ടാടാ ஆல்ட்ர

പ്രതാപ് ബോസും സംഘവും അൽട്രോസുമായി ഒരു മധുര ബാലൻസ് കൈകാര്യം ചെയ്തു. കൺസർവേറ്റീവുകളെ പ്രീതിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി സിലൗറ്റിനെ പരമ്പരാഗതമായി നിലനിർത്തുന്നതിന്റെ ഒരു ബാലൻസ്, അതേസമയം ഡിസൈനർ നെർഡ്‌സിനെ സന്തോഷിപ്പിക്കാൻ സമൂലവും വിശദവുമായ ഘടകങ്ങൾ ഡയൽ ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് ഉയർത്തിയ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ഗ്രില്ലുമാണ്, ഇത് ബമ്പറുകൾക്ക് മുകളിൽ ഒരു പുതിയ പാളി ഉണ്ടാക്കുന്നു. കറുത്ത നിറത്തിൽ ചുറ്റപ്പെട്ട, ഇത് മസ്കുലർ ബോണറ്റ് ശരീരത്തിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതായി തോന്നിപ്പിക്കുന്നു.

തുടർന്ന് ഒരു എസ്‌യുവിയിൽ കാണാത്ത മസ്‌കുലർ വീൽ ആർച്ചുകൾ വരുന്നു. വശത്ത് നിന്ന്, വിൻഡോ ലൈനിലും ഒആർവിഎമ്മിലും മേൽക്കൂരയിലും കോൺട്രാസ്റ്റ് കറുപ്പ് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങൾ പെട്രോളിന് 195/55 R16 ഉം ഡീസലിന് 185/60 R16 ഉം ആണ്, രണ്ട് സ്റ്റൈലിഷ് ഡ്യുവൽ-ടോൺ അലോയ്. പിൻവശത്തെ ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ ജനലിനോട് ചേർന്ന് ഒതുക്കിയിരിക്കുന്നതിനാൽ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ വൃത്തിയുള്ളതായി തോന്നുന്നു.

പുറകിൽ, ബമ്പറുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ മറ്റൊരു തലം രൂപപ്പെടുത്തുന്ന ടെയിൽലാമ്പുകൾക്കൊപ്പം മൂർച്ചയുള്ള ക്രീസുകളുടെ തീം തുടരുന്നു. ഈ പാനൽ മുഴുവനും കറുത്തുപോയതിനാൽ, ടെയ്‌ലാമ്പ് ക്ലസ്റ്റർ ദൃശ്യമാകില്ല, രാത്രിയിൽ ലൈറ്റുകൾ ശരീരത്തിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. നന്നായി ചെയ്തു.

കാറിന്റെ പുറംഭാഗത്തുള്ള ബ്ലാക്ക് പാനലുകൾ പിയാനോ കറുപ്പിൽ തീർത്തിരിക്കുന്നു, ഇത് പോറലുകൾക്ക് കുപ്രസിദ്ധമാണ്. ഞങ്ങളുടെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പുതുമയുള്ളതായി കാണുന്നതിന് വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. അത് തുറക്കാൻ പിൻവശത്തെ ഡോർ ഹാൻഡിലുകളുടെ കൂടുതൽ വശം വലിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് ശീലമാക്കാൻ പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ വെറും പ്രൊജക്ടർ യൂണിറ്റുകളാണ്, എൽഇഡികളല്ല. DRL-കൾ പോലും വളരെ വിശദമല്ല. ടെയിൽലാമ്പുകൾക്കും എൽഇഡി ഘടകങ്ങൾ നഷ്‌ടമായി. ഈ മിസ്സുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ആൾട്രോസ് ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും വീതിയേറിയ കാറാണ്, ഒരുപക്ഷേ മികച്ച നിലയുമുണ്ട്. ഈ മിസ്സുകളില്ലാതെ കാർ എത്ര ആധുനികമായിരിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. നിങ്ങളുടെ ഹാച്ചിൽ നിന്ന് റോഡ് സാന്നിദ്ധ്യം തേടുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ നോക്കേണ്ട.

നിങ്ങൾ അകത്ത് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ ടാറ്റ ആൾട്രോസിന് ഒരു ട്രിക്ക് ഉണ്ട്. മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള വാതിലുകൾ, എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനും പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും 90 ഡിഗ്രി പൂർണ്ണമായി തുറക്കുന്നു. ഈ കഴിവ് ആൽഫ ആർക്ക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഡയൽ ചെയ്‌തു, ഭാവി ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലും ഇത് തുടരും. കാറിൽ ഇരിക്കുക, ഡോർ അടയ്‌ക്കുക, ശക്തമായ ഇടിയോടെ അത് അടയ്‌ക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിങ്ങാണ് ഇന്റീരിയറിലെ ഏറ്റവും ആകർഷണീയമായ ഘടകം. ഇതിന് പരന്ന അടിഭാഗമുണ്ട്, കൂടാതെ പ്രീമിയം ലെതറിൽ പൊതിഞ്ഞ് വരുന്നു. ഓഡിയോ, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ്, കോളുകൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള മൗണ്ട് ചെയ്‌ത ബട്ടണുകൾ ഹോൺ ആക്ച്വേഷനിൽ ഇരിക്കുന്നു. സംഗീതം, നാവിഗേഷൻ ദിശകൾ, ഡ്രൈവ് മോഡ് എന്നിങ്ങനെ നിരവധി വിശദാംശങ്ങളുള്ള ഒരു ഫാൻസി 7 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയാണ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും കൂടാതെ വിവിധ കളർ തീമുകളും ലഭിക്കുന്നു.

വിവിധ ലെയറുകളിലായാണ് ഡാഷ്ബോർഡും ഡിസൈൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സെന്റർ കൺസോൾ കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന ചാരനിറത്തിലുള്ള ഭാഗം അൽപ്പം ഉയർത്തി അതിനടിയിൽ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ് മറയ്ക്കുന്നു. ഇതിന് താഴെ പ്രീമിയം അനുഭവപ്പെടുന്ന ഒരു സിൽവർ സാറ്റിൻ ഫിനിഷുണ്ട്, ചുവടെ നിങ്ങൾക്ക് ചാരനിറത്തിലുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ഉണ്ട്, അത് മനോഹരമല്ല. സീറ്റുകളിൽ ഇളം ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിലുള്ള ഫാബ്രിക് അപ്ഹോൾസ്റ്ററിക്കൊപ്പം, ക്യാബിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവം തികച്ചും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതാണ്.

നെക്‌സോണിന്റേതിന് സമാനമായ ലേഔട്ടുള്ള 7 ഇഞ്ച് യൂണിറ്റാണ് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് കാലതാമസമുള്ളതല്ല കൂടാതെ Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവയിലും സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു മൂലയിൽ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ ക്രമീകരണങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും കൂടുതൽ എർഗണോമിക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. കാലാവസ്ഥാ ക്രമീകരണങ്ങൾ മാറ്റാൻ നിങ്ങൾക്ക് വോയ്‌സ് കമാൻഡുകൾ നൽകാമെന്നതാണ് ഇവിടെ ഒരു വൃത്തികെട്ട തന്ത്രം. മറ്റ് ഫീച്ചറുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പ്, റെയിൻ സെൻസിംഗ് വൈപ്പറുകൾ, റിയർ വൈപ്പർ, വാഷർ, 6 സ്പീക്കറുകൾ, ഡ്രൈവർ സൈഡിൽ ഓട്ടോ-ഡൗൺ ഉള്ള പവർ വിൻഡോകൾ, എഞ്ചിൻ പുഷ് ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട് സ്റ്റോപ്പ് എന്നിവ ലഭിക്കും.

ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയിലും ഉയർന്നതാണ്. വാതിലുകളിൽ കുട, കുപ്പി ഹോൾഡറുകൾ, രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, സെന്റർ സ്റ്റോറേജ് സ്പേസ്, സ്റ്റോറേജുള്ള ഫ്രണ്ട് സ്ലൈഡിംഗ് ആംറെസ്റ്റ്, ഒരു വലിയ 15 ലിറ്റർ കൂൾഡ് ഗ്ലോവ് ബോക്സ് എന്നിങ്ങനെ ടൺ കണക്കിന് സ്റ്റോറേജ് നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും.

പിൻ സീറ്റുകൾ

ആൾട്രോസിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വീതി ഇവിടെയും വിശാലമായ പിൻ ക്യാബിൻ സ്‌പെയ്‌സിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. ഇത് മൂന്ന് ഇരിപ്പിടങ്ങൾ എളുപ്പമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ പിന്നിൽ രണ്ടുപേർ മാത്രമേ ഇരിക്കുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, അവർക്ക് സെന്റർ ആംറെസ്റ്റിന്റെ സൗകര്യം ആസ്വദിക്കാനാകും. പിൻവശത്തെ എസി വെന്റുകളും 12V ആക്സസറി സോക്കറ്റും ഓഫറിലെ മറ്റ് സവിശേഷതകൾ. എന്നാൽ എസി വെന്റ് കൺട്രോളുകളിലെ പ്ലാസ്റ്റിക് ഗുണനിലവാരം അൽപ്പം ആഗ്രഹിക്കേണ്ടതാണ്, പകരം ഒരു യുഎസ്ബി പോർട്ട് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

സ്ഥലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിനടിയിൽ നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ കയറ്റാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് മാന്യമായ ലെഗ്റൂം ലഭിക്കും. മുട്ട് മുറിയും ധാരാളമാണ്, എന്നാൽ ഉയരം കൂടിയ താമസക്കാർക്ക് ഹെഡ്‌റൂം ഒരു പ്രശ്നമായി മാറിയേക്കാം. അടിഭാഗത്തെ പിന്തുണ അൽപ്പം കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ കുഷ്യനിംഗ് മൃദുവായതിനാൽ ദീർഘദൂര ഡ്രൈവ് സുഖകരമാക്കും. കുത്തനെ ഇളകിയ ജനാലകളിൽപ്പോലും മൊത്തത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരത മികച്ചതായി തുടരുന്നു.

സുരക്ഷ

സുരക്ഷാ കിറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ആൾട്രോസിന് ഇരട്ട ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, കോർണറിംഗ് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭിക്കുന്നു. സമീപ കാലത്തെ ടാറ്റയെപ്പോലെ കാറുകൾ ദൃഢവും നല്ല ബിൽറ്റ്മെന്റും അനുഭവപ്പെടുന്നു.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

സെഗ്‌മെന്റിലെ (ഹോണ്ട ജാസിന് ശേഷം) ഏറ്റവും വലിയ രണ്ടാമത്തെ ബൂട്ടുമായി ആൾട്രോസ് വരുന്നു, ഇത് 345 ലിറ്റർ അളക്കുന്നു. ബൂട്ട് ഫ്ലോർ വലുതാണ്, വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ എളുപ്പത്തിൽ എടുക്കാം. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ലഭിക്കുന്നില്ല, അതിനർത്ഥം അധിക സ്ഥലത്തിനായി നിങ്ങൾ പിൻ സീറ്റുകളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യേണ്ടിവരും എന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സീറ്റുകൾ മടക്കിക്കളയുന്നത് 665-ലിറ്റർ ഇടം തുറക്കുന്നു, ഇത് വളരെ കൂടുതലാണ്.

സുരക്ഷാ കിറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ആൾട്രോസിന് ഇരട്ട ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, കോർണറിംഗ് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭിക്കുന്നു. സമീപകാലത്തെ ടാറ്റയെപ്പോലെ കാറുകൾ ദൃഢവും നല്ല ബിൽറ്റ്മെന്റും അനുഭവപ്പെടുന്നു.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

സെഗ്‌മെന്റിലെ (ഹോണ്ട ജാസിന് ശേഷം) ഏറ്റവും വലിയ രണ്ടാമത്തെ ബൂട്ടുമായി ആൾട്രോസ് വരുന്നു, ഇത് 345 ലിറ്റർ അളക്കുന്നു. ബൂട്ട് ഫ്ലോർ വലുതാണ്, വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ എളുപ്പത്തിൽ എടുക്കാം. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ലഭിക്കുന്നില്ല, അതിനർത്ഥം അധിക സ്ഥലത്തിനായി നിങ്ങൾ പിൻ സീറ്റുകളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യേണ്ടിവരും എന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സീറ്റുകൾ മടക്കിക്കളയുന്നത് 665-ലിറ്റർ ഇടം തുറക്കുന്നു, ഇത് വളരെ കൂടുതലാണ്.

മൂന്ന് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളാണ് Altroz ​​നൽകുന്നത്. പെട്രോൾ, ടർബോ-പെട്രോൾ 1.2 ലിറ്റർ 3 സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റാണ്, ഡീസൽ 1.5 ലിറ്റർ 4 സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റാണ്. എല്ലാം 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായാണ് വരുന്നത്, കൂടാതെ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനും ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഡിസിടിയുമായി വരുന്നു. പെട്രോളിൽ നിന്ന് കാര്യങ്ങൾ തുടങ്ങാം.

ബ്ലോക്ക് ടിയാഗോയ്ക്ക് സമാനമാണ്, എന്നാൽ വിവിടി (വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ്) സിസ്റ്റവും ബിഎസ് 6-ന് അനുസൃതമാക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഘടകങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ വളരെയധികം പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. പുറന്തള്ളൽ ഇപ്പോൾ നിയന്ത്രണത്തിലാണെങ്കിലും, അത് പെട്രോൾ എഞ്ചിന്റെ നാടകീയതയിൽ നിന്ന് അകന്നു. തള്ളുന്നത് അസംസ്‌കൃതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ക്ലാട്ടർ റെവ് ബാൻഡിലുടനീളം നിലനിൽക്കുന്നു. സെഗ്‌മെന്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിന്റെ അടുത്തെങ്ങും പരിഷ്‌ക്കരണം അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. പവർ ഡെലിവറി ലൈനറും സുഗമവുമാണ്. ഇത് നഗരത്തിൽ സഹായകമാകും, കാരണം ഇത് ഒരു സുഗമമായ ഡ്രൈവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഒരു ഘട്ടത്തിലും നിങ്ങളെ കീഴടക്കില്ല. ഒരു നല്ല നഗരവാസിയാകാൻ ഇത് പ്രാപ്തമാണ്, മാത്രമല്ല ബമ്പർ മുതൽ ബമ്പർ ട്രാഫിക്കിൽ നിങ്ങളെ സുഖകരമാക്കാനും ഇത് പ്രാപ്തമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ശക്തിയുടെയും പഞ്ചിന്റെയും അഭാവം പ്രകടമാണ്. എഞ്ചിൻ റിവുചെയ്യാൻ മന്ദഗതിയിലാണ്, ഉയർന്ന റിവേഴ്സിൽ പോലും സ്പോർട്ടി അനുഭവപ്പെടില്ല. ഹൈവേകളിൽ ഇത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. വേഗത്തിൽ മറികടക്കുന്നതിനോ ട്രാഫിക്കിൽ ഒരു വിടവ് വരുത്തുന്നതിനോ നിങ്ങൾ രണ്ട് ഗിയറുകൾ താഴ്ത്തേണ്ടതുണ്ട്. ട്രാൻസ്മിഷൻ വേണ്ടത്ര ക്രിസ്പ് ആയിരുന്നെങ്കിൽ ഇത് ഒരു പ്രശ്നമാകുമായിരുന്നില്ല. എന്നാൽ ഇത് വൃത്തികെട്ടതായി തോന്നുന്നു, ഷിഫ്റ്റുകൾ അയഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു. ഇത് 1036 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ആൾട്രോസിന് ഭാഗികമായി കുറയാം. റഫറൻസിനായി, ബലേനോ സ്മാർട്ട് ഹൈബ്രിഡ് പെട്രോളിന്റെ ഭാരം 910 കിലോഗ്രാം ആണ്.

പെട്രോൾ എഞ്ചിന്റെ വയറ്റിൽ ഉള്ള ഒരു ടിക്ക് ഓട്ടോ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് ആണ്. എന്റെ ഓർമ്മ ശരിയാണെങ്കിൽ, ഹൈബ്രിഡ് ടാഗില്ലാതെ ഈ ഫീച്ചർ ലഭിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ താങ്ങാനാവുന്ന കാർ ഇതായിരിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ECO മോഡും ലഭിക്കുന്നു, അത് ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണത്തെ മന്ദമാക്കുന്നു, അത് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഔദ്യോഗിക കണക്ക് ഇതുവരെ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

ഡിസിഎ ഓട്ടോമാറ്റിക്

നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനോടു കൂടിയ ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് മാത്രമേ നൽകൂ എന്നാണ് ടാറ്റയുടെ തീരുമാനം. ഇത് മാനുവലിന്റെ അതേ പവറും ടോർക്കും ഉണ്ടാക്കുന്നു, അത് 86PS ഉം 113 Nm ഉം ആണ്. പുതിയ ട്രാൻസ്മിഷനിലൂടെ, ഈ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിന്റെ പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തം സുഗമവും കാലതാമസമില്ലാത്തതുമായ ഒരു യാത്രക്കാരനാകുക എന്നതാണ്. അത് വളരെ നന്നായി ചെയ്യുന്നുവെന്നും. നിങ്ങൾ ബ്രേക്കിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോൾ തന്നെ, ക്രാൾ ആക്സിലറേഷൻ സൗമ്യവും സുഗമവുമാണ്. DCT ന് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗിയർ മാറ്റങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം ലീനിയർ ആയതിനാൽ പ്രത്യേകിച്ച് വേഗമേറിയതല്ലാത്തതിനാൽ, അവ ഞെട്ടലില്ലാതെ തുടരുന്നു. നിങ്ങൾ ട്രാഫിക്കിൽ സൗമ്യമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഗിയർബോക്‌സ് 4-ആം ഗിയറിലേക്ക് വേഗത്തിൽ മാറും, അത് അവിടെ എത്തുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കില്ല. ഭാഗികമായ ത്രോട്ടിൽ അവസ്ഥയിൽ കുറച്ച് വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകൾ വേഗത്തിലും ആക്കം നഷ്ടപ്പെടാതെയും സംഭവിക്കുന്നു. പെട്ടെന്നുള്ളതും കനത്തതുമായ ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടിന് കീഴിൽ, ഒരു താഴ്ന്ന ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, പക്ഷേ അതും അനുഭവത്തെ നശിപ്പിക്കില്ല.

ഈ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മറ്റൊരു നല്ല വശം അതിന്റെ ഷിഫ്റ്റ് ലോജിക്കാണ്. നിങ്ങൾ എപ്പോൾ യാത്ര ചെയ്യുകയാണെന്നും ഡ്രൈവ് റിലാക്‌സ് ആയി നിലനിർത്താൻ നേരത്തെ എഴുന്നേൽക്കുമ്പോഴും അതിന് അറിയാം. നിങ്ങൾ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ താഴ്ന്ന ഗിയറിൽ പിടിച്ച് മികച്ച ആക്സിലറേഷൻ നൽകുമ്പോഴോ അതിന് അറിയാം. നിങ്ങൾക്ക് മാനുവലിലേക്ക് മാറാനും ഷിഫ്റ്റുകളുടെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കാനും കഴിയും, എന്നാൽ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിൽ നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്ന ഒരു സാഹചര്യം ഉണ്ടാകില്ല. കൂടാതെ, മാനുവലിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ താഴെയുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് ടാറ്റ 18.18kmpl കാര്യക്ഷമത അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവിൽ കൊണ്ടുവരുന്ന സൗകര്യം കണക്കിലെടുത്താൽ, ത്യാഗം വിലമതിക്കുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്നതാണ്. പരിഷ്‌ക്കരണം ഇപ്പോഴും സെഗ്‌മെന്റിന്റെ അടയാളത്തിനനുസരിച്ചല്ല, പക്ഷേ ഇത് ഒരു നല്ല സിറ്റി ഡ്രൈവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ലോവർ റെവസ് ബാൻഡിൽ മതിയായ ടോർക്ക് ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഓവർടേക്കുകൾ ഉണ്ടാക്കുകയോ വിടവുകൾ അടിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് കുറഞ്ഞ ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എളുപ്പത്തിൽ ചെയ്യാം. ടർബോ കുതിച്ചുചാട്ടം നിയന്ത്രണത്തിലാക്കുകയും ചില പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്കുകൾക്ക് ശരിയായ പുഷ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ തള്ളാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, എഞ്ചിന് കൂടുതൽ പരുക്കൻ അനുഭവപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. 3000rpm-ന് അപ്പുറമുള്ള പവർ ഡെലിവറി ലീനിയർ അല്ല, സ്‌പൈക്കുകളിൽ വന്നു പോകുന്നു. ഇവിടെയുള്ള ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ പെട്രോളിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും പോസിറ്റീവ് ക്ലിക്കുകൾ ഇല്ല. മൊത്തത്തിൽ, അതിന്റെ പരിമിതികൾക്കിടയിലും, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ വൈദഗ്ധ്യം തേടുകയാണെങ്കിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ട എഞ്ചിൻ ഇതാണ്.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

ഇത് ആൾട്രോസിന്റെ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ ഭാഗമാകാം. ഗ്രിപ്പ്, ഹാൻഡ്‌ലിംഗ്, സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ബാലൻസ് നൽകാൻ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ആൾട്രോസിന് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് താമസക്കാരെ നന്നായി കുഷ്യൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും. സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിലേക്കോ കുഴികളിലേക്കോ പോകുക, സസ്പെൻഷൻ അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്ന താമസക്കാർക്ക് അവയുടെ സംരക്ഷണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതും നിശ്ശബ്ദമാണ്, ഒരു ലെവൽ മാറ്റം പോലെ മോശമായ ഒന്നിന് മുകളിലൂടെ പോകുന്ന ക്യാബിനിൽ നേരിയ ഇടി മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടൂ. ഒരു ബമ്പിന് ശേഷവും ഇത് നന്നായി സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് കാറിൽ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് സുഖമായിരിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. ഹൈവേകളിലും ഇതേ സംയമനം പാലിക്കുന്നു.

ഈ സൗകര്യം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവിലും വന്നിട്ടില്ല. കാർ വളവുകളിലൂടെ പരന്നതാണ്, ഡ്രൈവറെ പരിഭ്രാന്തരാക്കുന്നില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് നിങ്ങളെ കൂടുതൽ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിലും, ആവേശകരമായ ഡ്രൈവിംഗിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസക്കുറവ് അനുഭവപ്പെടില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, സെഗ്‌മെന്റിലെ മികച്ച സസ്പെൻഷനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന സജ്ജീകരണങ്ങളും ഇതായിരിക്കാം. ഈ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സെഡാനിലും എസ്‌യുവിയിലും ഇപ്പോൾ ഇത് പ്രതീക്ഷിക്കാമെന്നതിനാൽ ഇത് ആശ്വാസകരമാണ്.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

ഇത് ആൾട്രോസിന്റെ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ ഭാഗമാകാം. ഗ്രിപ്പ്, ഹാൻഡ്‌ലിംഗ്, സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ബാലൻസ് നൽകാൻ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ആൾട്രോസിന് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് താമസക്കാരെ നന്നായി കുഷ്യൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും. സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിലേക്കോ കുഴികളിലേക്കോ പോകുക, സസ്പെൻഷൻ അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്ന താമസക്കാർക്ക് അവയുടെ സംരക്ഷണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതും നിശ്ശബ്ദമാണ്, ഒരു ലെവൽ മാറ്റം പോലെ മോശമായ ഒന്നിന് മുകളിലൂടെ പോകുന്ന ക്യാബിനിൽ നേരിയ ഇടി മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടൂ. ഒരു ബമ്പിന് ശേഷവും ഇത് നന്നായി സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് കാറിൽ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് സുഖമായിരിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. ഹൈവേകളിലും ഇതേ സംയമനം പാലിക്കുന്നു.

ഈ സൗകര്യം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവിലും വന്നിട്ടില്ല. കാർ വളവുകളിലൂടെ പരന്നതാണ്, ഡ്രൈവറെ പരിഭ്രാന്തരാക്കുന്നില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് നിങ്ങളെ കൂടുതൽ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിലും, ആവേശകരമായ ഡ്രൈവിംഗിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസക്കുറവ് അനുഭവപ്പെടില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, സെഗ്‌മെന്റിലെ മികച്ച സസ്പെൻഷനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന സജ്ജീകരണങ്ങളും ഇതായിരിക്കാം. ഈ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സെഡാനിലും എസ്‌യുവിയിലും ഇപ്പോൾ ഇത് പ്രതീക്ഷിക്കാമെന്നതിനാൽ ഇത് ആശ്വാസകരമാണ്.

ടാറ്റ ആൾട്രോസ് പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്കുകളുടെ മിക്‌സിലേക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. എന്നാൽ അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ വോവ് അനുഭവം നൽകാത്തതിനാൽ, സെഗ്‌മെന്റിൽ ഒരു പുതിയ നിലവാരം സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ഇത് പരാജയപ്പെടുന്നു. ടാറ്റയ്ക്ക് അത് നേടുന്നതിന് ശുദ്ധമായ സ്ലേറ്റും ധാരാളം മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. പിന്നെ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്. ഡീസൽ ഒരു ബഹുമുഖ യൂണിറ്റായി തോന്നുകയും ഹൈവേകളിലും നഗരത്തിലും നല്ല ഡ്രൈവ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ പെട്രോൾ പരിധിയിൽ നിന്നുള്ള പഞ്ചിന്റെയും ശുദ്ധീകരണത്തിന്റെയും അഭാവം നഗരത്തിൽ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ട്രാൻസ്മിഷനും ഷിഫ്റ്റ് നിലവാരവും മികച്ചതായിരിക്കണം.