ടാടാ കർവ്വ്

11 ലക്ഷം മുതൽ 19 ലക്ഷം രൂപ വരെ (എക്സ് ഷോറൂം) വിലയുള്ള ഒരു കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിയാണ് ടാറ്റ Curvv മത്സരത്തെ ചെറുക്കുന്നതിനായി ഒരു തനതായ കൂപ്പെ എസ്‌യുവി ഡിസൈൻ കൊണ്ടുവരുന്നതിനിടയിൽ, അതിൻ്റെ സബ്-കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി കസിൻ - നെക്‌സണിൽ നിന്ന് ഇത് വളരെയധികം കടമെടുക്കുന്നു. 

ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ, കിയ സെൽറ്റോസ്, മാരുതി സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര, ടൊയോട്ട ഹൈറൈഡർ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൈഗൺ, സ്‌കോഡ കുഷാക്ക്, ഹോണ്ട എലിവേറ്റ്, എംജി ആസ്റ്റർ എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ ഇത് മത്സരിക്കും. സമാനമായ വിലയ്ക്ക്, ടാറ്റ ഹാരിയർ, എംജി ഹെക്ടർ, മഹീന്ദ്ര XUV700 തുടങ്ങിയ വലിയ എസ്‌യുവികളുടെ ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ട്. 

നിങ്ങൾ Curvv വാങ്ങുന്നത് പരിഗണിക്കണോ അതോ മിസ് ചെയ്യണോ?

പുതിയ ടാറ്റ കാറുകൾക്ക് ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റാൻ അറിയാം, Curvv വ്യത്യസ്തമല്ല. കൂപ്പെ-എസ്‌യുവി ഡിസൈൻ ശ്രദ്ധേയമാണ്, കൂടാതെ Curvv-ന് ശക്തമായ റോഡ് സാന്നിധ്യമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് സ്വർണ്ണവും ചുവപ്പും പോലെയുള്ള ഊർജ്ജസ്വലമായ നിറങ്ങളിൽ. 

നെക്‌സോണുമായി വളരെയധികം സാമ്യമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് മുന്നിൽ. ബന്ധിപ്പിച്ച എൽഇഡി ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പ് സജ്ജീകരണം, ഗ്രില്ലിനുള്ള ആക്‌സൻ്റുകൾ, വ്യത്യസ്തമായ എയർ ഡാം ഡിസൈൻ, ഹെഡ്‌ലാമ്പിന് ചുറ്റുമുള്ള ചെറുതായി പുനർനിർമ്മിച്ച ക്രീസുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് Curvv-ന് അതിൻ്റേതായ ഐഡൻ്റിറ്റി നൽകാൻ ടാറ്റ ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ റിയർ വ്യൂ മിററിലെ Curvv-ലേക്ക് നിങ്ങൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമായേക്കാം.

വ്യത്യാസം ധാരാളമായി വ്യക്തമാകുന്ന വശവും പിൻഭാഗവുമാണ്. വീൽബേസ് 60 മില്ലീമീറ്ററോളം നീട്ടി, ഈ പ്രക്രിയയിൽ Curvv 4.3 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു വലിയ എസ്‌യുവിയായി മാറി. അത്തരം ഇറുകിയ അനുപാതങ്ങളുള്ള ഒരു ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂര നിർവ്വഹിക്കുന്നത് ഒരു ജോലിയാണ്. ടാറ്റയ്ക്ക് ഇവിടെ ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞുവെന്ന് പറയാൻ ധൈര്യപ്പെടാം. 

ഫ്ലഷ്-ഫിറ്റിംഗ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ (നിഫ്റ്റി മാർക്കർ ലൈറ്റുകളോട് കൂടി) വേരിയൻ്റുകളിലുടനീളം സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വലിയ 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ വലുപ്പത്തിന് അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നിരുന്നാലും വീൽ ആർച്ച് ക്ലാഡിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് പാനലിൻ്റെ വലിയ ആരാധകരല്ല ഞങ്ങൾ.

പിൻഭാഗത്ത്, കണക്റ്റുചെയ്‌ത എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗ് ഗംഭീരമായി കാണപ്പെടുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ലോക്കിംഗിലും അൺലോക്കിംഗിലും ഇത് ചെയ്യുന്ന രസകരമായ ആനിമേഷനും. വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിലെ ചെറിയ സ്‌പോയിലർ, സ്രാവ് ഫിൻ ആൻ്റിന, ബമ്പറിലെ വെർട്ടിക്കൽ റിഫ്‌ളക്ടറുകൾ എന്നിങ്ങനെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈനിലേക്ക് ചേർക്കുന്ന ചെറിയ വിശദാംശങ്ങൾ ഇവിടെയുണ്ട്. 

രൂപകൽപ്പനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ Curvv അതിൻ്റെ ക്ലാസിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. നിങ്ങളുടെ 'ചെയ്യേണ്ട' ലിസ്റ്റിൽ തല തിരിയുന്നത് ഉയർന്ന റാങ്കാണെങ്കിൽ, ഈ എസ്‌യുവി നിങ്ങളുടെ റഡാറിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

കാറിൽ കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും എളുപ്പമുള്ള കാര്യമാണ്. കുടുംബത്തിലെ മൂപ്പന്മാർക്ക് മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള പ്രവേശനത്തിലും പുറത്തുകടക്കലിലും പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്. നിങ്ങൾ മുൻ സീറ്റിൽ ഇരുന്നു കഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ പുതിയ നെക്സോണുമായി സമാന്തരമായി വരയ്ക്കും. ഈ കോപ്പി-പേസ്റ്റ് ജോലി Curvv-ൻ്റെ ഒരു അദ്വിതീയ ഇൻ്റീരിയർ ലുക്ക് കവർന്നെടുക്കുന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത Nexon-ൻ്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ആരംഭിക്കാൻ ഒരു മോശം സ്ഥലമല്ല. 

ഈ ക്ലാസിലെ ഒരു വാഹനത്തിന് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം സ്വീകാര്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാറിലും ഫിറ്റും ഫിനിഷും കോഴ്‌സിന് തുല്യമായി തോന്നി. ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെയും ഡോർ കാർഡുകളുടെയും മധ്യഭാഗത്ത് സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് ലെതറെറ്റ് പാഡിംഗ് ടാറ്റ തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഇത് ക്യാബിൻ പ്രീമിയം ആക്കുന്നതിൽ അതിൻ്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. 

Curvv-ൻ്റെ താഴ്ന്ന വേരിയൻ്റുകൾക്ക് നെക്‌സോണിൽ നിന്ന് 2-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കുന്നു, അതേസമയം ഉയർന്ന വേരിയൻ്റുകൾക്ക് ഹാരിയർ/സഫാരിയിൽ നിന്ന് 4-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും. നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന വേരിയൻ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വ്യത്യസ്ത ഇൻ്റീരിയർ തീമുകൾ ഉണ്ട് - ബേസ്-സ്‌പെക്ക് സ്‌മാർട്ടിന് കറുപ്പ്, പ്യുവറിന് ഗ്രേ, ക്രിയേറ്റീവിന് നീല, അക്‌പ്ലിഷ്‌ഡിന് സമ്പന്നമായ ബർഗണ്ടി ഷേഡ്. 

നെക്‌സോണിൻ്റെ എല്ലാ ശല്യങ്ങളും Curvv അവകാശമാക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ആംറെസ്റ്റിന് താഴെ ഒഴികെ സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ യഥാർത്ഥ സ്റ്റോറേജ് സ്പേസ് ഇല്ല, മുൻവശത്തുള്ള യുഎസ്ബി പോർട്ടുകൾ എത്താൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ സീറ്റ് വെൻ്റിലേഷൻ ബട്ടണുകൾ സീറ്റിൻ്റെ വശത്ത് കാണാൻ കഴിയാത്തവിധം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഉപയോഗിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമല്ല. നേരിയ തോതിൽ.

സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മുൻ സീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് വീതിയിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്. നിങ്ങൾക്ക് ആറടിക്ക് മുകളിൽ ഉയരമുണ്ടെങ്കിൽ ഹെഡ്‌റൂം അൽപ്പം ഇറുകിയതായി തോന്നിയേക്കാം. ഡ്രൈവർക്ക് ധാരാളം യാത്ര ചെയ്യാവുന്ന ഒരു പവർ സീറ്റ് ലഭിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ടിൽറ്റിനായി മാത്രമേ ക്രമീകരിക്കൂ, എത്താൻ പാടില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, നിങ്ങൾ സാധാരണ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പിന്നിലേക്ക് ഇരിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയേക്കാം, അതുവഴി പിൻ മുട്ടുമുറിയിൽ നിന്ന് ഭക്ഷണം കഴിക്കുക. മറ്റൊരാളുടെ പുറകിൽ ഇരിക്കുന്ന ആറടിയുള്ള ഒരാൾക്ക്, ഒരു മുഷ്ടി വിലയുള്ള കാൽമുട്ട് മുറിയുണ്ട്. സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ വാഹനം എന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് Curvv. ഫുട്‌റൂം സ്വീകാര്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആ കൂപ്പെ റൂഫ്‌ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച്, 6 അടിക്ക് മുകളിൽ ഉയരമുള്ളവർക്ക് ഹെഡ്‌റൂം ഇറുകിയതായി തോന്നിയേക്കാം. പിൻസീറ്റിൽ മൂന്ന് ഇരിപ്പിടങ്ങൾ സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ അനുയോജ്യമല്ല. സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റ് ആസ്വദിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം എസി വെൻ്റുകളും ടൈപ്പ്-സി ചാർജറും ലഭിക്കും. ആവശ്യമില്ലെന്ന് തോന്നുന്ന മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് ടാറ്റ സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റുകൾ നൽകുന്നില്ല. മൊത്തത്തിൽ, സ്‌പേസ് ഫ്രണ്ടിൽ, Curvv മികച്ച ശരാശരിയാണ്, കൂടാതെ ഒഴിവാക്കാവുന്ന കുറച്ച് സംഭരണ ​​പ്രശ്‌നങ്ങളും മുന്നിലുണ്ട്. ഫീച്ചറുകൾ ടാറ്റ Curvv-ൻ്റെ ഹൈലൈറ്റ് ഫീച്ചറുകളിലേക്കും ഞങ്ങളുടെ കുറിപ്പുകളിലേക്കും ഒരു പെട്ടെന്നുള്ള ഓട്ടം ഇതാ:

ടാറ്റ Curvv-ലെ മറ്റ് സവിശേഷതകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു

മൊത്തത്തിൽ, വിലനിലവാരത്തിൽ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എല്ലാ ഫീച്ചറുകളും ഉപയോഗിച്ച് Curvv-യെ സജ്ജീകരിക്കാൻ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് നന്നായി ചെയ്തു. ഇവിടെ പ്രകടമായ വീഴ്ചകളൊന്നുമില്ല.

ടാറ്റ Curvv-ലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സുരക്ഷാ കിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:

അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ്, റിയർ ക്രോസ് ട്രാഫിക് അലേർട്ട് എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ഫംഗ്ഷനുകളുള്ള ലെവൽ 2 ADAS ആണ് Curvv-ൻ്റെ ടോപ്പ്-സ്പെക് ട്രിം ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നത്. ഹാരിയറിലും സഫാരിയിലും ഞങ്ങൾ അനുഭവിച്ചറിഞ്ഞതുപോലെ, ഈ സിസ്റ്റം ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നന്നായി അടയാളപ്പെടുത്തിയ ഹൈവേകളിൽ മാത്രം ഇത് ആശ്രയിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. 

ടാറ്റ Curvv ഇതുവരെ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സമീപകാല ഉൽപ്പന്നങ്ങളുമായി ടാറ്റയുടെ മികച്ച ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് കണക്കിലെടുത്ത് ഇത് മികച്ച സ്കോർ ചെയ്യുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

അവകാശപ്പെടുന്ന 500-ലിറ്ററിൽ, വീടുകൾ മാറ്റാൻ കർവ്വിൻ്റെ ബൂട്ടിൽ മതിയായ ഇടമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ എസ്‌യുവികളിൽ നിങ്ങൾ കാണുന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ് ലോഡിംഗ് ലിപ്. ടോപ്പ്-സ്പെക് വേരിയൻ്റിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പവർഡ് ടെയിൽഗേറ്റും ലഭിക്കും (ഒരു ജെസ്ചർ ഫംഗ്‌ഷനോട് കൂടി) അത് ബൂട്ട് ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിനും അടയ്ക്കുന്നതിനും സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നു. പിൻസീറ്റിലും 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ഉണ്ട്, മൊത്തത്തിലുള്ള സ്റ്റോറേജിലേക്ക് വൈവിധ്യം ചേർക്കുന്നു.

ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് Curvv-ൽ ആകെ മൂന്ന് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളിലാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്.

ഹ്രസ്വമായ ആദ്യ ഡ്രൈവിൽ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ പുതിയ ഡയറക്ട്-ഇഞ്ചക്ഷൻ ടർബോ-പെട്രോൾ, ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഡീസൽ എന്നിവ ഞങ്ങൾ സാമ്പിൾ ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ ഇംപ്രഷനുകൾ ഇതാ: 

കർവ്വ് പെട്രോൾ (ഹൈപ്പീരിയൻ):

ഈ എഞ്ചിൻ മറ്റ് മോട്ടോറിനെ അപേക്ഷിച്ച് മിതമായ 5PS ഉം 55Nm ഉം കൂടുതൽ നൽകുന്നു. അനുഭവം വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ലെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ടാറ്റ പെട്രോൾ മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് മുമ്പ് നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നിയ ഈ കൃത്യതയുടെയും സൂക്ഷ്മതയുമാണ് ഇത് നേടിയത്. 

ഇത് മൂന്ന് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനാണ്, അതായത് ഫ്ലോർബോർഡിലെ ശബ്ദത്തിൽ നിന്നോ വൈബ്രേഷനിൽ നിന്നോ നിങ്ങൾക്ക് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. ക്യാബിൻ നന്നായി വേർപെടുത്താൻ ഇൻസുലേഷൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ടാറ്റയ്ക്ക് കുറച്ചുകൂടി ചെയ്യാമായിരുന്നു. 

മാനുവൽ ഉപയോഗിച്ച്, ക്ലച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞതും കടി പോയിൻ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. ഗിയറും ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, പക്ഷേ നീളമുള്ള ത്രോ ഉണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, നഗര ട്രാഫിക്കിലും ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ശരിക്കും സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയില്ല. 

പവർ സുഗമമായും പ്രവചനാതീതമായും വരുന്നു, ഇത് Curvv ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിലായാലും ഹൈവേയിലായാലും ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമാണ്. വ്യത്യസ്തമായ ത്രോട്ടിൽ, എഞ്ചിൻ പ്രതികരണങ്ങൾ നൽകുന്ന ഇക്കോ, സിറ്റി, സ്‌പോർട്ട് മോഡുകൾക്കിടയിൽ നിങ്ങൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഇത് സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ഏറ്റവും ആവേശകരമായ എഞ്ചിനല്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് പരാതിപ്പെടാനുള്ള കാരണം നൽകരുത്. 

Curvv ഡീസൽ:

പെട്രോൾ പോലെ തന്നെ, ഡീസൽ ശുദ്ധീകരണമാണ് പ്രധാനമായും പരിഗണിക്കുന്നത്. ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ഡീസൽ ക്ലാട്ടറും വൈബ്രേഷനും നന്നായി നിയന്ത്രിക്കാമായിരുന്നു. ക്രെറ്റയ്ക്കും സെൽറ്റോസിനും ശേഷം സെഗ്‌മെൻ്റിലെ മൂന്നാമത്തെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനാണിത്. എഞ്ചിൻ ശക്തിയിലും കാര്യക്ഷമതയിലും അൽപ്പം ഓൾറൗണ്ടറാണ്. ഉയർന്ന ഉപയോഗം (പ്രതിമാസം 1500 കി.മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ) നിങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കണ്ടാൽ ഈ എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ഇന്ധനച്ചെലവിൽ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ലാഭിക്കാം. ഈ മോട്ടോറും പവർ ഉണ്ടാക്കുന്ന രീതിയിൽ സ്ഫോടനാത്മകമല്ല. നിങ്ങൾ അതിനെ 2000rpm-നെ മറികടക്കുമ്പോൾ, അത് സാവധാനത്തിൽ എന്നാൽ ഉറപ്പായും ശക്തമായ ടോർക്ക് നൽകുന്നു. ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് സന്തോഷകരമാക്കുന്ന ഹൈവേയാണ് അതിൻ്റെ സ്വാഭാവിക ഭവനം. ഡി.സി.ടി

എല്ലാ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളുമുള്ള 7-സ്പീഡ് DCT ആണ് ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. നെക്‌സോണിലും ഇത് വിശ്വസനീയമാണ്. അതായത്, ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാറുകളിലൊന്നിൽ ഞങ്ങൾ ചില പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിട്ടു - കാർ അക്രമാസക്തമായി കുതിക്കുകയും D1-നും D2-നും ഇടയിൽ മാറുകയും ചെയ്യും. അതും ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് ന്യൂട്രലിലേക്ക് സ്വന്തമായി ഒരു ചരിവിലേക്ക് മാറി. ഇത് അസ്വീകാര്യമായ കാര്യമല്ല, തീർത്തും അപകടകരമാണ്. നിങ്ങൾ ഒരു DCT-സജ്ജമായ Curvv പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അൽപ്പം കാത്തിരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിയായിരിക്കാം. ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ഞങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന് പകരം മറ്റൊരു ടെസ്റ്റ് കാർ കൊണ്ടുവന്നു, അതിൽ അനുഭവം കുറ്റമറ്റതായിരുന്നു. ഹ്യുണ്ടായ്-കിയ വാഹനങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ അനുഭവിച്ചിട്ടുള്ള ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ സജ്ജീകരണങ്ങളേക്കാൾ വേഗത്തിലും സുഗമമായും ഗിയർബോക്‌സ് ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വ്യത്യാസം ഗുരുതരമല്ല. ഇത് സാധാരണയായി വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുകയും വേഗതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ശരിയായ ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ ആക്‌സിലറേറ്റർ പൂർണ്ണമായും അമർത്തുമ്പോൾ കുറച്ച് ഗിയറുകൾ വേഗത്തിൽ ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യാൻ ഇത് മടിക്കില്ല. ഗിയർബോക്‌സിലെ ഞങ്ങളുടെ ഞരമ്പുകൾ തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ടാറ്റയ്ക്ക് കഴിയുമെങ്കിൽ, ഇതാണ് ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത്.

Curvv അനുഭവത്തിൻ്റെ ഹൈലൈറ്റ് റൈഡ് നിലവാരം ആയിരിക്കണം. സസ്‌പെൻഷൻ നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇതിന് ഏതാണ്ട് യൂറോപ്യൻ കാർ പോലെയുള്ള നിലവാരമുണ്ട്. ശരീരത്തിൻ്റെ ചലനത്തെ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ദൃഢതയുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ. മോശം പ്രതലങ്ങളിൽ ഇത് ആളുകളെ വലിച്ചെറിയുകയോ എറിയുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. 

ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ, ശരീരത്തിൻ്റെ ശാന്തത ശ്രദ്ധേയമാണ്. ആപേക്ഷിക സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് വളവിൽ ദീർഘദൂര യാത്രകൾ നടത്താം. 208 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എന്നതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്കും അൽപ്പം സാഹസികത കാണിക്കാം എന്നാണ്. 

കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന കാര്യത്തിൽ, റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ അസാധാരണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. പ്രത്യേകിച്ച് സ്പോർട്ടി അല്ലെങ്കിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വേഗമേറിയതും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമാണ്. വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ പർവതപാതകളിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ശരീരം ഉരുളുന്നത് അനുഭവപ്പെടും, പക്ഷേ ഒരിക്കലും അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാകില്ല.

ക്യാബിൻ അനുഭവം നെക്‌സോണിനോട് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ് എന്നത് ചിലർക്ക് ഒരു ഡീൽ ബ്രേക്കർ മാത്രമായിരിക്കാം. സ്‌റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകളുടെ അഭാവം നിർണായകമല്ലെങ്കിലും, അലോസരപ്പെടുത്തുന്ന പ്രശ്‌നമാണ്. വാങ്ങുന്നവർക്ക് മികച്ച ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണവും കുറഞ്ഞ തകരാറുകളും ഉറപ്പാക്കാൻ ടാറ്റയ്ക്ക് നന്നായി കഴിയും. അതായത്, ടാറ്റയുടെ Curvv അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ കൃത്യമായി ലഭിക്കുന്നു. ഇതിന് സ്വീകാര്യമായ ഇടം, വലിയ ബൂട്ട്, സുഖപ്രദമായ യാത്ര, ഫീച്ചറുകളുടെ ഒരു വലിയ പട്ടിക എന്നിവയുണ്ട്. ഓഫറിലുള്ള പവർട്രെയിനുകൾ വളരെ രസകരമല്ല, എന്നാൽ ദൈനംദിന യാത്രകൾക്കും ഹൈവേ ട്രിപ്പുകൾക്കുമായി ജോലി പൂർത്തിയാക്കുക. Curvv ൻ്റെ കാര്യത്തിൽ സ്വാൻകി സ്റ്റൈലിംഗ് ഒരു ബോണസ് ആയി മാറുന്നു.