ടാടാ ടിയഗോ

ടാറ്റ ടിയാഗോയ്ക്ക് ഒരു മോഡൽ ഇയർ അപ്‌ഡേറ്റ് നൽകി, അതോടൊപ്പം ഏറെ കാത്തിരുന്ന CNG ഓപ്ഷനും. പെട്രോളിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് എത്രത്തോളം താങ്ങാനാവുന്നതാണെന്നും അതിന്റെ പരിമിതികൾ എന്താണെന്നും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു 2020 ജനുവരിയിൽ, ടാറ്റ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത ടിയാഗോ പുറത്തിറക്കി. രണ്ട് വർഷം ഫാസ്റ്റ് ഫോർവേഡ്, കോംപാക്റ്റ് ഹാച്ച്ബാക്കിന് ഇപ്പോൾ ഒരു മോഡൽ ഇയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ലഭിച്ചു. ഇതോടെ, ടിയാഗോയ്ക്ക് ഒന്നിലധികം സൗന്ദര്യവർദ്ധക മാറ്റങ്ങൾ ലഭിച്ചു, ഫാക്ടറിയിൽ ഘടിപ്പിച്ച CNG കിറ്റിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ അപ്‌ഡേറ്റും. ഈ സെഗ്‌മെന്റിൽ ഒരു സിഎൻജി വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ ടാറ്റ വൈകിയാണെങ്കിലും, നിങ്ങൾ അത് പരിഗണിച്ചേക്കാവുന്ന ചില ശക്തമായ കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഈ അവലോകനം ടിയാഗോയുടെ CNG വശത്ത് കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനാൽ, നമുക്ക് അവിടെ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം.

2020-ൽ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത ടിയാഗോ പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, Altroz ​​പോലെയുള്ള ഷാർപ്പർ ഫ്രണ്ട് പ്രൊഫൈലും ടാറ്റയുടെ ട്രൈ-ആരോയും അകത്തും പുറത്തും വിശദമാക്കുന്ന നിരവധി സൗന്ദര്യവർദ്ധക നവീകരണങ്ങൾ ഇതിന് ലഭിച്ചു. ഇത്തവണ ടാറ്റ അതിൽ കുറച്ചുകൂടി ക്രോം ചേർക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അത് സൂക്ഷ്മമായി ചെയ്തു, കൂടാതെ ഹാച്ച്ബാക്കിൽ അൽപ്പം ക്ലാസ് ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. 2022 ടിയാഗോയിൽ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും LED DRL-കളും ഉണ്ട്, രണ്ടാമത്തേത് ഫോഗ് ലാമ്പുകൾക്ക് സമീപം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡാർക്ക് എഡിഷൻ ടിയാഗോയുടെ ശൂന്യത നികത്താൻ സഹായിക്കുന്ന കോംപാക്ട് ഹാച്ച്ബാക്കിൽ പുതിയ മിഡ്നൈറ്റ് പ്ലം ഷേഡുമുണ്ട്.

പ്രൊഫൈലിൽ, ഡോർ ഹാൻഡിലുകളിലെ ക്രോം ഗാർണിഷും പുതിയ 14 ഇഞ്ച് സ്റ്റൈലൈസ്ഡ് വീൽ കവറുകളും മാത്രമാണ് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന പുതിയ രണ്ട് മാറ്റങ്ങൾ, സ്റ്റീൽ വീലുകളെ ഡ്യുവൽ-ടോൺ അലോയ്കളാണെന്ന് തോന്നിപ്പിക്കുന്നു. ടിയാഗോയ്ക്ക് ഈ വേരിയന്റിൽ അലോയ് വീലുകൾ ലഭിക്കുമെങ്കിലും, സിഎൻജി വേരിയന്റുകൾക്ക് ഇല്ല. ടിയാഗോയുടെ പിൻഭാഗത്തെ പ്രൊഫൈലിൽ ഇപ്പോൾ ക്രോം സ്ട്രിപ്പും ബൂട്ട് ലിഡിലെ 'iCNG' ബാഡ്ജും ഉൾപ്പെടെ കുറച്ച് വ്യത്യാസങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, സെഗ്മെന്റിന്റെ മികച്ച ഹാച്ച്ബാക്ക് ഇപ്പോഴും ഇത് തന്നെയാണ്.

തുടക്കം മുതൽ തന്നെ, ടിയാഗോ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇന്ത്യയിൽ നല്ല ലോഡുള്ള കോംപാക്ട് ഹാച്ച്ബാക്ക് ആയിരുന്നു. ഇതുവരെ, കറുപ്പും ചാരനിറത്തിലുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡ് ലേഔട്ടിൽ മാത്രമാണ് ടിയാഗോ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, സമീപകാല അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം, ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് XZ+ ട്രിമ്മിന് ഇപ്പോൾ ഡ്യുവൽ-ടോൺ ബ്ലാക്ക്, ബീജ് ക്യാബിൻ സജ്ജീകരണം ലഭിക്കുന്നതിനാൽ കാര്യങ്ങൾ അൽപ്പം പുതുക്കാൻ ടാറ്റ ശ്രമിച്ചു. ഒരു പുതിയ സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഉള്ളിലെ മാറ്റങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഇന്റീരിയറിന്റെ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും ഫിറ്റ് ഫിനിഷും ആകർഷകമാണ്. ഇരിപ്പിടങ്ങളും നന്നായി പാഡ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകൾക്ക് നിങ്ങളെ സുഖപ്പെടുത്താൻ ശരിയായ രൂപരേഖയും ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ഡ്രൈവർക്ക് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സീറ്റ് ലഭിക്കുമ്പോൾ, യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിന് അൽപ്പം ഉയരം അനുഭവപ്പെടുകയും ഉയരത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാനാകില്ല. ഉയരമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് കാറിന് മുകളിലല്ല ഇരിക്കാൻ തോന്നും.

പിൻഭാഗത്ത്, ബെഞ്ചിനും നല്ല തലയണയും രൂപരേഖയും അനുഭവപ്പെടുന്നു. രണ്ടുപേർക്ക് യോജിച്ചതാണെങ്കിലും മൂന്നുപേർക്ക് ഇരിപ്പിടം നൽകുന്നത് നഗരജീവിതത്തിന് വലിയ പ്രശ്‌നമാകില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പിൻഭാഗത്തെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയാത്തതാണ്, ഇത് മതിയായ കഴുത്ത് പിന്തുണയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ടാറ്റ ഇവിടെ ഒരു ആംറെസ്‌റ്റോ മൊബൈൽ ചാർജിംഗ് പോർട്ടോ ചേർത്തിരുന്നെങ്കിൽ, അനുഭവം കുറേക്കൂടി മെച്ചമാകുമായിരുന്നു.

ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ടിയാഗോയ്ക്ക് ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്കിന് സമീപം രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, കൂൾഡ് ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സ്, നിങ്ങളുടെ ഫോൺ സൂക്ഷിക്കാനുള്ള ഇടം, ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് ഒരു ക്യൂബി ഹോൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. ഇതിന് നാല് വാതിലുകളിലും മാപ്പ് പോക്കറ്റുകളും കുപ്പി ഹോൾഡറുകളും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, മാപ്പ് പോക്കറ്റുകൾ മെലിഞ്ഞതും കടലാസും തുണിയും ഒഴികെ മറ്റൊന്നിനും അനുയോജ്യമല്ല. സവിശേഷതകളും സാങ്കേതികവിദ്യയും

നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ സിസ്റ്റം, ആൻഡ്രോയിഡ്, ഓട്ടോ/ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ കണക്റ്റിവിറ്റി എന്നിവയുൾപ്പെടെ മാന്യമായ ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റുമായാണ് ടിയാഗോ വരുന്നത്, കൂടാതെ 8 സ്പീക്കർ (4 സ്പീക്കറുകൾ, 4 ട്വീറ്ററുകൾ) സജ്ജീകരണവുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു, അത് വളരെ മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. നിങ്ങൾ വോയ്‌സ് കമാൻഡുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ആളാണെങ്കിൽ, ടിയാഗോയിലും ടാറ്റ അത് ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്. റിവേഴ്‌സിംഗ് ക്യാമറയ്ക്കുള്ള ഡിസ്‌പ്ലേയായി ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ യൂണിറ്റ് ഇരട്ടിയാക്കുന്നു കൂടാതെ ഡൈനാമിക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പോലും ലഭിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് ഓഡിയോ, കോളിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഓട്ടോ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ, ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ORVM എന്നിവയും ലഭിക്കും.

ടയർ പഞ്ചർ റിപ്പയർ കിറ്റ്, ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, കോർണർ സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവ ടിയാഗോയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇതൊരു സിഎൻജി വേരിയന്റായതിനാൽ, യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിന് സമീപം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫയർ എക്‌സ്‌റ്റിംഗുഷറും ലഭിക്കും. ഗ്ലോബൽ NCAP ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ 4-സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗ് ഉള്ള ഒരേയൊരു കോം‌പാക്റ്റ് ഹാച്ച്ബാക്ക് ആണ് ടിയാഗോയുടെ മറ്റൊരു വലിയ നേട്ടം.

നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതുപോലെ, സിഎൻജി കിറ്റിന്റെ ആമുഖത്തോടെ വലിയ തിരിച്ചടി ഏറ്റുവാങ്ങിയ ഒരു കാര്യം ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ ബൂട്ട് സ്പേസ് ആണ്. നോൺ-സിഎൻജി വേരിയന്റുകൾക്ക് 242 ലിറ്റർ സംഭരണ ​​ശേഷിയുണ്ട്, എന്നാൽ ശുദ്ധമായ ഇന്ധന ഓപ്ഷനുള്ളവയ്ക്ക് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാഗുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ മാത്രമേ സ്ഥലമുള്ളൂ. കൂടാതെ, ബാഗുകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നത് ബൂട്ടിൽ നിന്ന് സാധ്യമാകില്ല, പകരം പിൻ സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ച് സിഎൻജി ടാങ്കിന് കീഴിലുള്ള സ്റ്റോറേജ് ഏരിയയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുക. അങ്ങനെയാണ് നിങ്ങൾ സ്പെയർ വീലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത്, അത് തികച്ചും ഒരു ജോലിയാണ്. ടാറ്റ കാറിനൊപ്പം പഞ്ചർ റിപ്പയർ കിറ്റും നൽകുന്നത് നല്ലതാണ്. നിങ്ങൾ മാരുതിയുടെ CNG മോഡലുകൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവരുടെ ബൂട്ടുകൾ കൂടുതൽ സംഭരണ ​​ശേഷി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കാർ നിർമ്മാതാവ് സ്‌പെയർ വീൽ ലംബമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലും CNG ടാങ്ക് ബൂട്ടിന് താഴെയും അകത്തും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാലുമാണ്. ഇത് ലഭ്യമായ സ്ഥലത്ത് അവരുടെ സോഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഡഫിൾ ബാഗുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ഉടമകളെ അനുവദിക്കുന്നു. ടാറ്റയും സമാനമായ ഒരു പരിഹാരം കൊണ്ടുവരേണ്ടതായിരുന്നു.

5-സ്പീഡ് മാനുവലും ഓപ്ഷണൽ 5-സ്പീഡ് എഎംടിയും ഉള്ള അതേ 1.2-ലിറ്റർ, 3-സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനിലാണ് ടിയാഗോ ഇപ്പോഴും വരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, CNG വേരിയന്റുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. നല്ല കാര്യം, പെട്രോളിന്റെ 86PS/113Nm ട്യൂൺ CNG-യുടെ പെട്രോൾ മോഡിലേക്കും കൊണ്ടുപോകുന്നു, അതേസമയം കുറച്ച ഔട്ട്പുട്ട് (73PS/95Nm) CNG-ക്ക് മാത്രമേ ബാധകമാകൂ. കൂടാതെ, ആദ്യം ഒരു സെഗ്‌മെന്റായ പെട്രോളിനേക്കാൾ സിഎൻജി മോഡിൽ കാർ ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനവും ടാറ്റ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്.

താഴ്ന്ന ട്യൂൺ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ടാറ്റ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്തത് രണ്ട് ഇന്ധന മോഡുകൾക്കിടയിലുള്ള എഞ്ചിൻ അനുഭവമാണ്. ചലനത്തിൽ, CNG പവർട്രെയിൻ പെട്രോൾ പോലെ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഉയർന്ന റിവേഴ്സിൽ ചെറിയ വ്യത്യാസം മാത്രമേ ഇഴയുന്നുള്ളൂ. നിങ്ങൾ ഒരു സൂക്ഷ്മ നിരീക്ഷകനല്ലാത്തിടത്തോളം, പെട്രോളിലും സിഎൻജിയിലും വാഹനമോടിക്കുന്നത് ഏതാണ്ട് സമാനമായി അനുഭവപ്പെടും. ടിയാഗോയുടെ എഞ്ചിൻ സെഗ്‌മെന്റിൽ ഒരിക്കലും ഏറ്റവും പരിഷ്കൃതമായിരുന്നില്ല, അത് സുഗമമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും ക്യാബിനിലേക്ക് ഇഴയുന്ന എഞ്ചിൻ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഞങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി മികച്ച ട്യൂണിംഗ് അഭിനന്ദിക്കുമായിരുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും നഗരപരിധിക്കുള്ളിലും CNG മോഡിലുമാണെങ്കിൽ, Tiago CNG അതിന്റെ ചുമതലകൾ വിയർക്കാതെ നിർവഹിക്കും. ലോ-ഡൗൺ ടോർക്ക് കാരണം ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് പുരോഗതി കൈവരിക്കുന്നത് അനായാസമാണ്. വിടവുകളിലേക്കും ഓവർടേക്കുകളിലേക്കും പോകുമ്പോൾ പോലും, നിങ്ങൾ ശരിയായ ഗിയറിൽ ആണെങ്കിൽ ടിയാഗോ ഒരു മുന്നേറ്റം നേടുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ശക്തമായ മിഡ്‌റേഞ്ച് നഗരത്തിൽ 2-ഉം 3-ഉം ഗിയറുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്കിന് ഒരു ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ആവശ്യമായി വരും, അതും എളുപ്പമുള്ള ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനവും ലൈറ്റ് ക്ലച്ചും ഉപയോഗിച്ച്, അനായാസമായി സംഭവിക്കുന്നു.

സിഎൻജിയിലെ പവർ ഡെലിവറി വളരെ ലീനിയർ രീതിയിലാണ് നടക്കുന്നത്, ഇത് ദൈനംദിന യാത്രകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. എന്നാൽ അതെ, ഇത് നിങ്ങളെ കുറച്ചുകൂടി പഞ്ച് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പെട്രോൾ മോഡിൽ പോലും, ലീനിയർ ആക്സിലറേഷനിൽ അനുഭവം സമാനമാണ്. ഞങ്ങളുടെ പെർഫോമൻസ് ടെസ്റ്റിൽ, മൂന്നാം ഗിയറിലെ 30-80kmph ആക്സിലറേഷനിൽ വെറും 1 സെക്കൻഡ് വ്യത്യാസമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഒരു സിഎൻജിയുടെ ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടം.

CNG മോഡ് കുറവായാൽ ഉയർന്ന rpms-ൽ ആക്സിലറേഷൻ ആണ്. അവിടെയാണ് പെട്രോൾ മോഡ് ഹൈവേ ഓവർടേക്ക് സമയത്ത് ഒരു പ്രത്യേക നേട്ടം കൈവരിക്കുന്നത്. ആക്സിലറേഷനിൽ വ്യക്തമായ മാറ്റമുള്ളതിനാൽ ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിൽ വലിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ പെട്രോളിലേക്ക് മാറുന്നതാണ് നല്ലത്. അതുകൊണ്ടാണ് 100kmph വരെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, രണ്ട് ഇന്ധന മോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഏകദേശം 2 സെക്കൻഡ് ആണ്. ഈ സമയം മാത്രമാണ് നിങ്ങൾ പെട്രോളിലേക്ക് മാറേണ്ടത്. അപ്പോഴാണ് ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ മോഡ് സ്വിച്ച് ബട്ടൺ ശരിക്കും ഉപയോഗപ്രദമാകുന്നത്. മറ്റെല്ലാ സമയത്തും, സിഎൻജി മോഡ് പെട്രോൾ പോലെ മികച്ചതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, കാർ സിഎൻജിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കില്ല. റണ്ണിംഗ് കോസ്റ്റ്, മൈലേജ്, റേഞ്ച് ഞങ്ങളുടെ ഇൻ-ഹൗസ് ടെസ്റ്റ് പ്രകാരം, ടിയാഗോ CNG നഗരത്തിൽ 15.56km/kg മൈലേജ് നൽകി. പൂനെയിൽ ഞങ്ങൾ CNG-പവർ ഹാച്ച്ബാക്ക് ഓടിച്ചു, അവിടെ ക്ലീനർ ഇന്ധനത്തിന്റെ നിരക്ക് കിലോയ്ക്ക് 66 രൂപയാണ്. ഈ കണക്കുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഓടുന്ന ചെലവ് കിലോമീറ്ററിന് 4.2 രൂപയാണ്. പെട്രോളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടിയാഗോയുടെ അതേ പരീക്ഷണം 15.12kmpl ഇന്ധനക്ഷമത തിരിച്ചുനൽകി. പൂനെയിൽ പെട്രോൾ വില ലിറ്ററിന് 109 രൂപയും ഓടുന്ന വില കിലോമീറ്ററിന് 7.2 രൂപയുമാണ്. നിങ്ങൾ ടിയാഗോ സിഎൻജി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, കിലോമീറ്ററിന് 3 രൂപ ലാഭിക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

ടാറ്റ സിഎൻജി വേരിയന്റുകൾക്ക് അവരുടെ പെട്രോൾ എതിരാളികളേക്കാൾ 90,000 രൂപ പ്രീമിയം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, Tiago CNG-യിലെ നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ 30,000 കിലോമീറ്റർ അധിക ചിലവ് വീണ്ടെടുക്കാൻ ചെലവഴിക്കും, അതിനുശേഷം നിങ്ങൾ 3/കിലോമീറ്റർ വ്യത്യാസത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ കൊയ്യാൻ തുടങ്ങും. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. ടിയാഗോ സിഎൻജിയുടെ ജലത്തിന് തുല്യമായ കപ്പാസിറ്റി 60 ലിറ്ററാണ്, ഇതിന് 10.8 കിലോഗ്രാം ഹോൾഡിംഗ് കപ്പാസിറ്റിയുണ്ട്. നഗരത്തിൽ 15.56km/kg എന്ന മൈലേജുള്ള ഇത് ഏകദേശം 160km റേഞ്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യണം. അതിനാൽ നിങ്ങൾ ദിവസവും 50 കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓരോ മൂന്നാം ദിവസവും നിങ്ങൾ CNG ടാങ്കിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കേണ്ടിവരും! റീഫിൽ ചെയ്യുന്നതിന് ഏകദേശം 700 രൂപ ചിലവാകും. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പെട്രോളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടിയാഗോയ്ക്ക് 35 ലിറ്റർ ടാങ്കുണ്ട്, അതിന്റെ ഫലമായി 530 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് ലഭിക്കും. ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം സിഎൻജി തീർന്നാലും വെറും പെട്രോൾ പവർ ഉപയോഗിച്ച് അത് തുടരും എന്നതാണ്. എന്നാൽ ഇന്ത്യയിലെ സിഎൻജി ഇന്ധന സ്‌റ്റേഷനുകളുടെ കുറവ് കണക്കിലെടുത്ത്, നിങ്ങളുടെ ലൊക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് അത് നിറയ്ക്കാൻ നിങ്ങൾ ക്യൂവിൽ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം.

എല്ലാ ടാറ്റകളെയും പോലെ ടിയാഗോയ്ക്കും സുഖകരമായ യാത്രാ നിലവാരമുണ്ട്. ഇത് കുഴികളും പരുക്കൻ പ്രതലങ്ങളും നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ഉപരിതലത്തിന്റെ കാഠിന്യത്തിൽ നിന്ന് ക്യാബിനെ അകറ്റി നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. നഗരത്തിനുള്ളിൽ തകർന്ന റോഡുകളും സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളും എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ബൂട്ടിലെ 100 അധിക കിലോ ഉൾക്കൊള്ളാൻ, പിൻഭാഗം അൽപ്പം കടുപ്പമുള്ളതാക്കിയിരിക്കുന്നു, ഇത് മൂർച്ചയുള്ള കുഴികളിൽ അനുഭവപ്പെടും, പക്ഷേ യാത്ര മിക്കവാറും സ്ഥിരതയുള്ളതും സുഖകരവുമാണ്. കൈകാര്യം ചെയ്യലിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ടിയാഗോ പഴയതുപോലെ നിഷ്പക്ഷമായി തുടരുന്നു. കോണുകളിലേക്ക് തള്ളിയിടുമ്പോൾ അത് സുരക്ഷിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ബോഡി റോളും പരിശോധനയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബൂട്ടിൽ അധിക ഭാരം ഉള്ളതിനാൽ, ഒരു കോണിലൂടെ ലൈനുകൾ എടുക്കുന്നതിന് പകരം നഗരത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.

ടിയാഗോ സിഎൻജി നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ? ശരി, അത് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും ബൂട്ടിലെ ഇനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹാച്ച്ബാക്ക് ലോഡ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ടിയാഗോ സിഎൻജിക്ക് തീർച്ചയായും കൂടുതൽ ഓഫർ ചെയ്യാനില്ല. അതിന് അനുകൂലമായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടിയുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, സി‌എൻ‌ജി ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിലെ നീണ്ട കാത്തിരിപ്പ് ലൈനുകൾ, രണ്ടാമതായി, അനുബന്ധ പെട്രോൾ വേരിയന്റുകളേക്കാൾ 90,000 രൂപ പ്രീമിയം ഈ ടിയാഗോയെ വലിയ ഹാച്ച്ബാക്കുകളുടെ പ്രദേശത്തേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു. ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് CNG കിറ്റുകൾക്ക് സാധാരണയായി 50,000 രൂപ വരെ വിലവരും എന്നാൽ ഇവിടെ നിങ്ങൾ അധിക ഇനങ്ങളുടെ വൃത്തിയുള്ള സംയോജനത്തിന് പ്രീമിയം അടയ്‌ക്കുന്നു.

സി‌എൻ‌ജിയുടെ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, പെട്രോളിനെ അപേക്ഷിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് 3 രൂപ/കിലോമീറ്റർ കുറവായിരിക്കും. നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഈ ചെലവ് വീണ്ടെടുക്കാൻ ഏകദേശം രണ്ടര വർഷമെടുത്തേക്കാം. അതേസമയം, ടിയാഗോ സിഎൻജി നിങ്ങളെ ഒരു സിഎൻജിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹാച്ച്ബാക്കിൽ ആണെന്ന് തോന്നാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സ്, റൈഡ് കംഫർട്ട്, ഫീച്ചറുകൾ എന്നിവയുടെ ലിസ്റ്റ് അതിന്റെ പെട്രോൾ കൗണ്ടർപാർട്ടിന് സമാനമാണ്, വളരെ പ്രശംസനീയമാണ്. അതാണ് നിങ്ങൾ തിരയുന്നതെങ്കിൽ, ഒരു സിഎൻജി പവർട്രെയിനിനൊപ്പം കുറഞ്ഞ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത ഡ്രൈവ് അനുഭവം, ടിയാഗോ സിഎൻജിക്ക് തീർച്ചയായും ശക്തമായ ഒരു എതിരാളിയാകാൻ കഴിയും.