സിട്രോൺ eC3 vs ടാറ്റ ടൈഗർ EV: ഏത് EVയാണ് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു എന്ന് നോക്കാം!

 ഈ മോഡലുകളെ ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, അവയുടെ  ആക്സിലറേഷൻ, ടോപ്പ്-സ്പീഡ്, ബ്രേക്കിംഗ്, യഥാർത്ഥ ലോക ശ്രേണി എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ വശങ്ങളും ഞങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നു.

ഇന്ത്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിഭാഗം നിരന്തരം വളരുകയാണ്, അതും അതിവേഗത്തിൽ. ഓരോ രണ്ട് മാസത്തിലും പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പുറത്തിറക്കുന്നതോടെ, അവ ജനപ്രീതി നേടിയെടുക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവയിൽ എല്ലാം തന്നെ, ഉള്ളവ ആയതുകൊണ്ട്തന്നെ എൻട്രി ലെവൽ EV-കളാണ് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നേടിയിരിക്കുന്നത്.

ഇതും വായിക്കുക: സിട്രോൺ eC3 ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ യഥാർത്ഥ ലോക ചാർജിംഗ് ടെസ്റ്റ്

അതിനാൽ ഞങ്ങൾ, സിട്രോൺ eC3, ടാറ്റ ടിഗോർ EV എന്നിവ എടുത്തു പരീക്ഷണം നടത്തി, അവയുടെ യഥാർത്ഥ ലോക പ്രകടന കണക്കുകൾ താരതമ്യം ചെയ്തു. എന്നാൽ ഈ രണ്ട് EVകളും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിച്ചുവെന്ന് കാണുന്നതിന് മുമ്പ്, ആദ്യം അവയുടെ സവിശേഷതകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

Acceleration (0-100kmph)മുകളിലുള്ള പട്ടിക പ്രകാരം, ഔട്ട്‌പുട്ട് കണക്കുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ടിഗോർ EV, eC3-യെക്കാൾ മുന്നിലാണെന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, വലിയ ബാറ്ററി പാക്കുമായി താരതമ്യം ചെയ്‌താൽ, eC3-യുടെ അവകാശവാദം ടാറ്റ ഇലക്ട്രിക് സെഡാനെക്കാൾ ഉയർന്നതല്ല. ഈ രണ്ട് EVകളും പേപ്പറിൽ എന്താണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതെന്ന് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്കറിയാം, നമുക്ക് പ്രകടന പരിശോധനകളുടെ ഫലങ്ങളിലേക്ക് കടക്കാം.

പെർഫോമൻസ് 

ആക്സിലറേഷൻ / ത്വരണം (0-100kmph)

ഏതെങ്കിലും വാഹനം പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ കറിന്റെയും  മികച്ച പ്രകടനം ആണ് ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുംന്നത്. റിയാഗോ  EV-യെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ കണക്കുകൾ അത് സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിൽ ആയിരുന്നപ്പോഴുള്ളതാണ്; കൂടാതെ eC3 - ക്കു , സ്‌പോർട്‌സ് മോഡ് ലഭിക്കാത്തതിനാൽ, ആക്സിലറേഷൻ കണക്കുകൾ സാധാരണ ഡ്രൈവ് മോഡിലാണ്.

ഇതും കാണുക: ടാറ്റ പഞ്ച് EV  ആദ്യമായി സ്‌പോട്ട് ടെസ്റ്റിംഗ്

ടിഗോർ EVക്ക് മികച്ച ആക്സിലറേഷനുണ്ടെന്നും eC3 -യേക്കാൾ മൂന്ന് സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ വേഗമുണ്ടെന്നും പട്ടികയിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാണ്.

ടോപ്പ് സ്പീഡ്

ഈ രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും ടോപ്പ് സ്പീഡ് അത്ര ഉയർന്നതല്ല, എന്നാൽ ഇവിടെയും ടിഗോർ EV വലിയ മാർജിനിൽ മുന്നേറി. എന്നാൽ രണ്ടു മോഡലുകളുടെ വേഗതക്ക് ലൿട്രോണിക്കല്ലി പരിമിതി ഉള്ളതാണ്.

ക്വാർട്ടർ മൈൽ

കാൽ മൈൽ (400 മീറ്റർ ദൂരം) പിന്നിടാൻ എടുക്കുന്ന സമയത്തിന്റെ വ്യത്യാസം ഇവിടെ അത്ര വലുതല്ല. എന്നാൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ഒരു കാര്യമുണ്ട്, ടിഗോർ EV അതിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കാൽ മൈൽ വരെ നിലനിന്നപ്പോൾ, 400 മീറ്റർ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് eC3 അതിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയിലെത്തി.

ബ്രേക്കിംഗ്

ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ പരിശോദനയിൽ, eC3 ടിഗോർ EV-യെക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു. 100-0kmph, 80-0kmph ബ്രേക്കിംഗ് ടെസ്റ്റുകളിൽ, ആദ്യത്തേതിന് ഗണ്യമായ സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ രണ്ട് മോഡലുകളും മുന്നിൽ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകളും പിന്നിൽ ഡ്രം ബ്രേക്കുകളുമായാണ് വരുന്നത്, എന്നാൽ eC3 വലിയ 15 ഇഞ്ച് വീലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം കുറയാനുള്ള കാരണമായിരിക്കാം.

യഥാർത്ഥ ലോക ശ്രേണി

ഞങ്ങൾ ഈ കണക്കും പരീക്ഷിച്ചു, എന്നാൽ സിട്രോഎൻ  eC3 യുടെ യഥാർത്ഥ ലോകത്തിലെ പരമാവധി ശ്രേണി കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. റഫറൻസിനായി, ടൈഗർ  EV യഥാർത്ഥ-ലോക ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ 227 കിലോമീറ്റർ മാത്രമേ നൽകിയിട്ടുള്ളൂ, ഇത് അതിന്റെ ക്ലെയിം ചെയ്ത ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

ഇതും വായിക്കുക: സിട്രോൺ C3 ന്റെ ടർബോ വേരിയന്റുകൾക്ക് BS6 ഘട്ടം 2 അപ്‌ഡേറ്റും പുതിയതും പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്‌തതുമായ ഷൈൻ ട്രിമ്മിനൊപ്പം ലഭിക്കും

മൊത്തത്തിൽ, ടിഗോർ EV eC3 യേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കിന് കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ നിർത്താനുള്ള ഗുണമുണ്ട്. എൻട്രി ലെവൽ ടാറ്റ ഇവിയുടെ വില 12.49 ലക്ഷം രൂപ മുതലും സിട്രോൺ EVയുടെ വില 11.50 ലക്ഷം രൂപ മുതലും ആരംഭിക്കുന്നു (എല്ലാ വിലകളും എക്‌സ് ഷോറൂം). ചുവടെയുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഈ മോഡലുകളിൽ ഏതാണ് നിങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്ന് ഞങ്ങളെ അറിയിക്കുക.

കൂടുതൽ വായിക്കുക: eC3 ഓട്ടോമാറ്റിക്