ഹ്യുണ്ടായ് വെർണ ടർബോ മാനുവൽ: 5000 കിലോമീറ്റർ ലോംഗ് ടേം റിവ്യൂ ഉപസംഹാരം

വെർണ ടർബോ കാർഡെഖോ ഗാരേജിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു, കുറച്ച് വലിയ ഷൂകൾ നിറയ്ക്കാൻ അവശേഷിക്കുന്നു

ഹ്യുണ്ടായ് വെർണ ടർബോ മാനുവൽ ഞങ്ങൾക്കൊപ്പം മൂന്ന് മാസത്തിലേറെയായി കാർഡെഖോ ദീർഘകാല ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു, ഈ സമയത്ത് ഞാൻ അതിൻ്റെ ഓഡോമീറ്ററിലേക്ക് ഏകദേശം 5,000 കിലോമീറ്റർ ചേർത്തു. മുൻ റിപ്പോർട്ടുകൾ വെർണയുടെ ഫീച്ചറുകളുടെയും ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയുടെയും വിശദമായ അനുഭവങ്ങൾ, അതോടൊപ്പം അതിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്വഭാവത്തെയും ഇന്ധനക്ഷമതയെയും കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ അവലോകനം നിങ്ങൾക്ക് നൽകി. ഹ്യുണ്ടായ് സെഡാനുമായി ഞങ്ങളുടെ സമയം പൂർത്തിയാക്കുന്ന ഈ സമാപന റിപ്പോർട്ടിൽ, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങളുടെ അനുഭവം ഞങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കും.

സ്റ്റൈലിംഗ് - വ്യതിരിക്തമാണ്, രാത്രിയിൽ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു

നാലാം തലമുറ ഹ്യുണ്ടായ് വെർണ ഇന്ത്യയിലെത്തിയത് 2023-ൻ്റെ തുടക്കത്തിലാണ്. ഇതിൻ്റെ രൂപകൽപന ആദ്യം ധ്രുവീകരണമാണെന്നാണ് കരുതിയിരുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് ബോണറ്റിൻ്റെ വീതിയിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന LED DRL ലൈറ്റ് ബാർ ഉള്ള മുൻഭാഗം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ അദ്വിതീയ ഡിസൈൻ തുടക്കം മുതൽ ഞാൻ എപ്പോഴും രസകരമായി കണ്ടെത്തി, വെർണയ്‌ക്കൊപ്പമുള്ള മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷമാണ് ഇത് എന്നിൽ വളർന്നത്. നിങ്ങൾ കാർ അൺലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ എൽഇഡി ലൈറ്റ് ബാർ സജീവമാകുന്നത് പോലെ, രാത്രിയിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്. എൽഇഡി ടെയിൽലൈറ്റുകളും ഓരോ അറ്റത്തും കൊമ്പുകൾ പോലെയുള്ള ലൈറ്റ് സിഗ്‌നേച്ചറും ഉപയോഗിച്ച്, പിൻഭാഗത്തിനും ഇത് ബാധകമാണ്.

പ്രൊഫൈലിൽ, ഫ്രണ്ട് ഹാഫിലെ ക്രിസ്പ് സ്റ്റൈലിംഗും പിന്നിലെ കോണീയ വിശദാംശങ്ങളും, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻ വാതിലുകളിലെ ക്രീസുകളുമായി വെർണ അൽപ്പം ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു. 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളിലാണ് വെർണയുടെ പ്രവർത്തനം

ഹ്യുണ്ടായ് വെർണയുടെ തിരക്കേറിയതും ആധുനികവുമായ രൂപകൽപ്പന പകൽ സമയത്ത് അൽപ്പം ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ അതേ സ്റ്റൈലിംഗ് സൂചനകൾ രാത്രിയിൽ സെഡാനെ അവഗണിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

ഫീച്ചറുകൾ

പുത്തൻ തലമുറ വെർണയുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക സൗകര്യങ്ങളുടെയും പട്ടികയിൽ ഹ്യുണ്ടായ് പിന്മാറുന്നതായി തോന്നിയില്ല. ഇതിന് 10.25 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ഒരു സംയോജിത ഡിസ്‌പ്ലേ സെറ്റപ്പും TFT MID ഉള്ള സെമി-ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേയും, എസി, മീഡിയ കൺട്രോളുകൾക്കുള്ള ടച്ച്-ഇൻപുട്ട് സ്വിച്ചബിൾ കൺട്രോൾ പാനൽ, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജിംഗ് എന്നിവയും ലഭിക്കുന്നു. സൺറൂഫ്, ലെതറെറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, ആംബിയൻ്റ് ലൈറ്റിംഗ്, ഹീറ്റഡ്, വെൻ്റിലേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, 4-വേ പവർ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, 8-സ്പീക്കർ ബോസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം എന്നിവ ഈ ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് എസ്എക്സ്(O) വേരിയൻ്റിലുണ്ട്.

വെർണയുടെ ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റ് സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കൊണ്ട് നിങ്ങളെ നശിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇതിന് ചില പോരായ്മകളില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾക്ക് വയർലെസ് Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവ ലഭിക്കില്ല, കൂടാതെ ഇത് USB Type-A പോർട്ട് വഴി മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ, പക്ഷേ Type-C പോർട്ട് അല്ല. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവറുടെ സൈഡ് വിൻഡോയിൽ ഒരു ടച്ച് അപ്-ഡൌൺ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, എല്ലാ വിൻഡോകൾക്കും ഇല്ല, ഇത് എൻ്റെ പഴയ VW പോളോയിൽ പോലും വരുന്ന ഒന്നാണ്. ഹ്യുണ്ടായ് സെഡാൻ്റെ ഫീച്ചറുകളുടെ പട്ടികയിലെ ചില പ്രവർത്തന മേൽനോട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഈ റിപ്പോർട്ട് ഇവിടെ വായിക്കാം. അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റവുമായി (ADAS) വരുന്ന സെഗ്‌മെൻ്റിലെ മറ്റൊരു സെഡാനാണ് വെർണ. അതിൻ്റെ ADAS സ്യൂട്ടിൽ കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ, ലെയ്ൻ അസിസ്റ്റ്, ഹൈ-ബീം അസിസ്റ്റ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്മാർട്ട് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയൻ്റുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടായിരുന്ന ടർബോ-മാനുവൽ വേരിയൻ്റിൽ നിന്ന് ഇത് നഷ്‌ടമായി. ആറ് എയർബാഗുകൾ, ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, എല്ലാ സീറ്റുകൾക്കും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് അലേർട്ടുകൾ, റിയർവ്യൂ ക്യാമറ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം (ടിപിഎംഎസ്) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

വെർണയുടെ ADAS കിറ്റിനെ കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ അനുഭവം ഞങ്ങൾ മുമ്പ് പങ്കുവെച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ചുരുക്കത്തിൽ, ഫീച്ചറുകൾ ജീവിതത്തെ എളുപ്പമാക്കുന്നു, എന്നാൽ ചിലത് പരിചിതമാക്കുന്നു എന്ന് നമുക്ക് പറയാം. കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഇന്ത്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാക്കുന്നതിന് ഹ്യുണ്ടായ് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ സംവിധാനമല്ലെങ്കിൽ വെർണയ്ക്ക് ഒരു അധിക ബ്ലൈൻഡ് വ്യൂ ക്യാമറയും ഉപയോഗിക്കാം.

സ്ഥലവും പ്രായോഗികതയും - ആകർഷകമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു

മുമ്പത്തെ ഒരു ദീർഘകാല റിപ്പോർട്ടിൽ ഞങ്ങൾ വിശദമായി ഉൾപ്പെടുത്തിയ വെർണയുടെ മറ്റൊരു വശം; ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയും ബൂട്ട് സ്പേസും (528 ലിറ്റർ) കണക്കിലെടുത്ത് വെർണയ്ക്ക് വളരെ ഉയർന്ന സ്‌കോർ ഉണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ ഡോർ പോക്കറ്റുകളിലും 1-ലിറ്റർ കുപ്പികൾ സൂക്ഷിക്കാം, മുൻവശത്തെ ആംറെസ്റ്റിന് മാന്യമായ അളവിലുള്ള സ്റ്റോറേജ് ഉണ്ട്, പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള മടക്കാവുന്ന ആംറെസ്റ്റും ലഭിക്കും. മുൻ സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റുകൾക്ക് പുറമേ പിൻ എസി വെൻ്റുകൾക്ക് താഴെ മറ്റൊരു ചെറിയ സ്റ്റോറേജ് സ്ലോട്ട് ഉണ്ട്, ഇവ ഓരോന്നും വ്യത്യസ്ത പോയിൻ്റുകളിൽ ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. മുൻവശത്ത് 2 ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടുകളുള്ള ഫ്രണ്ട് കൺസോളിൽ നിങ്ങൾക്ക് അതിവേഗ ചാർജിംഗ് യുഎസ്ബി ടൈപ്പ്-സി പോർട്ട് ലഭിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ മധ്യഭാഗത്തുള്ളവർക്ക് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, എല്ലാ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്.

പിൻസീറ്റ് സ്ഥലത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ബെഞ്ചിന് മൂന്ന് മുതിർന്നവർക്ക് മതിയായ വീതിയുണ്ട്, എന്നാൽ രണ്ട് മുതിർന്നവർക്ക് മാത്രമേ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കൂ. മിക്ക ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള ആളുകൾക്കും മതിയായ ലെഗ്‌റൂമും ഹെഡ്‌റൂമും ഉണ്ട്. മുൻവശത്ത്, സീറ്റുകൾ മതിയായ പിന്തുണയും ബോൾസ്റ്ററിംഗും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ദീർഘദൂര യാത്രകളെ (ദൂരം അല്ലെങ്കിൽ ട്രാഫിക്കിൽ സമയം) ഒരു കാറ്റ് ആക്കുന്നു. ചൂടിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പിൻ വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീൻ ഷേഡും ലഭിക്കും, എന്നാൽ വെർണയ്ക്ക് പിന്നിലെ വിൻഡോ സൺഷേഡുകൾ നഷ്‌ടമായി.

ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം

ഈ അനുഭവത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ആദരണീയമായ ഭാഗം ത്രീ-പെഡൽ സജ്ജീകരണമായിരുന്നു. അതിൻ്റെ ശക്തമായ 1.5-ലിറ്റർ TGDi ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിൻ, അതിൻ്റെ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ലോഞ്ച് മുതൽ മാനുവൽ ഓപ്ഷനുമായി ഹ്യുണ്ടായ് വെർണ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

ഈ പാക്കേജ് ഈ വിലയ്ക്ക് ഒരു സോളിഡ് പഞ്ച് പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം അനായാസമായി വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും ഗിയറുകളിൽ ശക്തമായ ഒരു പുൾ ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ ഓവർടേക്കുകളും വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആറാം ഗിയറിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ പോലും അത് എത്ര നന്നായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു എന്നത് ഒരുപക്ഷേ അതിലും ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് ഹൈവേയിലെ ഓവർടേക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പമാക്കുന്നു, കാരണം നിങ്ങൾ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. യഥാർത്ഥത്തിൽ, വെർണ ഒരു പെർഫോമൻസ് കാറല്ല, പക്ഷേ എൻ്റെ മുഖത്ത് പുഞ്ചിരി വിടർത്താൻ ആവശ്യമായ ശക്തിയും ടോർക്കും നിങ്ങളുടെ വലത് കാലിൽ ലഭ്യമാണ്, ഈ മാനുവൽ സജ്ജീകരണം എനിക്ക് ധാരാളം സന്തോഷകരമായ ഓർമ്മകൾ നൽകി. ഇന്ധനക്ഷമത - വിനോദത്തിനുള്ള ചെലവ്

ഹ്യുണ്ടായ് വെർണ ടർബോയുടെ പെർഫോമൻസ് അതിൻ്റെ ഇന്ധനക്ഷമത കാരണം ഉയർന്ന പ്രവർത്തനച്ചെലവുകളുടെ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. ദീർഘകാല അവലോകനത്തിൻ്റെ മൊത്തം കാലയളവിൽ ശരാശരി ഞാൻ കണ്ട മൈലേജ് കണക്കുകൾ ഇവയാണ്:

നഗരത്തിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് ദാഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഹൈവേയിൽ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുന്നു.

കൈകാര്യം ചെയ്യൽ - മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ചത്

ഹോണ്ട, സ്‌കോഡ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ എതിരാളികളെ നേരിടാൻ ഹ്യുണ്ടായ് ന്യൂ-ജെൻ വെർണയെ ഒരുക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കഴിവുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കമ്പനി കൂടുതൽ ശ്രമം നടത്തിയതായി തോന്നുന്നു. അതെ, ഇതിന് ഇപ്പോഴും ലൈറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് ട്രാഫിക്കിലും പാർക്കിംഗ് സമയത്തും നഗരത്തിന് ചുറ്റും ഉപയോഗിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. എന്നാൽ സെൻ്റർ കൺസോളിലെ ഡ്രൈവ് മോഡ് സെലക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് സ്‌പോർട് മോഡിലേക്ക് പോപ്പ് ചെയ്യുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ഇലക്‌ട്രോണിക് ഭാരം ലഭിക്കുന്നു, ഇത് വളവുകളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. വെർണയുടെ മുൻ തലമുറകളെ അപേക്ഷിച്ച് കോർണറുകളിലൂടെയുള്ള കാറിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സ്ഥിരതയും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

റൈഡ് & കംഫർട്ട്

ഹ്യുണ്ടായ് വെർണയുടെ റൈഡ് നിലവാരത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും ഇത് മനോഹരമാണ്. വേഗത്തിലുള്ള വലിയ കുഴികളോ ചുഴലിക്കാറ്റുകളോ ഇത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിലും, ഹൈവേയിലും നഗരത്തിലെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും സെഡാൻ തിളങ്ങുന്നു.

ഹ്യുണ്ടായ് സെഡാൻ്റെ താഴ്ന്ന സീറ്റിംഗ് പൊസിഷൻ, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രായമായ ഉപയോക്താക്കൾക്ക്, അകത്തേയ്ക്ക് കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരിക്കൽ അകത്ത് ഇരുന്നാൽ, എല്ലാ സീറ്റുകളിലും വെർണ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. മൂന്ന് യാത്രക്കാരുമായി ഇത് കയറ്റാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചില്ലെങ്കിലും, അതിൽ രണ്ട് പേർക്ക് ധാരാളം ഇടമുണ്ട്. സീറ്റുകൾക്ക് തന്നെ മാന്യമായ കുഷ്യനിംഗ് ഉണ്ട്, നാല് മണിക്കൂർ സമയത്തിന് ശേഷവും അത് എന്നെ സുഖപ്പെടുത്തി, ക്ഷീണിച്ചില്ല.

അഭിപ്രായം

ഹ്യുണ്ടായ് സെഡാനുകളുമായി എനിക്ക് വ്യക്തിപരമായ ചരിത്രമുള്ളതിനാൽ, ഹ്യുണ്ടായ് വെർണ ടർബോ ആദ്യമായി എനിക്ക് നൽകിയപ്പോൾ ഞാൻ ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു. എൻ്റെ ആദ്യത്തെ കാർ 12 വർഷം പഴക്കമുള്ള ഹ്യുണ്ടായ് ആക്‌സൻ്റായിരുന്നു, വെർണയുടെ വിവിധ തലമുറകൾ സുഹൃത്തുക്കളിലൂടെയും കുടുംബാംഗങ്ങളിലൂടെയും എൻ്റെ സ്വകാര്യ ജീവിതത്തിൻ്റെ ഭാഗമായിരുന്നു, അവയിൽ പലതും ഞാനും ഓടിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈയിടെയായി, സെഡാൻ സ്‌പേസിൽ അൽപ്പം സ്‌പോർടി ബദൽ എന്ന വെർണയുടെ ഇമേജിൽ നിന്ന് ഹ്യുണ്ടായ് പിന്തിരിഞ്ഞ് പൂർണ്ണമായും സവിശേഷതകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചതായി തോന്നുന്നു. അതിനാൽ, ഈ പുതിയ ഹ്യുണ്ടായ് സെഡാൻ അതിൻ്റെ ശക്തമായ ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിനുമായി, അതും 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഷിഫ്റ്ററുമായി ഇറങ്ങിയപ്പോൾ, ഗൃഹാതുരമായ ആവേശത്തിൻ്റെ തിരക്കായിരുന്നു. ഈ ഹ്യൂണ്ടായ് വെർണ ടർബോ തീർച്ചയായും ഒരു മികച്ച പിക്കല്ലെന്ന് ഞാൻ പ്രസ്താവിക്കുമെങ്കിലും, എക്സിക്യൂട്ടീവ് കംഫർട്ടിൻ്റെയും ഡ്രൈവിംഗ് സന്തോഷത്തിൻ്റെയും ആകർഷകമായ സംയോജനമാണ് ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്.

ലഭിച്ച തീയതി: ഡിസംബർ 17,

2023 ലഭിക്കുമ്പോൾ കി.മീ: 9,819 കി.മീ

ഇന്നുവരെയുള്ള കിലോമീറ്റർ: 14,754 കി.മീ (4,935 കി.മീ ഓടിച്ചു)