ഹോണ്ട എലവേറ്റ്

തിളങ്ങുന്ന ബ്രോഷർ ചിത്രങ്ങൾ മറക്കുക. വ്യക്തിപരമായി, യഥാർത്ഥ ലോകത്ത്, എലവേറ്റ് ഉയരത്തിലും നിവർന്നും നിൽക്കുന്നു. റോഡിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയുണ്ട്, റോഡിൽ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും.

സാധാരണ ഹോണ്ട ഫാഷനിൽ, ഡിസൈൻ അനാവശ്യമായ അപകടസാധ്യതകളൊന്നും എടുക്കുന്നില്ല. ഇത് ലളിതവും ശക്തവും ശക്തവുമാണ്. വലിയ ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് ഗ്രില്ലുള്ള ഫ്ലാറ്റ് നോസിൽ ഹോണ്ടയുടെ ആഗോള എസ്‌യുവികളുമായുള്ള ബന്ധം നന്നായി പ്രകടമാണ്. ഉയർന്ന സെറ്റ് ബോണറ്റും ഫുൾ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്ക് മുകളിൽ ക്രോമിന്റെ കട്ടിയുള്ള സ്ലാബും ജോടിയാക്കുക - നിങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസം പകരുന്ന ഒരു മുഖം ലഭിച്ചു.

സൈഡ് പ്രൊഫൈൽ ഏതാണ്ട് വളരെ ലളിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. വാതിലുകളുടെ താഴത്തെ പകുതിയിൽ രസകരമായ ഘടകങ്ങൾക്കായി സംരക്ഷിക്കുക, പ്രൊഫൈൽ വൃത്തിയുള്ളതാണ് - മൂർച്ചയുള്ള ക്രീസുകളൊന്നുമില്ല. ഈ കോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ ഉയരവും ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ 17" ഡ്യുവൽ ടോൺ വീലുകളും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.

പിന്നിൽ നിന്ന്, കണക്റ്റുചെയ്‌ത ടെയിൽ ലാമ്പ് ഡിസൈൻ ഘടകമാണ് ഹൈലൈറ്റ്. ബ്രേക്ക് ലാമ്പുകൾ മാത്രമല്ല, ഈ യൂണിറ്റ് മുഴുവൻ എൽഇഡി ആയിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

വലുപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സംഖ്യകൾ അവ എവിടെയായിരിക്കണം. അത് അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളായ ക്രെറ്റ, സെൽറ്റോസ്, ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം തോളോട് തോൾ ചേർന്ന് നിൽക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള നമ്പർ, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിന്റെ വലിയ 220 എംഎം ആണ്. ഡിസൈനിൽ ഇതുപോലെ ‘ഇന്ത്യയ്ക്കുവേണ്ടി’ ഒന്നും സംസാരിക്കുന്നില്ല!

എലിവേറ്റിന്റെ വാതിലുകൾ നല്ല വീതിയിൽ തുറന്നിരിക്കുന്നു. പ്രായമായവർക്ക് പോലും കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും ഒരു ജോലിയായിരിക്കില്ല. നിങ്ങൾ ക്യാബിനിലേക്ക് 'നടക്കാൻ' പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, അത് കാൽമുട്ടുകൾക്ക് എളുപ്പമാണ്.

ഒരിക്കൽ, ക്ലാസി ടാൻ-ബ്ലാക്ക് വർണ്ണ കോമ്പിനേഷൻ നിങ്ങളെ ഉടൻ തന്നെ 'ക്ലാസി' എന്ന് പറയും. എസി വെന്റുകൾക്ക് ചുറ്റും ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിലുള്ള ഹൈലൈറ്റുകളും (സാധാരണ ക്രോമിന് പകരം) അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററിക്ക് ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിലുള്ള സ്റ്റിച്ചിംഗും സഹിതം തീം കീഴടക്കാനും ശാന്തമാക്കാനും ഹോണ്ട തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഡാഷിലെ വുഡൻ ഇൻസെർട്ടിന് ഇരുണ്ട നിഴലും ലഭിക്കും. ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ നിന്ന് ഡോർ പാഡുകളിലേക്ക് 'സ്‌പില്ലിംഗ് ഓവർ' ചെയ്യുന്ന ടാനിന്റെ ചുറ്റളവ് വളരെ ഭംഗിയായി എക്‌സിക്യൂട്ട് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് ക്യാബിന് കൂടുതൽ യോജിച്ചതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.

മെറ്റീരിയൽ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഹോണ്ട തലയിൽ ആണി അടിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡ് ടോപ്പിലും എസി വെന്റുകളിലും ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ ഇന്റർഫേസിലും ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതായി തോന്നുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ സോഫ്റ്റ് ടച്ച് ലെതറെറ്റും ഡോർ പാഡുകളും അനുഭവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ അവരുടെ ഭാഗം ചെയ്യുന്നു.

ഇനി നമുക്ക് ബഹിരാകാശത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. ഇരിപ്പിടം ഉയരമുള്ളതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, അതിന്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ക്രമീകരണത്തിൽ പോലും, മുൻ സീറ്റുകളുടെ ഉയരം വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഇതിന്റെ വ്യക്തമായ നേട്ടം, നിങ്ങൾക്ക് മൂക്കിന്റെ വ്യക്തമായ കാഴ്ച ലഭിക്കുന്നു എന്നതാണ് - നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പുതിയ ആളാണെങ്കിൽ പ്രധാനമാണ്. 6 അടിയിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ളവർക്കോ തലപ്പാവ് ധരിക്കുന്നവർക്കോ വേണ്ടിയുള്ള വ്യക്തമായ ഫ്ലിപ്‌സൈഡ്, നിങ്ങൾ മേൽക്കൂരയോട് ചേർന്ന് കാണും. സൺറൂഫ് അല്ലാത്ത മോഡലിന് (സിദ്ധാന്തത്തിൽ) മുൻവശത്ത് മികച്ച ഹെഡ്‌റൂം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ക്യാബിനിനുള്ളിൽ, പ്രായോഗികതയ്ക്ക് ഒരു കുറവുമില്ല - സെന്റർ കൺസോളിലെ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, ആംറെസ്റ്റിലെ സംഭരണം, ഡോർ പോക്കറ്റുകളിൽ കുപ്പി ഹോൾഡറുകൾ. കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ ഫോണോ കീകളോ സൂക്ഷിക്കുന്നതിന് നേർത്ത സ്റ്റോറേജ് സ്ലോട്ടുകൾ ഉണ്ട്.

പാസഞ്ചർ ഭാഗത്ത്, സെൻട്രൽ എസി വെന്റുകൾക്ക് താഴെയുള്ള ഭാഗം ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച് പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു. ഇത് നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടിനെയോ ഷൈനിനെയോ ബ്രഷ് ചെയ്തേക്കാം, ഇത് സീറ്റിനെ സാധാരണയേക്കാൾ ഒരു നാച്ച് പിന്നിലേക്ക് നീക്കാൻ ഇടയാക്കും. നന്ദി, അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നത് പോലും പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് ധാരാളം ലെഗ്‌റൂം നൽകുന്നു.

പിൻഭാഗത്തെ കാൽമുട്ട് മുറി സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ് - എന്നെപ്പോലെയുള്ള ഒരു സിക്‌സ് ഫൂട്ടറിന് 6'5" ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവറുടെ പിന്നിൽ സുഖമായി ഒതുങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞു. സീറ്റുകൾക്ക് താഴെയുള്ള തറ ഉയർത്തി, അതിനെ ഒരു സ്വാഭാവിക കാൽപ്പാദമാക്കി മാറ്റുന്നു. ഹെഡ്‌റൂമിനെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ല. റൂഫ് ലൈനർ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്‌കൂപ്പ് ചെയ്‌ത് കുറച്ച് കൂടുതൽ ഇടം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ക്യാബിൻ വീതി മാന്യമാണ്. ആവശ്യമെങ്കിൽ മൂന്ന് പേർക്ക് അകത്ത് കയറാം. എന്നിരുന്നാലും, മധ്യഭാഗത്തുള്ള യാത്രക്കാരന് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റും 3-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റും ഇല്ല.

ഈ ക്യാബിൻ 4 മുതിർന്നവർക്കും 1 കുട്ടിക്കും അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ വിശാലമായ തുമ്പിക്കൈ 5 ആളുകളുടെ വാരാന്ത്യ ലഗേജുകൾ എളുപ്പത്തിൽ വിഴുങ്ങും. നിങ്ങൾക്ക് 458 ലിറ്റർ സ്‌പേസ് ലഭിക്കും, കൂടാതെ കൂടുതൽ വൈദഗ്ധ്യത്തിനായി പിൻ സീറ്റുകൾ 60:40 ആയി വിഭജിക്കുന്നു.

ഫീച്ചറുകൾ

എലിവേറ്റിന്റെ ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് പതിപ്പ് നിങ്ങൾ ദിവസവും ഉപയോഗിക്കുന്നതെല്ലാം കൊണ്ടുവരുന്നു. കീലെസ് എൻട്രി, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട് സ്റ്റോപ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനുള്ള ടിൽറ്റ്-ടെലിസ്‌കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ്, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ് തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്. വയർലെസ് ചാർജർ, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, റിയർ എസി വെന്റുകൾ, സൺറൂഫ് എന്നിവയാണ് മറ്റ് ശ്രദ്ധേയമായ സവിശേഷതകൾ.

ഹോണ്ട ആദ്യമായി അവതരിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ 10.25 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ആണ് ഹൈലൈറ്റ്. ഇന്റർഫേസ് ലളിതവും പ്രതികരിക്കുന്നതും നല്ല റെസല്യൂഷനുള്ളതുമാണ്. ഇത് തീർച്ചയായും ഹോണ്ട സിറ്റിയുടെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. ഇത് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ/ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയും 8-സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റവും ലഭിക്കും.

രണ്ടാമത്തെ ഹൈലൈറ്റ് സിറ്റിയിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത പാർട്ട്-ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേയാണ്. അനലോഗ്, ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ എന്നിവ ഒരു ഏകീകൃത ക്ലസ്റ്ററിലേക്ക് തടസ്സമില്ലാതെ ലയിക്കുന്നു. ഇവിടെയും, ഗ്രാഫിക്സ് മൂർച്ചയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ സുപ്രധാന വിവരങ്ങളും ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ലഭ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും ചില മിസ്‌സും ഉണ്ട്. ഒരു പനോരമിക് സൺറൂഫ്, ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് വെന്റിലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ എന്നിവ അതിനെ കുറച്ചുകൂടി ലാഭകരമാക്കുമായിരുന്നു. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, കാറിൽ ടൈപ്പ്-സി ചാർജറുകൾ ഇല്ല. 12V സോക്കറ്റിനൊപ്പം നിങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ രണ്ട് USB ടൈപ്പ്-എ പോർട്ടുകൾ ലഭിക്കും, എന്നാൽ പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ ഫോണുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ 12V സോക്കറ്റ് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. കൂടാതെ, റൂം റിയർ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഹോണ്ട പിൻ വിൻഡോ സൺഷേഡുകൾ ചേർത്തിരിക്കണം.

സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ എലിവേറ്റ് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ASEAN NCAP-ൽ 5 നക്ഷത്രങ്ങൾ നേടിയ സിറ്റിയുടെ തെളിയിക്കപ്പെട്ട പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് പതിപ്പുകൾക്ക് 6 എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകൾ ലഭിക്കുന്നു. വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, എലിവേറ്റിനൊപ്പം ഹോണ്ട ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം നൽകുന്നില്ല.

എലിവേറ്റിന്റെ സുരക്ഷാ ഘടകത്തിലേക്ക് ചേർക്കുന്നത് ADAS ഫംഗ്‌ഷനുകളുടെ ഒരു ഹോസ്റ്റാണ്. ഇതിൽ അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ-കീപ്പ് അസിസ്റ്റ്, ഓട്ടോ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. എലിവേറ്റിൽ ക്യാമറ അധിഷ്‌ഠിത സംവിധാനമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്നും കിയ സെൽറ്റോസ് അല്ലെങ്കിൽ എംജി ആസ്റ്റർ പോലുള്ള റഡാർ അധിഷ്‌ഠിത സംവിധാനമല്ലെന്നും ശ്രദ്ധിക്കുക. മഴ/മൂടൽമഞ്ഞ് പോലെയുള്ള ദൃശ്യപരത കുറഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളിലും രാത്രിയിലും ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമത പരിമിതപ്പെടുത്തും. കൂടാതെ, പിൻഭാഗത്ത് റഡാറുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ബ്ലൈൻഡ്-സ്പോട്ട് നിരീക്ഷണമോ റിയർ ക്രോസ്-ട്രാഫിക് അലേർട്ടോ ലഭിക്കില്ല.

സിറ്റി പരീക്ഷിച്ച 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിനാണ് എലിവേറ്റിന് കരുത്തേകുന്നത്. ഇല്ല, ടർബോ ഇല്ല, ഹൈബ്രിഡ് ഇല്ല, ഡീസൽ ഇല്ല. നിങ്ങൾക്കായി ഒരു എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷൻ മാത്രം. എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മാനുവലിനും സിവിടിക്കും ഇടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ - എഞ്ചിൻ: 1.5 ലിറ്റർ, നാല് സിലിണ്ടർ - പവർ: 121PS | ടോർക്ക്: 145Nm - ട്രാൻസ്മിഷൻ: 6-സ്പീഡ് MT / 7-സ്റ്റെപ്പ് CVT

എഞ്ചിൻ ഇവിടെ അതിശയിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഇത് മിനുസമാർന്നതും വിശ്രമിക്കുന്നതും ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്. സെഗ്‌മെന്റിലെ മറ്റ് 1.5 ലിറ്റർ പെട്രോൾ മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പ്രകടനം തുല്യമാണ്. ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് ആകർഷകമോ ആവേശകരമോ അല്ല, പക്ഷേ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

വൈദ്യുതി സുഗമമായി നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, അതായത് നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാണ്. ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രക്രിയയെ ഇപ്പോഴും എളുപ്പമാക്കുന്നു. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശക്തിക്കായി നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടാകും. ആദ്യം: പൂർണ്ണ ലോഡുള്ള കുന്നിൻ റോഡുകളിൽ, നിങ്ങൾ 1st അല്ലെങ്കിൽ 2nd ഗിയർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. രണ്ടാമത്തേത്: ഹൈവേകളിൽ, 80kmph ന് മുകളിലുള്ള വേഗതയിൽ മറികടക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇവിടെയും, ഒരു ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടെണ്ണം) ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

CVT-ലേക്ക് നീട്ടാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു. ഇത് അനുഭവത്തെ കൂടുതൽ ശാന്തമാക്കുന്നു. ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനെ അനുകരിക്കാൻ CVT ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ വേഗത ഉയരുമ്പോൾ അത് 'ഉയർന്നു', പ്രത്യേകിച്ച് കഠിനമായി ഓടുമ്പോൾ. എന്നാൽ ഈ കോമ്പിനേഷനും ലൈറ്റ് ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മന്ദബുദ്ധിയോടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാകും.

ഹോണ്ട സസ്‌പെൻഷൻ ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായ ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങിന്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായിട്ടാണ്. ഇത് സുഗമമായ റോഡുകളിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മോശമായ റോഡുകളിൽ നിങ്ങളെ വലിച്ചെറിയുന്നില്ല. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, വലിയ ഗർത്തങ്ങളിൽ, ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ മിക്ക എസ്‌യുവികളും നിങ്ങളെ അങ്ങോട്ടുമിങ്ങോട്ടും വലിച്ചെറിയുന്നു. എലിവേറ്റിൽ അതൊന്നും ഇല്ല.

ഉയർന്ന സ്പീഡ് സ്ഥിരത അല്ലെങ്കിൽ കോണിംഗ് കഴിവ് എന്നിവയിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ അസാധാരണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. നിങ്ങൾ ഒരു ഹോണ്ട പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഹോണ്ട ഒരു മികച്ച വില നൽകുകയാണെങ്കിൽ, എലിവേറ്റിന്റെ മൂല്യം അവഗണിക്കാൻ പ്രയാസമായിരിക്കും. ഹോണ്ട സിറ്റി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സെഗ്‌മെന്റ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ 12-18 ലക്ഷം രൂപ വരെയാണ് ഞങ്ങൾ വില പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഹോണ്ട ഇതിന് അൽപ്പം വില കുറച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഉടനടി എതിരാളികളെ വിയർക്കുക മാത്രമല്ല, വിലനിർണ്ണയത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇപ്പോൾ അപകടകരമാംവിധം അടുത്തിരിക്കുന്ന ചെറിയ എസ്‌യുവികളിൽ നിന്ന് ഒരു കടിയേറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്യും. കുറഞ്ഞ വേരിയന്റുകളോടെ അസാധാരണമായ മൂല്യം നൽകാനുള്ള ഹോണ്ടയുടെ കഴിവ് പ്രത്യേകിച്ചും.

നഷ്‌ടമായ ചില സവിശേഷതകളുമായി നിങ്ങൾ സമാധാനം സ്ഥാപിക്കാനും അത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. ഒരു ഫാമിലി കാറിന്റെ ലെൻസിൽ നിന്ന് നോക്കിയാൽ - സൗകര്യം, സ്ഥലം, ഗുണമേന്മ, സുരക്ഷ എന്നിവയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്ന ഒന്ന് - എലിവേറ്റിന് തെറ്റ് പറയാൻ പ്രയാസമാണ്.