ടൊയോറ്റ ഇന്നോവ ഹൈക്രോസ്

ഒരു സംഭാഷണത്തിൽ ടൊയോട്ട ബ്രാൻഡ് നാമം ഉപേക്ഷിക്കുക, ശ്രോതാക്കൾക്ക് അശ്രദ്ധമായി വിശ്വാസ്യത, ദീർഘായുസ്സ്, മികച്ച സേവനം എന്നിവ പോലുള്ള കീവേഡുകൾ മനസ്സിൽ വരും ക്വാളിസ്, ഫോർച്യൂണർ, ഇന്നോവ തുടങ്ങിയ ബാഡ്ജുകളാണ് നമ്മിൽ മിക്കവരെയും ഉറപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചത്. ടൊയോട്ട ഇന്നോവ ഹൈക്രോസിന് നിറയ്ക്കാൻ ചില വലിയ ഷൂകളുണ്ട്, കടലാസിലെങ്കിലും അത് ചെയ്യാൻ പൂർണ്ണ യോഗ്യതയുള്ളതായി തോന്നുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ ഡ്രൈവിൽ ഞങ്ങൾ ഹൈക്രോസിനൊപ്പം കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾ ചെലവഴിച്ചു, പക്ഷേ ഇന്നോവ ഹൈക്രോസ് തീർച്ചയായും ചുമതലയിലാണെന്ന് തെളിയിക്കാൻ അത് മതിയായിരുന്നു.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഹൈക്രോസിന് ധാരാളം റോഡ് സാന്നിധ്യമുണ്ട്. ടൊയോട്ട അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടേതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ അധിഷ്‌ഠിതമായ ഹൈക്രോസിനെ, അതിന്റെ പേര് പങ്കിടുന്ന ഇന്നോവയെപ്പോലെയാക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി. എന്നാൽ, അതേ സമയം ക്രിസ്റ്റയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ ഡിസൈനിൽ വേണ്ടത്ര സംഭവിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സൈഡ് പാനലുകളുടെ ആക്‌സന്റുകൾ ഇന്നോവയ്ക്ക് സമാനമാണെങ്കിലും, റൂഫ് ലൈൻ, ബോണറ്റ്, വീൽ ആർച്ച് ഫ്ലെയറുകൾ, സി-പില്ലർ ഏരിയ എന്നിവ ഹൈക്രോസിന് കൂടുതൽ ഗംഭീരമായ നിലപാട് നൽകുന്നു.

അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഹൈക്രോസിന് റോഡ് സാന്നിധ്യത്തിന്റെ കൂമ്പാരമുണ്ട്. കൂറ്റൻ ഗ്രില്ലും ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും DRL-കളും അതിന്റെ വരവ് സ്റ്റൈലിൽ അറിയിക്കുന്നു. ഇതിനകം തന്നെ വലിയ 18 ഇഞ്ച് അലോയ്‌കളെ ചെറുതാക്കി തോന്നിപ്പിക്കുന്നു എന്നതാണ് അതിന്റെ കേവല വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരേയൊരു പ്രശ്നം. 225/50 ടയറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വലിയ പ്രൊഫൈലുകൾ കൂടുതൽ മികച്ചതായി കാണപ്പെടും, വലിയ ചക്രങ്ങൾ പോലെ. ടെയിൽഗേറ്റിന്റെ വീതിയിലുടനീളം വലിയ ക്രോം ആക്സന്റ്, വലിയ റാപ്-എറൗണ്ട് ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ, ഒരു സംയോജിത സ്‌പോയിലർ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം പിൻ രൂപകൽപ്പന കൂടുതൽ ശാന്തമാണ്.

വലിപ്പത്തെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, ഇന്നോവ ഹൈക്രോസ് ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റയേക്കാൾ നീളവും വീതിയും ഉള്ളതും നീളമേറിയ വീൽബേസിൽ ഇരിക്കുന്നതുമാണ്. മോണോകോക്ക് ഷാസിയും ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ലേഔട്ടും ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റയെക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, ടെയിൽ‌ലാമ്പുകൾ, ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററായ DRL-കൾ എന്നിവയുള്ള ഓൾ-എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗ് ബാഹ്യ സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഡിസൈനും ഓഫർ ചെയ്യുന്ന സ്ഥലവും ഹൈക്രോസിന്റെ ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഒന്നാണ്. ടൊയോട്ടയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഡാഷ് ഡിസൈൻ വൃത്തിയുള്ളതും ആധുനികവുമാണ്. വലിയ 10 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ സെന്റർസ്റ്റേജ് പിടിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഇന്റർഫേസ് വൃത്തിയുള്ളതും പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. വയർലെസ് ആയ ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയും ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറിന് മുന്നിൽ 7 ഇഞ്ച് അനലോഗ്, ഡിജിറ്റൽ നിറമുള്ള MID ഇരിക്കുന്നു. ധാരാളം വിവരങ്ങളുള്ള വൃത്തിയുള്ള ലേഔട്ടാണിത്.

മുൻ നിരയിലെ മിക്ക ടച്ച് പോയിന്റുകളും സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് ലെതറെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിൽ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മധ്യഭാഗവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ക്യാബിനിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവം പ്രീമിയവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. സീറ്റുകളും സഹായിക്കുന്നു. അവ പിന്തുണയുള്ളതും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, കൂടാതെ ഡ്രൈവർ സീറ്റും എട്ട് തരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പാസഞ്ചർ സീറ്റ് പവർ ചെയ്യാത്തത് അൽപ്പം വിഷമമാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അത് ഏത് ദിവസവും എയർ കൂളിംഗിനായി ട്രേഡ് ചെയ്യും, അതാണ് ടൊയോട്ട ചെയ്തത്.

ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റും നീണ്ടതാണ്. ഫോർച്യൂണറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ലോഡ് ചെയ്ത, നിങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ഫീച്ചർ-ലോഡ് ചെയ്ത ടൊയോട്ടയാണിത്. പനോരമിക് സൺറൂഫ് റൂഫ്, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ഒൻപത് സ്പീക്കർ JBL സൗണ്ട് സെറ്റപ്പ്, സൺഷെയ്ഡുകൾ, പവർഡ് ടെയിൽഗേറ്റ്, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, കണക്റ്റഡ് കാർ ടെക്, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് IRVM എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ വരി ഹൈക്രോസ് അനുഭവത്തിന്റെ പ്രതിരോധം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഓട്ടോമൻ സീറ്റുകൾ. നിങ്ങൾക്ക് ഏക്കർ കണക്കിന് ലെഗ് റൂം നൽകുന്നതിന് അവ പിന്നിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുകയും തുടർന്ന് തിരശ്ചീനമായി പുറകിലേക്ക് ചാരിയിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം കാളക്കുട്ടിയുടെ പിന്തുണ മുന്നോട്ട് സ്ലൈഡുചെയ്‌ത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഉറക്കം നൽകും, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവർ ഓടിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ജോടി സുഖപ്രദമായ ലോഞ്ച് സീറ്റുകളോ ആവശ്യമാണ്. രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ മറ്റ് ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഒരു ഫ്ലിപ്പ്-അപ്പ് ടേബിൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് ശരിക്കും അൽപ്പം ദൃഢത അനുഭവപ്പെടണം, ഡോർ പോക്കറ്റിലെ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, യുഎസ്ബി പോർട്ടുകൾ, സൺഷേഡുകൾ, മേൽക്കൂരയിൽ ഘടിപ്പിച്ച എയർ കോൺ വെന്റുകൾ.

മൂന്നാമത്തെ നിരയും ഒരുപോലെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഓട്ടോമൻ സീറ്റുകൾ കൂടുതൽ യാഥാസ്ഥിതികവും എന്നാൽ ഇപ്പോഴും സൗകര്യപ്രദവുമായ സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്ലൈഡുചെയ്യുക, മൂന്നാം നിരയിൽ രണ്ട് പൂർണ്ണ വലുപ്പമുള്ളവരും ഉദാരമതികളുമായ മുതിർന്നവരെ സുഖമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ലെഗ് റൂം സൗകര്യപ്രദമാണ്, ഹെഡ്‌റൂം ആറടിക്ക് പര്യാപ്തമാണ്, സീറ്റുകളും ഇവിടെ ചാരിയിരിക്കും. തുടയുടെ താഴെയുള്ള ഇടം, അവസാന നിരയിലെ യാത്രക്കാർക്ക് സാധാരണയായി വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാനുള്ള ഒരു കാര്യമാണ്. അതിനാൽ, ആറ് മുതിർന്നവരുമായി ദീർഘദൂര യാത്രകൾ ഒരു പ്രശ്നമല്ല. പിന്നിലെ ബെഞ്ചിൽ മൂന്ന് പേർ ഒരു ഞെരുക്കമാണ്, വീതി കുറവായത് പ്രശ്നമാണ്. അവസാന നിരയിലെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള യാത്രക്കാരന് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റും മൂന്ന് പോയിന്റുള്ള സീറ്റ് ബെൽറ്റും നൽകുന്നതിന് ടൊയോട്ട പ്രോപ്‌സ് നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

ഹൈക്രോസ് പാക്കേജിൽ ആറ് എയർബാഗുകൾ, വെഹിക്കിൾ സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ഹിൽ-സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ്, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ടിപിഎംഎസ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ-കീപ്പ് അസിസ്റ്റ്, റിയർ ക്രോസ് ട്രാഫിക് അലേർട്ട്, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്റർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ADAS സ്യൂട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇന്നോവയുടെ അപ്‌ഗ്രേഡ് കൂടിയാണ് ബൂട്ട്. മൂന്ന് നിരകളും ഉപയോഗത്തിലുണ്ടെങ്കിലും ഹൈക്രോസിന് ഇപ്പോഴും നാല് ക്യാരി-ഓൺ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ സൂക്ഷിക്കാനാകും. ക്രിസ്റ്റയേക്കാൾ കുറച്ചുകൂടി സ്ഥലം ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ, ശേഷി സമാനമാണ്. സ്ഥലം വിനിയോഗിക്കുന്ന ക്രിസ്റ്റയുടെ മൂന്നാം നിരയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മൂന്നാമത്തെ വരി പൂർണ്ണമായും പരന്നതായി മടക്കിക്കളയുമ്പോഴാണ് അത് മികവ് പുലർത്തുന്നത്. ഇപ്പോൾ ശരിയായ റോഡ് യാത്രയ്ക്കായി ഒരു കുടുംബത്തിന്റെ ലഗേജ് കഴിക്കാൻ ആവശ്യത്തിലധികം സ്ഥലമുണ്ട്. മാത്രമല്ല ഇത് കൂടുതൽ പ്രായോഗികമായ ഇടവുമാണ്. ഇലക്ട്രോണിക് ടെയിൽഗേറ്റ് കൂടുതൽ പ്രായോഗികതയെ സഹായിക്കുന്നു.

ആദ്യ ഡ്രൈവിൽ മാത്രമാണ് ഞങ്ങൾ ഹൈബ്രിഡ് അനുഭവിച്ചത്. ഇത് സുഗമവും ശാന്തവും ശക്തവുമാണ്. ടൊയോട്ട 9.5 സെക്കൻഡ് സ്പ്രിന്റ് അവകാശപ്പെടുന്നു, മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കി.മീ. ഞങ്ങൾ ഒരു സ്പ്രിന്റ് പരീക്ഷിച്ചു, പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്‌തു, ഇത് 14 സെക്കൻഡ് സമയത്തിന് കാരണമായി. 2.4 ഡീസൽ ഉള്ള ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റ, ബോർഡിലുള്ള ഡ്രൈവർ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് സമാനമായ പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുന്നു എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. അതിനാൽ, ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും ധാരാളം പവർ ഉണ്ട്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ജോടിയാക്കിയ ലൈറ്റ് കൺട്രോളുകളും നല്ല ദൃശ്യപരതയും കൊണ്ട് ഡ്രൈവ് അനുഭവം വളരെ എളുപ്പമാണ്, മാത്രമല്ല പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർക്കും ഇത് മികച്ച കാറായിരിക്കും. ഡ്രൈവ് മോഡുകളും ഉണ്ട്: സ്പോർട്സ്, നോർമൽ, ഇക്കോ. ഇവ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണത്തിന് ഒരു ചെറിയ വ്യതിചലനം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇത് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ശരിക്കും സ്‌പോർട്ടി അല്ല. ഹൈവേയിലൂടെ യാത്ര ചെയ്യാനും നഗരത്തിൽ ശാന്തമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കുന്ന ഒരു കാറാണിത്, വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആവേശകരമായ അനുഭവം നൽകുന്ന ഒന്നല്ല.

ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു കാര്യം കാര്യക്ഷമതയാണ്. ഈ ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ടൊയോട്ട 21.1kmpl ക്ലെയിം ചെയ്യുന്നു, ഷൂട്ടിംഗിൽ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയുള്ള അവസ്ഥ, ഞങ്ങൾ ഒന്നിലധികം ആക്സിലറേഷനുകൾ, വേഗത കുറയ്ക്കൽ, ഷൂട്ടിംഗ് സമയത്ത് വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ഏകദേശം 30km ഓടിച്ചു, എന്നിട്ടും ഇക്കോണമി റീഡൗട്ട് 13-14kmpl മാർക്കിൽ ചുറ്റിക്കൊണ്ടിരുന്നു. സ്ഥിരമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഹൈവേയിൽ സംഖ്യകൾ വളരെ ഉയരത്തിൽ കയറുന്നതും നഗരത്തിൽ അതേപടി തുടരുന്നതും നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ അതിന്റെ വലുപ്പം, എഞ്ചിൻ പ്രകടനം, കഴിവുകൾ എന്നിവ ചിത്രത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുമ്പോൾ അത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

റൈഡ് നിലവാരം മറ്റൊരു പോസിറ്റീവ് ആണ്, പുതിയ ഇന്നോവ ഒരു മോണോകോക്ക് ലേഔട്ടിൽ ഇരിക്കുന്നു എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അതിശയിക്കാനില്ല. പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്‌തു, റൈഡ് എല്ലാ റോഡ് അവസ്ഥകൾക്കും അനുസൃതമാണ്, മൂർച്ചയുള്ള ബമ്പുകളിൽ നിന്ന് പോലും. ഹൈവേയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ഒഴുകാതെ രചിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞ ലോഡുകളുള്ളതിനാൽ, വേഗത കുറഞ്ഞ റൈഡ് അൽപ്പം കടുപ്പമുള്ളതാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ വളരെയധികം പരാതിപ്പെടില്ല. ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാൻ നിർമ്മിച്ച ഒരു കാർ ഉപയോഗിച്ച്, അത് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വ്യാപാരമാണ്, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ നിങ്ങളുടെ യാത്രക്കാർ നിങ്ങളോട് നന്ദി പറയും.

G, GX, VX, ZX, ZX (O) എന്നീ അഞ്ച് വേരിയന്റുകളിൽ ഹൈക്രോസ് ലഭ്യമാകും. G, GX എന്നിവയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, അതേസമയം VX, ZX, ZX (O) എന്നിവ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഹൈബ്രിഡ് പെട്രോളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. കൂടാതെ ZX (O) വേരിയന്റിന് ZX വേരിയന്റിനു മുകളിലുള്ള ADAS സവിശേഷതകൾ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ.

അതിനാൽ ഇന്നോവ ഹൈക്രോസ് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ നൽകുന്നു. ഒരു സിറ്റി കാറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ഒരു വലിയ പെട്രോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന് അത് ഉന്മേഷദായകമായ കാര്യക്ഷമതയും ഉണ്ട്. ആ നീണ്ട ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റ് ശരിക്കും ക്യാബിൻ അനുഭവം ഉയർത്തുന്നു. ഐതിഹാസിക സേവന ബാക്കപ്പ്, ദീർഘായുസ്സ്, വിശ്വാസ്യത എന്നിവ ഈ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലും തുടരുമെന്ന് ടൊയോട്ട ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നു. അതിനാൽ, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ വളരെ സുരക്ഷിതമായ ഒരു കവർ ഡ്രൈവ് ആണെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ടോപ്-എൻഡ് 30 ലക്ഷം രൂപയ്ക്ക് താഴെയായി (എക്സ്-ഷോറൂം) നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ആക്രമണാത്മകമായി വില നൽകാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ജാപ്പനീസ് മാർക്ക് അത് പാർക്കിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാനാകും. ഇതോടൊപ്പം.