ഇന്റർനാഷണൽ ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ: നിസ്സാൻ കിക്ക്സ്

നിസ്സാൻ ഇന്ത്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ നമ്മൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതെന്തെന്ന് കാണാൻ ഞങ്ങൾ അന്താരാഷ്ട്ര സ്പെക്കിങ്ങ് കിക്സിൽ ദുബൈ റോഡുകളിലേക്ക് പോകുന്നു

ഇത് യാതൊരു രഹസ്യം നിസ്സാൻ ജനുവരി 2019 ൽ ഇന്ത്യയിൽ പകലുകളിലും എസ്യുവി കൊണ്ടുവരാൻ ഒരുങ്ങുന്നു എന്നാൽ നിസ്സാൻ നിന്ന് അടുത്തിടെ പുറത്തിറങ്ങിയ പ്രസ്താവനയും സ്കെച്ച് ഇന്ത്യയിലേക്ക് വരുന്ന പകലുകളിലും നിലവിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ വിറ്റു ഒരു നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും എന്നു പറഞ്ഞതുപോലെ അത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് റെനോൾട്ട് കാപ്റ്ററുടെ കാൽപ്പാടുകൾ പിന്തുടരുക , അത് അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, നിസ്സാൻ ഇന്ത്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന എന്താണെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ നിസ്സാൻ നിർമിക്കുന്ന നിസ്സാൻ നിർമിക്കാൻദുബായിലേക്ക് ഞങ്ങൾ പോകുന്നു .

പുറംതൊലി

ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ നിസ്സാൻ കിക്ക്സ് ഒരു എസ്.യു.വി എന്ന നിലയിലേക്ക് തികച്ചും യോഗ്യനാണ്. ക്രോസ്ഓവർ ടാഗും ഒരു ചെറിയ ഉദാരമതിയായിരിക്കും. ചെറുതായി ഉയർത്തിയ ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് പോലെയാണ് ഇത്. ഹ്യൂണ്ടായ് ഐ 20 പോലുള്ള സജീവമായ ഒരു ഹാൻഡ്ബാക്കാണ് ഇത് . ഇന്റർനാഷണൽ സ്പെക്കിങ്ങ് കിക്ക്സ്, വളരെ കുറഞ്ഞ അളവിൽ ഇന്ത്യൻ നിലവാരത്തിനനുസൃതമായി നിലകൊള്ളുന്നു. 4295 മില്ലീമീറ്റർ നീളത്തിൽ ഹ്യുണ്ടായ് ക്രറ്റിയേക്കാൾ 25 മില്ലീമീറ്റർ നീളവും 2620 മില്ലിമീറ്റർ നീളമുള്ള 30 മില്ലീമീറ്റർ വീൽബേസും ഉണ്ട്. ഹ്യൂണ്ടായിയുടെ ഏറ്റവും നന്നായി വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കോംപാക്ട് എസ്.യു.വെയേക്കാൾ ചെറുതായി ചുരുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

നിസ്സാന്റെ പുതിയ ഗ്രില്ലിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഫ്രണ്ട് എൻഡ് കാണാം. കിക്ക് ഞങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്തു ടോപ് സ്പെക് വേരിയന്റ് അല്ല, അതിനാൽ കാർക്ക് പ്ലാസ്റ്റിക് ഹെഡ്ലാമ്പുകളോ അലോയ് വീലുകളോ ഇല്ലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവ ടോപ് സ്പെക് വേരിയന്റിൽ ലഭ്യമാണ്. ചെറുതും വലുതുമായ ചക്രവാളത്തിനൊപ്പം ബോണറ്റ് നന്നായി അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, കാർ ഒരു ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. ശക്തമായ ഷോൾഡർ ലൈൻ ടെയിൽ ലാമ്പുകളിലേക്ക് ഒത്തുചേരുന്നു. അതേസമയം മേൽക്കൂരയും ചെറുതായി കുറിക്കും. 432 ലിറ്റർ ബൂട്ടിൽ ഒളിഞ്ഞുകിടക്കുന്ന ഒരു നീളമുള്ള ടൈൽ ഗേറ്റ് ഇത് കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. റെട്രൗണ്ടഡ് ടാലിമ്പാമ്പുകൾ ബൂട്ട്ലിഡിൽ കയറുന്നു, കൂടാതെ കിക്സും കുറഞ്ഞ ലോഡിങ് ലിപ് സൗകര്യവും ഉണ്ട്.

ഇന്ത്യ-സ്പെക്സ് വേർഷനിൽ നിന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതെന്താണ്

ഞങ്ങൾ മുൻപ് പറഞ്ഞതുപോലെ, നിക്സുകൾ ഇന്ത്യയിലേക്ക് വരുന്ന കിംഗ്സ് അന്താരാഷ്ട്ര പതിപ്പിനേക്കാൾ വലിയതാണെന്ന് പറഞ്ഞു. എന്നാൽ നിസ്സാൻ നീളം, വീൽബേസ് എന്നിവയുടെ നിർമാണത്തിൽ ക്രെറ്റയെ ചുറ്റിപ്പറ്റി നിൽക്കുന്നു. ഇന്ത്യ-സ്പെക്ക് കിക്ക് ക്യാപ്യുടേത് പോലെയാണെങ്കിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലെ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാകാം. ഇൻഡ്യൻ സ്പെക്സ് വേർഷൻ ഞങ്ങൾ മുന്നോട്ടു നീങ്ങുന്നു, കാർ ഓടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ അല്പം വലുതായിരിക്കും.

ഇന്റീരിയറുകൾ

കിക്ക് ഓഫ് ക്യാക്കുകൾ വളരെ ലളിതമായി കിടക്കുന്നതാണ്. എസ്.വി. പതിപ്പ് ഞങ്ങൾ നിർത്തി, നാവിൻറെ വേരിയന്റാണ്, എസ് അടിസ്ഥാനവും എസ്എൽ ശ്രേണിയിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത്. സ്പെയ്സ് ഉപയോഗിച്ച് തുടങ്ങാം. അത് മതിയാകുന്നു. 2620 മില്ലിമീറ്റർ വീൽബേസും ക്യാബിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ മുറി മുറിയുന്നു. ചുറ്റുപാടും നീക്കാൻ ധാരാളം സ്ഥലം ഉണ്ട്, ഫ്ലോർ പ്രായോഗികമായി ഫ്ലാറ്റ് ആണ്. ഡ്രൈവർ സീറ്റിലെ ആറ് ഫൂട്ടറുകളുമൊക്കെയായി പിൻ ബെഞ്ചിൽ ധാരാളം മതിലുകൾ ഉണ്ട്. അന്തിമമായി, ചരിഞ്ഞ roofline നിങ്ങളെ വഞ്ചിക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്, ആറ് പാദത്തേക്കാൾ ചെറുതായി ആളുകൾക്ക് പോലും ഉയർന്ന തലമുടി ഉണ്ടാകാം.

ഇന്ധനവും യാത്രയും സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന ഡിജിറ്റൽ മിഡ് (മൾട്ടി-വിവര പ്രദർശനം) സ്ക്രീനും പരമ്പരാഗത അനലോഗ് ഘടികാരങ്ങളും എസ്വി വേരിയന്റിൽ ലഭിക്കും. ബ്ലൂടൂത്ത് കണക്റ്റിവിറ്റി ലഭ്യമാക്കുന്ന സിംഗിൾ ഡൈൻ ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിനായി നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് മൌണ്ട് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ലഭിക്കും. ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഉയരവും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമാണ്. ഇത് ഒരു റിക്ക് എടുത്ത് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റീയറിംഗ് വീൽ എത്തും. ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ ഗുണവും മതിയായതാണ്. ഒന്നും കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും, പിൻ വാതിൽ പാനലുകൾ മെച്ചപ്പെടാൻ ചില റൂമിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പാർക്കിങ് സെൻസറുകളോ ഒരു റിവേഴ്സിംഗ് ക്യാമറയോ ലഭിക്കുന്നില്ല, ഇവ രണ്ടും ഏറ്റവും മികച്ച ക്രോസിംഗിൽ ലഭ്യമാണ്, ആ ഓപ്ഷണൽ ഓപ്ഷനുകൾ പോലെ. 

ഇന്ത്യ-സ്പെക്ക് കിക്സിൽ നിന്നുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ

ഇന്റീരിയർ-സ്പെക്കിംഗ് ഘോസിനുപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ ഇന്റീരിയർ എത്തിച്ചേർന്നിരിക്കുകയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. ലെതർ സീറ്റുകൾ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, മൂടുശീല, സൈഡ് എയർബാഗുകൾ എന്നിവ മുൻനിരയിലുള്ളവയാണ്. എന്നാൽ പ്രീമിയം കോംപാക്ട് എസ്.യു.വി എന്ന പേരിൽ കിക്സുകൾ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുമെന്ന നിഗമനത്തിൽ നിസ്സാൻ പരിമിതമായ അളവിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെൻസറുകളും പാർക്കിങ് സെൻസറുകളും നൽകുന്നു. ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സംവിധാനവും ഉയർന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി, ഒരു ഓപ്ഷണൽ അധികമായി ഉപയോഗിക്കാനാവില്ല. ഡബ്ല്യൽ എയർബാഗ്, എബിഎസ് എന്നിവയും സാധാരണ പാക്കേജിന്റെ ഭാഗമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. 

 എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും

നിക്കോണിന്റെ 1.6 ലിറ്റർ, 4 സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എൻജിനാണ് ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. 120 പി.ആർ. പെക്സ് പെട്രോൾ എൻജിനും 149 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്കും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനാണ് കമ്പനി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. മുൻ ചക്രങ്ങളെ മാത്രം സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു സിവിടി ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എൻജിൻ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ടിക്കോർവർ ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ നിശബ്ദത അനുഭവപ്പെടുന്നു, ചലിക്കുമ്പോൾ, അത് സുഗമവും മെച്ചപ്പെട്ടതുമാണ്. CVT വളരെ പ്രതികരിക്കുന്ന ഒരു യൂണിറ്റാണ്. നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തുക, മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്ന വാഹനത്തിൽ നിന്ന് അല്പം വൈകിയതുപോലുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സിവിടി ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറുന്നതിനുമുമ്പ് അൽപം താമസം നേരിട്ടാൽ മതി. എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ, പവർ ഡെലിവറി മിനുസമാർന്നതും രേഖീയവുമാണ്. അതേസമയം മിഡ് റേഞ്ച് ടോർക്ക് കുറഞ്ഞത് പരിശ്രമത്തിൽ കിക്ക് ഉപയോഗിക്കും.

ഇന്ത്യ-സ്പെക്ക് കിക്സിൽ നിന്നുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ

നിസ്സാൻ ഇന്ത്യ-സ്പെക്ക് കിക്ക് അവതരിപ്പിച്ചു. കെ 9 കെ 1.5 ലിറ്റർ ഡിസി ഡീസൽ എൻജിൻ. വിവിധ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ ട്യൂണുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു തെളിവാണ് മോട്ടോർ. സൂചിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല, അത് ബി.എസ്.വി-തയ്യാറാണ്. എന്നാൽ, 1.6 ലിറ്റർ പെട്രോൾ മോട്ടോറിനൊപ്പം കിക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അത് തികച്ചും അസംഭവകരമാണ്. അതേസമയം, നിസ്സാൻ ടർണാനോ വിൽക്കുന്ന അതേ കോംബോയെപ്പോലെ തന്നെ ഡീസൽ എൻജിനൊപ്പം എസ്യുടി ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ നിസ്സാൻക്ക് കഴിയണം.

റൈഡ് ആന്റ് ഹാൻഡ്ലിംഗ്

അന്താരാഷ്ട്ര നിസ്സാൻ നിസ്സാന്റെ സസ്പെൻഷൻ നിസ്സാര സൈഡാണ്. ഇത് തികച്ചും സുസ്ഥിരമായ ഒരു കാറാണ്. ബ്രാക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബ്രാക്കുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവുമാണ്. ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ശ്രദ്ധയിൽ പെടുന്നില്ല. കൂടാതെ, കിക്ക്സ് ഒരു വ്രത-സൌജന്യ സവാരി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ക്രോസ്സോവർ ഒരിക്കലും ഒഴുകുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല, അത് സ്ഥിരമായതായി തോന്നുകയും 120kmph ന് മുകളിൽ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. 

സ്റ്റിയറിംഗ്, ബ്രേക്കുകൾ തുടങ്ങിയവയിൽ നിന്ന് നല്ല ഭാവം ലഭിക്കുന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അല്പം കുറഞ്ഞ പെഡൽ യാത്ര കൂടുതൽ സഹായകരമാകുമായിരുന്നു. കാറിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഒരേയൊരു വയർ നിറം കാബിനിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് 100 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള കാറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന റോഡും കാറ്റിന്റെ ശബ്ദവുമാണ്.

ഇന്ത്യ-സ്പെക്ക് കിക്സിൽ നിന്നുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ

നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ കോൺക്രീറ്റ് ഹൈവേകൾ ഇൻഡ്യൻ-സ്പെക്ക് കിക്ക് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട ചക്രവാകാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇൻഡ്യൻ സ്പെക്കിങ് കിക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായതിനാൽ, റൈഡ് ആശ്വാസം കിട്ടാൻ സാധ്യത കുറവാണ്. അന്തർദേശീയ പതിപ്പിൽ നിന്നും കോർണറുകൾക്ക് രസകരമായ അനുഭവം നൽകാൻ ഇൻഡ്യൻ സ്പെക്കിൽ കിക്ക്സ് പലതരം കാഠിന്യമാണെന്നു ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

 വിധി

നിസ്സാൻ സുസുക്കിയുടെ ഹ്യൂണ്ടായി ക്രേറ്റ , റിനോ ഡസ്റ്റർ , കാറുകളുടെ നിലവിലെആധിപത്യം നിലനിർത്താൻ ഇത് എളുപ്പമാവില്ല . എന്നാൽ കിക്സുകളെ ഓടിച്ചതിനുശേഷം നമുക്ക് ഒരു നല്ല ഉൽപന്നമാണെന്ന്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ഇൻഡ്യൻ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് നമുക്ക് പറയാം. നിസ്സാൻ സച്ചിന്റെ വില വളരെ കുറവാണെന്നും, വിലകുറച്ചുകാണാൻ സാധിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ടെക്സ്റ്റും ഇമേജുകളും: കിളിറ്റ്ജി ശർമ്മ