ടാടാ പഞ്ച്

അപ്ഡേറ്റ്: ടാറ്റ പഞ്ച് പുറത്തിറക്കി. ഇതിന്റെ പ്രാരംഭ വില 5.49 ലക്ഷം മുതൽ 9.4 ലക്ഷം രൂപ വരെയാണ് (എക്സ്-ഷോറൂം, ഇന്ത്യ).

മാരുതി സ്വിഫ്റ്റ്, ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രാൻഡ് ഐ10 നിയോസ് തുടങ്ങിയ കാറുകളെ പരാജയപ്പെടുത്തുക എളുപ്പമല്ല. ഫോർഡും മഹീന്ദ്രയും ഷെവർലെയും പല അവസരങ്ങളിലും ശ്രമിച്ചെങ്കിലും വിജയിച്ചില്ല. ഈ രണ്ട് പ്രതിഭകളെ വിജയിപ്പിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വ്യത്യസ്ത സമീപനമുള്ള ഒരു കാർ ആവശ്യമാണ്, അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ച നൈപുണ്യ സെറ്റുകൾ ഉള്ള ഒന്ന്. ഹാച്ച്ബാക്ക് രാജാക്കന്മാരെ പഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് പുറത്താക്കാൻ ഒരു മിനി എസ്‌യുവി കൊണ്ടുവന്ന് ടാറ്റ അത് ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചു. അപ്പോൾ ടാറ്റ പഞ്ച് അത് ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാണോ? ഉത്തരങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ വായിക്കുക.

കാഴ്ചയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പഞ്ച് ആകർഷകമാണ്. ഉയർന്ന ബോണറ്റും പഫ്ഡ് അപ്പ് പാനലുകളും കാരണം മുൻവശത്ത് ഇത് ഗംഭീരമായി കാണപ്പെടുന്നു. എൽഇഡി ഡെയ്‌ടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകളും പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാംപ് പ്ലേസ്‌മെന്റും നിങ്ങളെ ഹാരിയറിനെയും ടാറ്റ ഡിസൈനർമാരെയും ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഗ്രില്ലിലും ബമ്പറിന്റെ താഴത്തെ പകുതിയിലും ട്രൈ-ആരോ പാറ്റേൺ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. പ്രൊഫൈലിൽ ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു എസ്‌യുവി ആണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, നിവർന്നുനിൽക്കുന്ന എ-പില്ലറിനും ഉയരത്തിനും നന്ദി, ഇത് അതിന്റെ വലിയ സഹോദരനായ നെക്‌സോണേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. മസിലുകൾക്കും ഒരു കുറവുമില്ല, ജ്വലിക്കുന്ന വീൽ ആർച്ചുകൾ നോക്കൂ! ടോപ്പ് വേരിയന്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഡ്യുവൽ-ടോൺ പെയിന്റ് ജോലിയും ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ 16-ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ ലുക്ക് പൂർത്തിയാക്കും. താഴ്ന്ന വേരിയന്റുകളിൽ നിങ്ങൾ 15 ഇഞ്ച് സ്റ്റീൽ റിമ്മുകൾ ഉപയോഗിക്കണം, എന്നാൽ ഏറ്റവും മികച്ച വേരിയന്റിന് താഴെയുള്ള ഓപ്‌ഷൻ പാക്കിന്റെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, LED DRL-കൾ, ബ്ലാക്ക്ഡ്-ഔട്ട് എ-പില്ലർ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം അതേ 16 ഇഞ്ച് അലോയ്കളും തിരഞ്ഞെടുക്കാം. റിയർ ഡിസൈനും മസ്കുലർ ആണ്, ബമ്പറിൽ നിങ്ങൾക്ക് അതേ ട്രൈ-ആരോ പാറ്റേൺ കാണാം, പക്ഷേ ഹൈലൈറ്റ് ടെയിൽ ലാമ്പുകളാണ്. മുകളിലെ വേരിയന്റിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗും ടിയർ ഡ്രോപ്പ് ആകൃതിയും ട്രൈ-ആരോ പാറ്റേണും ലഭിക്കുന്നു, അത് മനോഹരമായി പ്രകാശിക്കുന്നു.

പഞ്ചിനെ കൂടുതൽ ഗംഭീരമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നത് വലുപ്പമാണ്. അതിന്റെ മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് വിശാലവും ഉയരവുമാണ്, മാരുതി സ്വിഫ്റ്റിനേക്കാൾ നീളം അൽപ്പം കുറവാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഉയരത്തിൽ, നെക്സോണുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഇത് ഉയരവും ചെറുതായി ചെറുതുമാണ്. നിങ്ങൾ അതിന്റെ 190 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് കാണുമ്പോൾ പോലും, ഈ കാർ ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് എന്നതിലുപരി ഒരു എസ്‌യുവിയാണെന്ന് നിങ്ങളെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നത് പോലെയാണ്.

ആർപ്പുവിളികളുള്ളതും മുഖത്ത് കാണുന്നതുമായ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പഞ്ചിന്റെ ഇന്റീരിയർ വളരെ ലളിതവും എന്നാൽ ആധുനികവും മികച്ചതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. സെന്റർ കൺസോളിലെ കുറഞ്ഞ ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾക്ക് നന്ദി, ഡാഷ് ഡിസൈൻ വൃത്തിയുള്ളതായി തോന്നുന്നു, വെളുത്ത പാനൽ അതിന് നല്ല ഒഴുക്ക് നൽകുന്നു, കൂടാതെ ക്യാബിൻ അതിനെക്കാൾ വിശാലമായി തോന്നാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഫ്ലോട്ടിംഗ് 7 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഉയരത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങളുടെ ഐ ലൈനിന് തൊട്ടുതാഴെ വരുന്നതിനാൽ യാത്രയിൽ പോലും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാക്കുന്നു.

പരമ്പരാഗതമായി ടാറ്റ വാഹനങ്ങളുടെ ദൗർബല്യമായ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, പഞ്ചിനൊപ്പം അത് മാറിയതായി തോന്നുന്നു. തീർച്ചയായും അതിന്റെ എതിരാളികളെപ്പോലെ പഞ്ചിനും സോഫ്റ്റ് ടച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ലഭിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ടാറ്റ ഉപയോഗിച്ച ടെക്‌സ്‌ചറുകൾ ശരിയായ പ്രീമിയം അനുഭവിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡാഷിലെ വൈറ്റ് പാനലിന് മങ്ങിപ്പോകുന്ന ട്രൈ-ആരോ പാറ്റേൺ ഉണ്ട്, അത് അദ്വിതീയമായി കാണപ്പെടുന്നു, മുകളിലുള്ള ബ്ലാക്ക് ഇൻസെർട്ടിന് പോലും രസകരമായ ഒരു ടെക്സ്ചർ ഉണ്ട്, അത് സ്പർശനത്തിന് പ്രീമിയം തോന്നുന്നു. ഡാഷിൽ താഴെയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾക്ക് പോലും ഡാഷിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തിന് സമാനമായ ഗ്രെയിനിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് ഗുണനിലവാരം ഉടനീളം സ്ഥിരമായി കാണുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു. ഗിയർ ലിവർ, പവർ വിൻഡോ ബട്ടണുകൾ, തണ്ടുകൾ തുടങ്ങിയ ടച്ച് പോയിന്റുകളും നന്നായി പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ആൾട്രോസുമായി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പങ്കിടുന്നു, അതിന്റെ ചെറിയ വ്യാസവും ചങ്കി പൊതിഞ്ഞ റിമ്മും സ്‌പോർട്ടി അനുഭവിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

കട്ടികൂടിയ എ-പില്ലർ, പ്രത്യേകിച്ച് ജംഗ്‌ഷനുകൾ കടക്കുമ്പോൾ അൽപ്പം ബ്ലൈൻഡ് സ്‌പോട്ട് സൃഷ്‌ടിക്കുന്നു എന്നതൊഴിച്ചാൽ, താഴ്ന്ന ഡാഷും വിൻഡോ ലൈനിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള ദൃശ്യപരതയും നല്ലതാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷന്റെ കാര്യത്തിൽ, ആൾട്രോസിലേതുപോലെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിങ്ങളുടെ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് അൽപ്പം ഇടതുവശത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് കുറച്ച് ശീലമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനുപുറമെ, സീറ്റിന്റെ ഉയരം, സ്റ്റിയറിംഗ് ടിൽറ്റ് എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ദീർഘമായ ക്രമീകരണം നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.

സൗകര്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ സീറ്റുകൾ വിശാലവും നല്ല രൂപരേഖയുള്ളതുമാണ്, ഇത് ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് പോലും സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഓഫറിലുള്ള സ്ഥലത്തിന്റെ അളവ് കൊണ്ട് പിൻസീറ്റ് നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യത്തിലധികം കാൽമുട്ട് മുറിയും ഹെഡ്‌റൂമും ലഭിക്കുന്നു, ഒപ്പം ഉയരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് നന്ദി, നിങ്ങൾക്ക് വലിച്ചുനീട്ടാനും വിശ്രമിക്കാനും ധാരാളം കാൽ മുറികൾ ലഭിക്കും. ബെഞ്ച് തന്നെ നല്ല ആകൃതിയിലുള്ള തുടയ്ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണയും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ആംഗിളും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് പരാതിപ്പെടേണ്ടിവന്നാൽ, അത് അൽപ്പം മൃദുവായ സീറ്റ് കുഷ്യനിംഗിനെക്കുറിച്ചായിരിക്കും, ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് അൽപ്പം അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടാം. പ്രായോഗികത

പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ യാത്രക്കാർ സന്തുഷ്ടരായിരിക്കും. കാർ മാനുവലും പേപ്പറുകളും സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക കമ്പാർട്ടുമെന്റുള്ള ഒരു വലിയ ഗ്ലൗബോക്സ് നിങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ ലഭിക്കും. ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ വലുതല്ലെങ്കിലും നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ ഒരു ലിറ്റർ കുപ്പി എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന്റെ വലതുവശത്തും സെന്റർ കൺസോളിന് താഴെയും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മൊബൈൽ അല്ലെങ്കിൽ വാലറ്റ് ക്യൂബിയും ലഭിക്കും. ഗിയർ ലിവറിന് പിന്നിലുള്ള രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ യാത്രക്കാരെ അപേക്ഷിച്ച് അൽപ്പം പിന്നിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്-അതിന് പിന്നിലെ യാത്രക്കാരുമായി നിങ്ങൾ അവ പങ്കിടേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം അവർക്ക് ഒന്നും ലഭിക്കില്ല! ടോപ്പ്-എൻഡ് വേരിയന്റിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പിൻ ആംറെസ്റ്റ് ലഭിക്കും, എന്നാൽ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾക്കും പിൻ യാത്രക്കാർക്കും ഒരു USB അല്ലെങ്കിൽ 12 V ചാർജിംഗ് പോർട്ട് പോലും ലഭിക്കില്ല. മുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വലിയ ഡോർ പോക്കറ്റുകളും സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റുകളും ലഭിക്കും.

ബൂട്ട് സ്പേസിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ വില ബ്രാക്കറ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് മികച്ചതൊന്നും ലഭിക്കില്ല. 360-ലിറ്റർ ബൂട്ട് നന്നായി ആകൃതിയിലുള്ളതും ആഴമുള്ളതും ഒരു വാരാന്ത്യ വിലയുള്ള ലഗേജുകൾ എളുപ്പത്തിൽ വലിച്ചെടുക്കാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും ലോഡിംഗ് ലിപ് അൽപ്പം ഉയർന്നതാണ്, ഇത് വലുതും ഭാരമുള്ളതുമായ ഇനങ്ങൾ ലോഡ് ചെയ്യുന്നത് വേദനാജനകമാക്കും. ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അധിക ലോഡിംഗ് ഇടം നൽകുന്നതിന് പിൻസീറ്റ് മടക്കിക്കളയുന്നു, എന്നാൽ സീറ്റുകൾ ഫ്ലാറ്റ് മടക്കിക്കളയുന്നില്ല, ഒപ്പം ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഒരു വലിയ വരമ്പുമുണ്ട്.

ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിന് കൂടുതൽ കിറ്റ് ലഭിക്കില്ല. മുൻവശത്തെ പവർ വിൻഡോകൾ, ടിൽറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ്, ബോഡി-കളർ ബമ്പറുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള അടിസ്ഥാന കാര്യങ്ങൾ ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഓപ്‌ഷൻ പാക്കിന്റെ സഹായത്തോടെ, കാറിൽ ഘടിപ്പിച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോൾ ഉള്ള ഓഡിയോ സിസ്റ്റം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. സാഹസികത

അടുത്തതായി, അഡ്വഞ്ചർ വേരിയന്റിൽ യുഎസ്ബി ചാർജിംഗ് പോർട്ട്, ഇലക്ട്രിക് ഒആർവിഎം, നാല് പവർ വിൻഡോകൾ, റിമോട്ട് കീലെസ് എൻട്രി എന്നിവ പോലുള്ള പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ചേർക്കുന്നു. ഓപ്ഷൻ പാക്കിന്റെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, 6 സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, റിവേഴ്‌സിംഗ് ക്യാമറ എന്നിവയും ചേർക്കാം.

അകംപ്ലിഷ്ഡ് വേരിയന്റിനൊപ്പം, എൽഇഡി ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, പുഷ്-ബട്ടൺ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് തുടങ്ങിയ ചില നല്ല ഫീച്ചറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഓപ്ഷൻ പാക്കിനൊപ്പം, നിങ്ങൾക്ക് 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, എൽഇഡി ഡിആർഎൽ, പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, ബ്ലാക്ക്-ഔട്ട് എ-പില്ലർ എന്നിവയും ചേർക്കാം.

മികച്ച ക്രിയേറ്റീവ് വേരിയന്റിൽ, ഓട്ടോ ഫോൾഡിംഗ് ORVM-കൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, 7-ഇഞ്ച് ഡ്രൈവർ ഡിസ്പ്ലേ, പിൻസീറ്റ് ആംറെസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ പ്രീമിയം ഫീച്ചറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചുതുടങ്ങും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, റെയിൻ സെൻസിംഗ് വൈപ്പറുകൾ, ഐആർഎ കണക്‌റ്റഡ് കാർ ടെക്‌നോളജി, 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം തുടങ്ങിയ ചില ഹെഡ്‌ലൈൻ ഫീച്ചറുകളും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, കാറിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം അൽപ്പം പഴയതായി തോന്നുന്നു. സ്‌ക്രീൻ റെസല്യൂഷൻ അത്ര മികച്ചതല്ല, ഗ്രാഫിക്‌സിന് അൽപ്പം കാലഹരണപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകളൊന്നും ലഭിക്കാത്തത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് യാത്രയിൽ.

സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിൽ നിന്ന് തന്നെ പഞ്ച് അതേ ലിസ്റ്റിലാണ് വരുന്നത്. നിങ്ങൾക്ക് ഇരട്ട എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, പിൻസീറ്റിന് ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് ആങ്കറേജ് പോയിന്റുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. ഉയർന്ന വേരിയന്റിലോ ഇഎസ്പിയിലോ ടാറ്റ കൂടുതൽ എയർബാഗുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, സുരക്ഷാ പാക്കേജ് ഇതിലും മികച്ചതായി കാണപ്പെടുമായിരുന്നു. കൂടാതെ, ഗ്ലോബൽ NCAP ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ പഞ്ച് 5-സ്റ്റാർ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് നേടി, ഇത് Nexon, Altroz ​​എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം 5-സ്റ്റാർ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് നേടിയ മൂന്നാമത്തെ ടാറ്റ മോഡലായി മാറി.

ടാറ്റ പഞ്ച് ഒരു എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുമായാണ് വരുന്നത്: 1199 സിസി മൂന്ന് സിലിണ്ടർ മോട്ടോർ 86PS പവറും 113 Nm ടോർക്കും നൽകുന്നു. Altroz-ൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന അതേ മോട്ടോർ ഇതാണ്, എന്നാൽ പ്രകടനവും പരിഷ്കരണവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി തങ്ങൾ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയതായി ടാറ്റ അവകാശപ്പെടുന്നു.

നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ തന്നെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് വൈബ്രേഷനുകൾ അനുഭവപ്പെടുകയും മോട്ടോർ കൂടുതൽ സുഗമമായും നിശ്ശബ്ദമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ 4000rpm കഴിഞ്ഞാൽ മോട്ടോർ വളരെ ശബ്ദമുയർത്തുന്നു, പക്ഷേ അത് ഒരിക്കലും കടന്നുകയറുന്നതായി അനുഭവപ്പെടില്ല. കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന സ്വഭാവം കാരണം ഈ എഞ്ചിൻ പഞ്ചിനെ വിശ്രമിക്കുന്ന നഗര യാത്രികനാക്കുന്നു. ഇത് 1500rpm-ൽ നിന്ന് ശക്തമായും വൃത്തിയായും വലിക്കുന്നു, അതിനർത്ഥം ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ മിനിമം ആയി നിലനിർത്തുന്നു എന്നാണ്. ഗിയർഷിഫ്റ്റ് നിലവാരം പോലും ഞങ്ങൾ ഏതൊരു ടാറ്റ കാറിലും അനുഭവിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്. ഇതിന് പോസിറ്റീവ് ആക്ഷൻ ഉണ്ട്, ഷോർട്ട് ത്രോകളും സ്ലോട്ടുകളും എളുപ്പത്തിൽ ഗിയറിലേക്ക്. ക്ലച്ചും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കടിക്കുന്ന രീതിയിൽ പുരോഗമനപരവും അനുഭവപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിന് ഞങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് എഎംടി വേരിയന്റായിരിക്കും. ഈ അടിസ്ഥാന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈറ്റ് ത്രോട്ടിൽ സുഗമമായി അനുഭവപ്പെടുകയും ട്രാഫിക്കിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഷിഫ്റ്റുകളും അതിശയകരമാംവിധം സുഗമമാണ്, ഇത് നമ്മുടെ നഗര കാടിനെ നേരിടാൻ അനുയോജ്യമായ ഒരു കൂട്ടാളിയാക്കുന്നു. പോരായ്മയിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ഓവർടേക്ക് എക്സിക്യൂട്ട് ചെയ്യാൻ ത്രോട്ടിൽ കഠിനമായി പോകുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ അതിന്റേതായ നല്ല സമയമെടുക്കും, ഇവിടെയാണ് ഈ ഗിയർബോക്‌സ് വേഗത കുറയുന്നത്.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പോരായ്മ കാണിക്കുന്നത് ഹൈവേയിലാണ്. പഞ്ച് മണിക്കൂറിൽ 80-100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു, എന്നാൽ പെട്ടെന്ന് ഓവർടേക്ക് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ, പൂർണ്ണമായ പഞ്ചിന്റെ അഭാവം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. ഈ മോട്ടോർ വേഗത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ പാടുപെടുകയും അൽപ്പം ശ്വാസം മുട്ടൽ അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ മുകളിലേക്ക് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ ഊന്നിപ്പറയുന്നു, അവിടെ മാന്യമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കാൻ നിങ്ങൾ നിരന്തരം മാറേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രധാന എതിരാളികൾക്കെതിരെ പഞ്ചിന്റെ ആക്‌സിലറേഷൻ സ്റ്റാക്ക് എങ്ങനെയാണെന്നും കണക്കുകൾ നിങ്ങളോട് ഇതേ കഥ പറയുന്നുണ്ടെന്നും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ VBOX ടൈമിംഗ് ഗിയർ സ്ട്രാപ്പ് ചെയ്തു. 0-100kmph സ്പ്രിന്റിന് മാനുവലിന് 16.4 സെക്കൻഡും എഎംടിക്ക് 18.3 സെക്കൻഡും എടുക്കും. ചുവടെയുള്ള പട്ടികയിൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ വേഗത കുറവാണ്.

റൈഡ് ക്വാളിറ്റിയാണ് പഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ കരുത്ത്. റോഡിന്റെ ഉപരിതലം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, അതിന്റെ പാതയിലെ മിക്കവാറും എല്ലാറ്റിനെയും അത് സുഖകരമായി പരത്തുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, പഞ്ച് അതിന്റെ 190 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ലോംഗ് ട്രാവൽ സസ്‌പെൻഷനും കാരണം ഏറ്റവും വലിയ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളെ എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. കുഴികളും റോഡിലെ അപാകതകളും എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാനും സസ്പെൻഷൻ നിശബ്ദമായി അതിന്റെ ജോലി നിർവഹിക്കാനും കഴിയും. ഹൈവേയിൽ പോലും, പഞ്ചിന് സുഖപ്രദമായ റൈഡ് നിലവാരമുണ്ട്, അതിലും പ്രധാനമായി ഇത് സ്ഥിരത അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് സുഖപ്രദമായ ദീർഘദൂര ക്രൂയിസറാക്കി മാറ്റുന്നു.

കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ പഞ്ച് സുരക്ഷിതവും പ്രവചനാതീതവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ സ്‌പോർട്ടി അല്ല. ഇത് അൽപ്പം കോണുകളിലേക്ക് ഉരുളുന്നു, ആത്യന്തികമായി ഇതിന് അൽട്രോസിനെപ്പോലെ താഴ്ന്ന സ്ലംഗ് ഹാച്ചിന്റെ ഭംഗിയും സമനിലയും ഇല്ല. ബ്രേക്കിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പഞ്ചിന് നല്ല പെഡൽ ഫീലിനൊപ്പം മതിയായ സ്റ്റോപ്പിംഗ് പവറും ഉണ്ട്. ഓഫ്-റോഡിംഗ്

പഞ്ച് ശരിയായ എസ്‌യുവിയാണെന്ന് ടാറ്റ വളരെയധികം ശബ്ദമുയർത്തുന്നു, അത് തെളിയിക്കാൻ, ട്രാക്ഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതിനായി ചരിവുകൾ, ഇടിവുകൾ, ആക്‌സിൽ ട്വിസ്റ്ററുകൾ, വാട്ടർ പിറ്റ്, സ്ലിപ്പറി സെക്ഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ചെറിയ ഓഫ്-റോഡ് കോഴ്‌സ് അവർ സൃഷ്ടിച്ചു. ഈ ടെസ്റ്റുകളിലെല്ലാം, പഞ്ച് ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന രീതിയിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു, എന്നാൽ മൂന്ന് വശങ്ങളിൽ ഞങ്ങളെ ഏറ്റവും ആകർഷിച്ചു. ആദ്യത്തേത് ആക്‌സിൽ ട്വിസ്റ്റർ ടെസ്റ്റ് ആയിരുന്നു, അതിന്റെ നീണ്ട യാത്രാ സസ്പെൻഷൻ കാരണം സാധാരണ ഹാച്ച്ബാക്കുകൾ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നിടത്ത് ട്രാക്ഷൻ കണ്ടെത്താൻ പഞ്ചിന് കഴിഞ്ഞു. അടുത്തത് വാട്ടർ പിറ്റ് ആയിരുന്നു, അവിടെ ഞങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ 370 എംഎം വാഡിംഗ് ഡെപ്ത് പരിശോധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഓഫ്-റോഡ് നിലവാരമനുസരിച്ച് ഇത് കുറവാണെങ്കിലും (താറിന്റെ വാട്ടർ വേഡിംഗ് ഡെപ്ത് 650 എംഎം ആണ്) മഴക്കാലത്ത് വെള്ളപ്പൊക്കം വളരെ സാധാരണമായ മുംബൈ പോലുള്ള നഗരങ്ങൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാണെന്ന് തെളിയിക്കും.

പഞ്ചിലെ ഒരു പോരായ്മ നമുക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചാൽ അത് പെട്രോൾ മോട്ടോറായിരിക്കും. നഗര യാത്രകൾക്ക് ഇത് നല്ലതാണ്, പക്ഷേ ഹൈവേയിൽ, ഇതിന് പൂർണ്ണമായ ശക്തിയില്ല, അത് ബഹുമുഖമാകുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു. അല്ലാതെ ഈ ആകർഷണീയമായ കാറിന്റെ പിഴവ് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇത് വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, ഇത് നന്നായി ലോഡുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഓപ്ഷൻ പായ്ക്കുകൾക്ക് നന്ദി, താഴ്ന്ന വേരിയന്റുകൾ പോലും നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കാനാകും.

ഈ കാർ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന നാല് വലിയ വശങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് റൈഡ് ക്വാളിറ്റിയാണ്, നിങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന റോഡ് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ അത് അസാധാരണമാണ്. രണ്ടാമത്തേത് പരുക്കൻ റോഡ് കഴിവാണ്, അത് അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ മൈലുകൾ മികച്ചതാണ്. മൂന്നാമത്തെ വശം ഡിസൈൻ ആണ്, ഇത് ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമാണ്. അവസാനത്തേത് ഗുണനിലവാരമുള്ളതാണ്: പഴയ ടാറ്റ വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, പഞ്ച് ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി, ഒരു പുതിയ സെഗ്‌മെന്റ് ബെഞ്ച്മാർക്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.