മാരുതി ഫ്രോങ്ക്സ്: ദീർഘകാല ഫ്ലീറ്റ് ആമുഖം

വ്യത്യസ്ത രൂപത്തിലുള്ള ഈ ക്രോസ്ഓവർ എസ്‌യുവി കുറച്ച് മാസത്തേക്ക് ഞങ്ങളോടൊപ്പം തുടരും. ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ ഇതാ

ഈ വർഷം പുതിയ ലോഞ്ചുകളുടെ തിരക്കിലാണ് മാരുതി. ഏറ്റവും അദ്വിതീയമായത്, ഫ്രോങ്ക്സ് ആണ്. സബ്‌കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി സെഗ്‌മെന്റിൽ ഇരിക്കുന്ന ഒരു ക്രോസ്ഓവർ ഹാച്ചാണിത്, കൂടാതെ പാരമ്പര്യേതര എസ്‌യുവി ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. കാർഡെഖോ ഗാരേജിൽ എത്തിയതുമുതൽ ഫ്രോങ്‌സിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളുടെ കൈകൾ അകറ്റിനിർത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് യൂണിറ്റ് ഏറ്റവും മികച്ച ആൽഫ ടർബോ മാനുവലാണ് (11.47 ലക്ഷം രൂപ, എക്സ്-ഷോറൂം). 1100 കിലോമീറ്ററിലധികം ഓടിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ ഇതാ.

നിങ്ങൾ ഫ്രോങ്‌ക്‌സിലേക്ക് ആദ്യം നോക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ അത് ഉടൻ തന്നെ ഒരു എസ്‌യുവിയുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തില്ല. ഇത് വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു, അതാണ് ജനക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത്. ഇതിന്റെ കൂപ്പെ പോലുള്ള സ്റ്റൈലിംഗ് ആകർഷകമാണ്. ഇത് ബലേനോ ഹാച്ച്ബാക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെങ്കിലും, അതിന്റെ പ്രൊഫൈൽ നോക്കിയാൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് അത് പറയാൻ കഴിയൂ. മുൻവശത്ത്, അതിന്റെ കൂറ്റൻ ഗ്രിൽ കാരണം ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയോട് സാമ്യമുണ്ട്.

ട്രൈ-എൽഇഡി ഡിആർഎല്ലുകളും ബന്ധിപ്പിച്ച ടെയിൽ ലാമ്പുകളും കൊണ്ട് അത് ആധുനികമാണ്, കൂടാതെ വലിയ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബമ്പറുകൾ, ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, ചുറ്റും ക്ലാഡിംഗ് എന്നിവയോടൊപ്പം മസ്കുലർ.

പരിചിതമായ ക്യാബിനും പരിചിതമായ സവിശേഷതകളും

പുറത്ത് ഇതൊരു പുതിയ ഡാഷിംഗ് കൂപ്പെ എസ്‌യുവി ആണെങ്കിലും ഉള്ളിൽ ബലേനോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചെറിയ മാറ്റങ്ങളുണ്ട്. ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ റോസ് ഗോൾഡിന്റെ ഒരു അധിക പാളി, ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള റോസ് ഗോൾഡ് ഘടകങ്ങൾ, മറ്റൊരു വർണ്ണ സ്കീം. അത്രയേയുള്ളൂ.

ഈ ക്യാബിൻ നന്നായി കാണാത്തതുപോലെയല്ല. ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു പ്രീമിയം അപ്പീൽ ഇതിന് ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഒരു പുതിയ കാർ ആയതിനാൽ, കാബിൻ ബലെനോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കണം. വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ലെങ്കിൽ, ഡിസൈനിൽ കൂടുതൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടതായിരുന്നു. ഫ്രോങ്ക്സ് നന്നായി ലോഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ബലേനോയിൽ നിന്നുള്ള കുറച്ചുകൂടി വ്യത്യാസം അത് നന്നായി സേവിക്കുമായിരുന്നു. വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ മാത്രമാണ് ബലേനോയ്ക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഒരേയൊരു സവിശേഷത. 9-ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ആർകെയ്‌ംസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, ഹെഡ്‌സ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവയും ഹാച്ച്ബാക്കുമായി പങ്കിടുന്നു.

ഈ ഫീച്ചറുകളെല്ലാം ഉദ്ദേശിച്ചത് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന യാത്രാമാർഗങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതലൊന്നും ആവശ്യമില്ല. ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ സുഗമവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ് കൂടാതെ Android Auto, Apple CarPlay പോലുള്ള വയർലെസ് കണക്റ്റിവിറ്റി പോലും കാലതാമസം കാണിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഒരൊറ്റ ഫീച്ചർ കൂട്ടിച്ചേർക്കലിനൊപ്പം ബലേനോയേക്കാൾ 2.14 ലക്ഷം രൂപ പ്രീമിയം ഉണ്ടെന്ന് ന്യായീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. സൺറൂഫ്, റിയർ സെന്റർ ആംറെസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകൾ മാരുതി ചേർത്തിരുന്നെങ്കിൽ അത് ന്യായീകരിക്കാമായിരുന്നു.

ഇവിടെയാണ് കാര്യങ്ങൾ രസകരമായത്. കാർദേഖോയിലെ ഞങ്ങൾ മാരുതിയിൽ നിന്ന് നിരവധി കാറുകൾ ഓടിച്ചിട്ടുണ്ട്. സത്യത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ മാസത്തിൽ ഞാൻ നാലെണ്ണം ഓടിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു മതിപ്പ് അവശേഷിപ്പിച്ചു. മിക്ക മാരുതി മോഡലുകളെയും പോലെ, ഇതിന് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകാൻ കഴിയുന്ന പരിഷ്കൃതവും പ്രതികരിക്കുന്നതുമായ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്.

1-ലിറ്റർ BoosterJet എഞ്ചിൻ പരിഷ്കൃതവും പ്രതികരണശേഷിയുള്ളതും മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സമയത്ത് വേഗമേറിയതും ആവേശകരവുമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഫ്രോങ്ക്സ് നിങ്ങളെ ഇടപഴകുന്നു, കൂടുതൽ കഠിനമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് വേഗത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കുകയും മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കേണ്ട കാര്യമല്ല, അവ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ ആകാംക്ഷയുള്ള സ്വഭാവം കൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഫ്രോങ്‌സിനെ ഉപേക്ഷിക്കാൻ പാടുപെടുന്നത്. കംഫോർട്ടാണ് ആദ്യ പ്രയോറിറ്റി

ഇതുവരെ 1100 കിലോമീറ്റർ സുഗമമായി. ഫ്രോങ്ക്സ് ഞങ്ങൾക്ക് പരാതിപ്പെടാൻ ഒന്നും തന്നിട്ടില്ല. നഗര യാത്രകളോ ദീർഘമായ ഹൈവേ ഡ്രൈവുകളോ, സ്പീഡ് ബമ്പുകൾക്കും കുഴികൾക്കും മുകളിലൂടെ പോകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേ വേഗതയിൽ ലെയ്ൻ മാറുകയോ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, യാത്ര സുഖകരമാണ്. ഫ്രോങ്‌ക്‌സിന് സമതുലിതമായ ഒരു കൂട്ടം സസ്പെൻഷനുകൾ ഉണ്ട്, വളരെ മൃദുവായതല്ല, വളരെ കടുപ്പമുള്ളതല്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ എസ്‌യുവി ഫോം ഫാക്ടറിനൊപ്പം വരുന്ന ദീർഘമായ സസ്പെൻഷൻ യാത്രയും. നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന യാത്രകൾക്ക്, യാത്ര സുഖകരമാണ്, ക്യാബിനിനുള്ളിൽ കുണ്ടും കുഴികളും അനുഭവപ്പെടില്ല. ഹൈവേകളിൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ഫ്രോങ്ക്സ് സ്ഥിരതയുള്ളതും ബോഡി റോളിന് അടുത്ത് ഇല്ല. മൊത്തത്തിൽ, രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും റൈഡ് നിലവാരം തൃപ്തികരമാണ്.

അകത്ത് പോലും, സീറ്റുകൾക്ക് മൃദുവായ കുഷ്യനിംഗ് ഉണ്ട്, അവ നിങ്ങളെ സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്നു, മുൻ യാത്രക്കാർക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ട്. എന്നാൽ പിൻസീറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇതുതന്നെ പറയാനാവില്ല. ലെഗ്‌റൂം, കാൽമുട്ട് മുറി, തുടയുടെ പിന്തുണ എന്നിവ മികച്ചതാണെങ്കിലും, ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂരയും സീറ്റുകളുടെ ചരിവും കാരണം പിൻ യാത്രക്കാർക്ക് ഹെഡ്‌റൂം അൽപ്പം കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ക്യാബിനിനുള്ളിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഇടം അഞ്ച് യാത്രക്കാർക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

ചുരുക്കത്തിൽ, ഫ്രോങ്ക്സ് ഒരു നല്ല ആദ്യ മതിപ്പ് നൽകുന്നു. ഇത് മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു, ഡ്രൈവ് അനുഭവം ആവേശകരവും യാത്ര സുഖകരവുമാണ്. ചില ഫീച്ചറുകൾ ഇത് നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല, എന്നാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ നമുക്ക് അവ എത്രമാത്രം നഷ്ടമാകുമെന്ന് കണ്ടറിയണം. ഫ്രോങ്ക്സ് രണ്ട് മാസം കൂടി നമ്മോടൊപ്പമുണ്ടാകും. തക്കസമയത്ത് കൂടുതൽ ആഴത്തിലുള്ള അവലോകനത്തിനായി കാത്തിരിക്കുക.

• പോസിറ്റീവുകൾ: കൂപ്പെ സ്റ്റൈലിംഗ്, പവർഫുൾ എഞ്ചിൻ, റൈഡ് ക്വാളിറ്റി

• നെഗറ്റീവുകൾ: പുതിയ ക്യാബിൻ അല്ല, ഫീച്ചറുകളുടെ അഭാവം

• ലഭിച്ച തീയതി: 27 ജൂലൈ 2023

• ലഭിക്കുമ്പോൾ കിലോമീറ്റർ: 614 കി.മീ

• ഇതുവരെയുള്ള കിലോമീറ്റർ: 1,759 കി