മാരുതി ജിംനി അവലോകനം: ഒരു സിറ്റി കാർ എന്ന നിലയിൽ ഇത് ഇരട്ടിയാക്കാൻ കഴിയുമോ?

മാരുതി സുസുക്കിയുടെ ഇന്ത്യൻ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയിലെ ഏക ഓഫ്-റോഡറാണ് മാരുതി ജിംനി. ഇത് കഴിവിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, വില ഗണ്യമായി കുറവാണെങ്കിലും, ഇതിഹാസമായ മഹീന്ദ്ര ഥാറിൻ്റെ മുഖ്യ എതിരാളിയായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേത് ഒരു സുഖപ്രദമായ നഗര യാത്രികനായി കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിലും, ചില പ്രത്യേകതകൾ കാരണം ജിംനിക്ക് കുറച്ച് തന്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം. നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് ഒരു സിറ്റി കാറായി ജിംനിക്ക് ഇരട്ടിയാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനാൽ ഈ റോഡ് ടെസ്റ്റിൽ ആ സ്വഭാവവിശേഷങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യും. നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം:

ഡിസൈൻ

ജിംനി ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ സാധാരണ ഓഫ്‌റോഡർ കമ്പം വിട്ടുകൊടുത്തേക്കില്ല, അതിൻ്റെ ഒതുക്കമുള്ള അളവുകൾ കാരണം. എന്നാൽ ബോക്‌സി, സ്‌ക്വയർ സ്‌റ്റൈലിംഗ് ഘടകങ്ങൾ, കനത്തിൽ ക്ലാഡ് ചെയ്‌ത വീൽ ആർച്ചുകൾ, അതിൻ്റെ ബാഹ്യ സ്‌റ്റൈലിംഗിനെ നിർവചിക്കുന്ന നേരായ നില എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഇത് ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ നിർമ്മിച്ചതായി തോന്നുന്നു.

ഫ്ലാറ്റ് ബോണറ്റും ബമ്പർ പോലുള്ള ചില ചങ്കി ഘടകങ്ങളും ഇതിന് പരുക്കൻ രൂപം നൽകുന്നു, ജിംനി അതിൻ്റെ 15 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളും ഒതുക്കമുള്ള അളവുകളും കൊണ്ട് വളരെ ‘ക്യൂട്ട്’ ആയി കാണപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു ഹെഡ്-ടേണർ കൂടിയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ തിളങ്ങുന്ന കൈനറ്റിക് യെല്ലോ ഷേഡിൽ. മാത്രമല്ല, ജിംനി ഒരു ആഗോള ഉൽപ്പന്നമായതിനാൽ, അത് സാധ്യമായ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ ആഴം അനന്തമാണ്. ശരിയായ മോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ബേബി ജി വാഗൺ ആക്കി മാറ്റാം.

ഇൻ്റീരിയർ

ജിംനിയുടെ ഇൻ്റീരിയർ പഴയ സ്കൂളാണ്: പരുക്കൻ, ഒരു ലക്ഷ്യത്തിനായി നിർമ്മിച്ചത്, പ്രവർത്തനത്തിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധ പ്രകടമായതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. എല്ലാം ദൃഢമായി തോന്നുന്നു മാത്രമല്ല, അത് യഥാർത്ഥമാണ്! ഗ്രാബ് ഹാൻഡിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സോഫ്റ്റ് ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ കണ്ടെത്താനാകില്ല. പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾക്ക് നല്ല ഘടനയുണ്ട്, വിലകുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നില്ല. സ്റ്റിയറിങ്ങിന് ലെതർ റാപ് ലഭിക്കുന്നു, അതിനു പിന്നിൽ ജിംനിയുടെ പൈതൃകത്തെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്ന പഴയ സ്കൂൾ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററും ഉണ്ട്. അനലോഗ് ക്ലസ്റ്റർ ജിപ്‌സിയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്, പക്ഷേ കറുപ്പും വെളുപ്പും MID ഡിസ്‌പ്ലേ സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു ചെറിയ ആധുനിക ടച്ച് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഒരു വർണ്ണ ഡിസ്പ്ലേ ഇവിടെ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാകുമെന്ന് പറഞ്ഞു.

കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനായുള്ള മൂന്ന് ഡയലുകൾ നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതായി കാണുകയും അതിന് താഴെയുള്ള പവർ വിൻഡോകളും ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സ്വിച്ചുകളും നന്നായി യോജിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ജിംനിയുടെ ക്യാബിനിലെ ഏറ്റവും ആധുനികവും പ്രീമിയം ബിറ്റ് അതിൻ്റെ 9-ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റമാണ്, അത് വളരെ പരുക്കനും പ്രവർത്തന കേന്ദ്രീകൃതവുമായ ക്യാബിനിൽ അൽപ്പം പുറത്താണ്.

ഇരിപ്പിടം പോലും ഫംഗ്ഷൻ മനസ്സിൽ വെച്ചാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കുക, വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിൽ നിന്ന് ഒരു കമാൻഡ് വ്യൂ നേടുക. ബോണറ്റ് എഡ്ജ് നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിലാണ്, ഇത് പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് വലിയ ആത്മവിശ്വാസം നൽകും. ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സീറ്റുകൾ, ടെലിസ്‌കോപ്പിക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവ ഈ ഇടപാടിനെ കൂടുതൽ മധുരമാക്കുമായിരുന്നു. സുഖസൗകര്യങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കുഷ്യനിംഗ് മൃദുവായതാണ്, എന്നാൽ തുടയുടെ അടിഭാഗത്തുള്ള പിന്തുണയും സൈഡ് ബോൾസ്റ്ററിംഗും ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് വേണ്ടത്ര സുഖകരമല്ല, നഗര ഉപയോഗത്തിന് മാത്രം മതിയാകും.

ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത

ജിംനി യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രായോഗികത മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതല്ല, അത് ക്യാബിനിനുള്ളിൽ കാണിക്കുന്നു. മധ്യഭാഗത്ത് 2 കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ (പിൻ യാത്രക്കാരുമായി പങ്കിടുന്നു), ഗിയർബോക്‌സിന് മുന്നിൽ ഒരു ചെറിയ ഇടം (മാനുവലിൽ ചെറുത്), ദമ്പതികളെ പിടിക്കുന്ന നേർത്ത ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് 6 സ്‌പെയ്‌സുകൾ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. മാഗസിനുകളുടെ പരമാവധി, മാന്യമായ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഒരു ഗ്ലൗബോക്സും മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിലെ പോക്കറ്റുകളും.

വാതിലുകളിൽ കുപ്പി ഹോൾഡറുകളുടെ അഭാവം തീർച്ചയായും ഒരു സിറ്റി കാർ ആയി ഇരട്ടിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ജിംനിയുടെ വിവരണത്തിന് എതിരാണ്.

ചാർജിംഗ് ഡ്യൂട്ടി രണ്ട് 12V സോക്കറ്റുകൾക്കും (ഒന്ന് ഫ്രണ്ട്, ഒന്ന് ബൂട്ടിലും) മുൻവശത്ത് നൽകുന്ന സിംഗിൾ യുഎസ്ബി പോർട്ടിനും നൽകുന്നു. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്കായി പ്രത്യേക പോർട്ട് ഇല്ലാത്തതിനാൽ അവരുടെ സ്വകാര്യ പവർ ബാങ്കുകളെ ആശ്രയിക്കേണ്ടിവരും.

പിൻ ക്യാബിൻ അനുഭവം

പിൻഭാഗത്തെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ട് യാത്രക്കാർക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ട്. തലയും കാൽമുട്ടും കാൽമുട്ടും ധാരാളമുണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പരിധിവരെ നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ നീട്ടാനും കഴിയും. ബാക്ക്‌റെസ്റ്റിന് 2 റിക്ലൈൻ ആംഗിളുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് നിങ്ങളുടെ ആവശ്യത്തിനും സൗകര്യത്തിനും അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. ചെറിയ നഗര യാത്രകൾക്ക് എല്ലാം നല്ലതാണ്, എന്നാൽ ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകൾ, തുടയുടെ പിന്തുണയുടെ അഭാവം മൂലം ക്ഷീണം ഉണ്ടാക്കും. മുന്നിലെ കാഴ്ചയെ തടയുന്ന വലിയ മുൻവശത്തെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്ന വലിയ വിൻഡോകളെ പിൻ യാത്രക്കാർ തീർച്ചയായും അഭിനന്ദിക്കും.

രസകരമായ വസ്‌തുത: ലോഞ്ച് പോലെയുള്ള സീറ്റ് തുറക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് മുൻവശത്തെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ നീക്കം ചെയ്‌ത് സീറ്റ് പൂർണ്ണമായി ചാരിക്കാനാകും. ഒരു വൃത്തിയുള്ള ക്യാമ്പിംഗ് ട്രിക്ക് ആകാം!

ബൂട്ട് സ്പേസ്

ഒടുവിൽ നിങ്ങൾ ജിംനിയിൽ ക്യാമ്പിങ്ങിനോ പലചരക്ക് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനോ പോകുമ്പോൾ, 208 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് നിങ്ങളുടെ മിക്ക സാധനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യും. എയർപോർട്ട് റണ്ണുകൾ പോലും ചില ആസൂത്രണത്തോടെ നിയന്ത്രിക്കാം - ലഗേജ് ലഗേജായി അടുക്കി വയ്ക്കുക, ചെറിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. ബൂട്ട് എല്ലാ ന്യായത്തിലും ഏറ്റവും വലുതല്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് 50:50 സ്പ്ലിറ്റ് ഫോൾഡിംഗ് ലഭിക്കും, അത് കൂടുതൽ ഇടം സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു. എന്നാൽ അവർ ബൂട്ട് ഫ്ലോർ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് മടക്കിക്കളയുന്നില്ല. അസാധാരണമായ ഒരു പരാതി ടെയിൽഗേറ്റിനെ കുറിച്ചാണ്, ഹൈഡ്രോളിക് സ്‌ട്രട്ടുകൾ കാരണം തുറക്കാൻ അതിൻ്റേതായ നല്ല സമയമെടുക്കുന്നു, അത് നിർബന്ധിച്ച് തുറക്കാൻ പോലും കഴിയില്ല.

സവിശേഷതകളും സുരക്ഷയും

അതിൻ്റെ കാതലായ ഒരു ഓഫ്-റോഡർ ആണെങ്കിലും, ഫീച്ചറുകളുടെ മുൻവശത്ത് ജിംനി യാത്രക്കാരെ പരിപാലിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, മുകളിൽ പറഞ്ഞ 9 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ സിസ്റ്റം പ്രീമിയമായി തോന്നുകയും തോന്നുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ് ഒപ്പം വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയും നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്രാഫിക്സ് മനോഹരമാണ്, പ്രതികരണം വേഗത്തിലാണ്, മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവം കാലതാമസമില്ലാത്തതാണ്. സ്‌ക്രീനിന് താഴെ നിങ്ങൾക്ക് സമർപ്പിത ബട്ടണുകൾ പോലും ലഭിക്കുന്നു, ഇത് മെനുകൾക്കിടയിൽ ടോഗിൾ ചെയ്യുന്നത് മികച്ചതാക്കുന്നു. ജിംനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ഫീച്ചറുകളുടെ ഒരു പട്ടിക ഇതാ:

ജിംനി അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഓട്ടോമാറ്റിക് വൈപ്പറുകൾ, ഒരു ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സീറ്റുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനുള്ള ടെലിസ്‌കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകൾ മൊത്തത്തിലുള്ള ക്യാബിൻ അനുഭവം ഉണ്ടാക്കും. അതിലും നല്ലത്. ഈ സവിശേഷതകളിൽ ചിലത് തീർച്ചയായും ഓഫർ ചെയ്തിരിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് വില പോയിൻ്റ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ.

സുരക്ഷാ വശത്തേക്ക് വരുമ്പോൾ, അടിസ്ഥാന വകഭേദങ്ങളിൽ നിന്ന് തന്നെ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു കിറ്റ് ജിംനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ആറ് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, ഹിൽ ഹോൾഡ് കൺട്രോൾ, സെൻസറുകളുള്ള റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ, ISOFIX മൗണ്ടുകൾ, റിമൈൻഡറുകളോട് കൂടിയ 3-പോയിൻ്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ എന്നിവയെല്ലാം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫീച്ചറുകളാണ്. റഫറൻസിനായി: യൂറോ എൻസിഎപി ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിന് കീഴിൽ 3-ഡോർ ജിംനി 3.5 നക്ഷത്രങ്ങൾ നേടിയിരുന്നു

എന്നിരുന്നാലും, റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയുടെ ആംഗിൾ എക്സിക്യൂഷൻ മികച്ചതാകാമായിരുന്നു. സാധാരണ മാരുതി ഫാഷനിൽ, പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് ലോഡ് സെൻസർ ലഭിക്കുന്നില്ല. തൽഫലമായി, നിങ്ങൾക്ക് 90 സെക്കൻഡ് ബീപ്പ് കേൾക്കാൻ താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിൽ, ബെൽറ്റുകളിൽ ആരും ഇരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽപ്പോലും നിങ്ങൾ ബക്കിൾ ചെയ്യേണ്ടിവരും.

ഡ്രൈവ് അനുഭവം

5-സ്പീഡ് MT അല്ലെങ്കിൽ 4-സ്പീഡ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നിവയുമായി ജോടിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏക 1.5-ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ്റെ ഓപ്ഷൻ ജിംനിക്ക് ലഭിക്കുന്നു. ഔട്ട്‌പുട്ട് കണക്കുകൾ 105PS ഉം 134Nm ഉം ആണ്, ഇത് ഒരു അർത്ഥത്തിലും ആവേശകരമല്ല. എന്നിട്ടും, നഗര ഉപയോഗത്തിന് പ്രകടനം മതിയാകും. ട്രാഫിക് ഫ്ലോയ്‌ക്കൊപ്പം നിങ്ങളെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ മന്ദഗതിയിലുള്ള വേഗതയിൽ ഇതിന് മതിയായ പോക്ക് ഉണ്ട്, പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്കുകൾക്ക് മാത്രമേ എഞ്ചിൻ നീട്ടാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയുള്ളൂ. ഞങ്ങളുമായുള്ള പരീക്ഷണത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് തുല്യ ഭാഗങ്ങളിൽ വേഗത്തിലും സുഗമമായും: നിങ്ങൾ പെട്ടെന്നുള്ള ആക്സിലറേഷൻ ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ താഴേക്ക് മാറുകയും ഞെട്ടലുകളോ യഥാർത്ഥ കാലതാമസമോ ഇല്ലാതെ അങ്ങനെ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഹൈവേ വേഗതയിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതും കുഴപ്പമില്ല, ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ശക്തിയുടെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടൂ. മൊത്തത്തിൽ, എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്‌സും ജോടിയാക്കുന്നത് തകരാറിലാകാൻ പ്രയാസമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ. പക്ഷേ, നഗരത്തിൽ ഞങ്ങൾ ശരാശരി 12 കി.മീ. കൈകാര്യം ചെയ്തതിനാൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് നിങ്ങളെ നിരാശപ്പെടുത്തും. നിങ്ങൾക്ക് ആവേശകരമായ പ്രകടനം ലഭിക്കാത്തതിനാൽ, ഈ കുറഞ്ഞ ഇന്ധനക്ഷമത കണക്ക് നിരാശാജനകമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് മാരുതി നിലവാരം. നഗരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഈ അവലോകനത്തിൽ ഞങ്ങൾ ജിംനിയുടെ 4x4 ഡ്രൈവ് മോഡുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കില്ല. റൈഡ് നിലവാരം

ലാഡർ-ഫ്രെയിം ഷാസി ആയിരുന്നിട്ടും, ജിംനിക്ക് സന്തുലിതമായ യാത്ര നൽകാൻ മാരുതിക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഫ്രോങ്‌ക്‌സിനും ബലേനോയ്ക്കും സമാനമായ ആധുനിക നിലവാരം നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ലെങ്കിലും, മോശം റോഡുകളിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ സുഖകരമാണ്. കുഴികളോ പരുക്കൻ റോഡുകളോ സുഗമമായും നിശ്ശബ്ദമായും ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, സസ്പെൻഷനിലൂടെ ഒരു ഷോക്ക് അയയ്ക്കാൻ ശരിക്കും മൂർച്ചയുള്ള ബമ്പ് ആവശ്യമാണ്. തകർന്ന റോഡുകളിൽ സൈഡ് ടു സൈഡ് ചലനം ഉണ്ട്, പക്ഷേ അത് അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നില്ല. ഹൈ സ്പീഡ് ഹൈവേ സ്റ്റബിലിറ്റിയും അത്തരമൊരു കാറിന് നല്ലതാണ്, ഏറ്റവും മികച്ച ഭാഗം മറ്റുള്ളവർ തകർന്ന റോഡുകൾക്ക് വേഗത കുറയ്ക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ജിംനിയിൽ തടസ്സമില്ലാതെ പോകാം

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു സാധാരണ ഓഫ്-റോഡറിൻ്റേതാണ്: സ്ലോ. അതിനാൽ ഒരു മൂലയിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നത് സാധാരണ കാറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്ക് എടുക്കും. അതിൻ്റെ ടേണിംഗ് സർക്കിൾ സാധാരണയേക്കാൾ വിശാലമാണ്, അതിനാൽ ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ യു-ടേണുകൾക്ക് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും പോകുന്നതിന് കുറച്ച് അധിക പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. 

കോണുകളിൽ നല്ല ഫീഡ്‌ബാക്ക് പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന ഭാരവും ഭാരം കൂടിയ ഭാഗത്താണ്. എന്നാൽ ബോഡി റോൾ വേഗത്തിൽ ഇഴയുന്നതിനാൽ, ജിമ്മിനിയെ കോണുകളിൽ ചുറ്റിപ്പിടിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയില്ല. 

അഭിപ്രായം

ഒരു വിധി രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ജിംനി അതിൻ്റെ കാതലായ ഒരു സിറ്റി കാർ അല്ല എന്ന വസ്തുത ഞങ്ങൾ വീണ്ടും ഉറപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ആദ്യം ഓഫ്-റോഡറും രണ്ടാമത്തേതും ആണ്. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഒരു ഓഫ്‌റോഡറും ഒരു സിറ്റി കാറും എന്ന നിലയിൽ മികച്ച ബാലൻസ് കണ്ടെത്താൻ ജിംനി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. തീർച്ചയായും, ഇത് ഏറ്റവും പ്രായോഗികമല്ല, എന്നാൽ ഇത് സവിശേഷതകളുടെ മാന്യമായ ഒരു ലിസ്റ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. തീർച്ചയായും, അതിൻ്റെ ഓഫ്-റോഡിംഗ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അതിനെ സുഖകരമാക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ മറ്റ് കാറുകൾ ബുദ്ധിമുട്ടുന്ന റോഡിൻ്റെ തകർന്ന പാച്ചുകളിൽ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഓഫ്-റോഡിംഗ് മനസ്സിൽ വെച്ചാണ് ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോഴും നഗരത്തിന് മതിയായ റൈഡും പ്രകടന പാക്കേജും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഒരു ചെറിയ കുടുംബത്തിന് ഇതൊരു നല്ല സിറ്റി കാറാണ്, എന്നാൽ വിട്ടുവീഴ്ചകളില്ലാത്ത ഒന്നല്ല: ഈ വരി ജിംനിയെ തികച്ചും സംഗ്രഹിക്കുന്നു. കാരണം, ദിവസാവസാനം, ഈ കാർ ഒരു സ്റ്റൈൽ സ്റ്റേറ്റ്‌മെൻ്റും ജീവിതശൈലി തിരഞ്ഞെടുക്കലുമാണ്, മാത്രമല്ല യഥാർത്ഥ വിനോദം അതിനൊപ്പം ഓഫ്-റോഡിംഗിലാണ്.