4 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ വേഗത രേഖപ്പെടുത്തി. പെട്ടെന്നുള്ള ഗിയർബോക്‌സിന് നന്ദി, ഇൻ-ഗിയർ സമയം പോലും വേഗതയുള്ളതായിരുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ നിങ്ങൾ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോഴോ എഞ്ചിൻ വളരെ നിശബ്ദവും മിനുസമാർന്നതുമാണെങ്കിലും, 4000 ആർപിഎമ്മിന് ശേഷം ഇതിന് അൽപ്പം ത്രമ്മി ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിഡബ്ല്യു, സ്കോഡ കാറുകളിലെ ഫോർ-പോട്ട് ടിഎസ്‌ഐ മോട്ടോർ പറയുന്നത് പോലെ മിനുസമാർന്നതല്ല.

മറുവശത്ത്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പഴയ കാറിന് സമാനമാണ്, അത് ചെറുതായി കുറച്ചെങ്കിലും ഇപ്പോൾ BS6 അനുസരിച്ചാണ്. ഈ 1.5 ലിറ്റർ മോട്ടോർ 115PS പവർ ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് പഴയ എഞ്ചിനിൽ 13PS കുറവാണ്, എന്നാൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ വസ്തുത നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാറില്ല. തുടക്കം മുതൽ, ഈ എഞ്ചിൻ പരിഷ്കരണത്തിന്റെയും സുഗമത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. വളരെ കുറച്ച് ടർബോ ലാഗ് ഉണ്ട്, അതായത് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലയിലായിരിക്കും. ഇത് ക്രെറ്റ ഡീസൽ-മാനുവലിനെ നഗരത്തിൽ ഓടിക്കാനുള്ള സമ്മർദ്ദരഹിത കാറാക്കി മാറ്റുന്നു. ഹൈവേയിൽ പോലും, ഈ എഞ്ചിന്റെ പഞ്ച് സ്വഭാവം മറികടക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, ഉയരമുള്ള ഗിയറിംഗിന് നന്ദി, ഇത് വിശ്രമിക്കുന്ന രീതിയിലും യാത്ര ചെയ്യുന്നു. ലൈറ്റ് ക്ലച്ചും സ്ലിക്ക് ഗിയർബോക്സും നിങ്ങളുടെ ജീവിതം കൂടുതൽ എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പ്രകടന പരിശോധനകളിൽ, ക്രെറ്റ ഡീസൽ മാന്യമായ സമയം രേഖപ്പെടുത്തി. 0-100kmph ഓട്ടത്തിൽ, 12.24 സെക്കൻഡ് എടുത്തു, ഇത് പഴയ കാറിനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതലാണ്. എന്നാൽ നല്ല ഡ്രൈവബിലിറ്റിക്ക് നന്ദി, ഇൻ-ഗിയർ സമയം യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു, മൂന്നാമത്തേതിൽ 30-80 കിലോമീറ്റർ 6.85 സെക്കൻഡ് എടുക്കും. സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണത്തിൽ നിന്നാണ് പുതിയ ക്രെറ്റയുടെ യഥാർത്ഥ ഗുണം ലഭിക്കുന്നത്. ടൗൺ സ്പീഡിൽ, 17 ഇഞ്ച് വലിയ ചക്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ക്രെറ്റ അതിന്റെ ആഗിരണം ചെയ്യാവുന്ന ലോ സ്പീഡ് റൈഡിന് നന്ദി പറയുന്നു. നന്നായി വിഭജിക്കപ്പെട്ട സ്പ്രിംഗ് നിരക്കുകൾ ഈ കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവിയെ സുഗമവും എന്നാൽ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതും അനുഭവിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. തുരുമ്പിച്ച പ്രതലങ്ങളിൽ പോലും, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അപൂർണതകൾ അനുഭവപ്പെടാത്തതിനാൽ സസ്‌പെൻഷനിൽ ക്രാഷ്-ഫ്രീ ബമ്പ് ആഗിരണത്തിന്റെ മികച്ച നിലയുണ്ട്. അതെ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ചില ദൃഢതയുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഒരിക്കലും അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്ന അവസ്ഥയിലെത്തുന്നില്ല. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോലും, ക്രെറ്റ നല്ല സംയമനം കാണിക്കുന്നു, ഇത് അതിനെ ശാന്തമായ ഹൈവേ കൂട്ടാളിയാക്കുന്നു. റോഡിലെ ശബ്‌ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനും സൈലന്റ് സസ്‌പെൻഷനുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനും കാർ മികച്ച ഒരു ജോലി ചെയ്യുന്നു, ക്രെറ്റയ്ക്ക് മിക്ക സമയത്തും സുഖകരവും സുഖകരവുമാണ്.

പഴയ കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സ്ലോപ്പിയും അൽപ്പം പരിഭ്രാന്തിയും അനുഭവപ്പെടുന്നിടത്ത്, പുതിയ ക്രെറ്റയ്ക്ക് പാറ ഉറപ്പുള്ളതും നേർരേഖയിലെ സ്ഥിരതയും വളരെ നല്ലതാണ്. നിങ്ങൾ ഒരു കൂട്ടം കോണുകൾ കാണിക്കുമ്പോൾ പോലും, ക്രെറ്റ വളരെ ആകാംക്ഷയോടെ ദിശ മാറ്റുന്നു, പക്ഷേ അത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പ്രത്യേകിച്ച് ഇടപഴകുന്നില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് സുഗമവും കൃത്യവുമാണ്, എന്നാൽ മുൻ ചക്രങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം മാത്രമാണിത്, കൂടാതെ ബോഡി റോളിന്റെ മികച്ച ഭാഗവുമുണ്ട്.

ഉയർന്ന സ്‌പെക്ക് എസ്‌എക്‌സ്, എസ്‌എക്‌സ്(ഒ) വേരിയന്റുകൾക്ക് മാത്രം റിസർവ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്ഷനുകളുള്ള അഞ്ച് വേരിയന്റുകളിൽ പുതിയ ക്രെറ്റ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ബഡ്ജറ്റിൽ ഉള്ളവർക്ക്, ബേസ്-സ്പെക് ഇഎക്സ് വേരിയന്റ് നല്ല മൂല്യം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഇതിന് മാന്യമായ ഫീച്ചറുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭിക്കുന്നതിനാൽ. വേരിയന്റുകളുടെ വിശദമായ വിശദീകരണത്തിന്, ഞങ്ങളുടെ വകഭേദങ്ങൾ വിശദീകരിച്ച ലേഖനം പരിശോധിക്കുക. അഞ്ച് വർഷം വരെ നീട്ടാവുന്ന സമഗ്രമായ 3 വർഷത്തെ/അൺലിമിറ്റഡ് കിലോമീറ്റർ വാറന്റി ഹ്യുണ്ടായ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രെറ്റ വ്യക്തമായും ആകർഷകമായ ഒരു കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിയാണ്. ഇത് വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവും സവിശേഷതകളാൽ നിറഞ്ഞതും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതും ശക്തമായ പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളുള്ളതുമാണ്. പഴയ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗിലും ഫീലിലും ഇത് ഒരു വലിയ നവീകരണമാണ്. പോളറൈസിംഗ് ഡിസൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, സ്റ്റിയറിങ്ങിനായി ടെലിസ്കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകളുടെ അഭാവം പോലുള്ള ചില പോരായ്മകൾ ഇതിന് ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഇതല്ലാതെ, ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റയെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഒരു നല്ല വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഉൽപ്പന്നമായി വരുന്നു. അപ്പോൾ ക്രെറ്റ വീണ്ടും ഒരു സെഗ്മെന്റ് ലീഡർ ആകുമോ? ക്രെറ്റയും സെൽറ്റോസും തമ്മിലുള്ള താരതമ്യം ഉടൻ തൽസമയമാകുമെന്നതിനാൽ ഉത്തരം അറിയാൻ CarDekho-യിൽ തുടരുക!