മേർസിഡസ് സി-ക്ലാസ്

മെഴ്‌സിഡസ് സി-ക്ലാസ് ഒരുപാട് മുന്നോട്ട് പോയി ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന ത്രീ-പോയിൻ്റ് സ്റ്റാർ എന്നതിൽ നിന്ന് അതിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയിൽ 'ബേബി എസ്-ക്ലാസ്' എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിലേക്ക് ഇത് മാറിയിരിക്കുന്നു. വർഷങ്ങളായി കാറിൻ്റെ ജനപ്രീതിയും വലുപ്പവും മാത്രമല്ല, അതിൻ്റെ വിലയും ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. കാറിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും വലുതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും ആഡംബരവും സാങ്കേതികത നിറഞ്ഞതുമാണ്. അത് അവനെ ഒരു തികഞ്ഞ ഓൾറൗണ്ടർ ആക്കുന്നുണ്ടോ?

സി-ക്ലാസിൻ്റെ പുറംഭാഗം അത്യാധുനികവും നന്നായി വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും ആഡംബരപൂർണ്ണവുമാണ്. മുൻവശത്ത്, മധ്യഭാഗത്ത് മൂന്ന് പോയിൻ്റുള്ള നക്ഷത്രത്തോടുകൂടിയ വലിയ വിടവുള്ള ഗ്രിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുകയും കാറിന് ധാരാളം സാന്നിധ്യം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രൊഫൈലിൽ, സ്വൂപ്പിംഗ് ലൈനുകൾ അതിനെ വളരെ ഗംഭീരമാക്കുന്നു, അവൻ്റ്ഗാർഡ് വേരിയൻ്റിലെ 17 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ വളരെ ആകർഷകമാണ്. ഈ കാറിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ആംഗിൾ പിന്നിലെ മുക്കാൽ ഭാഗമാണ്. ടിയർഡ്രോപ്പ് ആകൃതിയിലുള്ള സ്പ്ലിറ്റ് എൽഇഡി ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ സെൻസേഷണൽ ആയി കാണപ്പെടുന്നു, കൂപ്പെ പോലെയുള്ള ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂര പുതിയ സി-ക്ലാസിന് അത്ലറ്റിക് സ്റ്റാൻസ് നൽകുന്നു. പിൻ ബമ്പറും ഫോക്സ് ഡിഫ്യൂസർ കട്ടിംഗ് വിഷ്വൽ മാസ് ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. AMG-ലൈൻ വേരിയൻ്റിലാണ് C300d വരുന്നത്, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈനിലേക്ക് സ്‌പോർടിനെസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക രൂപത്തിലുള്ള ഗ്രില്ലും ഫ്രണ്ട് ബമ്പറും, ഫ്ലേർഡ് സൈഡ് സിൽസും 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളുടെ ഒരു വലിയ സെറ്റും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു.

എസ്-ക്ലാസിൻ്റെ അതേ എംആർഎ II പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് പുതിയ തലമുറ മെഴ്‌സിഡസ് സി-ക്ലാസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതിൻ്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇതിന് 65 എംഎം നീളവും 10 എംഎം വീതിയും 25 എംഎം നീളമുള്ള വീൽബേസും പിന്നിൽ കൂടുതൽ മുറിയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും 7 എംഎം വർധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

പുതിയ സി-ക്ലാസിൻ്റെ പുറംഭാഗം നിങ്ങൾക്ക് അൽപ്പം വ്യക്തമാണെന്ന് തോന്നുകയാണെങ്കിൽ, ഇതുവരെ ഷോറൂം വിടരുത്, കാരണം ഇത് ക്യാബിനാണ് അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ഹൈലൈറ്റ്. പുതിയ എസ്-ക്ലാസിൽ നിന്ന് ലജ്ജയില്ലാതെ 'പ്രചോദിപ്പിക്കപ്പെട്ട', ഡബ്ല്യു206 മെഴ്‌സിഡസ് സി-ക്ലാസിന് സമാനമായ ശൈലിയിലുള്ള സെൻട്രൽ കൺസോൾ ഉണ്ട്, 11.9 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം കേന്ദ്ര ഘട്ടത്തിലാണ്. മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ അതിശയകരവും വളരെ മനോഹരമായി നിർവ്വഹിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ മറ്റൊരു സെഡാനും ഇല്ലാത്ത അവസരബോധം സി-ക്ലാസിൻ്റെ ക്യാബിനുണ്ട്.

ഫൈറ്റർ-ജെറ്റ് ആഫ്റ്റർബേണറുകളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച തടിയുടെ ഉപയോഗവും എയർ-കോൺ വെൻ്റുകളും മനോഹരമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ ലേയേർഡ് ഡാഷ് ഡിസൈൻ ആഡംബരപൂർണമായി കാണപ്പെടുന്നു. അവർ എത്ര നന്നായി എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

എസ്-ക്ലാസിൻ്റെ അതേ സിയന്ന ബ്രൗൺ അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററിയാണ് സി-ക്ലാസിനും ലഭിക്കുന്നത്, ഇത് കാറിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അന്തരീക്ഷം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ സി-ക്ലാസിൻ്റെ ക്യാബിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും അന്തരീക്ഷവും സമാനതകളില്ലാത്തതാണെങ്കിലും, ഗുണനിലവാരത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ മെഴ്‌സിഡസ് അൽപ്പം വെട്ടിച്ചുരുക്കി. കാബിൻ്റെ താഴത്തെ പകുതി ഭാഗത്ത്, മെഴ്‌സിഡസ് ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, ബിഎംഡബ്ല്യു 3 സീരീസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന് സ്ഥിരതയില്ല.

11.9 ഇഞ്ച് ഹൈ-റെസല്യൂഷൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് ഏറ്റവും പുതിയ എസ്-ക്ലാസിൽ നമ്മൾ കണ്ട ഏറ്റവും പുതിയ MBUX സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിന് വലിയ ഐക്കണുകളുള്ള ഒരു തിളക്കമാർന്ന ഡിസ്‌പ്ലേ ഉണ്ട് കൂടാതെ പ്രോസസ്സിംഗ് വേഗതയും മികച്ചതാണ്. ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ട സീറ്റ് പൊസിഷൻ, സൗണ്ട് സെറ്റിംഗ്സ്, എയർ-കോൺ സെറ്റിംഗ്സ്, സൺഷെയ്ഡ് പൊസിഷൻ എന്നിവ ഓർമ്മിക്കുന്ന ഡ്രൈവർ പ്രൊഫൈലുകളും സംരക്ഷിക്കാനാകും. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വോയ്‌സ് കമാൻഡ് സിസ്റ്റവും ലഭിക്കും, അത് 'ഹേയ് മെഴ്‌സിഡസ്' എന്ന് പറയുമ്പോൾ ആക്റ്റിവേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടും, അതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം കാർ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ നിയന്ത്രിക്കാനാകും.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേയും ലഭിക്കുന്നു, അത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം വിവരങ്ങൾ കാണിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ഇഷ്ടാനുസരണം ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കുകയും ചെയ്യാം. എസ്-ക്ലാസിലെന്നപോലെ, പല നിയന്ത്രണങ്ങളും ഇപ്പോൾ ഒരു 'ആധുനിക' സംവേദനാത്മക അനുഭവത്തിനായി ടച്ച് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഘടിപ്പിച്ച ബട്ടണുകൾ, ORVM അഡ്ജസ്റ്റ് ബട്ടണുകൾ, സൺറൂഫ് തുറക്കുന്നതിനുള്ള സ്വൈപ്പ് ഫംഗ്‌ഷൻ എന്നിങ്ങനെ ധാരാളം കപ്പാസിറ്റീവ് ടച്ച് കൺട്രോളുകൾ ഉണ്ട്.

സൗകര്യത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ സീറ്റുകൾ വലുതും പിന്തുണ നൽകുന്നതുമാണ്, ഇത് ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് പോലും സൗകര്യപ്രദമാണ്. സ്‌പോർടി ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനായി നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവർ സീറ്റ് വളരെ കുറവായി സജ്ജീകരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മികച്ച കാഴ്‌ച വേണമെങ്കിൽ ഉയർന്ന നിലയിലോ ക്രമീകരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും ഞങ്ങൾക്ക് നഷ്‌ടമായ ഒരു കാര്യം ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ നൽകേണ്ട ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് വെൻ്റിലേഷനാണ്.

യഥാർത്ഥ നവീകരണം പിന്നിൽ സംഭവിച്ചു. മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പുതിയ സി-ക്ലാസിന് വിശാലമായ പിൻസീറ്റ് ഉണ്ട്, നല്ല മുട്ട് മുറിയും ഹെഡ്‌റൂമും ഉണ്ട്. നല്ല ബാക്ക് സപ്പോർട്ടും മാന്യമായ തുടയ്ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണയും കൊണ്ട് സീറ്റും സപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. പോരായ്മയിൽ, സീറ്റ് വളരെ താഴ്ന്ന നിലയിലായതിനാൽ, പിൻസീറ്റിൽ കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും എളുപ്പമല്ല.

പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ, സി-ക്ലാസ് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു. മുൻവശത്ത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സ്റ്റോറേജ് ലഭിക്കും, അതുപോലെ തന്നെ പിൻഭാഗത്തിനും ഇത് ബാധകമാണ്. ഫോൺ ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളുടെ അഭാവം മാത്രമാണ് പിൻവശത്തുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് വിഷമിപ്പിക്കുന്നത്.

ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, Avantgarde ട്രിമ്മിൽ, C-ക്ലാസ്, മെമ്മറി ഫംഗ്‌ഷൻ, പവർഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്, ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്റർ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം 11.9 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ എന്നിവയുള്ള പവർഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകളുമായാണ് വരുന്നത്. , പനോരമിക് സൺറൂഫ്, ആംബിയൻ്റ് ലൈറ്റിംഗ്, ഓൺബോർഡ് 3D മാപ്പുകൾ, ബന്ധിപ്പിച്ച കാർ സവിശേഷതകൾ. കൂടാതെ C300d AMG-ലൈനിൽ നിങ്ങൾക്ക് ലേസർ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, വലിയ 18 ഇഞ്ച് അലോയ്‌കൾ, ഫ്ലാറ്റ്-ബോട്ടം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ബർമെസ്റ്റർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം എന്നിവ ലഭിക്കും. അടിസ്ഥാന ADAS ഫംഗ്‌ഷനുകൾ (ആക്‌റ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് അസിസ്റ്റ്), ആറ് എയർബാഗുകൾ, ESP എന്നിവയും അതിലേറെയും സുരക്ഷാ സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പുതിയ സി-ക്ലാസിൻ്റെ ബൂട്ട് വലുതും ഓപ്പണിംഗ് ആവശ്യത്തിന് വലുതുമാണ്. പക്ഷേ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, സ്‌പേസ് സേവർ സ്‌പെയർ ടയർ സൂക്ഷിക്കാൻ ഇടമില്ല, അത് ഗണ്യമായ അളവിൽ ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സ് കഴിക്കുന്നു. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ലഗേജുകൾ കൊണ്ടുപോകണമെങ്കിൽ സ്പെയർ ടയർ വീട്ടിൽ വയ്ക്കണം, അത് അൽപ്പം അപകടസാധ്യതയുള്ളതായിരിക്കാം.

മൂന്ന് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളിലാണ് പുതിയ സി-ക്ലാസ് എത്തുന്നത്. 265 PS 2.0 ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി വരുന്ന C300d ആണ് ഏറ്റവും ശക്തമായത്, അതേസമയം C220d അതേ ശേഷിയുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനാണ് നൽകുന്നത്, എന്നാൽ 200 PS കൂടുതൽ ശാന്തമാക്കുന്നു. ഈ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന മോഡൽ C200 ആയിരിക്കും, അത് 1.5 ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ നൽകുന്നതും ശ്രദ്ധേയമായ 204 PS നൽകുന്നു. ഈ എഞ്ചിനുകളെല്ലാം മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയോടെയാണ് വരുന്നത്, 48-വോൾട്ട് സിസ്റ്റം 20PS വരെയും 200Nm ടോർക്കും നൽകുന്നതിന് പ്രാപ്തമാണ്. ഈ അവസരത്തിൽ പെട്രോൾ പതിപ്പ് മാത്രമേ ഓടിക്കാൻ സാധിച്ചുള്ളൂ.

ചെറിയ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മോട്ടോർ നന്നായി പ്രതികരിക്കുന്നു, കൂടാതെ C200 കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പിപ്പി അനുഭവപ്പെടുന്നു. കുറഞ്ഞ 1800rpm-ൽ വരുന്ന പീക്ക് ടോർക്കിനും മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ നൽകിയ ബൂസ്റ്റിനും നന്ദി. ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പോലും ഇത് ഒരു പരിഷ്‌ക്കരിച്ച യൂണിറ്റ് കൂടിയാണ്. 7.3 സെക്കൻഡിൻ്റെ 0-100kmph സമയവും വേഗമേറിയതാണ്, എന്നാൽ തീർച്ചയായും 1.5 സെക്കൻഡ് വേഗതയുള്ളതും സമാനമായ വിലയുള്ളതുമായ BMW 330i പോലെ ആവേശകരമല്ല. നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ പുതിയ സി-ക്ലാസ് വാങ്ങണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ടോർക്കും 61 കുതിരകളും ഉണ്ടാക്കുന്ന ഡീസൽ C300d ലഭിക്കണം.

ഇവിടെ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ്റെ ചെറിയ സ്ഥാനചലനം മാത്രമല്ല, 9-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് സുഗമമായി മാറുന്ന യൂണിറ്റാണ്, സംശയമില്ല, പക്ഷേ, പവർ നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും ഒരു ചെറിയ ഇടവേള എടുക്കുന്നതിനാൽ ത്രോട്ടിൽ പെഡലിൽ വിച്ഛേദിക്കുന്ന ഒരു തോന്നൽ ഉണ്ട്. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകളും അൽപ്പം പിന്നോട്ട് പോയിരിക്കുന്നു, ഇത് രസകരമായ ഘടകത്തിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നു.

സി-ക്ലാസിലെ യഥാർത്ഥ ആഡംബരബോധം അതിൻ്റെ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണത്തിൽ നിന്നാണ്. നഗര വേഗതയിൽ, സി-ക്ലാസ് അതിൻ്റെ ആഗിരണം ചെയ്യാവുന്ന കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള സവാരിക്ക് നന്ദി പറയുന്നു. നന്നായി വിഭജിക്കപ്പെട്ട സ്പ്രിംഗ് നിരക്കുകൾ ഈ ജർമ്മൻ സലൂണിനെ സുഗമവും എന്നാൽ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതും അനുഭവിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. തുരുമ്പിച്ച പ്രതലങ്ങളിൽ പോലും, സസ്പെൻഷന് ക്രാഷ്-ഫ്രീ ബമ്പ് ആഗിരണത്തിൻ്റെ ഒരു മികച്ച തലമുണ്ട്, മാത്രമല്ല നിങ്ങൾക്ക് മിക്ക അപൂർണതകളും അനുഭവപ്പെടില്ല. അതെ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ചില ദൃഢതയുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഒരിക്കലും അസ്വാസ്ഥ്യമുണ്ടാക്കുന്ന അവസ്ഥയിൽ എത്തുകയില്ല. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോലും, സി-ക്ലാസ് നല്ല സംയമനം കാണിക്കുന്നു, ഇത് അതിനെ ഒരു ആശ്വാസകരമായ ഹൈവേ കൂട്ടാളിയാക്കുന്നു.

കൈകാര്യം ചെയ്യലിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, സി-ക്ലാസ് സുരക്ഷിതവും പ്രവചിക്കാവുന്നതും രസകരവുമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. ശക്തമായി തള്ളിയാലും സ്ഥിരത അനുഭവപ്പെടുകയും ഷാസിക്ക് ദിശ മാറ്റാൻ ഉത്സാഹം തോന്നുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ സി-ക്ലാസിനെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആകർഷകമാക്കുന്നു. പുതിയ സി-ക്ലാസിന് കൂടുതൽ ശക്തിയേറിയ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, കാറിൻ്റെ ഫൺ-ടു-ഡ്രൈവ് ക്വോട്ടൻ്റ് വളരെ കൂടുതലാകുമായിരുന്നു.

പുതിയ മെഴ്‌സിഡസ് സി-ക്ലാസ് മുൻ കാറിൻ്റെ കരുത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ അത് ഒരു ഭീമാകാരമായ പാക്കേജായി മാറിയിരിക്കുന്നു. പുതിയ കാർ മികച്ചതും കൂടുതൽ ഉയർന്നതും വിശാലവും സുസജ്ജവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നതിനാൽ, ഇത് എല്ലാ വിധത്തിലും വലുതും മികച്ചതുമാണ്. വളവുകളിൽ ഓടിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും രസകരവുമായ കാറാണിത്, എന്നാൽ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ കാരണം സി-ക്ലാസ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാണ്.

ചെറിയ 1.5-ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ മോട്ടോറിന് ദൈനംദിന, സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിന് ആവശ്യത്തിലധികം പവർ ഉണ്ട്, എന്നാൽ പൂർണ്ണമായ പ്രകടനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ആവേശകരമല്ല. പക്ഷേ, നിങ്ങൾ ഡ്രൈവർ-ഡ്രൈവനാകുകയും വല്ലപ്പോഴും മാത്രം ചക്രം എടുക്കുകയും ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, C200 എല്ലാ ബോക്സിലും കൃത്യമായി ടിക്ക് ചെയ്യുന്നു. അതിൻ്റെ ഉടമകളെ ലാളിക്കാൻ എല്ലാ മണികളും വിസിലുകളുമുള്ള ദൈനംദിന മോട്ടോറിംഗിന് അനുയോജ്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണിത്. പാക്കേജ് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, 55 ലക്ഷം രൂപ (എക്സ്-ഷോറൂം) പ്രാരംഭ വില ശരിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു.