നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ

മിഡ് സൈസ് സെഗ്‌മെൻ്റിൽ ഏഴ് സീറ്റുള്ള ലക്ഷ്വറി എസ്‌യുവിയാണ് നിസാൻ എക്‌സ്-ട്രെയിൽ. 2020-ൽ ആഗോളതലത്തിൽ അരങ്ങേറിയ എസ്‌യുവി ഇപ്പോൾ അതിൻ്റെ നാലാം തലമുറയിലാണ്. മോശം വിൽപ്പന കാരണം 2014 ൽ നിർത്തലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എസ്‌യുവിയുടെ മുൻ പതിപ്പുകൾ ഇന്ത്യയിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തിയിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിലിൻ്റെ എതിരാളികളിൽ ജീപ്പ് മെറിഡിയനും സ്കോഡ കൊഡിയാക്കും ഉൾപ്പെടുന്നു. MG ഗ്ലോസ്റ്റർ, ടൊയോട്ട ഫോർച്യൂണർ തുടങ്ങിയ വലിയ എസ്‌യുവികളും സമാനമായ ബഡ്ജറ്റിനായി നിങ്ങൾക്ക് പരിഗണിക്കാം. പകരമായി, നിങ്ങൾ കുറച്ച് ചെലവഴിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മഹീന്ദ്ര XUV700, ടാറ്റ സഫാരി (നേരിട്ട് എതിരാളികളല്ലെങ്കിലും) പോലുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ വളരെ കുറഞ്ഞ പണത്തിന് ലഭ്യമാണ്. 

ഇന്ത്യൻ വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, X-Trail പൂർണ്ണമായും ഇറക്കുമതി ചെയ്ത SUV ആണ്, ജപ്പാനിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. നിങ്ങൾ പുതിയ എക്സ്-ട്രെയിൽ പരിഗണിക്കണമോ?

നിസാൻ്റെ എക്സ്-ട്രെയിൽ റോഡിൽ കുറച്ച് ശ്രദ്ധ നേടുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്. അത് അദ്വിതീയവും നമ്മൾ കണ്ടു പരിചയിച്ചതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തവുമായതിനാൽ. ഡിസൈൻ ഭാഷ ലളിതമാണ്, അവിടെ നിസ്സാൻ ഒരു ആധുനിക നഗര ശൈലിയുമായി ഒരു കടുപ്പമുള്ള എസ്‌യുവിയെ സമന്വയിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇവിടെ മൂർച്ചയുള്ള മുറിവുകളോ ക്രീസുകളോ ഇല്ല, കൂടാതെ എക്സ്-ട്രെയിലിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന വർഷങ്ങളോളം കണ്ണിന് ഇമ്പമുള്ളതായിരിക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നു.

മുൻവശത്ത്, വലിയ ഗ്രില്ലും സ്പ്ലിറ്റ് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, എൽഇഡി ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകളും ഫുൾ-എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സൂചകങ്ങൾ അടിസ്ഥാന ഹാലൊജൻ ബൾബുകളാണ്. ഇത് വിലകുറഞ്ഞതും അനാവശ്യവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

എക്‌സ്-ട്രെയിലിൻ്റെ വലുപ്പം പൂർണ്ണമായി കാണിക്കുന്ന വശമാണിത്. ഇതിന് ഏകദേശം 4.7 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്, വലിയ 20 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ ഇതിന് ഉറച്ച നിലപാട് നൽകുന്നു.

സ്മോക്ക്ഡ് ടെയിൽ ലാമ്പിൽ ചില എൽഇഡി ഘടകങ്ങൾക്കൊപ്പം പിൻഭാഗവും വളരെ ലളിതമാണ്. ഇവിടെയും, സൂചകങ്ങൾക്കായി നിസ്സാൻ വിചിത്രമായി തിരഞ്ഞെടുത്ത ഹാലൊജനുകൾ. 

പേൾ വൈറ്റ്, ഷാംപെയ്ൻ സിൽവർ, ഡയമണ്ട് ബ്ലാക്ക് എന്നീ മൂന്ന് നിറങ്ങളിൽ എക്സ്-ട്രെയിൽ ലഭ്യമാണ്. X-Trail അതിൻ്റെ വലിപ്പവും നിലപാടും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ വെളുത്ത നിറത്തിലുള്ള ഷേഡിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതായി ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.

നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിലിൻ്റെ ഒരു പോസിറ്റീവ്, അതിൻ്റെ വാതിലുകൾ ഗണ്യമായ 85 ഡിഗ്രി വരെ തുറക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഇത് എസ്‌യുവിയിൽ കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ എക്സ്-ട്രെയിലിനുള്ളിൽ കയറേണ്ടതില്ലെന്ന് ഇത് സഹായിക്കുന്നു - ഇത് കുടുംബത്തിലെ മുതിർന്നവർ വിലമതിക്കും.

ക്യാബിൻ്റെ ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയും കറുപ്പ്-തവിട്ട് നിറത്തിലുള്ള തീമും സുഖകരമായി തോന്നുന്നു. ഗുണനിലവാരത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, X-Trail അതിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് കൃത്യമായി നൽകുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെയും ക്രാഷ് പാഡിൻ്റെയും മുകളിലെ പകുതിയിൽ സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉദാരമായ ഉപയോഗമുണ്ട്. കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള ബട്ടണുകളും സ്വിച്ചുകളും പവർ വിൻഡോകളും തണ്ടുകളും പോലും നന്നായി നിർമ്മിച്ചതായി തോന്നുന്നു.

എന്നാൽ ചെലവ് ചുരുക്കലിൻ്റെ മറ്റൊരു സന്ദർഭത്തിൽ, നിസ്സാൻ സീറ്റുകളിലും ഡോർ പാഡുകളിലും ഫാബ്രിക് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി നൽകുന്നു. ചാരനിറം അൽപ്പം വിചിത്രമായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ എക്സ്-ട്രെയിൽ നൽകാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന പ്രീമിയം അനുഭവവുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്നില്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ സുഖകരവും വലിയ ഫ്രെയിമുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതുമാണ്.

രണ്ടാം നിരയിലും വിശാലമായ സ്ഥലമുണ്ട്. ആറടി ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവറുടെ പിന്നിൽ ആറടിയുള്ള ഒരാൾ കൂടുതൽ സുഖകരമായിരിക്കും. മൂന്ന് പേർക്ക് സുഖമായി ഇരിക്കാൻ വിശാലമായ വീതിയുണ്ട്, വിശാലമായ സൺറൂഫ് ഉണ്ടെങ്കിലും ആവശ്യത്തിന് ഹെഡ്‌റൂം ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സീറ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് തറ വളരെ ഉയർന്നതായി തോന്നുന്നതിനാൽ തുടയ്‌ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണ അൽപ്പം കുറവാണെന്ന് തോന്നി.

നിങ്ങൾക്ക് പിൻസീറ്റ് മുന്നോട്ട്/പിന്നിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യാനും ചരിവ് ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും. മൂന്നാം നിരയിൽ താമസക്കാർക്ക്/ലഗേജുകൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഇടം നൽകാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എക്സ്-ട്രെയിലിൽ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റ് ഓപ്ഷനില്ല. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാമത്തെ വരി 40:20:40 റേഷനിൽ വിഭജിക്കുന്നതിനാൽ, ആ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റ് ഫീലിനായി നടുവിലെ സീറ്റ് വ്യക്തിഗതമായി മടക്കിക്കളയാം. താമസക്കാർക്ക് എസി വെൻ്റുകളും ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളും ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ സങ്കടകരമെന്നു പറയട്ടെ സൺബ്ലൈൻഡുകൾ ഇല്ല.

മൂന്നാമത്തെ വരിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് കുട്ടികൾക്കോ ​​ചിലപ്പോൾ വളർത്തുമൃഗങ്ങൾക്കോ ​​അനുയോജ്യമാണ്. ചെറിയ യാത്രകൾക്ക് പോലും മുതിർന്നവർക്ക് മതിയായ ഇടമല്ല. കാര്യങ്ങളെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നത് രണ്ടാമത്തെ നിരയ്ക്ക് ഒരു ടച്ച് ടംബിൾ പ്രവർത്തനക്ഷമത ലഭിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. കൂടാതെ, വാതിലിനും രണ്ടാമത്തെ നിരയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഇടം മൂന്നാമത്തെ വരിയിലേക്ക് ഞെക്കിപ്പിടിക്കാൻ വളരെ ഇടുങ്ങിയതാണ്.

പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ, എക്സ്-ട്രെയിൽ നിങ്ങൾ കവർ ചെയ്തു. എല്ലാ വാതിലുകളിലും നല്ല വലിപ്പമുള്ള കുപ്പി ഹോൾഡറുകൾ ഉണ്ട്, മുൻവശത്ത് സെൻട്രൽ ഏരിയയിൽ ഒരു ഫോൺ ട്രേ, കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, താഴെ ഒരു ഷെൽഫ്, ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിൽ സ്റ്റോറേജ് എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു. പിൻഭാഗത്തുള്ള സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിന് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ഒരു ഫോൺ ഹോൾഡറും ലഭിക്കുന്നു, അതേസമയം മൂന്നാം നിരയിലുള്ളവർക്ക് അവരുടേതായ സ്റ്റോറേജ് ലഭിക്കും. 

ഫീച്ചറുകൾ

നിസാൻ എക്‌സ്-ട്രെയിൽ ഒറ്റ വേരിയൻ്റിൽ ലഭ്യമാണ്. ഈ സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ഒരു വാഹനത്തിൽ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സവിശേഷതകൾ ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, പക്ഷേ സങ്കടകരമെന്നു പറയട്ടെ.  

പനോരമിക് സൺറൂഫ്, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും വൈപ്പറുകളും, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവയും ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

അതിൻ്റെ സെഗ്‌മെൻ്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിലിന് ചില നഷ്‌ടമായ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:

പുതിയ നിസാൻ എക്‌സ്-ട്രെയിൽ 2024-ലെ സുരക്ഷാ സവിശേഷതകളിൽ സാധാരണമായത് ഉൾപ്പെടുന്നു: ഏഴ് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രോണിക് സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം. മൊത്തത്തിലുള്ള പാക്കേജിൽ നഷ്‌ടമായി തോന്നുന്നത് ADAS ആണ്. ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ്, റിയർ ക്രോസ് ട്രാഫിക് അലേർട്ട്, ഓട്ടോ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ എക്സ്-ട്രെയിലിൻ്റെ സുരക്ഷാ ഘടകത്തെ ഉയർത്തും.

EuroNCAP-ൽ നിന്ന് X-Trail-ന് ഫുൾ ഫൈവ് സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗ് ലഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, പരീക്ഷിച്ച മോഡലിൽ ADAS സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.

നിങ്ങൾ സെവൻ സീറ്റർ ആയി X-Trail ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബൂട്ടിൽ കുറച്ച് ഇടം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്യാബിൻ വലിപ്പമുള്ള ട്രോളി ബാഗിൽ (അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടെണ്ണം) അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് ഡഫിൾ ബാഗുകളിൽ ഞെക്കിപ്പിടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കും. മൂന്നാമത്തെ വരി 50:50 സ്പ്ലിറ്റിലോ മുഴുവനായോ മടക്കാം, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ലഗേജ് ഇടം നൽകുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ 5-6 ക്യാബിൻ വലിപ്പമുള്ള ട്രോളി ബാഗുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. X-Trail 5-സീറ്ററായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് പിൻവലിക്കാവുന്ന ലഗേജ് കവറും ഉപയോഗിക്കാം. ബൂട്ട് ഫ്ലോറിനടിയിൽ ഇത് സംഭരിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലമുണ്ട്.

1.5 ലിറ്റർ, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനിലാണ് നിസാൻ ഇന്ത്യ എക്‌സ്-ട്രെയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. ഈ എഞ്ചിൻ 163PS പവറും 300Nm ടോർക്കും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് കരുത്ത് പകരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഹൈബ്രിഡ്, ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല. സിവിടി ഓട്ടോമാറ്റിക് മാത്രമാണ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷൻ.

നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, എസ്‌യുവി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന രീതിയിൽ ആവേശകരമല്ല. ക്ലെയിം ചെയ്യപ്പെട്ട 0-100kmph സമയം ഒരു റിലാക്‌ഡ് 9.6 സെക്കൻഡ് ആണ്, അത് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നിന്ന് അങ്ങനെ അനുഭവപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് വേഗതയേറിയ എസ്‌യുവി വേണമെങ്കിൽ, VW Tiguan/Skoda Kodiaq പോലുള്ള എസ്‌യുവികൾ പരിഗണിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. 

ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് വാഹനത്തിന് പവർ കുറവായി അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല എന്നതാണ് ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം. ശാന്തമായ സിറ്റി ഡ്രൈവിന് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള പ്രതികരണം തൃപ്തികരമാണ്. CVT ഉപയോഗിച്ച്, ആക്സിലറേഷൻ സുഗമവും ലാഗ് ഫ്രീയുമാണ്.

ഹൈവേ ഡ്രൈവുകൾക്കായി, നിങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 100-120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒതുങ്ങിനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ X-ട്രയൽ തിരഞ്ഞെടുക്കും. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് തള്ളാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ ക്ലെയിം ചെയ്ത പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ. എന്നതിൽ എത്താൻ ഒരു മടിയുമില്ല. ഇവിടെ, X-Trail-ൻ്റെ CVT ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സിനെ അനുകരിക്കുകയും ഡ്രൈവിനെ കൂടുതൽ ആവേശകരമാക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ റെഡ്‌ലൈനിൽ 'അപ്‌ഷിഫ്റ്റ്' ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. 

വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത് ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനാണ്. ബാഹ്യ പരിതസ്ഥിതിയിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും കാഠിന്യവും ക്യാബിനിനുള്ളിൽ കേവലം കേൾക്കാനോ അനുഭവപ്പെടാനോ കഴിയില്ല.

വലിയ 20 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളുള്ളതിനാൽ, എക്സ്-ട്രെയിലിൻ്റെ യാത്രാസുഖം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഭാഗ്യവശാൽ, അങ്ങനെയല്ല. സസ്പെൻഷൻ ദൃഢമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അസൗകര്യമുണ്ടാക്കുന്ന തരത്തിലല്ല.

ലോ സ്പീഡ് റൈഡ് വളരെ നന്നായി കുഷ്യൻ ആയതിനാൽ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ നിങ്ങളെ ശല്യപ്പെടുത്തുകയോ വലിച്ചെറിയുകയോ ചെയ്യില്ല. അതുപോലെ, ഉയർന്ന സ്പീഡ് സ്ഥിരതയാണ് ഒരു എസ്‌യുവിയിൽ നിന്ന് ഈ വലുപ്പത്തിലും ഉയരത്തിലും നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്. ഇത് തകർന്ന പ്രതലങ്ങൾക്കും കുഴികൾക്കും മുകളിലൂടെ മാത്രമാണ്, അരികുകൾ നേരിയ തോതിൽ വശത്തുനിന്ന് വശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. 

ഇവിടെയും സസ്പെൻഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിശബ്ദത വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. കുടുംബത്തോടൊപ്പം വിശ്രമിക്കുന്ന റോഡ് യാത്രകളിൽ നിങ്ങളെ അനുഗമിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഒരു എസ്‌യുവിക്കായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, എക്സ്-ട്രെയിൽ ബില്ലിന് നന്നായി യോജിക്കും.

എക്‌സ്-ട്രെയിൽ പൂർണ്ണമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഇതിന് ഏകദേശം 50 ലക്ഷം രൂപ ചിലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പണത്തിനുള്ള മൂല്യത്തിൻ്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിലിനെ ന്യായീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ലെതർ അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി, എഡിഎഎസ് എന്നിവ പോലുള്ള കുറച്ച് പ്രീമിയം ഫീച്ചറുകൾ നഷ്‌ടമായിട്ടുണ്ട്, അത് വാഹനത്തിൻ്റെ വൗ ഫാക്‌ടറിൽ നിന്ന് എടുത്തുകളയുന്നു. 1.5-ലിറ്റർ പെട്രോൾ മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രകടനവും ഒരു തരത്തിലും ആവേശകരമല്ല, പക്ഷേ മതിയായതായി തോന്നുന്നു. അതായത്, ഒരു സോളിഡ് ബിൽഡ്, രണ്ടാം നിര സ്ഥലം, റൈഡ് കംഫർട്ട് എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ഇതിന് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, വിശ്വസനീയമായ ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയറിംഗും വിശ്വാസ്യതയും ഇത് ബാക്കപ്പ് ചെയ്യുന്നു.