മേർസിഡസ് ഇ ക്യു എസ്

ഇന്ത്യയിൽ ഇപ്പോൾ അസംബിൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന മെഴ്‌സിഡസ് കാറുകളുടെ നീണ്ട പട്ടികയിൽ EQS ചേരുന്നു
EQS-ന് അത്യന്താപേക്ഷിതമായ ഒരു പ്രധാന ഘടകം അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഞാൻ ഈ പ്രസ്താവനയോടെയാണ് അവലോകനം ആരംഭിക്കുന്നത്: ഇതിന് ഇപ്പോൾ ഒരു S-ക്ലാസ് പോലെ തന്നെ ചിലവ് വരും, വാസ്തവത്തിൽ അൽപ്പം കുറവാണ് (1.55 കോടി രൂപയും 1.60 കോടി രൂപയും). ക്ലെയിം ചെയ്ത ശ്രേണിയിൽ, എസ്-ക്ലാസ് സാധ്യതയുള്ള എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും അത് യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും. അവ വേണോ എന്ന് ഇന്ന് നമ്മൾ കണ്ടെത്തും.

അതൊരു ബഹിരാകാശ കപ്പലാണ്. സമൂലമായ പുതിയ EV ഡിസൈനുകൾ പോകുന്നിടത്തോളം, EQS അവിടെത്തന്നെയുണ്ട്. അതും ഒരു ലക്ഷ്യത്തോടെ. മുന്നിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് പോകുന്ന സിംഗിൾ ആർച്ച് ഡിസൈൻ അതിനെ സൂപ്പർ സ്ലിപ്പറി ആക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ EQS ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും എയറോഡൈനാമിക് പ്രൊഡക്ഷൻ കാറാണെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. മികച്ച കാര്യക്ഷമതയും പ്രകടനവും നൽകാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

ശാസ്ത്രത്തിനുപുറമെ, കാറിന്റെ രൂപവും ആകർഷകമാണ്. അതിന്റെ വലിയ അളവുകൾ (ഏതാണ്ട് LWB എസ്-ക്ലാസ് വരെ നീളമുള്ളത്) സ്‌പേസ്‌ഷിപ്പ് പോലുള്ള ആകൃതിയും കൂടിച്ചേർന്ന് ചുറ്റുമുള്ള ആളുകൾക്ക് വേണ്ടത്ര ലഭിക്കുന്ന വഴിയിൽ അതിനെ ഒരു അന്യഗ്രഹജീവിയാക്കുന്നു! നക്ഷത്രനിബിഡമായ ഗ്രിൽ, ഫ്ലഷ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ, ഫ്രെയിംലെസ്സ് ഡോറുകൾ, സ്‌ക്വിഗ്ഗ്ലി ടെയിൽലാമ്പുകൾ എന്നിവ പോലെയുള്ള വിചിത്രമായ വിശദാംശങ്ങളിൽ ഇടപെടുക, നിങ്ങൾ എല്ലാവരും ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഒരു കാർ ഉണ്ട്. ഇത് വളരെ പക്വതയുള്ള ഒരു ഡിസൈനാണ്, എന്നാൽ എല്ലാ പ്രായത്തിലുമുള്ള വാങ്ങുന്നവരെ ആകർഷിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന യുവത്വ ഘടകങ്ങൾ. തീർച്ചയായും, എസ്-ക്ലാസിനേക്കാൾ കൂടുതൽ റോഡ് അപ്പീൽ ഇതിന് ഉണ്ട്.

EQS പുറമേയുള്ളത് പോലെ ഉള്ളിലും ഒരു ബഹിരാകാശ കപ്പലാണ്. വെളുത്ത ലെതറെറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, സെന്റർ കൺസോളിലെ വുഡൻ ഫിനിഷ്, മൂന്ന് വലിയ സ്ക്രീനുകളിലെ ഡാഷ്ബോർഡ് എന്നിവ ആഡംബരത്തിന്റെ ഭാവിയിലേക്ക് നിങ്ങളെ കടത്തിവെട്ടുന്നു.

ക്യാബിന് ചുറ്റുമുള്ള ഗുണനിലവാരം മികച്ചതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് പരാതിപ്പെടാൻ അവസരം നൽകില്ല. ഒരു എസ്-ക്ലാസ് ഉടമയ്ക്ക് പോലും ഇത് വീടാണെന്ന് തോന്നും. തുകൽ, ഡോർ പാഡുകൾ, പരവതാനികൾ തുടങ്ങി സെന്റർ കൺസോൾ വരെ പ്രീമിയം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഒന്നരക്കോടി രൂപ വിലയുള്ള കാറായതിനാൽ പിന്നിലെ ആംറെസ്റ്റ് ലോക്കും ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ പാനൽ ഇന്റർലോക്കും പോലെ ചില അരികുകൾ നന്നായി പൂർത്തിയാക്കാമായിരുന്നു. എന്നാൽ കേന്ദ്ര ആകർഷണം വലുതും നിങ്ങളുടെ മുഖവുമായതിനാൽ ഒരാൾക്ക് ഇവയ്‌ക്കപ്പുറത്തേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ നോക്കാനാകും.

മൂന്ന് സ്‌ക്രീനുകളാണ് ഡാഷ്‌ബോർഡ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇരുവശത്തുമുള്ളവയ്ക്ക് 12.3 ഇഞ്ചും മധ്യത്തിലുള്ളത് 17.7 ഇഞ്ചുമാണ്. ഇപ്പോൾ, ഞാൻ കാറുകളിലെ വലിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനുകളുടെ ആരാധകനല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ബട്ടണുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നവ, എന്നാൽ ഈ സജ്ജീകരണം വാഗ്ദാനം കാണിക്കുന്നു. സ്‌ക്രീനുകളിലെ ഡിസ്‌പ്ലേ റെസല്യൂഷൻ മികച്ചതും ഏത് മുൻനിര ടാബ്‌ലെറ്റിനോടും എളുപ്പത്തിൽ മത്സരിക്കാനാകും. ഡ്രൈവറുടെ ഡിസ്‌പ്ലേയ്ക്ക് വിവിധ മോഡുകൾ ഉണ്ട്, അത് അനന്തതയിലേക്കും അതിനപ്പുറത്തേക്കും ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കാനാകും. കൂടാതെ, ഒരു കാറിൽ ഞാൻ കണ്ടിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വിശദവും ഊർജ്ജസ്വലവുമായ ഹെഡ്‌സ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേയും ഡ്രൈവർക്ക് ലഭിക്കുന്നു.

സഹ-ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റിലെ ഡിസ്‌പ്ലേ ഒരു പഴയ മെഴ്‌സിഡസ് യുഐ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സീറ്റിൽ ഒരു യാത്രക്കാരൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. ഇത് മീഡിയ, നാവിഗേഷൻ എന്നിവയും മറ്റും പോലുള്ള അടിസ്ഥാന ഫംഗ്‌ഷനുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഒരു ഗിമ്മിക്ക് മാത്രമാണ്, കാരണം ഈ ഫംഗ്‌ഷനുകളെല്ലാം വലിയ സെൻട്രൽ ഡിസ്‌പ്ലേയ്‌ക്കും തുടർന്നും നിർവഹിക്കാനാകും.

വലിയ സെൻട്രൽ ഡിസ്‌പ്ലേയെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിൽ ഇതുവരെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ഡിസ്‌പ്ലേയായിരിക്കണം ഇത്. സ്‌ക്രീൻ തെളിച്ചമുള്ളതാണ്, നിറങ്ങൾ ഊർജ്ജസ്വലമാണ്, ഇന്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കാൻ ലളിതമാണ്. ഇത് ഹോം ഡിസ്‌പ്ലേയായി നാവിഗേഷനും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അതിന് മുകളിലുള്ള മറ്റ് മെനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആ ഒരു സ്‌ക്രീനിൽ വളരെയധികം പ്രവർത്തനക്ഷമതയുണ്ട്, എല്ലാം മനസിലാക്കാൻ ആഴ്‌ചകളെടുക്കും. എന്നാൽ ഇത്രയധികം മെനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, നേരായ ലേഔട്ട് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഒരു പ്രത്യേക ഓപ്ഷനിൽ എത്തിച്ചേരുക എന്നത് യുക്തിയുടെ ഒരു കാര്യം മാത്രമാണ്.

മറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ 4-സോൺ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഉൾപ്പെടുന്നു; 15-സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം; വായുസഞ്ചാരമുള്ളതും ചൂടാക്കിയതും മസാജ് ചെയ്തതുമായ മുൻ സീറ്റുകൾ; മീഡിയയ്ക്കും ലൈറ്റുകൾക്കുമുള്ള ആംഗ്യ നിയന്ത്രണം; പനോരമിക് സൺറൂഫ്; ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകം പോലെ ക്യാബിനിലുടനീളം സഞ്ചരിക്കുന്ന സജീവമായ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ്; വളരെ ശക്തമായ എയർ പ്യൂരിഫയറും മുഴുവൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനുമുള്ള വൺ-ടച്ച് ബയോമെട്രിക് പ്രാമാണീകരണവും. കൂടാതെ ഈ സവിശേഷതകളെല്ലാം തികച്ചും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇവിടെ കണക്റ്റുചെയ്‌ത കാർ സാങ്കേതികവിദ്യയും വളരെ പുരോഗമിച്ചതാണ്. എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ ഒരു പ്രത്യേക സമയത്ത് കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനും ക്യാബിൻ തണുപ്പിക്കാനും നിങ്ങൾക്ക് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാം, മറ്റെല്ലാ സാധാരണ ബിറ്റുകളിലും ചാർജർ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ ഓരോ ദിവസവും ഒരു പ്രത്യേക സമയത്ത് മാത്രം ചാർജ് ചെയ്യാം.

എന്നിരുന്നാലും, ശ്രദ്ധേയമായ രണ്ട് അസൗകര്യങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, പിൻവശത്തെ എസി വെന്റുകളുടെ ബ്ലോവറുകൾ ഡാഷ്‌ബോർഡിന് തൊട്ടുപിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ശരിക്കും ഉച്ചത്തിലാകും. ഫാനിന്റെ വേഗത കുറച്ചതിനാൽ പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് വേണ്ടത്ര തണുപ്പ് ലഭിക്കില്ല. രണ്ടാമതായി, സൺറൂഫ് കർട്ടൻ വളരെ നേർത്ത തുണിയാണ്, ഇത് ക്യാബിനിലേക്ക് ധാരാളം ചൂട് വരാൻ അനുവദിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ യാത്ര ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ചെറിയ ദൂരത്തേക്ക് പോലും, സണ്ണി ദിവസങ്ങളിൽ ഇത് അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കും.

ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ എസ്-ക്ലാസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് വളരെ വലിയ കാര്യമാണ്. EQS-ന് അത് നിറവേറ്റാനുള്ള ശേഷിയുണ്ടെങ്കിലും, പിൻസീറ്റ് അനുഭവത്തിൽ അത് കുറവായിരിക്കും. EQS അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ എല്ലാം ശരിയാക്കുന്നു. സീറ്റുകൾ ശരിക്കും സുഖകരമാണ്, ക്യാബിൻ വളരെ വിശാലമാണ്, ചുറ്റുമുള്ള ഗുണനിലവാരം കുറ്റമറ്റതാണ്. ചാരിയിരിക്കുന്ന സീറ്റുകൾ, മാധ്യമങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള വ്യക്തിഗത ടാബ്‌ലെറ്റ്, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള വ്യക്തിഗത സോണുകൾ, വായുസഞ്ചാരമുള്ള സീറ്റുകൾ, ആംബിയന്റ് ലൈറ്റുകളുടെ ഒരു കൊക്കൂൺ എന്നിങ്ങനെയുള്ള സവിശേഷതകളിൽ പോലും ഇത് നനഞ്ഞൊഴുകി. ഒപ്പം ഒറ്റയ്ക്ക്, ഇത് വളരെ നല്ല പിൻസീറ്റ് അനുഭവമാണ്.

അതിന്റെ പോരായ്മ പേരിലാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് പേരിൽ എസ്. എസ്-ക്ലാസ്സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മൃദുവായ അടഞ്ഞ വാതിലുകൾ, മസാജ് ചെയ്ത പിൻ സീറ്റുകൾ, വിൻഡോ ഷേഡുകൾ, പിൻ ടാബ്‌ലെറ്റിലെ സൺഷേഡ് നിയന്ത്രണം അല്ലെങ്കിൽ മുൻ സീറ്റ് പിന്നിൽ നിന്ന് ക്രമീകരിക്കാനുള്ള “ബോസ് ബട്ടൺ” എന്നിവയുടെ അതിഗംഭീരം ഇത് നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു. ഇവ കൂടാതെ, പിൻസീറ്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് എസ്-പെക്‌റ്റേഷനുകളിൽ കുറവാണ്.

എല്ലാ ഫാസ്റ്റ്ബാക്കുകളെയും പോലെ, EQS-ന് നിങ്ങൾക്ക് നാല് യാത്രക്കാർക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ലഗേജുകൾ പാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ബൂട്ട് വലുതും ആഴമുള്ളതും ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാ പരവതാനികളും നന്നായി ശബ്ദ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തതുമാണ്.

റേഞ്ചും ചാർജിംഗും

ഇന്ത്യയിൽ വിൽക്കുന്ന ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ EV ആണ് EQS. ARAI അവകാശപ്പെടുന്ന പരിധി 857 കിലോമീറ്ററും യഥാർത്ഥ ലോക പ്രതീക്ഷകൾ 600 കിലോമീറ്ററുമാണ്. ഇത് ശരിക്കും അവിശ്വസനീയമാണ്. 107.8kWh ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠയെ പഴയ കാര്യമാക്കുന്നു. ഇത് പോക്കറ്റിലും സൗഹൃദമാണ്, കാരണം നിങ്ങൾ ഇത് 30,000 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ സേവന കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകേണ്ടി വരും. ബാറ്ററി പാക്ക് വാറന്റി എട്ട് വർഷവും പരിധിയില്ലാത്ത കിലോമീറ്ററുമാണ്. മോട്ടോറും പ്രകടനവും

ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ പ്രത്യേകത, ഡ്രൈവബിലിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിൽ, അനായാസമായ പ്രകടനമാണ്. അത് നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്നോ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിൽ എവിടെയായിരുന്നാലും, ഭൗതികശാസ്ത്രം അവരോട് ദയ കാണിക്കുന്നതുപോലെ അവർക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്താനാകും. EQS അതിനെ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ കയറുമ്പോൾ അത് ആഹ്ലാദകരമായ ത്വരണം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾ സിവിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ശാന്തമായിരിക്കാൻ കഴിയും. രണ്ടും തമ്മിലുള്ള പരിവർത്തനം വളരെ തടസ്സമില്ലാത്തതാണ്, അതിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ മറ്റെന്താണ് കഴിവുള്ളതെന്ന് നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും മറന്നേക്കാം.

580-ന് അവകാശപ്പെടുന്ന 0-100kmph എന്നത് 4.3 സെക്കൻഡ് ആണ്, ഇത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നിങ്ങൾ ഒരു കോടി അധികം നൽകിയാൽ, വെറും 3.4 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എഎംജിക്ക് നിങ്ങളെ അവിടെ എത്തിക്കാനാകും! അതാണ് സൂപ്പർകാർ പ്രദേശം. ഈ ക്രൂരമായ ആക്സിലറേഷൻ 240kmph വരെ എല്ലായിടത്തും ലഭ്യമാണ്. AMG ബാഡ്ജിന് ശരിക്കും യോഗ്യൻ. ഈ സമയമത്രയും, മോട്ടോറിന്റെ പരുക്കനോ ഗിയർഷിഫ്റ്റിന്റെ കാലതാമസമോ ടർബോ സ്പൂളിനായി കാത്തിരിക്കുകയോ ഇല്ല. ഇലക്‌ട്രിക്‌സ് വേഗമേറിയതാണ്, എന്നാൽ ഇക്യുഎസ് വളരെ പെട്ടെന്നുള്ള ഇലക്‌ട്രിക് ആണ്.

ഈ ആഡംബര ബാർജുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മുന്നേറ്റങ്ങളിലൊന്ന് റിയർ വീൽ സ്റ്റിയറായിരിക്കണം. പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 9 ഡിഗ്രി ആംഗിൾ ഉള്ളതിനാൽ, EQS അതിശയകരമാംവിധം ചടുലമാണ്. നഗരത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്നും, ഇത് ഒരു കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി പോലെ ചെറുതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. യു-ടേൺ എടുക്കാൻ പോലും കഷ്ടിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടി വരും.

വളഞ്ഞ റോഡിൽ പോലും, EQS ചടുലവും ചടുലവും അനുഭവപ്പെടുന്നു. പിൻ ചക്രങ്ങൾ മുൻവശത്ത് എതിർവശത്ത് നീങ്ങുമ്പോൾ ഒരു മൂലയുടെ ഉള്ളിൽ കെട്ടിപ്പിടിക്കാൻ ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. 2.5 ടണ്ണിലധികം ലോഹം, തുകൽ, ലിഥിയം-അയൺ എന്നിവയുണ്ടെങ്കിലും, അതിവേഗത്തിൽ പോകുമ്പോൾ ചക്രങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ട്രാക്ഷൻ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്ന അപകേന്ദ്രബലം കൊണ്ട് വളരെയധികം ഭാരം വലിച്ചെടുക്കുന്നു. അതിനാൽ ഇത് യുക്തിസഹമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, ആ വിൻഡോയിൽ ഇത് വളരെ രസകരമാണ്. ഹൈവേകളിൽ, പിൻ ചക്രങ്ങൾ മുൻവശത്തെ അതേ ദിശയിലേക്ക് തിരിയുന്നു, ഇത് സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

EQS-ന് എയർ സസ്‌പെൻഷനും ലഭിക്കുന്നു, അതായത് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാഠിന്യവും ഉയരവും മാറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയും. കംഫർട്ടിൽ, ബാലൻസ് വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നിങ്ങളെ സുഖകരമാക്കുകയും ഹൈവേയിൽ കുതിച്ചുകയറുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ ഇതിന് ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ കയറാൻ കഴിയും. സ്‌പോർട്ടിയർ മോഡുകൾ ഒരു അടിസ്ഥാന കാഠിന്യം ചേർക്കുന്നു, അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ സമൃദ്ധി ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

EQS ശരിക്കും കുറവാണ്. നീളമുള്ള വീൽബേസ് ഉള്ളതിനാൽ, വയറ് ഉരസാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്. ഒരു ബട്ടണിൽ ടാപ്പുചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് കാർ ഉയർത്താൻ കഴിയും, അത് സഹായിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് നിങ്ങളെ എപ്പോഴും അൽപ്പം പരിഭ്രാന്തരാക്കുന്ന ഒന്നാണ്. മോശമായവയെ നിങ്ങൾക്ക് ജിയോ ടാഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ഇവിടെയുള്ള നല്ല കാര്യം, അടുത്ത തവണ നിങ്ങൾ അവിടെ എത്തുമ്പോൾ കാർ സ്വയമേവ ഉയരും.

ഇന്ത്യയ്ക്ക് ഒട്ടും അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഒരു കാര്യം ADAS എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ആണ്. കുറഞ്ഞ റോളിംഗ് വേഗതയിൽ, കാർ, ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ ഒരു അംശം കൊണ്ട്, എല്ലാ ചക്രങ്ങളും തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ഒരു നിർത്തലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ട്രാഫിക്കിൽ, സാധാരണയായി ആരെങ്കിലും നിങ്ങളുടെ ബമ്പറിൽ ശരിയായിരിക്കും, അത് ഒരു റിയർ-എൻഡ് കോൺടാക്റ്റിനുള്ള ഒരു പാചകക്കുറിപ്പായിരിക്കാം. ADAS ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടില്ല കൂടാതെ യൂറോപ്യൻ ക്രമീകരണങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ പുറപ്പെടുമ്പോഴെല്ലാം ചില ക്രമീകരണങ്ങൾ ഓഫാക്കേണ്ടി വരും.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു EQS വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഇക്യുഎസ് 580 എന്നത് ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിച്ച ടാഗും ന്യായമായ വിലയും ഉള്ള വ്യക്തമായ ഒന്നാണ്. അപ്പോൾ AMG 53 വരുന്നു, അത് തികച്ചും അതിശയകരമാണ്. 580 ചെയ്യുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ഇത് പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഇതിന് ഒരു കോടി കൂടുതൽ ചിലവ് വരും (2.45 കോടിയും 1.55 കോടിയും)

Mercedes EQS, അത് 580 ആയാലും AMG ആയാലും, നമ്മൾ EV-കളെ നോക്കുന്ന രീതി മാറ്റുന്ന ഒരു കാറാണ്. സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിന് റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠയൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ ആസൂത്രിതമായ അന്തർ നഗര യാത്രകളും ഇതിന് എളുപ്പത്തിൽ എടുക്കാം. പിന്നെ പ്രകടനം വരുന്നു. എ‌എം‌ജി തികച്ചും ബോങ്കറാണ്, കൂടാതെ 580 ന് പോലും മിക്ക ആഡംബര കാറുകളും റിയർവ്യൂ മിററിൽ അനായാസം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.

ഐശ്വര്യത്തിനും കുറവില്ല. ഇത് വലുതും ആഡംബരപൂർണവുമാണ്, ധാരാളം ഫീച്ചറുകൾ ലഭിക്കുന്നു, ശരിയായ രീതിയിൽ സുഖകരമാണ്. ഒരു എസ്-ക്ലാസ് ആകാൻ, പിൻസീറ്റ് അനുഭവത്തിൽ EQS കുറവായിരിക്കും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ മുഴുവൻ കുടുംബത്തോടൊപ്പം യാത്ര ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഭാവിയും വിനോദവും കൊണ്ട് അത് നികത്തുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഇതെല്ലാം എസ്-ക്ലാസിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വിലയിൽ! അവസാനമായി, വിപണിയിൽ ഒരു EV ഉണ്ട്, അത് E-യെ കുറിച്ച് വിഷമിക്കാതെ തന്നെ V-യിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് വാങ്ങാം.