ടാറ്റ ടിയാഗോ ഇവി: അന്തിമ ദീർഘകാല റിപ്പോർട്ട്

മൂന്ന് മാസത്തെ നാടകീയതയ്ക്ക് ശേഷം ടിയാഗോ EV കാർദേഖോ ഗാരേജിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നു.

ഓഡോമീറ്ററിൽ 4500 കിലോമീറ്റർ പിന്നീട്, ടിയാഗോ ഇവി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും റൈഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നത് മൂന്ന് മാസം മുമ്പ് പരീക്ഷണത്തിന് എത്തിയ ദിവസം പോലെയാണ്. എന്താണ് ശരിയെന്ന് തോന്നിയതും അല്ലാത്തതുമായ ഞങ്ങളുടെ അവസാന ചിന്തകൾ ഇതാ.

നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ EV കാർ!

ടിയാഗോ ഇവിയുമായി പരിചയപ്പെടാൻ ആർക്കും എത്ര എളുപ്പമാണ് എന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ്. ടിയാഗോ EV അനുഭവത്തിൻ്റെ ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഒന്നായി ഇത് തുടരുന്നു. ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് പുതുമുഖം ഉൾപ്പെടെ ആർക്കും മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാനാകും. ഒതുക്കമുള്ള വലുപ്പം, സൂപ്പർ ലൈറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പ്രവചിക്കാവുന്ന പവർ ഡെലിവറി എന്നിവയെല്ലാം ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നതിന് അവരുടേതായ ചെറിയ രീതിയിൽ സഹായിക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ബജറ്റ് ഒരു ശല്യമല്ലെങ്കിൽ, സാധാരണ പെട്രോളിനെക്കാൾ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. പെട്രോൾ ടിയാഗോയുടെ പൊതുവായ പരാതികളിൽ വൈബ്രേഷനുകൾ, ശരാശരി പ്രകടനം, വേഗത കുറഞ്ഞ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഇവയെല്ലാം EV ഉപയോഗിച്ച് പരിഹരിക്കപ്പെടും. ടിയാഗോ EV യുടെ ലോംഗ് റേഞ്ച് പതിപ്പിന് കൂടുതൽ ശക്തമായ മോട്ടോർ ലഭിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് മാത്രം

അതിൻ്റെ വിലയ്ക്ക്, ടിയാഗോ EV എല്ലാ അവശ്യസാധനങ്ങളും പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു. ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകളുടെയും പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളുടെയും രൂപത്തിൽ ചില ഫ്ലാഷ് മൂല്യമുണ്ട്. അലോയ് വീലുകൾ വളരെ വളരെ വിചിത്രമായ ഒരു മിസ് ആണ്, അത് ടിയാഗോയെ കൂടുതൽ ഉയർന്ന മാർക്കറ്റായി കാണുമായിരുന്നു. കീലെസ് സ്റ്റാർട്ട്, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ തുടങ്ങിയ ബിറ്റുകളുള്ള ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റും സമഗ്രമാണ്.

വിലയ്ക്ക്, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെ കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രണ്ട് ആംറെസ്റ്റുകൾ പോലുള്ള വിചിത്രമായ മിസ്സുകൾ ഉണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാർ റിവേഴ്സ് ക്യാമറയുമായാണ് വന്നത്, എന്നാൽ വിചിത്രമായി പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ ഇല്ല.

കൂടാതെ, ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് അനുഭവം - ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ റെസല്യൂഷൻ/പ്രതികരണം, അടിസ്ഥാന കാൽക്കുലേറ്റർ പോലുള്ള ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്റർ എന്നിവ 2024-ൽ അസ്ഥാനത്താണെന്ന് തോന്നുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ റിപ്പോർട്ടിൽ ഞങ്ങൾ ഇത് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു, ഞങ്ങൾ ഒരിക്കൽ കൂടി ഇത് ചെയ്യണം. വീട്ടിൽ ഒരു ചാർജർ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ടിയാഗോ EV പോലെയുള്ള ഒരു വാഹനത്തിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ടെസ്‌റ്റ് ടേമിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, ഒരു ചാർജിൽ 180-200 കി.മീ റേഞ്ച് എവിടെയും എത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെ ആശ്രയിക്കേണ്ടിവരുന്നത് എനിക്ക് ചാർജുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. എനിക്ക് കഴിയുന്ന എല്ലാ അവസരങ്ങളിലും ടിയാഗോ EV ചാർജ് ചെയ്യുന്നതായി ഞാൻ കണ്ടെത്തി. അത് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക എന്നത് ലക്ഷ്യമായിരുന്നില്ല. ഞാൻ ചെലവഴിച്ച ചാർജ് തിരികെ കിട്ടിയാൽ മതിയെന്ന് തോന്നി. ഉദാഹരണത്തിന്, ജോലിക്കായി താനെയിൽ നിന്ന് പൂനെയിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബാറ്ററി 10-15% ആയി കുറയും. ഞാൻ എൻ്റെ ദിവസം പോകുമ്പോൾ Tiago EV ഉടൻ തന്നെ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യപ്പെടും. ജോലി ദിവസം അവസാനിച്ചപ്പോൾ, വീട്ടിലേക്ക് ഓടാൻ ആവശ്യത്തിലധികം ചാർജ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, നിങ്ങൾ ചിന്താഗതിയിൽ ഒരു ചെറിയ മാറ്റം വരുത്തിയാൽ, ടിയാഗോ EV ഉപയോഗിച്ച് ജീവിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. നിങ്ങൾ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നതിനാൽ ഒരു EV കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി എങ്ങനെ ഓടിക്കാമെന്നും നിങ്ങൾ പഠിക്കുന്നു. അത് ഇല്ലാതായതോടെ, തെറ്റായി സംഭവിച്ചതോ മികച്ചതോ ആയ എല്ലാറ്റിൻ്റെയും ഒരു ലിസ്റ്റ് ഇതാ:

• പിൻ വലത് ഡോർ ഹാൻഡിൽ പൊതിഞ്ഞ് പുറംതൊലിയുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ഒരു ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ട്രിം ഇവിടെ മികച്ചതായിരിക്കും.

• വെളുത്ത നിറത്തിലുള്ള ഇൻ്റീരിയറുകൾ സ്റ്റെയിനിംഗിന് സാധ്യതയുള്ളതാണ്. അത് പ്രാകൃതമായി സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾ സമയവും പരിശ്രമവും പണവും ചെലവഴിക്കേണ്ടിവരും.

• പഞ്ചർ റിപ്പയർ കിറ്റ് ഒരു വൃത്തിയുള്ള ടച്ച് ആണെങ്കിലും ഓഫറിൽ സ്പെയർ വീൽ ഇല്ല.

• തറയുടെ അടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബാറ്ററി പായ്ക്കിൻ്റെ അർത്ഥം ഉയർത്തിയ ഇരിപ്പിടം എന്നാണ്. ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഉയരത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. സങ്കടകരമെന്നു പറയട്ടെ, സഹ-ഡ്രൈവർ അവരുടെ കാൽമുട്ടുകൾ ഉയർത്തി പതിവിലും ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കുന്നു. 6 അടിയിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ളവർക്ക് ഇവിടെ ഞെരുക്കം അനുഭവപ്പെടും.

• റീജൻ സ്വിച്ചുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് നന്നാക്കാമായിരുന്നു. ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ഏറ്റവും അവബോധജന്യമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് യാത്രയിൽ.

• ഇൻ-കാബിൻ സ്റ്റോറേജ് ഏറെക്കുറെ ഉപയോഗശൂന്യമാണ്.

അടിസ്ഥാനപരമായി, Tiago EV എന്നത് എളുപ്പത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സൗകര്യം, സൗകര്യങ്ങൾ, ജീവികളുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ മികച്ച സ്കോർ നേടുന്ന ഒരു വാഹനമാണ്. ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് അനുഭവത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് അതിൻ്റെ പ്രായം കാണിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടേയുള്ളൂ. സ്റ്റിക്കർ വില നിങ്ങൾക്ക് സ്വീകാര്യമാണെന്ന് തോന്നുകയും വീട്ടിൽ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഓഫീസിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും സാധ്യമാകുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, Tiago EV ഒരു ശക്തമായ മത്സരാർത്ഥിയായിരിക്കും. ഒരു നിശ്ചിത റൂട്ടിൽ നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഏകദേശം 100-150 കിലോമീറ്റർ ആണെങ്കിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ഓടുന്നതിൻ്റെ ചിലവ് യഥാർത്ഥത്തിൽ കൊയ്യാൻ കഴിയും. ടാറ്റയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ ചെയ്യേണ്ടത് അതിൻ്റെ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണത്തിലും വിൽപ്പനാനന്തര അനുഭവത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക എന്നതാണ്. തകരാറുകളെയും തകരാറുകളെയും കുറിച്ചുള്ള ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ച് സംശയമില്ലെങ്കിൽ പുരികം ഉയർത്തുന്നു.

എല്ലാം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു നല്ല നഗര ഇവി എങ്ങനെയായിരിക്കണം എന്നതിൻ്റെ മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് ടിയാഗോ ഇവി.