നിസ്സാൻ മാഗ്നൈറ്റ് 2020-2024

മാഗ്‌നൈറ്റിനായുള്ള നിസാന്റെ മന്ത്രം "മുകളിൽ പഞ്ച്, വില താഴെ" എന്നാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഫോർമുല അല്ലെങ്കിൽ അത് സത്യമാകാൻ വളരെ നല്ലതാണോ?

നിസ്സാൻ മാഗ്‌നൈറ്റ് നിങ്ങളെ ആവേശഭരിതരാക്കാൻ ശരിയായ തലക്കെട്ടുകൾ നൽകുന്നു. ഇത് നന്നായി കാണപ്പെടുന്നു, നന്നായി ലോഡ് ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു, ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശരിയായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് വില ചോർച്ച വന്നു, ഇത് നിസ്സാൻ മൂല്യ കാർഡിനെ ടാർഗെറ്റുചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെന്ന് വ്യക്തമായി വ്യക്തമാക്കുന്നു! അപ്പോൾ എവിടെയാണ് വിട്ടുവീഴ്ച, അത് നിസാന്റെ പുതിയ എസ്‌യുവി പരിഗണിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ പിന്തിരിപ്പിക്കണോ?

മികച്ച അനുപാതത്തിലുള്ള സബ് കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിയാണ് മാഗ്നൈറ്റ്. പിൻഭാഗത്തെ ഡിസൈൻ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുന്നത് പോലെ തോന്നുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല, കൂടാതെ ശരിയായ ഓവർഹാംഗുകളും ഉണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഇത് കിക്ക്സിന് പകരമാണെന്ന് ചിലർ അനുമാനിച്ചേക്കാം. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, മാഗ്‌നൈറ്റിന് അതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളെപ്പോലെ വിശാലമോ ഉയരമോ ഇല്ല. ഒരുപക്ഷേ, ഈ നിലപാടാണ് അതിനെക്കാൾ നീളമുള്ളതായി തോന്നുന്നത്. FYI - നിസ്സാൻ മാഗ്നൈറ്റ് CMF-A+ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച പതിപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അത് റെനോ ട്രൈബറിനും അടിവരയിടുന്നു. മാഗ്‌നൈറ്റിനും റെനോ സ്വന്തം എതിരാളി വാഗ്ദാനം ചെയ്യും - കിഗർ 205 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് (അൺലാഡൻ), 16 ഇഞ്ച് വീലുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് (എക്സ്വി/എക്സ്വി പ്രീമിയത്തിൽ അലോയ്കൾ മാത്രം), ഫങ്ഷണൽ റൂഫ് റെയിലുകൾ (ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി = 50 കിലോഗ്രാം) എന്നിവ അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും എസ്‌യുവി ലുക്ക് പോയിന്റ് ആണ്.

മുഖാമുഖം നോക്കിയാൽ, മാഗ്‌നൈറ്റിന് നിസ്സാൻ കിക്ക്‌സുമായി സാമ്യമുണ്ട്, സ്വീപ്‌ബാക്ക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്കും ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന കറുത്ത കോൺട്രാസ്റ്റ് ലോവർ ലിപ്പിനും നന്ദി. എന്നാൽ പിന്നീട് ഗ്രിൽ ഡിസൈൻ ഡാറ്റ്സണിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, കാരണം മാഗ്നൈറ്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ വഹിക്കേണ്ട ബാഡ്ജ് അതാണ്. കൺസെപ്റ്റ് കാറിൽ നിന്ന് നിസ്സാൻ അധികം അകന്നിട്ടില്ല എന്നതാണ് രസകരമായ കാര്യം, ഷോറൂമിൽ നിങ്ങൾ കാണുന്നതും വ്യതിരിക്തമാണ്. എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ (മൾട്ടി-റിഫ്ലെക്ടർ പൈലറ്റ് ലൈറ്റുകളുള്ള ലോ & ഹൈ ബീമിനായി ഓരോ വശത്തും ഒറ്റ പ്രൊജക്ടർ) പ്രീമിയം ഫാക്‌ടർ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എൽഇഡി ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്ക് മുകളിൽ ഭംഗിയായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എൽഇഡി ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ എന്നിവയാൽ പൂരകമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. മുൻ ബമ്പറിൽ നീളമുള്ള സ്ലിറ്റുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന XUV300 ശൈലിയിലുള്ള LED DRL-കൾ പോലും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു. FYI - എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ടോപ്പ് എൻഡ് XV പ്രീമിയത്തിനൊപ്പം മാത്രം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മറ്റ് വകഭേദങ്ങൾക്ക് ഹാലൊജൻ റിഫ്‌ളക്ടർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ലഭിക്കും. XV & XV പ്രീമിയത്തിനൊപ്പം LED DRL-കളും ഫോഗ് ലൈറ്റുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു

സൈഡ് പ്രൊഫൈലിലാണ് മാഗ്നൈറ്റ് ഏറ്റവും സ്‌പോർട്ടിയായി കാണപ്പെടുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് ഡയമണ്ട് കട്ട് അലോയ് വീലുകളും വലിയ റൂഫ് സ്‌പോയിലറും. വീൽ ആർച്ച് ക്ലാഡിംഗിൽ റിഫ്ലക്ടറുകൾക്കുള്ള ഇൻഡന്റുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. രണ്ട്-ടോൺ കളർ ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ആംഗിളാണ് നിങ്ങൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉറ്റുനോക്കുന്നത്. FYI - വർണ്ണ ഓപ്ഷനുകൾ: വെള്ളി, തവിട്ട്, കറുപ്പ്, വെളുപ്പ്. രണ്ട് ടോൺ നിറങ്ങളിൽ കറുപ്പിനൊപ്പം ചുവപ്പ്, കറുപ്പിനൊപ്പം തവിട്ട്, കറുപ്പ് കോൺട്രാസ്റ്റിനൊപ്പം വെള്ള, വെള്ള കോൺട്രാസ്റ്റിനൊപ്പം നീല എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

മുൻഭാഗവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പിൻഭാഗത്തിന് നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന പതിപ്പിനെ സൂചിപ്പിക്കാൻ ടർബോ, സിവിടി ബാഡ്ജുകളുള്ള ക്ലാഡിംഗ് കട്ടിയുള്ള ഡോസ് ലഭിക്കുന്നു. നന്ദിയോടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പിൻ വൈപ്പറും വാഷറും സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭിക്കും.

ഇന്റീരിയർ ഒരു സന്തോഷകരമായ ആശ്ചര്യവും അതുപോലെ തന്നെ ചെലവ് ഘടകം എവിടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എന്നതിന്റെ സൂചകമായും കാണപ്പെടുന്നു. ശൈലിയിലും പ്രവർത്തനക്ഷമതയിലും ഇത് വളരെ നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ക്യാബിനാണ് എന്നതാണ് നല്ലത്. വ്യത്യസ്‌തമായി കാണുന്നതിന് അനാവശ്യമായ സ്റ്റൈലിംഗ് ഘടകങ്ങളൊന്നും ചേർക്കാത്ത വളരെ വൃത്തിയുള്ളതും അലങ്കോലമില്ലാത്തതുമായ ലേഔട്ടാണിത്. ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള എസി വെന്റുകൾ ഡാഷ്‌ബോർഡിന് ഒരു സ്‌പോർട്ടി ടച്ച് നൽകുന്നു, അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിൽ നിന്ന് തന്നെ സിൽവർ, ക്രോം ഹൈലൈറ്റുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ ഫിനിഷ് ഗുണനിലവാരം പോലും മിനുസമാർന്നതും വാതിൽ പാഡുകളിലെ ചാരനിറത്തിലുള്ള തുണിത്തരവും ഒരു ചിന്താശൂന്യമായ സ്പർശമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സോനെറ്റ്, വെന്യു, XUV300 അല്ലെങ്കിൽ ഇക്കോസ്‌പോർട്ട് എന്നിവയിലേത് പോലെ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾക്ക് കരുത്തോ കട്ടിയുള്ളതോ അനുഭവപ്പെടില്ല. ഫിറ്റ്‌മെന്റ് നിലവാരം പോലും ഒരു ബഡ്ജറ്റ് ഗ്രേഡാണ്, സെന്റർ കൺസോൾ പോലെയുള്ള ബിറ്റുകൾ നിങ്ങൾ അത് ഉപയോഗിച്ച് ഫിഡിൽ ചെയ്യുമ്പോൾ വളയുന്നു/ചലിക്കുന്നു. വിറ്റാര ബ്രെസ്സയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് ഒരു പടി മുകളിലാണെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയും, പക്ഷേ ഇത് സ്വീകാര്യമാണ്, അസാധാരണമല്ല. FYI - ഫുട്‌വെല്ലിന് കൂടുതൽ ഇടം നൽകാമായിരുന്നു. ഫ്ലോർ പെഡലുകൾ പരസ്പരം വളരെ അടുത്താണെന്ന് തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് വലിയ പാദങ്ങളുള്ളവർ

ലഭ്യമായ ക്യാബിൻ സ്‌പേസ് പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിലാണ് മാഗ്‌നൈറ്റ് മികവ് പുലർത്തുന്നത്. മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും സീറ്റുകൾ ഉയരമുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്ക് പോലും മൊത്തത്തിലുള്ള മികച്ച പിന്തുണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ 6 അടിയിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള ഒരാൾക്ക് പോലും മികച്ച ഹെഡ്‌റൂം ഓഫർ ചെയ്യുന്നു. ഉപയോക്താക്കൾ ശരാശരി ബിൽഡ് ആണെങ്കിൽ, അത് 5-സീറ്ററായി പോലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു! FYI - ഓൾ റൗണ്ട് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ (x4) സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു. ടോപ്പ് വേരിയന്റിൽ ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ഫ്രണ്ട് ആംറെസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നു. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ (എക്‌സ്‌എൽ ടർബോ, എക്‌സ്‌വി, എക്‌സ്‌വി പ്രീമിയം) ഉള്ള ആംറെസ്റ്റും ഫോൺ ഹോൾഡറും ലഭിക്കും

ക്യാബിന്റെ സ്റ്റോറേജ് സ്പേസുകൾ എത്രത്തോളം പ്രായോഗികമാണ് എന്നതാണ് മുകളിലെ ചെറി. നാല് ഡോർ പോക്കറ്റുകളിലും 1 ലിറ്റർ കുപ്പികൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, 10 ലിറ്റർ ഗ്ലൗബോക്‌സ് അസാധാരണമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, സെന്റർ കൺസോളിൽ കപ്പുകളും വലിയ കുപ്പികളും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജിംഗ് പാഡിന് ഉപയോഗത്തിലില്ലാത്തപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ വാലറ്റും ഫോണും എളുപ്പത്തിൽ കൈവശം വയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 12V സോക്കറ്റും USB പോർട്ടും സഹിതം ഇതിന് താഴെ വലിയൊരു സംഭരണ ​​സ്ഥലവുമുണ്ട്.

336 ലിറ്ററിൽ, ആവശ്യമെങ്കിൽ അധിക മുറിക്കായി 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് പിൻ സീറ്റ് (XL ടർബോ, XV & XV പ്രീമിയം എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു) ന്യായമായ ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സും ഉണ്ട് (സംഭരണ ​​സ്ഥലം 690 ലിറ്ററായി ഉയർത്തുന്നു). ലോഡിംഗ് ലിപ് ഉയർന്ന വശത്താണെങ്കിലും ബൂട്ട് സിലിൽ നിന്ന് ബൂട്ട് ഫ്ലോറിലേക്ക് ശ്രദ്ധേയമായ ഇടിവുണ്ട്.

സാങ്കേതികവിദ്യ

മാഗ്നൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ശരിയായ അളവിലുള്ള ഫ്രില്ലുകൾ ലഭിക്കും. ഞങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ഫീച്ചർ 7 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററായിരിക്കണം, അത് ഗെയിം പോലെയുള്ള ഇന്റർഫേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് ഉപയോഗിക്കാൻ ശരിക്കും രസകരവും ദ്രവവുമാണ്. FYI - ഡിജിറ്റൽ ക്ലസ്റ്ററിലെ ഡാറ്റയിൽ സമയം, ഡോർ/ബൂട്ട് അജർ മുന്നറിയിപ്പ്, ബാഹ്യ താപനില ഡിസ്പ്ലേ, ട്രിപ്പ് മീറ്ററുകൾ, തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവ് മോഡ് (CVT), ഇന്ധന ഉപഭോഗ വിവരങ്ങൾ, ടയർ പ്രഷർ നില എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോൾ വഴിയാണ് ക്ലസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

മറ്റ് പോയിന്റുകൾ:

• 8-ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം: മെനു ഓപ്‌ഷനുകളുടെ ഓവർഡോസ് ഇല്ലാതെ ഇന്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഇത് ഇടയ്ക്കിടെ കാലതാമസം നേരിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഉപയോഗിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

• ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയും: വയർലെസ് ആയി പ്രവർത്തിക്കാവുന്നതും ഈ ഫംഗ്‌ഷൻ വളരെ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഫോണിന്റെ ബ്ലൂടൂത്ത് ജോടിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് ഒരു ടാപ്പ് അകലെയാണ് ഓപ്ഷൻ.

• 360 ഡിഗ്രി ക്യാമറ: ഫീച്ചർ ഉള്ളതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്, പക്ഷേ നിർവ്വഹണം മോശമാണ്. റെസല്യൂഷനിൽ മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള ഇടമുണ്ട്, കാഴ്ച വികലമായി തോന്നുന്നു. ശരാശരി ഗുണനിലവാരം രാത്രിയിൽ പ്രത്യേകിച്ചും പ്രകടമാണ്.

• പുഷ് ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ടും സ്മാർട്ട് കീയും

• പിൻ എസി വെന്റുകളുള്ള ഓട്ടോ എസി

• ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം

• വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ (ടെക് പാക്കിനൊപ്പം ഓപ്ഷണൽ അധിക)

• എയർ പ്യൂരിഫയർ (ടെക് പാക്കിനൊപ്പം ഓപ്‌ഷണൽ എക്‌സ്‌ട്രാ, വേദിയിലെ പോലെ ഫ്രണ്ട് കപ്പ്‌ഹോൾഡറിൽ ഇടം പിടിക്കുന്നു)

• പുഡിൽ ലാമ്പുകൾ (ടെക് പാക്കിനൊപ്പം ഓപ്ഷണൽ എക്സ്ട്രാ)

• LED സ്കഫ് പ്ലേറ്റുകൾ (ടെക് പാക്കിനൊപ്പം ഓപ്ഷണൽ അധിക)

• JBL (ടെക് പാക്കിനൊപ്പം ഓപ്‌ഷണൽ എക്‌സ്‌ട്രാ): ശബ്‌ദ നിലവാരം മാന്യമാണ്, പക്ഷേ മികച്ചതൊന്നുമില്ല. അവരുടെ സംഗീതം ഉച്ചത്തിൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർ അത് ആസ്വദിക്കും, എന്നാൽ ഗുരുതരമായ ഓഡിയോഫിലുകൾക്ക് ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റിൽ നിന്ന് മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ നോക്കാനാകും.

• നിസാൻ കണക്ട് കണക്റ്റഡ് കാർ ടെക്: XV പ്രീമിയം ടർബോ ഒരു ഓപ്‌ഷനായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വാഹന ട്രാക്കിംഗ്, സ്പീഡ് അലേർട്ട്, ജിയോഫെൻസിംഗ്, വാഹന ആരോഗ്യ ഡാറ്റ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

EBD ഉള്ള ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകളും പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു. XL ടർബോ, XV, XV പ്രീമിയം ഗ്രേഡുകൾക്കൊപ്പം ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. XV ഒരു പിൻ ക്യാമറ ചേർക്കുമ്പോൾ XV പ്രീമിയത്തിന് 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറയും ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററും ലഭിക്കുന്നു. എല്ലാ ടർബോ വേരിയന്റുകളിലും ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ്, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ് എന്നിവ ലഭിക്കും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സൈഡ് അല്ലെങ്കിൽ കർട്ടൻ എയർബാഗുകൾ ഒരു വേരിയന്റിലും ലഭ്യമല്ല.

രണ്ട് പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളോടെയാണ് നിസാൻ മാഗ്‌നൈറ്റിനെ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. തൽക്കാലം, ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ സിഎൻജി ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണനയിലില്ല. ഞങ്ങളുടെ ഹ്രസ്വ ഡ്രൈവിനായി, മാനുവൽ, സിവിടി രൂപങ്ങളിൽ ടർബോ പെട്രോൾ ഞങ്ങൾ അനുഭവിച്ചു.

സ്റ്റാർട്ടപ്പിലും നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോഴും ക്യാബിനിലേക്ക് ഇഴയുന്ന ചില സ്പന്ദനങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും നിങ്ങൾ യാത്രയിലായിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ കാര്യങ്ങൾ സുഗമമാകും. മാഗ്‌നൈറ്റ് എളുപ്പത്തിൽ പോകുന്ന ഒരു നഗര കാറാണ്, മാത്രമല്ല യാത്ര ചെയ്യാനും ട്രാഫിക്കിലൂടെ സിപ് ചെയ്യാനും അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്ന് ഓവർടേക്കുകൾ നടത്താനും ആവശ്യത്തിന് മുറുമുറുപ്പുണ്ട്. ടർബോചാർജർ ഏകദേശം 1800rpm-ൽ കുതിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ശ്രദ്ധേയമായ ചില കാലതാമസം ഉണ്ട്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഡ്രൈവിംഗിന് ബൂസ്റ്റിൽ നിന്ന് പോലും മോട്ടോർ ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

നിങ്ങൾ ശരിയായ ഗിയറിൽ ആയിരിക്കുകയും ഏകദേശം 2000rpm-ൽ മോട്ടോർ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നിടത്തോളം, ഉയർന്ന സ്പീഡ് ഓവർടേക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദം ഒഴിവാക്കാൻ മാഗ്‌നൈറ്റിന് പഞ്ച് ഉണ്ട്. ഏത് പതിപ്പാണ് ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്? അത് CVT ആയിരിക്കും. എഞ്ചിന്റെ ശക്തികളിലേക്ക് ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു നല്ല ജോലി നിസ്സാൻ ചെയ്തു, ഇത് ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുകളോട് വളരെ പ്രതികരിക്കുന്നു. എഫ്‌വൈഐ - ടർബോ പെട്രോൾ മാനുവലിന് 11.7 സെക്കൻഡും ടർബോ പെട്രോൾ സിവിടിക്ക് 13.3 സെക്കൻഡും 0-100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുമെന്ന് നിസ്സാൻ അവകാശപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ പൂർണ്ണമായും തറയ്ക്കുന്നത് വരെ ആ റബ്ബർ ബാൻഡ് ഇഫക്റ്റിന്റെ ചിലത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. എങ്കിൽപ്പോലും, അത് വീണ്ടും സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒന്നോ രണ്ടോ സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് റിവേഴ്സിനെ ഉയർത്തിപ്പിടിക്കും. ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഇഷ്‌ടപ്പെടുന്നത് ഒരു മാനുവൽ മോഡാണ്, സ്വാപ്പ് ചെയ്യാനുള്ള മുൻ‌നിശ്ചയിച്ച ഘട്ടങ്ങളാണുള്ളത്, പ്രാഥമികമായി കുന്നിൽ നിന്ന് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മികച്ച നിയന്ത്രണത്തിനായി. എന്നിരുന്നാലും, ചരിവുകൾക്കായി ഒരു 'L' മോഡും ഒരു ലിവർ-മൌണ്ട് ചെയ്ത ബട്ടൺ വഴി ഒരു സ്പോർട്ട് മോഡും ആക്ടിവേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

മാനുവൽ ഉപയോഗിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ കൂടുതൽ മിനുക്കിയേക്കാം. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ആക്ഷൻ കുറച്ച് പ്രയത്നം ആവശ്യമാണ്, ലിവർ അത് നമ്മൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്ര സുഗമമായി സ്ലോട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല. നിങ്ങൾ മാഗ്‌നൈറ്റിനെ കൂടുതൽ ശക്തമായി തള്ളുന്നതിനാൽ ഈ ശ്രദ്ധേയമായ സ്വഭാവം വർധിക്കുകയും ഉയർത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം പ്രതിരോധം ലഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അത് മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ക്ലച്ച് പെഡൽ അൽപ്പം ഭാരമുള്ളതും കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതുമാണ്. സവാരി & കൈകാര്യം ചെയ്യൽ

മാഗ്‌നൈറ്റിന്റെ റൈഡ് നിലവാരം ഒരു ശക്തമായ പോയിന്റാണ്. മോശം റോഡുകളും കുഴികളും ഇത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം തന്നെ ഉപരിതലത്തിലെ അപൂർണതകളിൽ നിന്ന് താമസക്കാരെ നന്നായി സംരക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചില മൂർച്ചയുള്ള ബമ്പുകളിൽ, സസ്‌പെൻഷൻ ശബ്ദം വളരെ കേൾക്കാനാകും, നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ബമ്പുകൾ നിങ്ങൾ കേൾക്കും. കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ, മാഗ്നൈറ്റ് ദൈനംദിന ഉപയോഗക്ഷമതയെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ്, അല്ലാതെ പൂർണ്ണമായ ആവേശമല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് കനംകുറഞ്ഞതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് അത് കോണുകളിൽ ഇടാം, പക്ഷേ ശ്രദ്ധേയമായ ബോഡി റോൾ ഉണ്ട്. വളവുകളും കോണുകളും ആക്രമിക്കുമ്പോൾ സസ്‌പെൻഷൻ മൃദുവായതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഒന്നും നൽകുന്നില്ല, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ലൈനിൽ അത് ലഭിക്കാൻ ചില തിരുത്തൽ സ്റ്റിയറിൽ നിങ്ങൾ ഡയൽ ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് പോലും അൽപ്പം അവ്യക്തമായ കാര്യമാണ്, കാരണം പെഡൽ മതിയായ കടി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അനുഭവമില്ല, അതായത് നിങ്ങൾ പെഡൽ കൂടുതൽ ശക്തമായി അമർത്തുമ്പോഴും പെഡലിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദം/പ്രതിരോധം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല.

മാഗ്‌നൈറ്റ് എന്നത് ആവശ്യത്തിനുള്ള ഫിറ്റ്‌നസ് ആണ്. ഇത് ഇക്കോസ്‌പോർട്ട്/എക്‌സ്‌യുവി300 ഇഷ്‌ടപ്പെടില്ല അല്ലെങ്കിൽ വേദി പോലെ ഉയർന്ന സ്പീഡ് തിരിവുകളിലൂടെ ഉറപ്പുള്ളതായി തോന്നില്ല, പക്ഷേ അത് അപര്യാപ്തമല്ല.

മാഗ്‌നൈറ്റിന്റെ റൈഡ് നിലവാരം ഒരു ശക്തമായ പോയിന്റാണ്. മോശം റോഡുകളും കുഴികളും ഇത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം തന്നെ ഉപരിതലത്തിലെ അപൂർണതകളിൽ നിന്ന് താമസക്കാരെ നന്നായി സംരക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചില മൂർച്ചയുള്ള ബമ്പുകളിൽ, സസ്‌പെൻഷൻ ശബ്ദം വളരെ കേൾക്കാനാകും, നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ബമ്പുകൾ നിങ്ങൾ കേൾക്കും. കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ, മാഗ്നൈറ്റ് ദൈനംദിന ഉപയോഗക്ഷമതയെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ്, അല്ലാതെ പൂർണ്ണമായ ആവേശമല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് കനംകുറഞ്ഞതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് അത് കോണുകളിൽ ഇടാം, പക്ഷേ ശ്രദ്ധേയമായ ബോഡി റോൾ ഉണ്ട്. വളവുകളും കോണുകളും ആക്രമിക്കുമ്പോൾ സസ്‌പെൻഷൻ മൃദുവായതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഒന്നും നൽകുന്നില്ല, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ലൈനിൽ അത് ലഭിക്കാൻ ചില തിരുത്തൽ സ്റ്റിയറിൽ നിങ്ങൾ ഡയൽ ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് പോലും അൽപ്പം അവ്യക്തമായ കാര്യമാണ്, കാരണം പെഡൽ മതിയായ കടി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അനുഭവമില്ല, അതായത് നിങ്ങൾ പെഡൽ കൂടുതൽ ശക്തമായി അമർത്തുമ്പോഴും പെഡലിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദം/പ്രതിരോധം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല.

മാഗ്‌നൈറ്റ് എന്നത് ആവശ്യത്തിനുള്ള ഫിറ്റ്‌നസ് ആണ്. ഇത് ഇക്കോസ്‌പോർട്ട്/എക്‌സ്‌യുവി300 ഇഷ്‌ടപ്പെടില്ല അല്ലെങ്കിൽ വേദി പോലെ ഉയർന്ന സ്പീഡ് തിരിവുകളിലൂടെ ഉറപ്പുള്ളതായി തോന്നില്ല, പക്ഷേ അത് അപര്യാപ്തമല്ല.

അതിന്റെ പ്രാരംഭ വിലയായ 4.99 ലക്ഷം രൂപ - 9.35 ലക്ഷം രൂപ (എക്സ്-ഷോറൂം ഡൽഹി), നിസാൻ മാഗ്‌നൈറ്റ് വളരെ പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്ന ഒരു നിർദ്ദേശമാണ്, മാത്രമല്ല അതിന്റെ നിരവധി എതിരാളികൾക്കെതിരെ വ്യത്യസ്തമായ സ്ഥാനം സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ വിലനിർണ്ണയം ഡിസംബർ 31 വരെ മാത്രമേ ബാധകമാകൂ, അതോടൊപ്പം, ഈ പാക്കേജിന് ചില വിട്ടുവീഴ്ചകളും ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ക്യാബിൻ അനുഭവം സമ്പന്നമല്ല, ഫിറ്റ്‌മെന്റ് നിലവാരം ബഡ്ജറ്റ് ഗ്രേഡാണ് (രചയിതാവിന്റെ കുറിപ്പ്: ഞങ്ങളുടെ റിവ്യൂ കാറുകളിൽ കാണുന്ന ഫിറ്റ്‌മെന്റ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഒരു ഷോറൂമിൽ നിങ്ങൾ മാഗ്‌നൈറ്റ് അനുഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ശരിയാക്കുമെന്ന് നിസാന്റെ R&D ടീം ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്). എസ്‌യുവി = ഡീസൽ പവർ എന്ന് പല വാങ്ങലുകാരും വിശ്വസിക്കുന്നു, അത് നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ലഭിക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷനല്ല. കൂടാതെ, ഇതിന് ഒരു ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പ്രത്യേകിച്ച് ആവേശകരമായ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സ് പാക്കേജിനൊപ്പം ഇത് പൂരകമല്ല. തീർച്ചയായും, നിസാന്റെ വിൽപ്പന, സേവന ശൃംഖലയും പുനരുജ്ജീവന മോഡിലേക്ക് പോകുകയാണ്, മാത്രമല്ല അതിന്റെ എതിരാളികൾക്ക് ഇവിടെ വ്യക്തമായ മേൽക്കൈയുണ്ട്.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, സെഗ്‌മെന്റിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും പ്രീമിയവും സങ്കീർണ്ണവുമായ പിക്ക് നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, മാഗ്നൈറ്റ് നിങ്ങൾക്കുള്ളതല്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് വിശാലവും പ്രായോഗികവും നല്ല ലോഡും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ സുഖകരവുമായ ഒരു എസ്‌യുവി വേണമെങ്കിൽ, എല്ലാം പണത്തിന് ഗുരുതരമായ മൂല്യമുള്ള ഒരു പ്രൈസ് ടാഗിൽ ഡെലിവർ ചെയ്യുന്നു, മാഗ്‌നൈറ്റ് തീർച്ചയായും പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്.