ന്യൂ ഹുണ്ടായ് സാൻട്രോ 2018: ഫസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ

ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം പറയാൻ പുതിയ സാൻട്രോ ഡ്രൈവ്: നിങ്ങൾ ഒരെണ്ണം വാങ്ങാമോ?

പുതിയ ഹ്യൂണ്ടായ് സാൻട്രോ കൂടുതൽ നീളമേറിയതും, ഇന്നത്തെ എതിരാളികളെക്കാൾ മെച്ചപ്പെട്ട വില നൽകുന്ന ഒരു ഉല്പന്നമായി ഒന്നിച്ചു കൂടാഞ്ഞില്ലെങ്കിൽ, അവസാന-ജീൻ മോഡലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ സവിശേഷതകളുള്ളതാണ്. സന്ട്രോ എന്ന ബ്രാൻഡുമായി ഞങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടാകാവുന്ന ഏതൊരു വികാരവും ഞങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്തിരുന്നു. സാൻറോയുടെ പുതിയ സാൻഡ്റോ എടുത്ത് ഏതാനും നൂറു കിലോമീറ്റർ ദൂരം സ്പിൻ നിർമിച്ചു.

പുറംതൊലി

• വിശാലമായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ

• മറ്റ് ആധുനിക ഹുൻഡൈ കാറുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വ്യതിരിക്തമാണ്

• ഒരു പരമ്പരാഗത ടോൾബോയ് ഹാച്ച്ബാക്ക് അല്ല

• ഏറ്റവും മികച്ച 2 വകഭേദങ്ങൾ (സ്പോർട്സ് ആസ്തയും അസ്തയും) പുറത്ത് കാണാം

2018 ലെ സന്റ്റോറെ ഏറ്റവും മികച്ച കാറല്ല ഇത്. ഇത് വിശാലമായതിൽ ഒന്നു മാത്രമാണ്. ഗ്രാൻഡ് ഐ 10 ന് അടുത്തായി നിലകൊള്ളുന്ന സാന്റോ , ഒരു സെഗ്മെൻറിൽ നിന്ന് വലിപ്പത്തിൽ താഴെയുള്ള കാറാണ്. ഇത് നിങ്ങളുടെ ആദ്യ കാർ അല്ലെങ്കിൽ അധിക വാങ്ങുകയാണോ, അത് എൻട്രി ലെവൽ നോക്കി പോകുന്നില്ല.

ഡിസൈൻ തിരിച്ചുള്ള, കൂടുതൽ സൺട്രോയെക്കാൾ i10 ന്റെ പിൻഗാമിയായി തോന്നുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ എടുക്കുക, പ്രീ-ഫെസിലിഫ്റ്റ് ഐ 10 ന് ശക്തമായ സാമ്യം. ചില മുൻനിരകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് വൈഡ് കറുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക് അടിത്തറയും നേർത്ത ഫോഗ് ലാമ്പുകളുമൊക്കെ ഒറ്റയ്ക്കാണെന്നു തോന്നാം, പക്ഷെ അതിലെ ഒരു പ്രത്യേക മീഡിയയിൽ ഞാൻ കണ്ട ദിവസം മുതൽ എനിക്കിഷ്ടമാണ്. പോർട്ടുഗൽ കെയ്നെന്റെ മുൻഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് എന്നെ ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് മൊത്തത്തിലുള്ള ഫ്രണ്ട് ഡിസൈൻ എന്നെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു എന്ന് ഇവിടെ സൂചിപ്പിക്കാൻ ഞാൻ സ്വാതന്ത്ര്യവും എടുക്കും. സമ്മതിക്കുന്നുണ്ടോ ഇല്ലയോ?

പുറകിൽ ക്രോം ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ കുറവാണ്. പഴയ സത്രോ പോലെ പഴയ വാഹനങ്ങൾ ഫ്ലോപ്പി യൂണിറ്റാണ്. ഇവയിലുണ്ടായിരുന്ന Chrome ആപ്ലിക്കേഷൻ എന്തായാലും ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടാവാം, അതിനാൽ ഹ്യൂണ്ടായ് കാര്യങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി നിർത്തുന്നതിന് നല്ലത്. എന്നാൽ, പുതിയ സാൻട്രോ അലോയ് വീലുകൾക്ക് പോലും ഉയർന്ന വേരിയന്റിൽ ലഭിക്കുന്നില്ല. അത് ഞങ്ങളുടെ പുസ്തകങ്ങളിൽ നഷ്ടമായിരിക്കുന്നു. സാൻട്രോയിലേക്ക് ഗ്രാൻഡ് ഐ 10 ന്റെ അലോയ്റ്റുകൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല. 14 ചതുരശ്രയടി വീതി വലുപ്പമുള്ളവയാണ്. രണ്ടു കാറുകളിലും പിസിഡി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 2018 ലെ സാൻട്രോയുടെ പുതിയ അലോയ് വീലുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഹ്യൂണ്ടായി ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. അനുകൂലമായ കുറിപ്പിൽ അലോയ് വീലുകൾ (LED എൽ.ആർ.എൽ.കൾ) ഇല്ലെങ്കിൽ സ്പോർട്ട്സ്, ആസ്റ്റ വകഭേദങ്ങൾ പുറത്തുപോലും സമാനമാണ്.

പിൻഭാഗത്ത് ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ഇരുവശത്തേയും കറുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക് കച്ചിന് നന്ദി. ഒരു സ്പേയ്യർ ഇല്ല, അത് സ്പോർസറിയെന്ന് തോന്നിയേക്കാം, എന്നാൽ ഹാച്ചിന് ഒരു അക്സസറിയായി അത് ലഭിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ അറിയിക്കുന്നു. വാഗൺ ആർയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി പുതിയ സത്രോ പരമ്പരാഗത ടൂൾബോയല്ല. അത് ആധുനികതയാണ്. ഹ്യുണ്ടായ് സിഗ്നേച്ചർ ഗ്രില്ലിന് ഹ്യൂണ്ടായ് കാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഹ്യൂണ്ടായ് കാറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഫ്രണ്ട് ഡിസൈൻ ഡിസൈൻ ആണ്.

 ഇന്റീരിയർ

• ആന്തരിക നിലവാരവും രൂപകൽപ്പനയും പുതിയ ബെഞ്ച്മാർക്ക് സജ്ജമാക്കുന്നു

• പച്ച പുറം നിറത്തിലുള്ള പച്ച നിറത്തിലുള്ള ഇൻസുലേറ്റുകളും സീറ്റി ബെൽറ്റും ഉള്ള കറുത്ത കാബിൻ വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഒരു ശ്രദ്ധേയമായ കേസുകൾ ചെയ്യും

• സീറ്റിങ് താരതമ്യേന കുറവാണ് (പഴയ സത്രോയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ); ക്യാബിലേക്ക് നടക്കാൻ കഴിയില്ല

• AC വളരെ ശക്തിയേറിയതാണ്

• പിന്നിൽ യാത്രക്കാർക്ക് ഹെഡ്റെസ്റ്റ് അഭാവം ഉണ്ടെങ്കിലും പരാതിപ്പെടാം

 

കാലിനുള്ളിലെ പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെയും സ്വിച്ച് ഗിയറിന്റെയും പ്രായോഗികതയുടെയും ഗുണനിലവാരം വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നിങ്ങൾ ഒരു ചുരുങ്ങിയ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്കിൽ ഇരിക്കുന്നതുപോലെ സാന്തോയും നിങ്ങൾക്ക് തോന്നിയേക്കാം - അത് നന്നായി നിർമ്മിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഇതോടൊപ്പം, ഇന്റീരിയർ നിലവാരം കണക്കിലെടുത്താൽ അത് തികച്ചും ഉയർന്ന തോതിൽ ബാർ ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഡാഷ്ബോർഡിന്റെയും ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ ഇരുമ്പിന്റെയും മേൽ പ്രൊപ്പല്ലർ പോലെയുള്ള എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റൂഫ്സ് ആണ് ഡിസൈനിന്റെ ചർച്ച. മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിൻറെ ചില സ്വാധീനം ഇവിടെ ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. മെറ്റലിലും പ്ലാസ്റ്റിക്കിലും പ്ലാസ്റ്റിക്കിലും ഒന്നും ചെയ്യാത്തപ്പോൾ ഹ്യൂണ്ടായിക്ക് ഇത് നൽകണം. അത്രയും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അവർ തയ്യാറാവണം. ഈ മുറിവുകൾ പൂർണ്ണമായും അടച്ചിടാൻ കഴിയില്ല, എസി വളരെ ശക്തമാണ്. മാനുവൽ എയർ കൺകോറിനെ താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ ക്രമീകരിക്കൽ സഹായിക്കും.

മുൻഭാഗത്തേക്കും പിൻഭാഗത്തിനുമുള്ള ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വിൻഡോക്ക് പകരം ഗിയർ ലിവറിന് സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഹുണ്ടായിയുടെ ചെലവുകൾ വെട്ടിച്ചുരുക്കാൻ വേണ്ടി, പക്ഷെ വീണ്ടും, സ്വിച്ചുകളുടെ ഗുണനിലവാരവും സ്ഥാനീകരണവും വളരെ മനോഹരമാണ്, സന്ട്രോ ഒരു വിലയ്ക്ക് നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല.

നിങ്ങളുടെ വാങ്ങൽ വാങ്ങലിനെ ഇത് ബാധിച്ചേക്കാമെന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്കറിയേണ്ട ചില കാര്യങ്ങളുണ്ട്. സന്ട്രോ ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ടിൽറ്റ് അഡ്ജസ്റ് സ്റ്റിയറിങ്ങോടുകൂടിയല്ല. ശരാശരി ബിൽഡിംഗ് ഉള്ളവർ മാന്യമായ ഒരു ഡ്രൈവിങ് പോയിൻറിലേക്ക് ഒരു പ്രശ്നമല്ലാതായിത്തീരും. എന്നാൽ 6 അടിയിലധികം ഉയരം ഉള്ളതുകൊണ്ടാകുമ്പോൾ ടിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ് (അത് കുറയ്ക്കുക) അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടും ആവശ്യമുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ വിചാരിക്കും.

പിൻ വരിയ്ക്ക് സ്വന്തമായ എസി വെന്റുകളാണ് ലഭിക്കുന്നത്. ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു (ഞാൻ ഏതാണ്ട് 5'9 "), എന്റെ ബിൽഡിലെ ആരെങ്കിലും ഡ്രൈവർക്ക് പിന്നിൽ ഇരിക്കാൻ സുഖകരമായ ഇടം ഉണ്ട്. അതുകൊണ്ട് സീറ്റിങ് 4 ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള മുതിർന്നവർ ഒരു പ്രശ്നമായിരിക്കരുത്. എന്നാൽ പിന്നിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ് റിസ്റ്ററുകളില്ല, അതിനാൽ പിൻ സീറ്റ് മിക്ക സമയത്തും പിടിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അത് കാറുകളിൽ മികച്ചതല്ല.

കറുപ്പ്, ബീസ് എന്നീ നിറങ്ങളിലുള്ള ഡ്യുവൽ ടോൺ കളർ കോമ്പിനേഷനാണ് സാൻട്രോയുടെ കാബിൻ ചെയ്യുന്നത്. മഗ്നാ വേരിയന്റിൽ നിന്നും ഡയാന ഗ്രീൻ പുറം നിറത്തിൽ നിങ്ങൾ സാന്റോ വാങ്ങുമ്പോൾ, ഡാഷ്ബോർഡിൽ ഗ്രേഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ, ഗിയർ ലിവർ, റിയർ എസി വെണ്ടറുകൾ എന്നിവയിൽ ഒരു കറുത്ത ഇന്റീരിയർ ലഭിക്കും. ഹരിത സീറ്റ് ബെൽബെൽറ്റ് ആണ് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായത് - ചെറുപ്പക്കാർ അവരെ സ്നേഹിക്കാൻ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഞാൻ സാൻട്രോ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഞാൻ ഡയാന ഗ്രീൻ ബാഹ്യമായി മാത്രം നിറം വാങ്ങും.

പുറം പോലെ, ഉള്ളിൽ തന്നെ ക്രോം വളരെ കുറച്ച് ഉപയോഗവും, ഇന്റീരിയർ വർണ്ണ കോമ്പിനേഷനുമായിട്ടല്ലാതെ. സ്റ്റീയറിംഗ് വീലിലെ ഹ്യൂണ്ടായി ലോഗോ പോലും ക്രോമിൽ ഇല്ല. ഹുണ്ടായികൾ ചെലവുകൾ അടിച്ചേൽപ്പിച്ചേനെ, അത് പ്രത്യേകിച്ചും മനസ്സില്ലാത്ത ഒന്നല്ല.

 

സാന്റോ ഒരു പരമ്പരാഗത ടോൾബായ് ഹാച്ച്ബാക്ക് അല്ലാത്തതിനാൽ, നിങ്ങൾ കാബിന് നേരെ നടക്കരുത്. പകരം, നിങ്ങൾ പിന്നിൽ ഒരു ടാച്ച് താഴ്ത്തിയിരിക്കുകയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പിന്നിൽ. മുൻഭാഗത്തും പിൻഭാഗത്തും ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള മുതിർന്നവർക്കുള്ള ഉള്ളിലെ അന്തരം നല്ലതാണ്. പിന്നിൽ നിൽക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ വിലമതിക്കുന്ന റിയർ വിൻഡോ ലൈനിന് താഴെയുള്ള ചരിവ് ഉണ്ട്. കാബിന് കാറ്റടിക്കുന്നു. ബൂട്ട് സ്പെയ്സ് 235 ലിറ്റർ വച്ച് റേറ്റുചെയ്തു - ഒരു വാരാന്ത്യത്തിൽ നാലു ലഗേജുകളുള്ള ഒരു കുടുംബത്തിന് ഇത് മതിയാകും.

സാൻട്രോ ഒരു കുടുംബ കാറാണ്, അത് ഒരു നല്ല ജോലി ചെയ്യും - കുടുംബം ആണവ ആണെങ്കിൽ. പിൻഭാഗത്തുള്ള മുതിർന്നവർ ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ തലച്ചോറിലെ ആവശ്യം അനുഭവപ്പെടുത്തും. സാൻട്രോയുടെ മുൻപിലോ മറ്റോ നടന്ന് പ്രായമായ മാതാപിതാക്കൾ പുതിയ സാൻട്രോ സീറ്റിന്റെ സ്ഥാനം കുറയുന്നു.

 സുരക്ഷ

സുരക്ഷയും പുതിയ സാൻട്രോയും എബിഎസ്, എബിഡി, ഡ്രൈവർ സൈഡ് എയർബാഗ് എന്നിവയാണ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്. മത്സരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വളരെക്കൂടുതലാണെങ്കിൽ, 'സാൻട്രോ' എന്ന ചെറുകഥയെ ഉൾക്കൊള്ളിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ തലമുറ വാഹനമായിരുന്നു ഹ്യുണ്ടായ്ക്ക് സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു പുതിയ ബെഞ്ച്മാർക്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ പ്ലാറ്റ്ഫോം. 'കുടുംബ ഹാച്ച്ബാക്ക്' ആയിട്ടാണ് വാഹനം നിർമിക്കുന്നത്. ലോഡ് ലിമിറ്ററോടു കൂടിയ ഡാപ്പ് ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകളും മുൻ സീറ്റ്ബെൽറ്റ് പ്രിട്ടോൻഷ്യറിയുമാണ് ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും മികച്ച എസ്റ്റോ മോഡൽ.

സാങ്കേതികവിദ്യയും സവിശേഷതകളും

7 ഇഞ്ച് ഇൻഫൊടെയ്ൻമെൻറ് സംവിധാനമാണ് ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ആൻഡ്രോയ്ഡ് ഓട്ടോ, മിറർ എന്നിവ. AMT- യ്ക്ക് ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ സാന്ദ്രോ മാഗ്ന, 2-ഡിഐഎൻ ഓഡിയോ സിസ്റ്റം ലഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഹ്യുണ്ടായ്ക്ക് ഈ ഫീൽഡിൽ മൂടിവെയ്ക്കുന്നു.

അതിന്റെ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുക, പിന്നിൽ സൺട്രോയുടെ ഒരു പ്രധാന ആഡ്-ഓൺ ആണ് റിയർ എ.സി. മൂന്നു കാരണങ്ങളാൽ അത് അല്പം നിരാശയാണ്: ഒന്ന്, ഹ്യൂണ്ടായ് ഉത്പന്നമാണ്, അതിനാൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ മൂല്യം നൽകാൻ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. രണ്ട്, ഇത് ഒരു പുതിയ ജനറേഖയാണ്, പക്ഷെ ഓഫറിൽ സവിശേഷതകളിൽ ഒരു ബെഞ്ച്മാർക്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ അത് സാധ്യമല്ല. മൂന്ന്, എതിരാളികൾ സാൻട്രോ ഇതിനകം കൂടുതൽ സവിശേഷതകൾ വാഗ്ദാനം.

എൻജിൻ ആൻഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ

പഴയ സാൻട്രോയിലും ഐ 10 മോഡിലും ഡ്യൂട്ടിക്കു വേണ്ടി പഴയ 1.1 ലിറ്റർ എപ്സിലോൺ എഞ്ചിൻ ഹ്യുണ്ടായ്ക്ക് ലഭിച്ചു. 4 സിലിണ്ടർ എൻജിൻ രണ്ട് കാരണങ്ങളാലാണ് പുനർനിർമ്മിച്ചത്. ഒന്ന്, ഉൽപ്പന്ന വ്യത്യാസത്തിനു വേണ്ടി: ഇയോൺ 1.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനാണ്, സാൻട്രോ 1.1 ലിറ്റർ, ഗ്രാൻഡ് ഐ 10 1.2 ലിറ്റർ യൂണിറ്റ്. രണ്ട്, ഒരു 4 സിലിണ്ടർ എൻജിൻ, ഇയോൻറെ 1.0 ലിറ്റർ, 3 സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടതാണ്.

85 പിപിഎസുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ടിയാഗോയെ മറികടന്ന് സാൻറോയുടെ എൻജിൻ പരമാവധി വൈദ്യുതി 69PS ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാൻട്രോയ്ക്ക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, എ.എം.ടി എന്നിവയുമുണ്ട്. ഒരു എൻജിൻ ഫാക്ടറി ഘടിപ്പിച്ച സി.എൻ.ജി കിറ്റിനൊപ്പവും ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു, എന്നാൽ ഈ സംയുക്തത്തിനായുള്ള വൈദ്യുതി ഉൽപാദനം 59PS ലേക്ക് കുറയുന്നു.

നഗര പരിധികൾക്കുള്ളിൽ, നിങ്ങൾ ശാന്തമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 4-ാം ഗിയറിൽ 50kmph ചുറ്റും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനാകും. 5-ത്തിൽ അത് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക, നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പോകേണ്ടിവരുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും, അങ്ങനെ വേഗത്തിലാക്കാൻ എൻജിൻ മതിയായ ജ്യൂസ് ഉണ്ടായിരിക്കും. 3 ആം ഗിയറിൽ അതേ വേഗതയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകില്ല, കാരണം അത് 4000 ആർ പി എമ്മിനപ്പുറമോ അല്ലെങ്കിൽ ആസൗട്ടുകൾക്ക് മുകളിലോ എൻജിൻ പുനർനിർണയിക്കുന്നതുവരെയുള്ള അതേ വേഗതയിൽ അത് വേഗത്തിലാകും.

വിധി? ശാന്തമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, ആന്തരികഗുണം അഭിനന്ദിക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഫോൺ ജോടിച്ച് കാർ ആസ്വദിക്കൂ. ഹൈവേയിൽ, എഞ്ചിൻ വീണ്ടും മാറ്റം വേഗത്തിലല്ല ക്രൂസിനുള്ള ഇഷ്ടമാണ്. 3000 ആർപിഎമിനു മുകളിൽ സാൽറോയിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ ദിവസം മുഴുവൻ ഗിയർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. പേസ് എടുക്കുക നിങ്ങൾ ഒരു ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടടി ഡ്രോപ്പ് ആവശ്യപ്പെടും. നല്ല കാര്യം, ഗിയർ കുറയുന്നു, സന്തോഷമുണ്ട്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ന്റെ ഷിഫ്റ്റുകൾ കൃത്യവും ചെറുതും ക്ലച്ച് പ്രകാശമാണ്.

എഎംടി എൻജിനിയുടെ പ്രതീകം ശരിക്കും നന്നായി നിറയ്ക്കുകയാണ്. എൻജിൻ വേഗമേറിയ രീതിയില്ലാതെ എടുക്കുന്നതിനാൽ, എഎംടിയിലെ മറ്റേതൊരു കാര്യത്തിലും നിങ്ങൾ ഗിയർ മാറുന്നുണ്ടെങ്കിൽ അത് മറ്റേതെങ്കിലും കേസുകളിൽ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മാറുന്നു.

റൈഡ് & ഹാൻഡിലിംഗ്

14 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളുള്ള സാൻട്രോ അറ്റ്ല, സ്പോർട്സ് മോഡൽ ഷോർഡിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്തു. മുകളിൽ നിന്ന് ഒരു സെഗ്മെന്റിൽ നിന്ന് കാറുകളിൽ നിന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന രീതിയിൽ റോഡിലെ അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ നേരിടുമ്പോൾ സാൻറോയുടെ കാബിൻ നട്ടുപിടിപ്പിക്കുന്നു. സസ്പെൻഷൻ അധികം ആശ്വാസത്തിനായി ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടില്ല മാത്രമല്ല റോഡിന്റെ പൊരുത്തക്കേടുകൾ പരിഹരിക്കാൻ ഒരിക്കൽ കാർ പിൻവലിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്താൻ മതിയായ ദൃഢതയുണ്ട്.

വകഭേദങ്ങൾ - വാങ്ങാൻ ഏതാണ്?

സാൻട്രോ ഡ്രൈവർ സൈഡ് എയർബാഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിട്ടാണ് വരുന്നത്. എന്നാൽ യാത്രക്കാരന്റെ എയർബാഗാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേരിയന്റിൽ. മുൻകൂർ യാത്രക്കാരനെ നേരിടാൻ പോകുന്ന ഉപയോക്താക്കൾക്ക്

കുറഞ്ഞ വേരിയൻറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് അത് നമ്മെ തടയുന്നു.

മിക്കവാറും മാത്രം ഡ്രൈവുചെയ്യുന്നവർക്ക്, മഗ്നയും സ്പോർട്സുകളും വ്യത്യസ്ത സവിശേഷതകളിലെ സവിശേഷതകളിൽ നല്ല മൂല്യം നൽകുന്നു. കോളേജിലേക്ക് കയറുന്ന കാറെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചെറുപ്പക്കാർക്ക് കറുത്ത കാബിൻ, ഗ്രീൻ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് എന്നിവയുള്ള പച്ച നിറത്തിലുള്ള പച്ച നിറത്തിൽ സാൻട്രോ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഈ രണ്ട് വേരിയന്റുകളും AMT- യ്ക്ക് ലഭ്യമാണ്, അതിനാൽ തന്നെ ഒരു പവർട്രെയിനുകളും ഉണ്ട്. സാൻട്രോയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച Asta വേരിയന്റാണ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ളത്.

വിധി

അതിനാൽ, സന്ട്രോ രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ നമ്മെ ആകർഷിച്ചില്ല. ഒന്നാമത്, ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് ഇല്ല, അത് ഇൻഡ്യയിൽ വിൽക്കുന്ന ഏത് കാറിന്റേതും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. രണ്ടാമതായി, ടിൽഡ്-അഡ്ജസ്റ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഹെഡ്റസ്റ്റ്, ലോജസ്, ഡിആർഎൽ എന്നിവയിൽ കുറഞ്ഞത് Asta വേരിയന്റിൽ നഷ്ടപ്പെട്ട 'par par' സവിശേഷതകളുടെ ലിസ്റ്റ്. മത്സരത്തെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് പകരം ഹ്യൂണ്ടായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

 

സാൻട്രോ ശരിക്കും തിളങ്ങുന്നത് എവിടെയാണ്, ആധുനികവും മുകളിലുള്ള ലീഗും അനുഭവപ്പെടുന്ന അന്തർഭാഗം. പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഗുണനിലവാരം വളരെ മികച്ചതാണ്, ഹ്യൂണ്ടായ് ഇതര കാറുകളല്ല, മറിച്ച് ഒന്നിൽ നിന്ന് രണ്ട് സെഗ്മെൻറുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാം. പുതിയ എ.ടി.ടിയുള്ള പരിചയമുള്ള 4 സിലിണ്ടർ എൻജിനും കായികക്ഷമതയുള്ള കളിക്കാരവുമായി യോജിക്കുന്നു.

ഒരു പാക്കേജ് എന്ന നിലയിൽ പുതിയ സാൻട്രോ മിക്സഡ് ബാഗ് ആണ്. ഒരു വശത്ത്, സവിശേഷതകളുടെ ഡിപ്പാർട്ടുമെന്റിനേയും മറ്റൊന്നിനെയും ഉദ്ദേശിച്ചുകൊണ്ട്

 

അത് നമ്മെ അകറ്റിനിർത്തുന്നു, ആന്തരിക ഗുണനിലവാരവും മെക്കാനിക്കലുകളും നമ്മെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു. പഴയ മോഡൽ മൂല്യം കാർഡ് പ്ലേ രംഗത്ത് നിന്ന്, പുതിയ പതിപ്പ് കൂടുതൽ പ്രീമിയം അനുഭവം വാഗ്ദാനം, എന്നാൽ ഒരു വില.അതുകൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ കാർയിൽ നിന്നും ശരിയായ മൂല്യം തേടാത്ത ഒരാളാണെങ്കിൽ, ഗുണനിലവാരത്തിൽ കൂടുതൽ ചെലവിടുന്നത് മനസ്സില്ലെങ്കിൽ സന്ട്രോ നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.