മാരുതി വിറ്റാര ബ്രെസ്സ

നോക്കിക്കാണുന്നത് പോലെ, 2018 അപ്ഡേറ്റിൽ വ്യത്യാസം മാത്രമാണ് സെഡ് , സെഡ്  + വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമായ കറുപ്പ് അലോയ് വീലുകൾ. പഴയ ചാരനിറത്തിലുള്ള പകരക്കാരെ പകരം വെയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ ആകൃതിയും വലിപ്പവും ഒരേതാകും. നമ്മുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കറുത്തവർ നന്നായി കാണപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഓറഞ്ച് വർണ്ണം പഴയ നീലത്തിന് പകരം പുതിയ ഒരു കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്.

പിന്നെ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് മുകളിൽ ക്രോം സ്ട്രിപ്പ് ഉണ്ട്, നേരത്തെ ടോപ്പ് എൻഡ് വേരിയലിൽ മാത്രം ലഭ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ പരിധിയിലുടനീളം ഇപ്പോൾ ലഭ്യമാണ്.

ബോക്സി എസ്.യു.വി ആകൃതി, എൽഇഡി ലൈറ്റ് ഗൈഡുകൾ, ഫ്ളോട്ടിംഗ് മേൽക്കൂര ഡിസൈൻ, വലിയ ഗ്ലാസ് പ്രദേശം തുടങ്ങിയവയെല്ലാം ബ്രെസ്സാ ഒന്നാമതെത്തി.

Exterior Comparison

പാർശ്വത്തിൽ, മാരുതിയെ പിരിച്ചു വിടാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഫ്ലോട്ടിങ് റൂട്ട് ഇഫക്ട് പെട്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. എ, ബി, സി തൂണുകൾ കറുത്തുകയാണ്. കാറിന്റെ മേൽ മേൽക്കൂര 'ഫ്ലോട്ടുകൾ' ആക്കി മാറ്റുന്നു. നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഭാഗം പങ്കിടുന്നതിന്റെ ഒരു ന്യായമായ ബിറ്റ് ഉണ്ട്. ഉദാഹരണം: സ്വിഫ്റ്റ് / ഡിസയർ / എർറ്റിഗ എന്നിവയിൽ നിന്നും പുറത്തുനിന്നുള്ള കണ്ണാടി, വാതിൽ കൈകാര്യം എന്നിവ.

328 ലിറ്ററാണ് ബൂട്ട് സ്പെയ്സ് നൽകുന്നത്. പുതിയ വാഗൺ ആർ (341 ലിറ്റർ), ബലെനോ (339 ലിറ്റർ), എസ്-ക്രോസ് (353 ലിറ്റർ) എന്നിങ്ങനെ കൂടുതൽ സ്വീകാര്യത നൽകാമെന്നാണ് മാരുതി സുസുക്കി സ്ഥിരീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് സ്യൂട്ട്കേസുകളിലും വലിയ ബാഗുകളിലും വേണ്ടത്ര സൗകര്യമാണ്. എതിരാളികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ടാറ്റാ നെക്സൺ (350 ലിറ്റർ), ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട് (346 ലിറ്റർ) എന്നിവയേക്കാൾ ദുർബലമാണ്, എന്നാൽ സ്‌തുവ 300 (260 ലിറ്റർ) നേക്കാൾ മികച്ചതാണ്.

Boot Space Comparison

അകത്ത്, വീണ്ടും, കാര്യങ്ങൾ അതേ തുടരുന്നു. സ്മാർട്ട് പ്ലേ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സംവിധാനത്തിലൂടെ നിങ്ങൾ വളരെ കറുപ്പ് ഡാഷ്ബോർഡാണ് കാണുന്നത്. ഇത് ആപ്പിൾ കാർപേയ്, Android Auto, മിററ്റ്ലിങ്ക്  എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ബ്ലൂടൂത്ത്, ഔസ് , യുഎസ്ബി കണക്റ്റിവിറ്റി എന്നിവയും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. ഈ ഉയർന്ന വേരിയന്റിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 6 സ്പീക്കറുകളും ഓഡിയോ നിലവാരവും ലഭിക്കും, അല്പം ബാസ് കനമുള്ളതും, ആകർഷണീയമാണ്.

നിങ്ങൾ വിറ്റാറാ ബ്രെസ്സയുടെ ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്ന്, ഒരു കമാൻഡർ സ്ഥാനത്താണ്. എന്നാൽ ഗുണങ്ങൾ നിലകൊള്ളുന്ന പോലെ നിലകൊള്ളുന്നു, അങ്ങനെ കറുത്ത പാടുകൾ. പ്ലാസ്റ്റിക് നിലവാരവും ടെക്സ്ചറുകളും വിലകുറഞ്ഞതും ഇൻറീരിയർ നിലവാരത്തിന് പ്രീമിയം തോന്നുന്നില്ല. എഎംടി വേരിയന്റിൽ നിങ്ങൾ ക്രെയിസ് കൺട്രോളിൽ കൂടുതൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇത് മാനുവൽ വേരിയന്റിൽ ഉണ്ട്.

2018 ലെ മാരുതിയുടെ ഭാഗമെന്ന നിലയിൽ മാരുതിയെ 'ഓപ്ഷണൽ' വേരിയന്റുകളെയും കൂട്ടിച്ചേർത്തു. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകൾ, എബിഎസ്, ഇബിഡി, എബിഎസ്, ചിൽഡ്രൻ സീറ്റ് മൗണ്ട്സ്, റിയർ പാർക്കിങ് സെൻസറുകൾ, സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ എന്നിവ പ്രീറ്റീനർമാർക്കും ലോഡ് ലിമിറ്ററുകൾക്കും എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലുമായി നിലവാരമുള്ളതുമാണ്.

അംറ്  വേരിയന്റുകളിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം അംറ്  ഗിയർ ഷിഫർ ആണ്. ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് മാനുവൽ മോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് ഇടതുവശത്തേക്ക് ലിവർ push ചെയ്യാൻ കഴിയും.

1.3 ലിറ്റർ ഡീഡിസ് 200 ഡീസൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല. ഇത് ഇപ്പോഴും 90 പിഎസ് പരമാവധി ശക്തിയും 200 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്കും നൽകുന്നു. 2,000 ആർപിഎം താഴെ ടർബോ ലോഗ് അനുഭവപ്പെടുന്നതും 4500 ആർ പി എമ്മിൽ വരെ നല്ല പ്രകടനശേഷി നൽകുന്നു. എന്താണ് അംറ്  സംപ്രേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് ടർബോ ലാക്കിന്റെ ഫലത്തെ കുറയ്ക്കുന്നു.

ഗിയർ ബോക്സ് പലപ്പോഴും ഗിയേഴ്സ് മാറ്റില്ല, അത് മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ ആയിരിക്കും. പവർബാൻഡ് മാംസത്തിൽ കാർ സൂക്ഷിക്കാൻ താഴെയുള്ള ഗിയറുകളുണ്ടാകും. തത്ഫലമായി, റിവസ് എടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആശങ്കപ്പെടാതെ നിങ്ങൾ മിനുസമാർന്ന യാത്ര നടത്തുകയാണ്. തോൽവിയുടെ പ്രവർത്തനം പെട്ടെന്ന് പെട്ടെന്നു മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഗിയർബോക്സിൽ കുറവുണ്ടാവുകയുള്ളൂ. അല്ലെങ്കിൽ അതേ ഗിയറിലാണെങ്കിൽ അതേ ഗിയറിലായിരിക്കും കാർ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഹൈവേകളിൽ 4 മുതൽ 5 വരെ ഗിയറുകളിൽ നിന്ന് മാറ്റാൻ കഴിയുന്നില്ല. കാർ മൈലുകൾക്ക് സന്തോഷം നൽകുന്നു.

ഒരു ചെറിയ തോൽവി പ്രതികരിക്കുന്നു. ഫലമായി, ശ്രദ്ധേയമായ പ്രകടനത്തിനായി കൂടുതൽ ഇൻപുട്ട് നൽകേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ ത്രോട്ട്മെൻറിൽ സൌമ്യമായിരിക്കുന്നിടത്തോളം ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ മിനുസമാർന്നതാണ്. നിങ്ങൾ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നെങ്കിൽ, സ്വമേധയാലുള്ള മോഡിലേക്ക് മാറുകയും ഷിഫ്റ്റുകൾ സ്വയം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് നന്നായിരിക്കും.

എന്നാൽ, ഗിയർബോക്സ് പിടിച്ചുപറിയുന്നതിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത കാര്യക്ഷമതയിൽ ഒരു ടോൾ എടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിൽ നഗരത്തിലെ 21 കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് തിരികെ നൽകിയപ്പോൾ എഎംടി 17.6 കിലോമീറ്റർ വീതം തിരികെ നൽകി. ഹൈവേയിൽപ്പോലും 5 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ 20.9 കിലോമീറ്റർ വരെ എത്തിയിരുന്നു. പക്ഷേ, ഈ കണക്കുകൾ പോലും മത്സരത്തെക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കും. സ്വന്തം നിലയിൽപ്പോലും, അവർക്ക് അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ഒന്നല്ല.

മൊത്തത്തിൽ, എഎംടി നഗര ഉപയോഗത്തിനായി ട്യൂൺ ചെയ്തു, മിക്ക സമയത്തും ഗിയർബോക്സ് നിങ്ങളെ പവർബാൻഡ് ഉപയോഗിക്കുമെന്നതിനാൽ, എഎംടി ഡ്രൈവിംഗ് മാനുവലുകളെക്കാളും മികച്ചതാണ്!

റൈഡ് ആൻഡ് ഹാൻഡ്ലിംഗ്

വിറ്ററ ബ്രെസ്സയ്ക്ക് എപ്പോഴും ഗംഭീരമായ യാത്രയുണ്ട്. ദൃഡത അല്പം കുറച്ചുകഴിഞ്ഞുവെന്ന തോന്നൽ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഇപ്പോഴും തകർന്ന റോഡുകളിലും തുരുത്തിയിലുമുള്ള കാബിനിൽ നിന്ന് ചലിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിൽ പ്രത്യേകിച്ചും, ഉപരിതലത്തിന്റെ ഉളുപ്പിനെ ക്യാബിനകത്ത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാം. അൽപം വേഗത്തിൽ ഗംഭീരമായി പെരുമാറുന്നു.

ഈ സവാരി ഹൈവേയിലും ബോഡി റോളിലും നന്നായി ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ബോക്സി ആകൃതി പരിഗണിച്ച്, നന്നായി നിയന്ത്രണം ഉണ്ട്. 120 കിലോമീറ്ററോളം വേഗത്തിലും വേഗതയിലും ഈ റൈഡ് സ്ഥിരമായി തുടരുന്നു.

സ്റ്റിയറിങ് തിളക്കം മാറുന്നു, അത് നഗരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഒരു കാറ്റ്. ഹൈവേകളിൽ അത് ഭാരം കുറയുന്നു, പക്ഷേ അത് കുറയുന്നു. ബ്രേക്ക് നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്യുകയും പ്രവർത്തനം പുരോഗമനപരവും മുൻകൂട്ടി പറയാനുള്ളതുമാണ്

വിറ്ററ ബ്രെസയുടെ എല്ലാ വകഭേദങ്ങളിലും ഇരട്ട എയർബാഗുകൾ, ആൻറി ലോക്ക് ബ്രേക്ക്, ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക്-ഫോഴ്സ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ, റിവേഴ്സ് പാർക്കിങ് സെൻസറുകൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി ലഭിക്കുന്നു. ശ്രേണിയിലെ ടോപ് സീഡി സെഡ് ഡി  + ന് റിവേഴ്സ് പാർക്കിങ് ക്യാമറയും ലഭിക്കും. മൊത്തത്തിൽ, എസ്.യു.വിക്ക് നല്ല സുരക്ഷാ പാക്കേജുണ്ട്. ആഗോള ൻക്യാപ്  ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ ഇത് 4-സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗ് നേടി. എന്നാൽ, ഏഴ് എയർബാഗുകൾ, ഫ്രണ്ട് പാർക്കിങ് സെൻസറുകൾ, അഞ്ച് അംബാസിഡർമാർക്കുള്ള അഡ്ജസ്റ്റ് ഹെഡ് റിസ്റ്റേറ്റുകൾ എന്നിവയും എക്സ്യുവി 300 പോലുള്ള എതിരാളികൾ ഗെയിം നേടിയിട്ടുണ്ട്. മാരുതി സുസുക്കി സ്യൂട്ടിനെ പിന്തുടരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

വടി  (o) വേരിയന്റ് നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ബങ്ക് നൽകുന്നു എൽഡിഡി, എൽഡി (ഒ), വിഡി, വിഡി (ഓ), എസ്ഡി, സിഡി + എന്നിങ്ങനെ ആറു മോഡലുകളിൽ ഈ എസ് യു വി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വിശദാംശങ്ങൾക്കായി പോകുന്നു, എസ്ഡിഐ + ശ്രേണിയിൽ മികച്ച ക്രെയിസ് കൺട്രോൾ, ഇൻബിൽട്ട് നാവിഗേഷൻ ഉൾപ്പെടെ സ്മാർട്ട് പ്ലേലെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു.