മഹീന്ദ്ര സ്കോർപ്പിയോ ക്ലാസിക് അവലോകനം: ഒരു യന്ത്രത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇതിലെന്ത്?

ഒജി സ്കോർപിയോയ്ക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ധാരാളം ഇടമുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ കാറിൻ്റെ ആകർഷണം യുക്തിസഹമായ യുക്തിക്ക് അതീതമാണ്

മഹീന്ദ്ര സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക് അതിൻ്റെ വില ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും വലുതും പരുഷവുമായ കാറുകളിൽ ഒന്നാണ്. 13.62 ലക്ഷം രൂപ മുതൽ 17.42 ലക്ഷം രൂപ വരെ (എക്സ്-ഷോറൂം) വിലയുള്ള, ലാഡർ-ഓൺ-ഫ്രെയിം റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി മസ്കുലർ ലുക്കും വിശാലമായ ക്യാബിനും അടിസ്ഥാന ഉപയോഗപ്രദമായ സവിശേഷതകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ചിലർക്ക് ഇത് കാലഹരണപ്പെട്ടതോ അമിതവിലയോ തോന്നിയേക്കാം. ഇതിന് വിപണിയിൽ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളില്ല, കൂടാതെ ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ, മാരുതി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൈഗൺ തുടങ്ങിയ കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവികൾക്ക് ഒരു പരുക്കൻ ബദലായി കണക്കാക്കാം.

പുറംഭാഗം

സ്കോർപിയോ ഒരു വലിയ കാറാണ്, അതിൻ്റെ വലിപ്പവും പരുക്കൻ രൂപകല്പനയും റോഡ് സാന്നിധ്യത്തിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. നിങ്ങൾ വാഹനമോടിക്കുന്നത് നഗരത്തിലോ ഹൈവേയിലോ ആണെന്നത് പ്രശ്നമല്ല, ആളുകൾ നിങ്ങളെ ശ്രദ്ധിക്കും, മിക്കവാറും അകലം പാലിക്കും. സ്കോർപിയോ N നെ അപേക്ഷിച്ച്, ഇതിന് അൽപ്പം ഉയരമുണ്ട്, ഇത് അതിൻ്റെ മാച്ചോ റോഡ് സാന്നിധ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

അതിൻ്റെ രൂപവും വലിപ്പവും കാരണം, ആരും നിങ്ങളെ വഴിയിൽ വെട്ടിമാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, ആളുകൾ വഴിമാറും, ആരും നിങ്ങളുടെ മുന്നിൽ നിൽക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ഈ കാറിന് നല്ല റോഡ് സാന്നിധ്യം മാത്രമല്ല, റോഡിലെ ബഹുമാനവും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൻ്റെ വിലയിൽ മറ്റൊരു കാറിനും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല അതിനെ വേറിട്ടു നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

സ്കോർപിയോയിൽ നിങ്ങളുടെ ലഗേജുകൾക്കായി ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്. നിങ്ങൾ മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മുഴുവൻ സ്യൂട്ട്കേസ് സെറ്റും (ചെറുതും ഇടത്തരവും വലുതും) എളുപ്പത്തിൽ സംഭരിക്കാനാകും, കൂടാതെ ചെറിയ സോഫ്റ്റ് ബാഗുകൾക്കായി ഇനിയും ഇടം ശേഷിക്കും.

നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഗതാഗതത്തിനായി സ്കോർപിയോ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ടാമത്തെ വരി പൂർണ്ണമായും താഴേക്ക് വീഴാം, അത് നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ സ്ഥലവും നൽകുന്നു.

ഇൻ്റീരിയർ
ഒന്നാമതായി, സ്കോർപിയോ ഒരു വലിയ കാറാണ്, ഇത് പ്രവേശിക്കുന്നത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പുറത്ത് ഒരു സൈഡ് സ്റ്റെപ്പ് ഉണ്ട്, അത് സഹായിക്കുന്നു, യുവാക്കൾക്ക് അകത്ത് കയറാൻ പ്രയാസമില്ല. എന്നാൽ പ്രായമായവർക്ക്, വൃശ്ചിക രാശിയിൽ കയറാനും ഇറങ്ങാനും കുറച്ച് പരിശ്രമം വേണ്ടിവരും.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ക്യാബിൻ ഒരു പ്ലെയിൻ ബീജ് തീമിൽ വരുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും, ഡാഷ്‌ബോർഡിലും സെൻ്റർ കൺസോളിലും കോൺട്രാസ്റ്റിനായി ചില മരവും ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് ഘടകങ്ങളും ഉണ്ട്. സ്‌കോർപിയോ ഒരു ബോക്‌സിയും പരുക്കൻ കാറുമാണ്, പഴയതും റെട്രോ ഡിസൈനും ഉള്ള അത്തരം ഇൻ്റീരിയറുകൾ ഇതുപോലെയുള്ള ഒരു കാറിന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു മോശം കാര്യമല്ല, കാരണം ഈ ക്യാബിൻ പേശികളുടെ പുറംഭാഗത്തെ വളരെ ഭംഗിയായി അഭിനന്ദിക്കുന്നു.

ക്യാബിനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ ഗുണനിലവാരം പോലും ഒരു പരിധിവരെ നല്ലതാണ്. ഡാഷ്‌ബോർഡിന് മുകളിലുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കിന് പോറൽ അനുഭവപ്പെടില്ല, ബാക്കിയുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡ് പോലും ടെക്‌സ്‌ചർ ചെയ്‌ത മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് സ്പർശിക്കാൻ മനോഹരമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെയും സെൻ്റർ കൺസോളിലെയും ബട്ടണുകൾ പോലും ഉറച്ചതും സ്പർശിക്കുന്നതുമായ അനുഭവമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ മികച്ചതാകാമായിരുന്നു. ആദ്യം, ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ധാരാളം സോഫ്റ്റ് ടച്ച് പാഡിംഗ് ഇല്ല, അത്തരം ഒരു കാറിൽ നിങ്ങൾ ധാരാളം പ്രീമിയം മെറ്റീരിയലുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ഡോർ പാഡുകളിൽ പാഡിംഗ് ഒരു നല്ല കൂട്ടിച്ചേർക്കലാകാമായിരുന്നു. രണ്ടാമതായി, അകത്തെ വാതിൽ ഹാൻഡിലുകൾ വിലകുറഞ്ഞ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്. ഈ രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, അവ നിങ്ങളുടെ ക്യാബിൻ അനുഭവത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും.

മുൻ സീറ്റുകളിലേക്ക് വരുമ്പോൾ, അവ സുഖകരവും വിശാലവുമാണ്, കൂടാതെ നല്ല തോതിലുള്ള തുടയുടെ പിന്തുണയും നൽകുന്നു. കാറിൻ്റെ ഉയരം കാരണം, നിങ്ങൾ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കമാൻഡിംഗ് സ്ഥാനം ലഭിക്കും. കൂടാതെ, ഡ്രൈവർക്കും മുൻ യാത്രക്കാരനും വ്യക്തിഗത ആംറെസ്റ്റുകൾ ലഭിക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ സീറ്റുകൾ നിങ്ങളെ നന്നായി പിടിക്കുന്നില്ല, മോശം റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ചലനങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, മാനുവൽ ഉയരം ക്രമീകരിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ ഉള്ളപ്പോൾ, വാതിലും സീറ്റും വളരെ അടുത്താണ്, ഇത് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് ലെവൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അൽപ്പം അസ്വാസ്ഥ്യമാക്കുന്നു, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ കൈ വേദനിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

ഫീച്ചറുകൾ

സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക്കിൻ്റെ ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് അത്ര വലുതല്ല, നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനുള്ള അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കൂ. ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത്, 9 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, നിങ്ങൾ ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആൻഡ്രോയിഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ടാബ്‌ലെറ്റാണെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കും.

ഈ സ്‌ക്രീൻ കാലതാമസമില്ലാതെ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് കാറുകളിൽ നിങ്ങൾ കാണുന്ന ആധുനിക കാലത്തെ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനുകൾ പോലെ ഇത് വേഗത്തിലും പ്രതികരിക്കുന്നില്ല. ഇപ്പോൾ ഈ സ്‌ക്രീൻ Android Auto അല്ലെങ്കിൽ Apple CarPlay പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇത് ബ്ലൂടൂത്ത് പിന്തുണയോടെയും സ്‌ക്രീൻ മിററിംഗ് സഹിതം വരുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് സംഗീതം പ്ലേ ചെയ്യാനോ നാവിഗേഷൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനോ ഉപയോഗിക്കാം. 2024-ൽ ഒരു കാറിന്, ശരിയായ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം അനുയോജ്യമാകുമായിരുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്നതും അത്ര മോശമല്ല.

ഈ സ്ക്രീനിന് പുറമെ നിങ്ങൾക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവയും ലഭിക്കും. എല്ലാ പവർ വിൻഡോകളും സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോളുകളും പോലെ ബാക്കിയുള്ള സവിശേഷതകൾ അടിസ്ഥാനപരമാണ്.

ഈ കാറിൻ്റെ ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് അത്ര വലുതായി തോന്നുന്നില്ല, എന്നാൽ ഈ എസ്‌യുവിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം സൗകര്യമല്ല പ്രവർത്തനക്ഷമതയാണ്, മാത്രമല്ല ഇതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സവിശേഷതകൾ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക്കിൻ്റെ പ്രായോഗികത മികച്ചതാകാമായിരുന്നു.

പ്രായോഗികതയും ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളും

മുൻവാതിലുകൾക്ക് കുപ്പി ഹോൾഡറുകളൊന്നും ലഭിക്കുന്നില്ല, ഇതിന് ഒരു ചെറിയ ഗ്ലൗബോക്സ് ലഭിക്കുന്നു. സെൻ്റർ കൺസോളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, നിങ്ങളുടെ ഫോൺ സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു ആൻ്റി-സ്ലിപ്പ് പാഡ്, നിങ്ങളുടെ കീകളോ വാലറ്റോ സൂക്ഷിക്കാൻ ഗിയർ ലെവലിന് പിന്നിൽ ഒരു ട്രേ എന്നിവ ലഭിക്കും.

രണ്ടാം നിര യാത്രക്കാർക്ക് ഡോർ ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറുകൾ, സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റുകൾ, പിൻ എസി വെൻ്റുകൾക്ക് കീഴിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. പക്ഷേ, ഈ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ചെരിഞ്ഞിരിക്കുന്നതിനാൽ ഒരു അടപ്പില്ലാത്ത ഒന്നും ഇവിടെ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല. അവസാനമായി, മൂന്നാം നിരയിൽ സ്റ്റോറേജ് ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല.

ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളും മികച്ചതാകാമായിരുന്നു. മുൻവശത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു 12V സോക്കറ്റും യുഎസ്ബി ടൈപ്പ്-എ പോർട്ടും ലഭിക്കും, അത്രമാത്രം. രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും നിരയിൽ ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല, അത് പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവരുടെ സൗകര്യത്തിനായി ഉണ്ടായിരിക്കണം.

രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾ

രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ ബെഞ്ച് സീറ്റ് ഒരു സോഫ പോലെയാണ്. കുഷ്യനിംഗ് മൃദുവായതാണ്, ധാരാളം ഹെഡ്‌റൂം, കാൽമുട്ട് മുറി, ലെഗ്‌റൂം എന്നിവയുണ്ട്. പക്ഷേ, ഏറ്റവും മികച്ച ഭാഗം തുടയുടെ പിന്തുണയാണ്, അത് ഇവിടെ മികച്ചതാണ്, ഒപ്പം യാത്രക്കാരനെ സുഖകരമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കാറുകളുടെ വീതി കാരണം, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ മൂന്ന് യാത്രക്കാർക്ക് നല്ല ഇടമുണ്ട്, കൂടാതെ വെളുത്ത അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും വലിയ വിൻഡോയും സീറ്റ് ഉയരവും, മൊത്തത്തിലുള്ള നല്ല ദൃശ്യപരത നൽകുന്നു.

ഇവിടെ ഒരു പ്രശ്നം മാത്രമേയുള്ളൂ, അത് കേന്ദ്ര ആംറെസ്റ്റ് ആണ്. ഈ ആംറെസ്റ്റ് വളരെ താഴ്ന്നാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ അത് പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ കൈ അതിൽ ശരിയായി വിശ്രമിക്കുന്നില്ല, ഇത് ചെറിയ അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് കൂടാതെ, രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ മറ്റൊരു പ്രശ്നവുമില്ല, നിങ്ങൾ ഇവിടെ സുഖമായി തുടരും.

മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ

നേരെമറിച്ച്, മൂന്നാമത്തെ വരി അത്ര മികച്ചതല്ല. ഈ സീറ്റുകൾ സൈഡ് ഫെയ്‌സിംഗ് ആണ്, വളരെ ചെറുതാണ്, ഇവിടെ ഇരിക്കുന്നത് സുഖകരമല്ലാത്തതിനാൽ നിങ്ങൾ ഇവിടെ ഇരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. കൂടാതെ, മൂന്നാം നിരയിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ലഭിക്കാത്തതിനാൽ ഇവിടെ ഇരിക്കുന്നതും സുരക്ഷിതമല്ല.

നിങ്ങൾക്ക് മറ്റ് ബദലുകളൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ മാത്രമേ ഈ സീറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാവൂ എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ശുപാർശ, അതും കുറഞ്ഞ ദൂരത്തേക്ക്.

എന്നിരുന്നാലും, മഹീന്ദ്ര സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, മുൻവശത്ത് മൂന്നാം നിര സീറ്റുകളും 9-സീറ്റർ കോൺഫിഗറേഷനും ഉണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ കുടുംബമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അവയിലൊന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

സുരക്ഷ 
ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് പോലെ, സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക്കിൻ്റെ സുരക്ഷാ കിറ്റും അടിസ്ഥാനപരമാണ്. ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, എബിഎസ്, ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡറുകൾ, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവയുമായാണ് ഇത് വരുന്നത്.

കൂടാതെ, അതിൻ്റെ അവസാന ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് 2016-ൽ ഗ്ലോബൽ NCAP-ൽ നടത്തി, അവിടെ ഇതിന് 0-സ്റ്റാർ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ലഭിച്ചു. അതിനാൽ മഹീന്ദ്ര അവരുടെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ എസ്‌യുവികളിലൊന്നായതിനാൽ സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക്കിൻ്റെ സുരക്ഷാ ഘടകം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം.

പ്രകടനം

സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക്കിൻ്റെ പ്രകടനം വളരെ മികച്ചതാണ്, മാത്രമല്ല നിങ്ങളെ പരാതിപ്പെടാൻ ഇടയാക്കില്ല. 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ജോടിയാക്കിയ ശക്തമായ 2.2 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനിലാണ് ഇത് വരുന്നത്.

നഗരത്തിനുള്ളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതിയുടെ കുറവൊന്നും അനുഭവപ്പെടില്ല, കൂടാതെ മുൻകൂട്ടി പ്ലാൻ ചെയ്യാതെ തന്നെ മറ്റ് വാഹനങ്ങളെ നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, പലപ്പോഴും ഗിയർ മാറ്റേണ്ട ആവശ്യമില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഈ കാർ നഗരത്തിനുള്ളിൽ 2nd അല്ലെങ്കിൽ 3rd ഗിയറിൽ എളുപ്പത്തിൽ ഓടിക്കാം. ഹൈവേകളിൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിലും വേഗത്തിലും അനായാസമായും ഓവർടേക്കുകൾക്ക് പോകാൻ ശക്തി മതിയാകും.

ഒരു കാര്യം കൂടി, പൊട്ടിപ്പൊളിഞ്ഞ റോഡുകളിലോ പൊടി നിറഞ്ഞ പാച്ചുകളിലോ നിങ്ങൾ ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ശരിക്കും ശക്തി ആസ്വദിക്കുന്നു. ഈ ലാഡർ-ഓൺ-ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിക്ക് പൊടിയും ചെളിയും നിറഞ്ഞ പാച്ചുകൾ എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ അത് മികച്ചതായി കാണപ്പെടും. പക്ഷേ, ഇതിന് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ലഭിക്കില്ല എന്ന കാര്യം ഓർക്കുക, അതിനാൽ സാഹസികത കാണിക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.

എന്നിരുന്നാലും, നഗരത്തിനുള്ളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ട രണ്ട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ട്രാഫിക്കിലോ വേഗത കുറവോ. ആദ്യത്തേത് ക്ലച്ച് ആണ്, അത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ധാരാളം യാത്രകൾ ഉള്ളതുമാണ്. ട്രാഫിക്കിൽ, ഈ ക്ലച്ചിൻ്റെ നിരന്തരമായ പ്രവർത്തനം നിങ്ങളുടെ ഇടത് കാൽമുട്ടിൽ കുറച്ച് വേദനയുണ്ടാക്കും. രണ്ടാമത്തേത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആണ്, അത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കഠിനമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ആ വേഗതയിൽ തിരിവുകൾ എടുക്കുന്നതിന് കുറച്ച് പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. അതല്ലാതെ, സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക്കിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നിങ്ങളെ കൂടുതൽ ആഗ്രഹിക്കില്ല.

സവാരി & കൈകാര്യം ചെയ്യൽ 
മറുവശത്ത്, യാത്രാസുഖം നിങ്ങളെ കൂടുതൽ ആഗ്രഹിക്കാൻ ഇടയാക്കുന്നു. ഇത് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഇനിയും ഇടമുണ്ട്. നിങ്ങൾ നഗരത്തിലോ ഹൈവേയിലോ വാഹനമോടിക്കുകയാണെങ്കിലും, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ വിള്ളലുകളും അസമമായ പാച്ചുകളും അനുഭവപ്പെടാം, അത് വലിയ അസ്വസ്ഥതയൊന്നും ഉണ്ടാക്കില്ല, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടും.

നഗരത്തിലെ തകർന്ന റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷനുകൾ ഞെട്ടലുകളെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ചില ചലനങ്ങൾ ക്യാബിനിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഡ്രൈവറും യാത്രക്കാരും ക്യാബിനിൽ ധാരാളം കറങ്ങുന്നു, ഇത് ചില അസ്വസ്ഥതകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ഹൈവേയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, പെട്ടെന്നുള്ള ലെയ്ൻ മാറ്റം കനത്ത ബോഡി റോളിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് യാത്രക്കാരുടെ സുഖവും കുറയ്ക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, റൈഡ് നിലവാരവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും മികച്ചതാകാമായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും ജീവിക്കാൻ കഴിയും.

അഭിപ്രായം 

സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക്കിനെ അതിൻ്റെ വിലയിൽ മറ്റേതൊരു എസ്‌യുവിയെക്കാളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മനസ്സിൻ്റെ തീരുമാനമല്ല. നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച റോഡ് സാന്നിധ്യമുള്ള ഒരു കാർ വേണമെങ്കിൽ, അത് റോഡിൽ ബഹുമാനം നിലനിർത്തുകയും നിങ്ങൾക്ക് ശക്തിയും അധികാരവും നൽകുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, സ്കോർപിയോ ക്ലാസിക് നിങ്ങൾക്ക് മികച്ചതായിരിക്കും, മാത്രമല്ല നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെല്ലാം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും.
പക്ഷേ, ബഹുമാനവും റോഡ് സാന്നിധ്യവും മാത്രമല്ല, ഒരു കാറിൽ നിന്നുള്ള പ്രതീക്ഷകളിൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, നല്ല ഫീച്ചറുകൾ, നല്ല സുരക്ഷ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു, 2024-ൽ അതിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യേണ്ടതില്ല. സ്കോർപിയോ N-ൽ മഹീന്ദ്ര തന്നെ അതെല്ലാം സമാന വിലയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മികച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള പാക്കേജിനായി നിങ്ങൾക്ക് അതിൻ്റെ മിഡ്-സ്പെക് വേരിയൻ്റുകളിൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം, അത് നിങ്ങളെ സന്തോഷിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തെ സംതൃപ്തരാക്കുകയും ചെയ്യും.