മാരുതി ജിംനിയും മാരുതി ജിപ്‌സിയും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ

നിർത്തലാക്കിയ മാരുതി ജിപ്‌സിക്കൊപ്പം ജിംനി എങ്ങനെ പിടിച്ചുനിൽക്കുന്നുവെന്ന് പരിശോധിക്കുക

മാരുതി 2023 ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ ഫോർത്ത് ജനറേഷൻ ജിംനി ഇന്ത്യയിൽ തുടക്കംകുറിച്ചു, ഒപ്പം രാജ്യത്തിന് പരിഗണിക്കാൻ ഒരു പുതിയ ഓഫ്-റോഡർ നൽകുകയും ചെയ്തു. സെഗ്മെന്റിലെ രണ്ടു രാജാക്കൻമാരായ മഹീന്ദ്ര ഥാർ, ഫോഴ്സ് ഗൂർഖ എന്നിവയോട് താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ അവതാരമായ മാരുതി ജിപ്സിയുമായും ഇതിനെ താരതമ്യം ചെയ്യാമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. പരിചയമില്ലാത്തവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ജിപ്‌സി രണ്ടാം തലമുറ ഗ്ലോബൽ ജിംനിയുടെ പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ട നീളമേറിയ പതിപ്പായിരുന്നു.

ഇതും കാണുക: മാരുതി ജിംനി ബേസ്-സ്പെക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയന്റിന്റെ ആദ്യ രൂപം ഇതാ

ഈ അളവുകളിൽ ആരംഭിക്കുന്ന രണ്ട് ഓഫ്-റോഡറുകൾ തമ്മിലുള്ള അഞ്ച് പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇതാ:

അളവുകൾ

ഫൈവ് ഡോർ SUV-യായിട്ടും ജിപ്‌സിയെക്കാൾ കുറച്ച് ചെറുതാണ് ജിംനി, എന്നാൽ ഒരു നീണ്ട വീൽബേസ് ഇതിനുണ്ട്. ജിംനി ജിപ്‌സിയെക്കാൾ 155mm വരെ ചെറുതാണ്, എന്നാൽ അകത്ത് കൂടുതൽ ഇടം നൽകുന്നതിന് 105mm വീതിയുണ്ട്.

ഡിസൈൻ

ഏറ്റവും പുതിയ ജിംനി, ജിപ്‌സി ഉൾപ്പെടെയുള്ള അതിന്റെ മുൻ ആവർത്തനങ്ങളുടെ സ്പിരിറ്റ് ഒരു ആധുനിക അവതാറിൽ പകർത്തുന്നു. ജിംനിയുടെ ഗ്രിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ജിപ്‌സിയുടെ (രണ്ടാം തലമുറ ജിംനി) ഗ്രില്ലിലുള്ള വെർട്ടിക്കലായ സ്ലിറ്റുകളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ പോലും തുടക്കംമുതൽ ജിംനിയുടെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഭാഗമാണ്, എന്നാൽ ഹാലൊജനിൽ നിന്ന് LED പ്രൊജക്ടറുകളിലേക്ക് നവീകരിച്ചു.

വശങ്ങളിൽ, ജിപ്‌സിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ബോണറ്റിലെ ഹൊറിസോണ്ടലായ സ്ലിറ്റുകൾ നിങ്ങൾക്ക് കാണാം. എന്നാൽ വശങ്ങളിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി ഇതിനുള്ള അധിക ഡോറുകളുടെ സെറ്റിന്റെ സാന്നിധ്യമാണ്. പിൻഭാഗത്ത്, ജിപ്‌സിയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് പിൻ ബമ്പറിലാണ് ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇവിടെയുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളിൽ സ്പെയർ വീലിന്റെ സ്ഥാനവും രണ്ട് ഓഫ്-റോഡറുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൃശ്യമായ ഉയര വ്യത്യാസവും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ജിപ്‌സിക്ക് ജിംനിയേക്കാൾ ഉയരമുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

രണ്ടും തമ്മിലുള്ള മറ്റൊരു പ്രധാന വ്യത്യാസം, ജിപ്‌സി സോഫ്റ്റ് ടോപ്പ്, ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ടോപ്പ് റൂഫ് ഓപ്ഷനുകളിൽ ലഭ്യമാണ്, അതേസമയം ജിംനിക്ക് മെറ്റൽ ഹാർഡ് ടോപ്പ് റൂഫ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ.

പവർട്രെയിൻ

എല്ലാ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിലും ജിപ്സിയെക്കാൾ ഏറെ മുന്നിലാണ് ജിംനി. വലിയ ഔട്ട്‌പുട്ട് കണക്കുകളുള്ള ഒരു വലിയ പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് ഇതിന് ഉള്ളത്. ജിംനിക്ക് മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള ഓപ്ഷൻ ഉള്ളപ്പോൾ, ജിപ്‌സിയിൽ ഫൈവ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ. രണ്ട് ഓഫ്-റോഡറുകളും കുറഞ്ഞ അനുപാതത്തിലുള്ള ഗിയർബോക്സുള്ള ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

അടിസ്ഥാന ഫീച്ചറുകൾ

2018-ൽ ജിപ്‌സി നിർത്തലാക്കിയതിനാൽ ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ജിംനി അതിനെ മറികടക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല. ഒൻപത് ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് ഡിസ്‌പ്ലേ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ARKAMYS-ട്യൂൺ ചെയ്‌ത സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്നതും മടക്കാവുന്നതുമായ ORVM-കൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവ സഹിതം ജിംനി വരുന്നു. മറുവശത്ത്, ജിപ്‌സിക്ക് അനലോഗ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ, ഫാബ്രിക് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ് റെസ്ട്രെയിന്റുകൾ, മടക്കാവുന്ന ഫ്രണ്ട് വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീൻ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു.

പിൻ സീറ്റുകളും ഡോറുകളും

രണ്ട് SUV-കൾക്കും പിന്നിൽ ബെഞ്ച് സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത ലേഔട്ടുകളിലാണ്. രണ്ട് യാത്രക്കാർക്ക് ഇരിക്കാവുന്ന മുൻവശത്തേക്ക് അഭിമുഖമായുള്ള പിൻബഞ്ചുമായാണ് ജിംനി വരുന്നത്. ജിപ്‌സിക്ക് രണ്ട് വശങ്ങളിലേക്കും അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന പിൻ ബെഞ്ച് സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, ഓരോ സീറ്റിലും കുറഞ്ഞത് രണ്ട് യാത്രക്കാരെയെങ്കിലും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, ഇത് ആറ് യാത്രക്കാർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഇരിക്കാനുള്ള കഴിവ് ജിപ്‌സിക്ക് നൽകുന്നു.

ജിപ്‌സിയെ അപേക്ഷിച്ച് ജിംനി പിൻഡോറുകൾ എന്ന ഒരു പ്രധാന നേട്ടം നൽകുന്നു. ഈ വാതിലുകൾ യാത്രക്കാർക്ക് പിൻസീറ്റുകളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ബന്ധപ്പെട്ടത്: ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ ജിംനിക്കായി മാരുതിക്ക് 5,000-ത്തിലധികം ബുക്കിംഗുകൾ ലഭിച്ചു

രണ്ട് മാരുതി ഓഫ്-റോഡറുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇവയായിരുന്നു. ജിംനിയുടെ അരങ്ങേറ്റത്തോടെ, നിലവിൽ മഹീന്ദ്ര ഓഫ്-റോഡർ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഓഫ്-റോഡിംഗ് സെഗ്‌മെന്റിലേക്ക് കാർ നിർമാതാക്കൾ വീണ്ടും പ്രവേശിച്ചു. 10 ലക്ഷം രൂപ (എക്സ്-ഷോറൂം) പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രാരംഭ വിലയിൽ മാരുതി ഉടൻ തന്നെ ജിംനി അവതരിപ്പിക്കും, ഇത് മഹീന്ദ്ര ഥാറിന് ഒരു എതിരാളിയായിരിക്കും.