Citroen eC3 അവലോകനം: ഫ്രഞ്ച് കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ ഇന്ത്യയിലെ വൈദ്യുതീകരിച്ച നീക്കം

C3 യുടെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിന് ഏകദേശം 4.5 ലക്ഷം രൂപ അധികം കൊടുക്കുന്നത് ന്യായമാണോ? നമുക്ക് കണ്ടുപിടിക്കാം

ഒരു ഐസിഇ കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഓരോ കിലോമീറ്ററിലും എത്ര ലിറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, മാത്രമല്ല അത് ഒരു കിലോമീറ്ററിൽ എത്രമാത്രം പുറന്തള്ളുന്നു എന്നതിലും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. അതെ, മലിനീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കർശനമാക്കുന്നു, പെട്രോൾ വില കുതിച്ചുയരുന്നു, കൂടാതെ EV-കളിലും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലും ഗവൺമെന്റ് കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകുന്നത് ഒരു EV വാങ്ങാൻ വാങ്ങുന്നവരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് വേണമെങ്കിൽ, എൻട്രി ലെവൽ ഇവി വിപണിയിൽ ചിലത് ലഭ്യമാണ്. അതിലൊന്നാണ് Citroen eC3. മൂന്നോ നാലോ അംഗങ്ങളുള്ള ഒരു കുടുംബത്തിന് അതിന്റെ മത്സരത്തിൽ ഇത് അനുയോജ്യമാകുമോ? നമുക്ക് കണ്ടുപിടിക്കാം. ലുക്‌സ് 

ഏത് കോണിൽ നിന്നും നോക്കൂ, ഇത് ഒരു C3 ആണെന്നും eC3 അല്ലെന്നും നിങ്ങൾ പറയും. അതെ, ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് ഫ്ലാപ്പിനൊപ്പം പിന്നിലും വശങ്ങളിലും കുറച്ച് ബാഡ്ജുകൾ ഉണ്ട്, അത് ഇലക്ട്രോണുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒക്ടേനുകളിൽ അല്ല. സ്റ്റാൻഡേർഡ് C3 യിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നതിന് ഒരു പുതിയ ഗ്രില്ലോ പാനലുകളോ കുറഞ്ഞത് ഒരു പുതിയ ബാഡ്ജോ നൽകിക്കൊണ്ട് സിട്രോണിന് ഈ വശം കുറച്ചുകൂടി ചെയ്യാമായിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും വില പ്രീമിയം നൽകിയിരിക്കുന്നു.

ബോഡി ക്ലാഡിംഗും റൂഫ് റെയിലുകളും കാരണം eC3ക്ക് പരുക്കൻ രൂപം ലഭിക്കുന്നു. 170 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസുള്ള 15 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളിൽ നിൽക്കുക എന്നതാണ് അതിന്റെ എസ്‌യുവി പോലെയുള്ള രൂപഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്നത്തെ ആധുനിക ഹാച്ച്ബാക്കുകളിൽ ഇല്ലാത്ത ഫ്ലാപ്പ്-സ്റ്റൈൽ ഡോർ ഹാൻഡിലുകളും ഫെൻഡർ മൗണ്ടഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളും പോലുള്ള ചില ഘടകങ്ങളുണ്ട്. മാത്രവുമല്ല, ഇക്കാലത്ത് സാധാരണ ഇവികൾക്ക് ഉള്ള ഫ്ലെയറിനില്ല. അത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ശല്യമാകുമോ? ചുവടെയുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഞങ്ങളെ അറിയിക്കുക. ഇന്റീരിയർ ക്വാളിറ്റി, ഫിറ്റ് & ഫിനിഷ്

അകത്ത് നിന്ന്, eC3 യുടെ ക്യാബിനും C3 ഹാച്ച്ബാക്കിന് സമാനമാണ്. ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ഡോട്ട് ഇട്ട പാറ്റേൺ, വെന്റുകളുടെ ഡിസൈൻ, കോൺട്രാസ്റ്റ് കളർ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ, ഇസി3യിലെ ഫ്ലോർ മാറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ ട്രെൻഡിയായി കാണപ്പെടുന്നു. ചാര അല്ലെങ്കിൽ ഓറഞ്ച് തീം ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ ഓപ്ഷനും സിട്രോൺ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

വിചിത്രവും സ്റ്റൈലിഷും ആയ ഘടകങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് ഇതെല്ലാം ഇഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം, എന്നാൽ ഗുണനിലവാരം ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, eC3 യുടെ ക്യാബിൻ അൽപ്പം ആഗ്രഹിക്കേണ്ടതാണ്. ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന സാമഗ്രികൾ മികച്ചതാകാമായിരുന്നു, ചില പ്രദേശങ്ങളിലെ ക്രീസുകൾ കൂടുതൽ ഏകീകൃതമാക്കാമായിരുന്നു. പോസിറ്റീവ് വശത്ത്, eC3-യുടെ സീറ്റിംഗ് പൊസിഷൻ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് മൊത്തത്തിലുള്ള നല്ല ദൃശ്യപരതയും അതിനാൽ ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ ആത്മവിശ്വാസവും നൽകുന്നു, ഇത് പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് പോലും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങളിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. പ്രായോഗികത

പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, എല്ലാ ഡോർ പോക്കറ്റുകളിലും 1-ലിറ്റർ വാട്ടർ ബോട്ടിലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, സെന്റർ കൺസോളിൽ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ഉണ്ട്, വാലറ്റും മറ്റും സൂക്ഷിക്കാൻ അവയ്ക്ക് പിന്നിൽ ആഴത്തിലുള്ള ഓപ്പൺ സ്റ്റോറേജ്, എസി കൺട്രോളുകൾക്ക് താഴെയായി ഒരു ഷെൽഫ് എന്നിവയുണ്ട്. ഒരു ഫോൺ സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്കിന് കീഴിൽ കുറച്ച് സ്ഥലവുമുണ്ട്, അതിന് പിന്നിൽ നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു കുപ്പി ഹോൾഡർ ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, പിൻവശത്തെ പവർ വിൻഡോ കൺട്രോളുകൾ കുപ്പി ഹോൾഡറിന് മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഒരു വലിയ 1-ലിറ്റർ കുപ്പി അവിടെ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ യാത്രക്കാർക്ക് സ്വിച്ചുകൾ ആക്സസ് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

eC3 യുടെ ക്യാബിനിൽ മൂന്ന് USB ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒന്ന് മുന്നിലും രണ്ട് പിന്നിലും. മുൻവശത്തെ യാത്രക്കാർക്കായി 12V പവർ സോക്കറ്റും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, വയർലെസ് ചാർജിംഗിനും ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടിനും ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ ഒരു ഓപ്ഷനും ഇല്ല. ഫീച്ചറുകൾ

eC3 യുടെ ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് ഇവിയുടെ വിലയുമായി യാതൊരു നീതിയും പുലർത്തുന്നില്ല. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് യൂണിറ്റ് കൂടാതെ, ഫാബ്രിക് സീറ്റ് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി, മാനുവൽ എസി, ORVM-കൾക്കുള്ള മാനുവൽ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റുകൾ എന്നിവ റോഡിൽ ഏകദേശം 13 ലക്ഷം രൂപ വിലയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ ടോപ്പ്-എൻഡ് പതിപ്പിന് വളരെ അടിസ്ഥാനപരമാണ്.

10.2 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവ ചിലപ്പോൾ പെട്ടെന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു, കാറിന്റെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ബ്ലൂടൂത്ത് ഉപകരണങ്ങൾ ചേർക്കുമ്പോഴും നീക്കം ചെയ്യുമ്പോഴും ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ബഗ് അനുഭവപ്പെട്ടു. ഭാവിയിൽ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിച്ചുള്ള എളുപ്പത്തിലുള്ള പരിഹാരങ്ങളാണിവ. സ്‌ക്രീനിന്റെ ടച്ച് പ്രതികരണം സുഗമമാണ്, സ്‌ക്രീനിന്റെ പ്രതികരണ സമയത്ത് കുറഞ്ഞ ലേറ്റൻസിയുണ്ട്. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ഇത് ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ പോലും, ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസ് മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ ഡിജിറ്റൈസ് ചെയ്തു, വീണ്ടും പ്രതീക്ഷിച്ചത്ര മികച്ചതല്ല. ബാറ്ററി ശതമാനം, റേഞ്ച്, ട്രിപ്പ് എ, ബി, ചാർജിംഗ് വിശദാംശങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള അടിസ്ഥാന വിവരങ്ങൾ ഇത് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ വിവരങ്ങളെല്ലാം വെവ്വേറെ സ്‌ക്രീനുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ പരാമീറ്ററുകൾ ഓരോന്നും കാണുന്നതിന് ഡ്രൈവർ വ്യത്യസ്ത മോഡുകളിലേക്ക് മാറേണ്ടതുണ്ട്. ഒരൊറ്റ സ്‌ക്രീനിൽ കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്ന ഒരു മികച്ച MID നൽകിക്കൊണ്ട് സിട്രോണിന് ഇവിടെ മികച്ച ജോലി ചെയ്യാമായിരുന്നു.

eC3 4-സ്പീക്കർ ശബ്ദ സംവിധാനത്തോടെയാണ് വരുന്നത്, അത് സാധാരണ ശബ്ദത്തിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാക്കില്ല; എന്നാൽ വോളിയം കൂട്ടുമ്പോൾ, ഓഡിയോ അല്പം വികലമായതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവർ സീറ്റിനുള്ള സീറ്റ്-ഉയരം ക്രമീകരിക്കൽ, ടിൽറ്റ് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവയാണ് പട്ടികയിലെ മറ്റ് സവിശേഷതകൾ. പക്ഷേ, നഷ്‌ടമായ ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റ് ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. പാസീവ് കീലെസ് എൻട്രി, പിൻ ക്യാമറ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, ഓട്ടോമാറ്റിക് എസി, ലെതർ പൊതിഞ്ഞ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ എന്നിവ പണത്തിന് കൂടുതൽ മൂല്യം തോന്നാൻ സഹായിക്കും. സ്ഥലസൗകര്യവും പിൻസീറ്റും

ഈ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ സിട്രോൺ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയും ചെയ്തിട്ടില്ല, കാരണം eC3 പിന്നിൽ രണ്ട് ആളുകൾക്ക് നല്ല ഇടം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ശരാശരി ഇന്ത്യൻ ഉയരത്തിന് ഹെഡ്‌റൂമും ലെഗ്‌റൂമും മതിയാകും, കൂടാതെ ധാരാളം ഗ്ലാസ് ക്യാബിനിനെ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതാക്കുന്നതിനാൽ ആ വ്യക്തിക്ക് ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ഒതുങ്ങിക്കൂടാ. സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സ്മാർട്ട്‌ഫോണുകൾ മികച്ചതാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് യുഎസ്ബി ചാർജറുകൾ ലഭിക്കും. ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ആംഗിൾ അയഞ്ഞതാണ്, കുഷ്യനിംഗ് സുഗമമാണ്, മിതമായ നഗര യാത്രകൾ സുഖകരമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റിന്റെയും ആംറെസ്റ്റിന്റെയും അഭാവം ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നില്ല. മൊത്തത്തിൽ, കംഫർട്ട് ലെവലുകൾ തൃപ്തികരമാണ്; എന്നിരുന്നാലും, ഈ ചെറിയ വിശദാംശങ്ങളിൽ ബലിയാടാകാതെ സിട്രോണിന് അവ മെച്ചപ്പെടുത്താമായിരുന്നു. ബൂട്ട് സ്പേസ്

eC3 315 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് വീണ്ടും C3 ന് സമാനമാണ്. അതിന്റെ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സിട്രോൺ നമ്പറുകളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ eC3 ഉള്ള ഒരു പൂർണ്ണ വലുപ്പമുള്ള സ്പെയർ വീലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അധിക മുറിക്കായി പിൻ സീറ്റുകളും മടക്കിവെക്കാം. വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഉള്ളിൽ എളുപ്പത്തിൽ താമസിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഫ്ലാറ്റ് ബൂട്ട് ഫ്ലോർ സൗകര്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. റേഞ്ചും ചാർജിംഗ് സമയവും

eC3 നഗരത്തിൽ 232 കിലോമീറ്റർ ഓടി, ഒടുവിൽ നിലച്ചു. ഇത് ക്ലെയിം ചെയ്ത പരിധിയേക്കാൾ 82 കി.മീ കുറവാണ്, ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിടത്താണ് ഇത്. എന്നിരുന്നാലും, അവസാനം ഞങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിച്ച ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടായിരുന്നു. കാർ നീങ്ങാൻ വിസമ്മതിച്ചപ്പോഴും കാറിന്റെ MID 1 ശതമാനം ചാർജിൽ 5 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് കാണിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. മറ്റ് EV-കളുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ അനുഭവത്തിൽ, ബാറ്ററി പവർ പൂജ്യം ശതമാനത്തിൽ എത്തിയതിന് ശേഷവും അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി കുറച്ച് ചാർജ് റിസർവ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. eC3 ആഭ്യന്തര, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. 15A ഹോം ചാർജറിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാറ്ററി 10 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ ലഭിക്കാൻ എട്ട് മണിക്കൂർ വേണ്ടിവരും. DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പിന്തുണയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ 120kW DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിൽ eC3 പരീക്ഷിച്ചു, നിങ്ങൾക്ക് വിശദമായ ഫലം ഇവിടെ പരിശോധിക്കാം. സിറ്റി ഡ്രൈവ്

ഇലക്ട്രിക് C3 ആരംഭിക്കുന്നത് ഒരു ICE എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് പോലെയാണ്, നിങ്ങൾ കീ തിരുകുകയും അത് ജീവസുറ്റതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞത്, eC3-യുടെ ടോപ്പ്-എൻഡ് വേരിയന്റിൽ പുഷ് ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് ഫീച്ചർ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഡ്രൈവ്, റിവേഴ്സ്, ന്യൂട്രൽ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ മാറാൻ ഇതിന് ഒരു ഡ്രൈവ് സെലക്ടർ ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രക്രിയ വളരെ മന്ദഗതിയിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് റിവേഴ്‌സിലേക്കും തിരിച്ചും മാറാൻ സമയമെടുക്കും, അതിനാൽ നഗര ട്രാഫിക്കിൽ പെട്ടെന്നുള്ള യു-ടേണുകൾ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. കൂടാതെ, ചരിവുകളിൽ, ഹിൽ ഹോൾഡ് അസിസ്റ്റിന്റെ അഭാവം നികത്താൻ ഹാൻഡ് ബ്രേക്കിന്റെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്.

സിട്രോണിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കിൽ 29.2kWh ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉണ്ട്, പേപ്പറിൽ ARAI അവകാശപ്പെടുന്ന 320km റേഞ്ച് ഉണ്ട്. 57PS-ഉം 143Nm-ഉം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി യൂണിറ്റ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ശബ്ദം കുറവാണ്, അല്ലേ? എന്നിട്ടും, പ്രസ്താവിച്ച 143Nm ടോർക്ക് തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ലഭ്യമാണ്, ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ അതിശയകരമാം വിധം ജീവനുള്ളതായി തോന്നുന്നു. പെഡൽ പ്രതികരണം വേഗത്തിലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് 20-50kmph അല്ലെങ്കിൽ 30-60kmph ഇടയിൽ, ഇത് കാറ്റിനെ മറികടക്കുന്നതും വിടവുകളിലേക്ക് പോകുന്നതും എളുപ്പമാക്കുന്നു. അതിനാൽ ഇത് തീർച്ചയായും നഗര യാത്രകൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പെട്ടെന്നുള്ള കാറാണ്. നഗരത്തിൽ വേഗത്തിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, eC3, C3-യെക്കാൾ 100kmph വേഗത കുറവാണ്. മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം വേഗത കുറയുകയും 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ 10 സെക്കൻഡ് എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാലാണിത്. അതുകൊണ്ടാണ് ഹൈവേകളിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് സജീവമല്ലെന്ന് തോന്നുന്നത്. പ്രത്യേകം പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ, ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 102 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇത് എക്സ്പ്രസ് വേകളിൽ അതിന്റെ ഉപയോഗം പരിമിതപ്പെടുത്തും.

eC3 രണ്ട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയും - സാധാരണ, ഇക്കോ - ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തി മാറ്റാൻ കഴിയും. വീണ്ടും, ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ മാറ്റുന്നത് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് അനാവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇക്കോ മോഡ് മികച്ച ഡ്രൈവബിലിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തുടർന്നു, പക്ഷേ ബാറ്ററി പെട്ടെന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ തിരക്കിലായിരിക്കുമ്പോഴോ ഹൈവേയിലായിരിക്കുമ്പോഴോ മാത്രമേ സാധാരണ മോഡ് ആവശ്യമുള്ളൂ. സിട്രോൺ മതിയോ?

eC3 യുടെ സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനം നഗരത്തിൽ അനായാസമായി കുതിർക്കുന്നു. സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളും കുഴികളും സുഖപ്രദമായ രീതിയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇത് വിചിത്രമായ തടസ്സം ഉയർത്തുകയും നിങ്ങൾക്ക് അത് അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോലും, സ്ഥിരത നിങ്ങളെ ആത്മവിശ്വാസം നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ക്യാച്ച് ഉണ്ട്. സിട്രോൺ കാറുകൾക്ക് ലോകമെമ്പാടും മികച്ച റൈഡ് ക്വാളിറ്റി ഉണ്ടെന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു. ഇന്ത്യയിലും C5 Aircross-ൽ ഇത് നമ്മൾ കണ്ടതാണ്. ഞങ്ങൾ താരതമ്യങ്ങളൊന്നും നടത്തുന്നില്ല, എന്നാൽ അതുപോലൊരു ബ്രാൻഡിൽ നിന്നാണ് eC3 വരുന്നത് എന്നതിനാൽ, അതിന് അസാധാരണമായ യാത്രാസുഖം ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ മത്സരത്തേക്കാൾ മികച്ചത്. വിലയും വകഭേദങ്ങളും 11.50 ലക്ഷം മുതൽ 12.76 ലക്ഷം രൂപ വരെ - ലൈവ്, ഫീൽ എന്നീ രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ eC3 നിലവിൽ ലഭ്യമാണ്. eC3 ടാറ്റ ടിയാഗോ EV യെ എതിർക്കുന്നു, അതേസമയം MG കോമറ്റ് EV യുടെ വലുതും അൽപ്പം ചെലവേറിയതുമായ ബദലാണ്. അഭിപ്രായം

eC3 നല്ല സ്ഥലവും പ്രായോഗികതയും ഉള്ള ഒരു നല്ല ഇലക്‌ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കാണ്. നഗരപരിധിക്കുള്ളിലെ അനായാസമായ ഡ്രൈവ് തീർച്ചയായും ഹൈലൈറ്റ് ആയി തുടരുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി നഗര ഉപയോഗത്തിന് നല്ലതാണ്; മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത ബൂട്ട് സ്പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ക്യാബിനിനുള്ളിലെ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം, ഡ്രൈവിലെ ചില തടസ്സങ്ങൾ, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനമായി -- ഇല്ലാത്ത ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് എന്നിങ്ങനെ നിരവധി ബോക്സുകൾ സിട്രോൺ പരിശോധിക്കാതെ വിട്ടു. ഇത്രയും ഉയർന്ന വിലയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ടിയാഗോ EV പോലെയുള്ള മത്സരത്തിൽ ഈ മിസ്സുകൾ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. അപ്പോൾ ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു, ആരാണ് സിട്രോൺ eC3 വാങ്ങേണ്ടത്? പെട്രോൾ കാറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ കുറഞ്ഞ റണ്ണിംഗ് ചിലവിൽ ദിവസേനയുള്ള നഗര യാത്രകൾ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു ബിസിനസുകാരനാണ് നിങ്ങളെങ്കിൽ, ഫീച്ചറുകൾക്കും രൂപത്തിനും പകരം സ്ഥലത്തിനും പ്രായോഗികതയ്ക്കും മുൻഗണന നൽകുക, eC3 അനുയോജ്യമായ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.