മഹീന്ദ്ര XUV400 റിവ്യൂ: ഒരു സെൻസിബിൾ EV!

മികച്ച പ്രകടനവും സവിശേഷതകളും സ്ഥലവും സൗകര്യവും ഉള്ളതിനാൽ, XUV400 നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിൻ്റെ സോളോ വാഹനമാകാം, പക്ഷേ ഒരു മുന്നറിയിപ്പും കൂടാതെ

3XO (മുമ്പ് 300 എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്നു) സബ്-4m എസ്‌യുവിയുടെ ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് അവതാരമാണ് മഹീന്ദ്ര XUV400. 15.48 ലക്ഷം രൂപ മുതൽ 19.39 ലക്ഷം രൂപ വരെ (എക്‌സ് ഷോറൂം) വിലയുള്ള ടാറ്റ നെക്‌സോൺ ഇവി മാത്രമാണ് അതിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളി. 

ഇത് കാലികമായി നിലനിർത്തുന്നതിന്, 2024-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ മഹീന്ദ്ര പുതിയ EL വേരിയൻ്റുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഒരു ചെറിയ പരിഷ്‌കാരം നൽകി, അത് പുതിയ ഫീച്ചറുകളുള്ള ഒരു പുതിയ ക്യാബിൻ പായ്ക്ക് ചെയ്തു. എന്നാൽ ഫീച്ചർ നിറഞ്ഞ എതിരാളിയെക്കാൾ XUV400 തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഈ പുതിയ ഫീച്ചറുകൾ മതിയോ? ഈ വിശദമായ റോഡ് ടെസ്റ്റ് അവലോകനത്തിൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താം:

താക്കോൽ

XUV400-ൻ്റെ കീ മറ്റ് മഹീന്ദ്ര എസ്‌യുവികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. ഇതൊരു വലിയ ദീർഘചതുരമാണ്, എന്നാൽ സിൽവർ ഇൻസെർട്ടുകൾക്ക് പകരം, XUV400-ന് ചില ചെമ്പ് മൂലകങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് നല്ല കോൺട്രാസ്റ്റ് നൽകുന്നു. ഇതിന് നല്ല ഭാരവും ഉണ്ട് കൂടാതെ ബൂട്ട് തുറക്കുന്നതിനുള്ള ഒന്ന് ഉൾപ്പെടെ മൂന്ന് ബട്ടണുകൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു. ഒരു അഭ്യർത്ഥന സെൻസർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കാർ ലോക്ക്/അൺലോക്ക് ചെയ്യാനും കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് ഡ്രൈവർ ഭാഗത്ത് മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ ഫോണിലൂടെ കണക്റ്റുചെയ്‌ത കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വിദൂരമായി കാർ ലോക്ക്/അൺലോക്ക് ചെയ്യാം.

ഡിസൈൻ

XUV400-ൻ്റെ എക്സ്റ്റീരിയർ സ്റ്റൈലിംഗ് 2023-ൽ ആദ്യ ദിവസം തന്നെ ലോഞ്ച് ചെയ്തു. XUV300 അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണെങ്കിലും, XUV400-ൻ്റെ സ്റ്റൈലിംഗിന് അതിൻ്റേതായ സ്വഭാവമുണ്ട്. ഇത് അതിൻ്റെ ICE സഹോദരനിൽ നിന്ന് പരുഷത കടമെടുക്കുന്നു, പക്ഷേ ചെമ്പ് ഇൻസെർട്ടുകളിലൂടെ ബ്ലിംഗ് ചേർക്കുന്നു. അവ രുചികരമായി സംയോജിപ്പിച്ച് XUV400-നെ വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് വെള്ളയും കറുപ്പും പുറം നിറങ്ങൾ.

മുൻഭാഗം വളരെ ഭാവിയിൽ തോന്നില്ലെങ്കിലും, അതിൻ്റെ പരമ്പരാഗത സ്റ്റൈലിംഗിൽ ചില പ്രീമിയം ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്, സ്ലീക്ക് LED DRL-കൾ പോലെ. അവ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് അവയ്ക്ക് താഴെയായി നീളുന്ന ചെമ്പ് സ്ട്രിപ്പ്. എന്നാൽ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ ഡിസൈൻ അത്ര ആകർഷണീയമല്ല. അവർ അൽപ്പം പ്രായമുള്ളവരാണെന്ന് മാത്രമല്ല, ഹാലൊജൻ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചും അവർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇവിടെ എൽഇഡികളില്ല. തൽഫലമായി, കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരത സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവരുടെ പ്രകടനം കർശനമായി ശരാശരിയാണ്.

മസ്കുലർ ഫെൻഡറുകളും ക്ലാഡിംഗും പ്രൊഫൈലിൽ പരുക്കൻ രൂപം നിലനിർത്തുന്നു, എന്നാൽ XUV400 ൻ്റെ പിൻഭാഗമാണ് മൊത്തത്തിൽ ഏറ്റവും ചങ്കിടിപ്പ്. ബമ്പർ വളരെ വലുതാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ടെയിൽലൈറ്റുകളും അവയിൽ രസകരമായ LED ഘടകങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു.

3XO-യ്ക്ക് അപ്‌ഡേറ്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, XUV400-ൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സ്റ്റൈലിംഗ് കാലഹരണപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നില്ല. തീർച്ചയായും, ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ഓവർ-ദി-ടോപ്പ് ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങളൊന്നും ഇവിടെയില്ല, എന്നാൽ മിക്ക ആളുകളും XUV400-ൻ്റെ പരമ്പരാഗത സ്റ്റൈലിംഗ് ഇപ്പോഴും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

കൂടാതെ, പിൻസീറ്റുകൾ 60:40 മടക്കിക്കളയുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ഇനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സീറ്റുകൾ ചെറുതായി ഉയർത്തിയതിനാൽ തറ പരന്നതല്ല, കൂടാതെ, മഹീന്ദ്ര ഇപ്പോഴും ഇവിടെ പാഴ്സൽ ട്രേ നൽകുന്നില്ല. എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ, XUV400 ൻ്റെ ബൂട്ട് നിങ്ങളെ കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

ഇൻ്റീരിയർ

അതിൻ്റെ സമീപകാല അപ്‌ഡേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, മഹീന്ദ്ര ഒടുവിൽ XUV400 ന് അർഹമായ ഇൻ്റീരിയർ നൽകി. ഡ്യുവൽ ടോൺ തീം സ്‌പെയ്‌സിൻ്റെ ഒരു ബോധം സൃഷ്‌ടിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഇത് ഒരു നല്ല സ്ഥലമാണ് - അതിൻ്റെ ദൗർലഭ്യം ഇല്ലെന്നല്ല.

എക്സ്റ്റീരിയർ പോലെ തന്നെ, സ്റ്റൈലിംഗും ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് അല്ല, മറിച്ച് പരമ്പരാഗതമാണ്. എന്നാൽ ലളിതമായ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് പ്രീമിയം ആയി കാണപ്പെടുന്നു, വലിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സ്‌ക്രീൻ വളരെ ചങ്കി ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ കേന്ദ്ര സ്റ്റേജ് എടുക്കുന്നു. പിയാനോ ബ്ലാക്ക് മൂലകങ്ങൾക്കൊപ്പം പ്രീമിയം ഘടകം ഉയർത്തുന്ന ചെമ്പ് ഇൻസെർട്ടുകളും ഇവിടെയുണ്ട്. എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ പൊടിയും പോറലുകളും എടുക്കുന്നു, അതിനാൽ പൊടിപടലങ്ങൾ കൈയ്യിൽ സൂക്ഷിക്കുക!

സെൻട്രൽ എസി കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് വലുതും നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടതുമായ ബട്ടണുകളും ഡയലുകളും ഉണ്ടെങ്കിലും, എസി നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കായുള്ള ഡിസ്പ്ലേ വളരെ മെലിഞ്ഞതും പഴയ സ്കൂൾ പോലെ കാണപ്പെടുന്നതുമാണ്. രണ്ട് താപനിലയിലും ഫാൻ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ നോബുകളിലും മഹീന്ദ്രയ്ക്ക് ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേകൾ നൽകാമായിരുന്നു, അത് ക്യാബിൻ ആധുനികവും കൂടുതൽ പ്രീമിയവും ആക്കി മാറ്റുമായിരുന്നു. 

കാബിൻ ഗുണനിലവാരം മികച്ചതാണെങ്കിലും വലിയ പരാതികളൊന്നുമില്ലാതെ മാന്യമാണ്. ഫിറ്റും ഫിനിഷും നല്ലതാണ്, ലെതറെറ്റ് സീറ്റുകൾ ഓഫർ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രൽ, ഡോർ ആംറെസ്റ്റുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് സോഫ്റ്റ് ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകളും ലഭിക്കും. എന്നാൽ ബാക്കിയുള്ള ക്യാബിൻ സ്പോർട്സ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ മാത്രം. ഇത് ഹാർഡ് സ്ക്രാച്ചി പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ല, എന്നാൽ അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള 3XO അതിൻ്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡിലും ഡോർ പാഡുകളിലും സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, അതേ മെറ്റീരിയൽ ഇവിടെയും നൽകാമായിരുന്നു.

ഇതിന് ലെതറെറ്റ് സീറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു, ഇത് സ്പർശിക്കാൻ സുഖം മാത്രമല്ല, ഹ്രസ്വവും ദീർഘവുമായ യാത്രകളിൽ ശരിക്കും സുഖകരമാണ്. അവരുടെ കുഷ്യനിംഗ് മൃദുവായ വശത്താണ്, കൂടാതെ വലിയ സൈഡ് കോണ്ടറുകളിൽ നിന്നും നിങ്ങൾക്ക് നല്ല പിന്തുണ ലഭിക്കും. മാനുവൽ സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കൽ ഓഫറിൽ ഉണ്ട്, ടെലിസ്‌കോപ്പിക് സ്റ്റിയറിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് ഒഴിവാക്കിയാലും, സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

അതിനാൽ XUV400 മുൻ യാത്രക്കാർക്ക് സ്ഥലവും സൗകര്യവും നൽകുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല, സ്റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സിന് ഒരു കുറവുമില്ല.

പ്രായോഗികത

മിക്ക കാറുകൾക്കും നാല് വാതിലുകളിലും സാധാരണ 1 ലിറ്റർ കുപ്പി പോക്കറ്റുകൾ ലഭിക്കും. എന്നാൽ XUV400 ഒരു പടി മുന്നോട്ട് പോയി മുൻ യാത്രക്കാർക്ക് ഓരോ വാതിലിലും രണ്ട് കുപ്പി സ്ലോട്ടുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ കോഫി മഗ്ഗുകൾ സെൻട്രൽ ടണലിലെ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളിൽ സൂക്ഷിക്കാം, അതിന് മുകളിൽ ആംറെസ്റ്റിന് താഴെ മാന്യമായ ഒരു ക്യൂബി ദ്വാരമുണ്ട്. ഉപയോഗത്തിലില്ലാത്തപ്പോൾ വാലറ്റും കീകളും സൂക്ഷിക്കാൻ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡ് ഉപയോഗിക്കാം, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് റൂഫ് മൗണ്ടഡ് സൺഗ്ലാസ് ഹോൾഡറും ലഭിക്കും. 

ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സും ഉദാരമാണ്, വാഹന രേഖകളോടൊപ്പം നിങ്ങളുടെ നിക്ക് നാക്ക് സംഭരിക്കാനും കഴിയും. പിൻഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, പിൻഭാഗത്തെ എസി വെൻ്റുകൾക്ക് താഴെ ഒരു ഫോൺ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയയും സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ഉണ്ട്. മുന്നിൽ രണ്ട് യുഎസ്ബി പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്, പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടിനൊപ്പം 12V സോക്കറ്റിൻ്റെ സൗകര്യവും ലഭിക്കും.

ഈ അപ്‌ഡേറ്റിന് മുമ്പ്, XUV400 പാസഞ്ചർ സൈഡ് ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഒരു തുറന്ന ഇടം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, അത് നീക്കം ചെയ്തിട്ടില്ല. കീകൾ പോലുള്ള അയഞ്ഞ സാധനങ്ങൾ സംഭരിക്കുന്നതിന് ഇത് ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു, ഈ ഇടം ഇപ്പോഴും ലഭ്യമാണെങ്കിൽ XUV400-ൻ്റെ പ്രായോഗികത കൂടുതൽ പൂർണ്ണമാകുമായിരുന്നു.

ഫീച്ചറുകൾ

XUV400-ന് അതിൻ്റെ പുതിയ ക്യാബിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ ധാരാളം പുതിയ സവിശേഷതകൾ ലഭിച്ചു, മുമ്പ് വല്ലാത്ത നഷ്ടമായിരുന്ന ചില പ്രീമിയം ഫീച്ചറുകൾ ഉൾപ്പെടെ. ഡ്യുവൽ 10.25 ഇഞ്ച് സ്‌ക്രീനുകൾ, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജിംഗ്, റിയർ എസി വെൻ്റുകൾ, കണക്‌റ്റഡ് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 

പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സ്‌ക്രീൻ XUV700-ൻ്റെ അതേ ഇൻ്റർഫേസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കാലതാമസമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒപ്പം മികച്ച ഗ്രാഫിക്സും ഉണ്ട്. കോർ മെനുകൾക്കിടയിൽ ടോഗിൾ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്, സ്ക്രീനിന് താഴെയുള്ള ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകളുടെ കടപ്പാട്. ജനനം മുതൽ OTA അപ്‌ഡേറ്റ് വഴി അതിൻ്റെ സംയോജനത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവ ഇതിന് ഇപ്പോഴും ലഭിച്ചിട്ടില്ല. മഹീന്ദ്ര, അത് ചെയ്തു തീർക്കുക!

ഡ്രൈവറുടെ ഡിസ്‌പ്ലേയും വൃത്തിയുള്ള ഗ്രാഫിക്സിനൊപ്പം പ്രീമിയം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ട്രിപ്പ് വിശദാംശങ്ങൾ മുതൽ ടയർ പ്രഷർ കണക്കുകൾ വരെ ഇത് ഒരു ടൺ വിവരങ്ങൾ റിലേ ചെയ്യുന്നു - ഇവയെല്ലാം ചില മെനുകളുടെ സ്ക്രോൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അവയിലൂടെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് ആദ്യം ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കിയേക്കാം, എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ്-മൌണ്ട് ചെയ്ത നിയന്ത്രണങ്ങൾ നന്നായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഉടൻ തന്നെ നിങ്ങൾക്കത് മനസ്സിലാകും.

ഡ്രൈവർ ഡിസ്പ്ലേയുടെ മറ്റൊരു ഹൈലൈറ്റ് ഇവിടെ നേരിട്ട് കാണിക്കാൻ കഴിയുന്ന നാവിഗേഷൻ ഫീഡാണ്. എന്നാൽ ഖേദകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇത് മഹീന്ദ്രയുടെ ഇൻ-ബിൽറ്റ് നാവിഗേഷനിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ, ഗൂഗിളിലോ ആപ്പിൾ മാപ്സിലോ അല്ല.

XUV400 നിരവധി പുതിയ സവിശേഷതകൾ നേടിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അതിൻ്റെ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത് ഉപകരണങ്ങൾ നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ ബ്രാൻഡഡ് ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, വെൻ്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, വെഹിക്കിൾ-ടു-ലോഡ് ടെക് എന്നിവയും പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചെറിയ 3XO XUV400 നേക്കാൾ കൂടുതൽ കിറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുമ്പോൾ ഈ മിസ്‌സ് കൂടുതൽ പിഞ്ച് ചെയ്യുന്നു.

തീർച്ചയായും, ഈ ഫീച്ചറുകളിൽ ചിലത് നിങ്ങൾ നഷ്‌ടപ്പെടുകയോ വിട്ടുവീഴ്‌ച ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുകയാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ വായുസഞ്ചാരമുള്ള സീറ്റുകളും 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറയും നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും വിലമതിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളാണ്. 3XO, XUV400 എന്നിവ അവരുടെ ക്യാബിനിൽ വളരെയധികം സാമ്യതകൾ പങ്കിടുന്നതിനാൽ, മഹീന്ദ്രയ്ക്ക് ഈ സവിശേഷതകൾ ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിൻ്റെ ഭാഗമായി ഉടൻ ചേർക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. 4XO യുടെ പ്രഭാതം? സമയം മാത്രമേ ഉത്തരം നൽകൂ.

സുരക്ഷ

ഇതുവരെ ഒരു സ്ഥാപനവും XUV400 ക്രാഷ് പരീക്ഷിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ ഇത് XUV300 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഗ്ലോബൽ NCAP യുടെ പൂർണ്ണമായ ഫൈവ് സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗ് ലഭിച്ചതാണ്. ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, XUV400-ന് ഇരട്ട എയർബാഗുകൾ, ISOFIX മൗണ്ടുകൾ, ഓൾ-ഫോർ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകൾ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളായി EBD ഉള്ള എബിഎസ് എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു. 

ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് ട്രിമ്മിൽ ആറ് എയർബാഗുകൾ, വൈപ്പറും വാഷറും ഉള്ള റിയർ ഡീഫോഗർ, ഹിൽ-ഹോൾഡ് അസിസ്റ്റ്, റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഫീഡിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മികച്ചതല്ലാത്തതിനാൽ റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയുടെ എക്സിക്യൂഷൻ മികച്ചതാകാമായിരുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും നയിക്കില്ല. രണ്ടാമത്തേത് OTA അപ്‌ഡേറ്റ് വഴി ചേർക്കുമെന്ന് മഹീന്ദ്ര പറയുന്നു.

പിൻ സീറ്റ് അനുഭവം

XUV400 ൻ്റെ പിൻസീറ്റ് അനുഭവം അതിൻ്റെ സെഗ്‌മെൻ്റിൽ മികച്ചതാണ്. മുൻ സീറ്റുകൾ പോലെ, പിൻബഞ്ചും സമതുലിതമായ കുഷ്യനിംഗും പിന്തുണയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ സുഖപ്രദമായ സ്ഥലമാക്കി മാറ്റുന്നു. ക്യാബിൻ വീതിയുള്ളതും തറ പരന്നതും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് പരന്നതും ആയതിനാൽ, പരാതികളൊന്നുമില്ലാതെ മൂന്ന് പേർക്ക് ഇവിടെ ഇരിക്കാം. തീർച്ചയായും, അവരുടെ തോളുകൾ ചെറുതായി ഉരച്ചേക്കാം, പക്ഷേ അത് സ്വീകാര്യമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, മധ്യ യാത്രക്കാരനും ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ ദീർഘദൂര യാത്രകളിലും അവർക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടാകില്ല.

ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള മുതിർന്നവർ കാൽമുട്ടിനെയും ഹെഡ്‌റൂമിനെയും കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടില്ല. എന്നാൽ അതെ, നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ നീട്ടുന്നതിനുള്ള ഇടം പരിമിതമാണ്, ഒരു പരിധി വരെ, അതുപോലെ തന്നെ തുടയുടെ അടിഭാഗവും. നിങ്ങൾ അൽപ്പം മുട്ടുകുത്തിയിരിക്കുന്ന പൊസിഷനിലാണ് ഇരിക്കുന്നത് എന്നതിനാലും, ഉയരം കുറഞ്ഞ മുതിർന്നവർക്ക് (6 അടി+) ഇരിപ്പിടം കുറവായതിനാൽ ഇവിടെ ചെറിയ അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നതിനാലുമാണ്.

എന്നാൽ എക്‌സ്‌യുവി 400-ൻ്റെ പിൻസീറ്റിൽ ആർക്കും ഞെരുക്കം അനുഭവപ്പെടില്ല. ക്യാബിൻ ഇതിനകം തന്നെ വിശാലമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായ കാഴ്ച നൽകുന്ന വലിയ വിൻഡോകൾ ലഭിക്കും. അതിനാൽ നിങ്ങൾ അതിനെ ഒരു ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്ന വാഹനമായോ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ പ്രായമായ മാതാപിതാക്കൾക്ക് സുഖപ്രദമായ ഒരു വാഹനമായോ നോക്കിയാലും, XUV400 നിങ്ങളെ നിരാശരാക്കില്ല. 

ഡ്രൈവ് അനുഭവം

XUV400 ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ആഹ്ലാദകരമായ ഒരു അനുഭവമാണ്, അതിൻ്റെ വൈദ്യുത സ്വഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ അല്ലെങ്കിൽ അമേച്വർ ഡ്രൈവർമാർ അതിനോട് പൊരുത്തപ്പെടാൻ സമയമെടുക്കില്ല. ഓഫറിൽ മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുണ്ട് - രസകരവും വേഗതയേറിയതും നിർഭയവും - കൂടാതെ നിങ്ങൾ ഏത് ഡ്രൈവ് മോഡിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, നിങ്ങൾക്ക് പ്രകടനത്തിൻ്റെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടില്ല. 

വൈദ്യുതി തൽക്ഷണം വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിൻ്റെ വൈദ്യുത സ്വഭാവം കാരണം, ഇത് നഗരത്തെയും ഹൈവേയെയും മറികടക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു. ത്വരണം വേഗത്തിലാണ്, പക്ഷേ ത്രോട്ടിൽ കാലിബ്രേഷൻ സുഗമമായതിനാൽ ഭയം തോന്നില്ല. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ കയറുമ്പോൾ, XUV400 സുഗമമായി വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഞെട്ടൽ അനുഭവപ്പെടില്ല.

മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾക്കിടയിൽ, അതിൻ്റെ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരവും തമ്മിലുള്ള മാറ്റം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. രസകരമായ മോഡ് ഒരു പരമ്പരാഗത ഇക്കോ മോഡിന് തുല്യമാണ്, അതിൽ കാർ വളരെ സുഗമമായി വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് ശാന്തമായ നഗരത്തിനും ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിനും പര്യാപ്തമാണ്. ത്രോട്ടിൽ കൂടുതൽ മൂർച്ചയുള്ളതാകണമെങ്കിൽ, ആവശ്യമെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് വേഗതയിലേക്കോ നിർഭയ മോഡിലേക്കോ മാറാം. 

രണ്ടാമത്തേതിൽ കാർ വളരെ വേഗത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, അത് ഇപ്പോഴും മിനുസമാർന്നതും രേഖീയവുമാണെങ്കിലും, ഒരു ഇവിയുടെ തൽക്ഷണ ടോർക്ക് ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരു പുതിയ ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് അൽപ്പം അമിതമായേക്കാം. എന്നാൽ പുതിയ ഡ്രൈവറുകൾക്ക് പോലും XUV400-ൻ്റെ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല.
ഇത് മൂന്ന് മോഡുകൾക്കിടയിൽ ചെറുതായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, തീവ്രത വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സ്വാഭാവികമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സിംഗിൾ-പെഡൽ ഡ്രൈവ് മോഡ് അധികമായി ലഭിക്കും, അത് ശരിക്കും ശക്തമായ റീജൻ ഉള്ളതിനാൽ കാറിനെ പൂർണ്ണമായി നിശ്ചലമാക്കാനും കഴിയും. ബമ്പർ ടു ബമ്പർ ട്രാഫിക്കിൽ നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും വിലമതിക്കുന്ന ഒന്നാണിത്.

അഭിനന്ദിക്കേണ്ട മറ്റൊരു കാര്യം XUV400 ൻ്റെ ശ്രേണിയാണ്. മഹീന്ദ്ര അവകാശപ്പെടുന്നത് 456 കിലോമീറ്ററാണ്, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ എസ്‌യുവിയെ 100% മുതൽ 0% വരെ പരീക്ഷിച്ചു, അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ശ്രേണി  കൃത്യമായി 290 കിലോമീറ്ററാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. 

അത് വീക്ഷിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് പ്രതിദിനം ഏകദേശം 40 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ മാത്രം വാഹനം ചാർജ് ചെയ്താൽ മതിയാകും. കൂടാതെ 290 കിലോമീറ്റർ റിയൽ വേൾഡ് റേഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് നഗര അതിർത്തിക്കപ്പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനും ഡെൽഹി-ജയ്പൂർ, അല്ലെങ്കിൽ മുംബൈ-പൂനെ പോലുള്ള ഇൻ്റർസിറ്റി ട്രിപ്പുകൾ എളുപ്പത്തിൽ നടത്താനും കഴിയും, നിങ്ങൾക്ക് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് ഒരു ചാർജർ ഉണ്ടെങ്കിൽ.

ശതമാനവും ചാർജിംഗ് വേഗതയും

വാസ്തവത്തിൽ, മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിൽ, XUV400 ഉപയോഗിച്ച് 50kW വരെ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് ലഭിക്കുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇതിലും ദൈർഘ്യമേറിയ റോഡ് യാത്രകൾ നടത്താം. XUV400-ൻ്റെ ബാറ്ററി 0-80% മുതൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിന് 50 മിനിറ്റ് മാത്രമേ എടുക്കൂ. അതിനാൽ നിങ്ങൾ കുറച്ച് സ്‌ട്രെച്ചിംഗിനും ലഘുഭക്ഷണത്തിനും വേണ്ടി നിർത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ കാറിനും പെട്ടെന്ന് ജ്യൂസ് ലഭിക്കും.

നിങ്ങളുടെ സാധാരണ നഗര യാത്രകൾക്കപ്പുറം, XUV400 തീർച്ചയായും ഒരു റോഡ് ട്രിപ്പ് വാഹനമായും ഉപയോഗിക്കാം, കാരണം പ്രകടനവും റേഞ്ചും പര്യാപ്തമാണ് മാത്രമല്ല, അതിൻ്റെ റൈഡ് ഗുണനിലവാരവും വിലമതിക്കാനാവാത്തതാണ്, മാത്രമല്ല എല്ലായ്‌പ്പോഴും നിങ്ങളുടെ സുഖം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യും.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

XUV400-ൻ്റെ സസ്പെൻഷൻ നമ്മുടെ നഗരത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് എറിയാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാ കുഴികളും സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളും പരുക്കൻ റോഡുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇത് നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ അധിക ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നിങ്ങൾക്ക് ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ചലനം അനുഭവപ്പെടില്ല. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്പീഡ് ബ്രേക്കറോ കുഴിയോ നഷ്‌ടപ്പെടുമ്പോൾ പോലും വാഹനം ബ്രേക്ക് ചെയ്ത് നിർത്താൻ കഴിയാതെ വരുമ്പോൾ പോലും, XUV400 ൻ്റെ സസ്പെൻഷൻ ചലനം പരമാവധി കുറയ്ക്കുകയും ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. 

ആഴത്തിലുള്ള കുഴികളുള്ള ശരിക്കും തകർന്ന റോഡുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ചലനം അനുഭവപ്പെടുകയുള്ളൂ, ഇത് പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്ന പ്രായമായവർക്ക് അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കാം. അതിനാൽ ആ പാച്ചുകൾ വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

പൊടുന്നനെ ഉയരത്തിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റമുണ്ടായിട്ടും കാർ നട്ടുവളർന്നതായി അനുഭവപ്പെടുകയും ചലനം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഹൈവേയിലും യാത്രാസുഖം ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇത് ഒരു മൂലയ്ക്ക് ചുറ്റും സ്ഥിരതയുള്ളതാണ് - അതായത്, നിങ്ങൾ പതിവായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ. അൽപ്പം ഉത്സാഹത്തോടെ വാഹനമോടിക്കുക, XUV400-ൻ്റെ അധിക ഭാരം സ്വയം അറിയുകയും കാർ പിന്മാറാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ നിസാരമായിരിക്കുക, മലനിരകളിലെ ആ റോഡ് യാത്രകളിൽ നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് പരാതിപ്പെടാൻ ഒന്നുമില്ല.

അഭിപ്രായം 

ഭാവിയിൽ, ആകർഷകമായ ഗിമ്മിക്കുകളും ലുക്കുകളും ഉപയോഗിച്ച് കാറുകൾ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റാൻ കഠിനമായി ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു ദിനത്തിലും, XUV400 അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുകയും അവ ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇത് ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് ആയി തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ അതിൻ്റെ സ്റ്റൈലിംഗ് ഇപ്പോഴും ആകർഷകവും പ്രസക്തവുമാണ്. ക്യാബിൻ രൂപകൽപ്പനയും ലളിതമാണ്, പക്ഷേ എർഗണോമിക് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല. ഇത് സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നില്ല, കൂടാതെ പിൻ സീറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ ധാരാളം സ്ഥലവുമുണ്ട്, അവ അതിൻ്റെ സെഗ്മെൻ്റിൽ മികച്ചതാണ്. 

അതെ, ഇത് കുറച്ച് നല്ല ഫീച്ചറുകൾ നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ തീരുമാനം മാറ്റാൻ ആവശ്യമായ ഏതെങ്കിലും പ്രധാന മിസ് നിലവിലെ ലിസ്‌റ്റിൽ ഉള്ളത് പോലെയല്ല ഇത്. വാസ്തവത്തിൽ, നഷ്‌ടമായ സവിശേഷതകൾ വളരെ വേഗം XUV400-ലേക്ക് ചേർക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനുശേഷം, അതിൻ്റെ പാക്കേജിൽ വലിയ കുറവുകളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല.

നിലവിലെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉള്ള ഒരു EV ഉപയോഗിച്ച് ജീവിക്കുന്നത് ഒരു ICE വാഹനം സ്വന്തമാക്കുന്നത് പോലെ സമ്മർദ്ദരഹിതമല്ല എന്നത് ശരിയാണ്. ചാർജർ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ചിലപ്പോൾ ബുദ്ധിമുട്ടേണ്ടി വന്നേക്കാം, ചാർജറുകളുടെ ലഭ്യതയനുസരിച്ച് നിങ്ങളുടെ റോഡ് യാത്രകൾ പ്ലാൻ ചെയ്യേണ്ടിവരും. എന്നാൽ മുൻകൂട്ടി ചിന്തിക്കുന്നതും നിങ്ങളുടെ റൂട്ടുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതും നിങ്ങൾക്ക് വലിയ പരിമിതിയല്ലെങ്കിൽ, XUV400 നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിൻ്റെ ഏക വാഹനമായിരിക്കും. 

നിങ്ങൾ അതിൽ തെറ്റുപറ്റില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും ക്യാബിൻ്റെ ഇടം, സൗകര്യം, പ്രായോഗികത എന്നിവയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ സുഖപ്രദമായ ഫീച്ചറുകളേക്കാൾ അനായാസവും പരിഷ്കൃതവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിനാണ് നിങ്ങൾ മുൻഗണന നൽകുന്നതെങ്കിൽ