കിയ സോനെറ്റ് 2020-2024

ഏത് വെന്യു? ഹ്യൂണ്ടായ് കസിനിൽ നിന്നുള്ള പങ്കിട്ട പ്ലാറ്റ്ഫോം ആകർഷകമാക്കാൻ വസ്ത്രം ധരിച്ച ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ സമർത്ഥമായി കുഴിച്ചിട്ടിരിക്കുന്നു. വലിയ ബോണറ്റും മുരടിച്ച പിൻഭാഗവും ഉള്ള ഒരു വിധത്തിൽ ഇത് പഴയ സ്കൂളാണ്. രസകരമായ വസ്തുത: സോനെറ്റിലെ മുൻവശത്തെ ഓവർഹാംഗുകൾ വെന്യുനേക്കാൾ വലുതാണ്, അതേസമയം ഈ വണ്ടിയുടെ പിൻഭാഗം ഇറുകിയതാണ്.

നേരായതും ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതുമായ മുഖം കൊണ്ട്, സ്കെയിൽ ഡൗൺ എസ്‌യുവി ഡിസൈൻ സോനെറ്റിന് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ടോപ്പ്-സ്പെക് വേരിയന്റുകളിൽ, ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളായി ഇരട്ടിയാക്കുന്ന സംയോജിത ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകളോട് കൂടിയ ഫുൾ-എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളാണ് നിങ്ങളെ പരിഗണിക്കുന്നത്. വീതിയേറിയ ഗ്രില്ലും (മധുരമുള്ള ക്രോം ഔട്ട്‌ലൈനോടുകൂടിയ) ഫ്‌ളേർഡ് വീൽ ആർച്ചുകൾക്കൊപ്പം ജോടിയാക്കിയ ഹൂഡിലെ ക്രീസുകളും പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ സോനെറ്റിന് ആവശ്യമായ വിഷ്വൽ മസിലുകൾ നൽകുന്നു. പ്രൊജക്ടർ ഫോഗ്ലാമ്പുകൾക്കായുള്ള ക്രോം സറൗണ്ട്, ഗ്രില്ലിലെ ലേയേർഡ് പാറ്റേൺ എന്നിവ പോലെ നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുന്ന ചില സങ്കീർണ്ണമായ വിശദാംശങ്ങളുണ്ട്, പുരാതന ഇന്ത്യയിലെ സ്റ്റെപ്പ്‌വെല്ലുകളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണെന്ന് കിയ പറയുന്നു.

സോനെറ്റിന് ഹ്യുണ്ടായ് കസിനേക്കാൾ 37 എംഎം ഉയരം കൂടുതലാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പറയാൻ കഴിയും. അവയിൽ ചിലത് റൂഫ് റെയിലുകളും മിക്കതും 205 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും (വേദിയേക്കാൾ 15 എംഎം കൂടുതൽ) കാരണമായി കണക്കാക്കാം. വശത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ ഇത് ഒരു ഫങ്കി സ്‌നീക്കർ പോലെ തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സി-പില്ലറിന്റെ റോൾ-ഓവർ ഹൂപ്പ് പോലെയുള്ള ഡിസൈൻ. വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വിശാലമാക്കാൻ കിയ ഇവിടെ സമർത്ഥമായി ഒരു ഗ്ലോസ്-ബ്ലാക്ക് പാനൽ ചേർത്തു.

ഇതിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, സോനെറ്റിന് വെന്യുനേക്കാൾ 20 എംഎം വീതി കൂടുതലാണ്. കണക്റ്റുചെയ്‌ത ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ സോനെറ്റിന്റെ വിഷ്വൽ വീതി കൂട്ടുന്നതോടെ, പിന്നിൽ നിന്ന് ഇത് വളരെ വ്യക്തമാണ്. സ്റ്റോപ്പ് ലാമ്പുകൾക്കുള്ള എൽഇഡി ചികിത്സ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് സൂര്യാസ്തമയത്തിന് ശേഷം. എന്നിരുന്നാലും, സോനെറ്റ് കൺസെപ്റ്റ് പോലെ സെൻട്രൽ റിഫ്ലക്ടർ സ്ട്രിപ്പിന് പകരം ഒരു ലൈറ്റിംഗ് എലമെന്റ് ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

HTX+, GTX+ വേരിയന്റുകളിൽ മാത്രം Kia 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നത് അൽപ്പം ആശ്ചര്യകരമാണ്. അലോയ് വീലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന അതേപടി തുടരുന്നു, GT ലൈൻ വേരിയന്റിന് ലഭിക്കുന്ന സെൻട്രൽ ക്യാപ്പിൽ ഒരു ചുവന്ന രൂപരേഖ ഒഴിവാക്കി. ക്ലാഡിംഗിലെയും ഗ്രില്ലിലെയും ഹൈലൈറ്റുകൾ, ഫോക്‌സ് സ്‌കിഡ്‌പ്ലേറ്റുകൾക്കും റെഡ് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾക്കും വ്യത്യസ്തമായ ഡിസൈൻ എന്നിവയുൾപ്പെടെ GT-യ്‌ക്ക് കൂടുതൽ ചുവപ്പ് നിറമുണ്ട്. ഒരു കൂട്ടം മാംസളമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നുറുങ്ങുകൾ ഇവിടെ കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

സോനെറ്റിന്റെ നേരായ നിലപാട് അർത്ഥമാക്കുന്നത് പ്രായമായവർക്ക് പോലും കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും ഒരു ജോലിയല്ല. ഇരിപ്പിടത്തിന്റെ സ്ഥാനം ശ്രദ്ധേയമായി ഉയർന്നതാണ്, താഴ്ന്ന വിൻഡോ ലൈൻ (അത് നിങ്ങളുടെ തോളിൽ നിന്ന് അൽപ്പം താഴെയാണ്), വലിയ വിൻഡോകൾ, നേരായതും എന്നാൽ മെലിഞ്ഞതുമായ ഡാഷ്‌ബോർഡ് എന്നിവയാൽ ഈ തോന്നൽ ഊന്നിപ്പറയുന്നു. എർഗണോമിക്‌സിന്റെ കാര്യത്തിൽ പിറുപിറുക്കാൻ ഒന്നുമില്ല: എല്ലാം കൈയ്യെത്തും ദൂരത്തുതന്നെയുണ്ട്, ചിന്താപൂർവ്വം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന സ്‌റ്റോവേജ് സ്‌പെയ്‌സുകൾ ക്യാബിനുമായി ഉടനടി ഇടപഴകുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾക്കിടയിലുള്ള ഒരു ചെറിയ വിള്ളൽ ഒന്നുകിൽ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ കീ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ സ്മാർട്ട്ഫോൺ ആ സ്ഥലത്ത് 'നിൽക്കുന്നതിനോ' ഉപയോഗിക്കാം. ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ട്രേയിലോ താഴെയുള്ള ഷെൽഫിലോ സ്ഥാപിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഡോർ പാഡുകളിൽ 1-ലിറ്റർ ബോട്ടിലിനുള്ള ഇടമുണ്ട്, കൂടാതെ (പകരം അനാവശ്യമായ) കുട ഹോൾഡറും ഉണ്ട് - ഞങ്ങൾ ഇത് ഒരു ചെറിയ 500 മില്ലി വാട്ടർ ബോട്ടിലിനായി ഉപയോഗിച്ചു. ഫ്രണ്ട് ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിൽ, നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിനും മറ്റ് ചില കുസൃതികൾക്കും ധാരാളം ഇടം കണ്ടെത്താനാകും.

HTK വേരിയൻറ് മുതൽ ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഉയരത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം ടിൽറ്റ്-അഡ്ജസ്റ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് കൺസോളുമായി ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ബിനാക്കിളിനെ ലയിപ്പിക്കാൻ കിയ നിർമ്മിച്ച വലിയ 'മതിൽ' ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ബോണറ്റിന്റെ അരികുകളും വശങ്ങളും കാണാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടം പുതിയ ഡ്രൈവർമാർ ഇഷ്ടപ്പെടും. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഇടങ്ങളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇത് ആത്മവിശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

എസി വെന്റുകളിൽ നർലെഡ് ഫിനിഷ് അനുകരിക്കുകയും എസി ലൂവറുകൾക്കായി ഫോഗ് ലാമ്പ് ബെസൽ പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ പകർത്തുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ കാബിൻ രൂപകൽപ്പനയും പുറംഭാഗവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. സ്പീക്കർ ഗ്രില്ലുകളിലും ഡോർ പാഡുകളിലും രസകരമായ ത്രികോണ വിശദാംശങ്ങൾ കാണാം.

ഡാഷിന്റെ മുകളിലെ പകുതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ ഗ്രെയിനിംഗ് ആണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത്. ഇത് സ്പർശനത്തിന് മിനുസമാർന്നതും സമൃദ്ധമായി അനുഭവപ്പെടുന്നതുമാണ്. ഡോർ പാഡുകളുടെ മുകളിലെ പകുതിയിൽ അതേ പ്ലാസ്റ്റിക് തുടരുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ താഴത്തെ പകുതിയിൽ കടുപ്പമുള്ളതും അൽപ്പം വിലകുറഞ്ഞതുമായ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉണ്ട്. സീറ്റുകൾക്കായി സമ്പന്നമായ ലെതറെറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, ഫ്ലാറ്റ്-ബോട്ടം സ്റ്റിയറിംഗ്, ഡോർ പാഡുകളിൽ കൈമുട്ട് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് കിയ മറ്റൊരു അനുഭവം നൽകുന്നു. വൃത്തിയായ.

പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവരെ അതേ മിനുസമാർന്ന ലെതറെറ്റ് എൽബോ റെസ്റ്റ് പാഡുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു കൂട്ടം പിൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് വെന്റുകളുമാണ് പാമ്പർ ചെയ്യുന്നത്. ഇരട്ട സീറ്റ്ബാക്ക് പോക്കറ്റുകളും ഉണ്ട്, ഏതാനും മാസികകൾ അല്ലെങ്കിൽ വാട്ടർ ബോട്ടിലുകൾക്കായി ഡോർ പാഡുകളിൽ വിശാലമായ ഇടം.

നാല് ആറടി അനായാസം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിൽ സോനെറ്റിന് സന്തോഷമുണ്ട്. കാൽമുട്ട് മുറി മതിയാണെങ്കിലും, ഹെഡ്‌റൂമിനോ ഫുട്‌റൂമിനോ ഒരു കുറവുമില്ല. അൽപ്പം ദൃഢമായ സീറ്റ് കുഷ്യനിംഗ്, കൂടുതൽ റിലാക്‌സ്ഡ് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ആംഗിൾ, അടിഭാഗത്തെ പിന്തുണയുടെ അധിക സഹായം എന്നിവ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യപ്പെടാം. ക്യാബിനിന്റെ വീതിക്കുറവ് ഇവിടെ കുത്തനെ അനുഭവപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഇത് മധ്യത്തിൽ താമസിക്കുന്നയാളെ വളരെ വേഗത്തിൽ ഇഷ്ടപ്പെടാത്തതായി അനുഭവപ്പെടും. ഒന്ന്, സീറ്റ് ബാക്ക് കോണ്ടൂർ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് രണ്ട് യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രം. തുടർന്ന് കിയയും മൂന്നാമത്തെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് ഒഴിവാക്കി. ക്യൂ എടുക്കുക.

392-ലിറ്റർ ബൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് അതിനെ നികത്താനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ് കിയ. വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ഓഫറിൽ ഇല്ല. ബൂട്ട് തന്നെ താഴ്ന്നതും വീതിയുള്ളതും ഒരു വലിയ ഓപ്പണിംഗ് ഉള്ളതുമാണ്. ഇത് ഏകദേശം കാൽമുട്ടിന്റെ തലത്തിലാണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സോനെറ്റ് ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾ വളരെയധികം പരിശ്രമിക്കേണ്ടതില്ല. സാങ്കേതികവിദ്യയും സവിശേഷതകളും ഛെ, ഞങ്ങൾ ഇത് എവിടെ തുടങ്ങും? ക്രെറ്റയും സെൽറ്റോസും പോലുള്ള വലിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പണം നൽകേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് സോനെറ്റിലെ ദൈർഘ്യമേറിയ ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് നിങ്ങളെ ചോദ്യം ചെയ്യും. റഫറൻസിനായി ഇതിനകം ലോഡ് ചെയ്ത സെൽറ്റോസ് എടുക്കാം. മൂത്ത സഹോദരനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിൽ സോനെറ്റ് ഒരു സ്പന്ദനം ഒഴിവാക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഇവിടെ സൈഡ് വ്യൂ ക്യാമറയോ ഹെഡ്‌സ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേയോ ഇല്ല. എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി മറ്റെല്ലാം ബണ്ടിൽ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ബാക്ടീരിയകളിൽ നിന്നും വൈറസുകളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്ന ഒരു എയർ പ്യൂരിഫയർ ചേർത്തതിനെ ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുന്നു. UV ലൈറ്റും HEPA ഫിൽട്ടറും ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് സാധ്യമാക്കിയതെന്ന് കിയ പറയുന്നു. ഇത് പിൻ-എസി ടവറിൽ ഭംഗിയായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിലൂടെ മാത്രമേ നിയന്ത്രിക്കാനാകൂ. ഞങ്ങളുടെ ഒരേയൊരു പരാതി ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്ന ബ്ലോവറാണ്. നിങ്ങളുടെ അയൽവാസിയായ ബിഎംഡബ്ല്യു 7 സീരീസ് വളരെ സ്‌നൂറ്റിയായി പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പെർഫ്യൂം ഡിസ്പെൻസറും ഉണ്ട്.

ഇലക്‌ട്രിക് സൺറൂഫ്, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം, വയർലെസ് ചാർജർ എന്നിവയും മികച്ച കൂളിംഗ് ഫംഗ്‌ഷനുമുണ്ട്. പാർട്ടി കഷണം തീർച്ചയായും വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഇരിപ്പിടങ്ങളാണ്, നമ്മുടെ ചുട്ടുപൊള്ളുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നതിൽ കുറവൊന്നുമില്ല. കാറുകൾ ഇപ്പോൾ ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ ആയതിനാൽ, സോനെറ്റിന് 8- അല്ലെങ്കിൽ 10.25-ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ലഭിക്കുന്നു (നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന വേരിയന്റിനെ ആശ്രയിച്ച്) - ഓരോന്നിനും അവരുടേതായ പാർട്ടി ട്രിക്ക് ഉണ്ട്. ചെറിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു കേബിൾ വഴി ഫോൺ കണക്റ്റ് ചെയ്യാതെ തന്നെ Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന നിഫ്റ്റി 'വയർലെസ് പ്രൊജക്ഷൻ' ഫീച്ചർ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും.

വലിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ മികച്ച 7-സ്‌പീക്കർ ബോസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റവുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. സെൽറ്റോസിനേക്കാൾ, സോനെറ്റിലെ ശബ്‌ദ സംവിധാനം ബോസിന്റെ പേരിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സബ്‌വൂഫർ ഉപയോഗിച്ച്, ഈ സിസ്റ്റം ധാരാളം EDM അല്ലെങ്കിൽ ഹിപ് ഹോപ്പ് കേൾക്കുന്നവരെ ആകർഷിക്കും - തമ്പിംഗ് ബാസിന് നന്ദി.

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിനുള്ളിൽ മറ്റൊരു നിറമുള്ള 4.2 ഇഞ്ച് സ്‌ക്രീനുണ്ട്, അത് തൽക്ഷണ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന് വൃത്തിയുള്ള ഗ്രാഫിക്സും യാത്രാ വിവരങ്ങൾക്കുള്ള അടിസ്ഥാന റീഡൗട്ടുകളും ഉണ്ട്. പ്ലേ ചെയ്യുന്ന ട്രാക്കിന്റെ ശീർഷകവും (നിങ്ങൾ ട്രാക്കുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ മാത്രം) കൂടാതെ നിങ്ങൾ ഓൺ-ബോർഡ് നാവിഗേഷൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ നാവിഗേഷൻ അപ്‌ഡേറ്റുകളും ഇത് കാണിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ഒരു (മനോഹരമായ അർത്ഥമില്ലാത്ത) കോമ്പസും കാണാം.

പാർക്കിംഗ് എളുപ്പമാക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് 4 ഫ്രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും 2 പിൻഭാഗത്തും ലഭിക്കും. ക്യാമറയിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ് മികച്ചതാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻപുട്ടിനൊപ്പം മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും മാറുന്നു. മിസ്സുകൾ കുറവാണ്. 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് സീറ്റുകൾ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഫ്രണ്ട് ആംറെസ്റ്റ്, ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സിനായി ഒരു കൂളിംഗ് ഫംഗ്‌ഷൻ തുടങ്ങിയ ഒഴിവാക്കലുകൾ ആശ്ചര്യകരമാണ്. മറുവശത്ത്, പവർ വിൻഡോ സ്വിച്ചുകൾക്ക് (ഡ്രൈവർ ഒഴികെ) ബാക്ക്ലൈറ്റ് ഇല്ലാത്തത് ഞങ്ങളുടെ പുസ്തകങ്ങളിൽ നിസ്സാരമാണ്.

ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകളും ഇബിഡിയോടു കൂടിയ എബിഎസും വേരിയന്റുകളിലുടനീളം സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് GTX+ വേരിയന്റിന് സൈഡ്, കർട്ടൻ എയർബാഗുകൾ അധികമായി ലഭിക്കുന്നു. ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ നിങ്ങൾക്ക് നിർബന്ധമാണെങ്കിൽ, അത് HTX വേരിയന്റിൽ നിന്ന് ലഭ്യമാണ്. ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ഹിൽ അസിസ്റ്റ്, വെഹിക്കിൾ സ്റ്റെബിലിറ്റി മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവ ടർബോ-ഡിസിടി വേരിയന്റുകൾക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ GTX+ വേരിയന്റിലെ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകളിലുടനീളം. മികച്ച രണ്ട് വേരിയന്റുകൾക്ക് ഒരു ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്റർ ബണ്ടിൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

കിയ സോനെറ്റ് ഇതുവരെ ഒരു സ്വതന്ത്ര അതോറിറ്റി ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല.

പെട്രോൾ സോനെറ്റിൽ രണ്ട് പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ ലഭ്യമാണ്: 1.2-ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോളും (5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഉള്ളത്), 1.0-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോളും (6-സ്പീഡ് iMT അല്ലെങ്കിൽ 7-സ്പീഡ് DCT). രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വേദിയിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്, കൂടാതെ ഔട്ട്പുട്ടുകളും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു.

1.0 ലിറ്റർ ടർബോ ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഫയർ അപ്പ് ചെയ്യുക, ഫ്ലോർബോർഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്ന ചെറിയ കുലുക്കവും ഇളക്കവും കൊണ്ട് അത് ജീവൻ പ്രാപിക്കുന്നു. അത് പോസ്‌റ്റ് ചെയ്‌താൽ നിങ്ങൾക്ക് പരാതിപ്പെടാൻ ഒന്നുമില്ല. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇതിന് എഞ്ചിനുമായി കാര്യമായ ബന്ധമില്ല. കിയ സോനെറ്റിലെ ഇൻസുലേഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും നേരിടാൻ വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.

വേദിയിലും വെർണയിലും നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ എഞ്ചിൻ തന്നെ ബഹുമുഖമാണ്. സംഖ്യകൾ ഒരു സ്‌പോർടി പെരുമാറ്റം നിർദ്ദേശിക്കുമ്പോൾ, ദൈനംദിന ഉപയോഗക്ഷമത തടസ്സരഹിതമാക്കാൻ ഇത് വ്യക്തമായി ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. 1500rpm-ന് താഴെയുള്ള ചെറിയ കാലതാമസം മറികടക്കുക, രണ്ടാമത്തേതോ മൂന്നാമത്തേതോ ടൗൺ ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നതിൽ എഞ്ചിൻ സന്തോഷിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ ആറാമത്തെയോ ഏഴാമത്തെയോ ഗിയറിൽ ട്രിപ്പിൾ അക്കങ്ങളിൽ യാത്ര ചെയ്യുക. iMT സോനെറ്റിന്റെ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒരു മാനുവൽ ഒഴിവാക്കിയതിൽ ഞങ്ങൾ ഒരു പുരികം ഉയർത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ക്ലച്ച്‌ലെസ്സ് മാനുവൽ (iMT) ഏകദേശം 500 കിലോമീറ്ററോളം ഓടിച്ചതിന് ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് മൂന്നാമത്തെ പെഡൽ നഷ്ടമാകില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പിക്കാം. iMT മികച്ച രീതിയിൽ ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ബമ്പർ-ടു-ബമ്പർ യാത്രകളിൽ നിന്ന് കുതിച്ചുകയറുക മാത്രമല്ല, ട്വിസ്റ്റുകളിൽ രസകരവും നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്ന ചെലവ് കുറഞ്ഞ പരിഹാരമാണിത്. ഗിയർ മാറ്റങ്ങളിലൂടെ, തങ്ങളെ ഉത്സാഹികളെന്ന് വിളിക്കുന്ന മിക്ക ഡ്രൈവർമാരേക്കാളും ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം സുഗമമാണ്. വേദി പോലെ, അപ്‌ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ആക്സിലറേറ്ററിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ നിമിഷനേരം ഉയർത്തുന്നത് (നിങ്ങൾ ഒരു മാനുവലിൽ ചെയ്യുന്നത് പോലെ) അനുഭവത്തെ തടസ്സരഹിതമാക്കുന്നു. സംസാരിക്കാൻ തലയെടുപ്പോ വിദ്വേഷമോ ഇല്ല. കേവലമായ പുതുമയ്ക്കും ഉപയോഗത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിനും വേണ്ടി മാത്രം ഇത് അനുഭവിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു. 7DCT സോനെറ്റിന്റെ 7-സ്പീഡ് DCT പ്രത്യേകിച്ച് തിളങ്ങുന്നില്ല. ഇത് ലളിതമായി ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ DSG എന്ന് പറയുന്നതിനോട് താരതമ്യപ്പെടുത്തിയാൽ നിങ്ങൾ തളർന്നുപോകും. അതായത്, ഷിഫ്റ്റുകൾ വളരെ സുഗമമാണെന്ന് നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കും, കൂടാതെ ഗിയർബോക്‌സ് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുകയോ തെറ്റായ ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് അപൂർവമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് സ്പ്രൈറ്റ്‌ലിയർ ആക്‌സിലറേഷൻ വേണമെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മാനുവൽ മോഡ് ലഭിക്കും, എന്നാൽ ഓഫറിൽ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ല. DCT-യും iMT-യും തമ്മിലുള്ള വില വ്യത്യാസം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ രണ്ടാമത്തേതിന് അനുകൂലമായി ചായും. നഗരത്തിനകത്തും ഹൈവേയിലും ഏതാണ്ട് ഒരേ നിലവാരത്തിലുള്ള സൗകര്യം ഇത് പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. ഡീസൽ സോനെറ്റിന്റെ വേരിയന്റുകളിലുടനീളം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരേയൊരു എഞ്ചിൻ 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ ആണ്. 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ 6-സ്പീഡ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് ജോടിയാക്കുമ്പോൾ ഇത് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ട്യൂണുകളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഹ്യുണ്ടായിയുടെ പഴയ 1.6 ലിറ്റർ ഡീസലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 1.5 ലിറ്റർ മോട്ടോറിലെ പരിഷ്‌ക്കരണ നിലവാരം വ്യക്തമായി തോൽപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. തറയിലും പെഡലുകളിലും ചെറിയ പ്രകമ്പനങ്ങളോടെ മോട്ടോറിന്റെ ഗ്രഫ് നോട്ടും ബഹളവും ക്യാബിനിനുള്ളിൽ കേൾക്കാം. ആംപ്ഡ് അപ്പ് ഇൻസുലേഷൻ റാക്കറ്റിന്റെ ഒരു ഭാഗം നിഷേധിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇല്ലാതാക്കില്ല. പെട്രോളിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഡീസലിൽ നിങ്ങൾ സൗണ്ട് സിസ്റ്റത്തിൽ വോളിയം കുറച്ച് കൂടി വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 6MT ഈ എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് ഉപേക്ഷിക്കുന്നില്ല, പകരം അത് സുഗമമായി നൽകുന്നു. കഠിനമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ സീറ്റിൽ പിൻ ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. വിടവുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങളിൽ (നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക്കിൽ പോലും) ത്രോട്ടിൽ ചവിട്ടുന്നത് നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തില്ല.

നഗരത്തിനുള്ളിൽ മാനുവൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ഒരു തലവേദനയായിരിക്കില്ല. തീർച്ചയായും, ക്ലച്ചിനുള്ള യാത്ര ചെറുതാകാമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഭാരം പെട്രോൾ എഞ്ചിനേക്കാൾ വളരെ അടുത്താണ്. തൃപ്തികരമായ ഒരു അനായാസതയോടെ ഗിയറുകൾ വളരെ സ്ലോട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഈ എഞ്ചിൻ ഒരു ശക്തമായ ഹൈവേ ക്രൂയിസർ ആണെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും റോഡ്‌ട്രിപ്പുകൾ നടത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ അത് നിങ്ങളുടെ റഡാറിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം. 6AT AMT-കൾ മാത്രം നൽകുന്ന ഒരു സെഗ്‌മെന്റിൽ ഡീസൽ മോട്ടോറുമായി ജോടിയാക്കിയ ശരിയായ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരേയൊരു വാഹനമാണ് നിലവിൽ സോനെറ്റ്. ഒരു ബോണസ് എന്ന നിലയിൽ, 15PS പവറും 10Nm അധികമുള്ള സെൽറ്റോസിന്റെ എഞ്ചിൻ ട്യൂണും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും.

ഒരു ദിവസം 500 കിലോമീറ്ററിലധികം സഞ്ചരിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ദീർഘമായ ഹൈവേ ട്രിപ്പുകളിൽ ഈ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ഏറ്റവും വിലമതിക്കപ്പെടുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൽ നിന്നുള്ള സുഗമമായ (പക്ഷേ അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലുള്ള) ഷിഫ്റ്റുകൾ ക്ഷീണം അകറ്റി നിർത്തും, അതേസമയം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മിതവ്യയമുള്ളതിനാൽ വാലറ്റിനെ സന്തോഷിപ്പിക്കും. നഗര ഉപയോഗത്തിന്, എഞ്ചിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ടോർക്കും കാരണം ഇത് പ്രതികരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. ശ്രദ്ധിക്കുക: ഡ്രൈവ് മോഡുകളും ട്രാക്ഷൻ മോഡുകളും സോനെറ്റിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയന്റുകൾക്ക് 3 ഡ്രൈവ് മോഡുകളും (ഇക്കോ, നോർമൽ, സ്‌പോർട്ട്), 3 ട്രാക്ഷൻ മോഡുകളും (മഡ്, സ്നോ, സാൻഡ്) ലഭിക്കും. ദൈനംദിന ഓഫീസ് യാത്രകൾക്ക്, ഇക്കോ മോഡ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത ബോണസായിരിക്കും. ട്രാഫിക്കിലെ വിടവുകൾ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മാറാൻ നിങ്ങൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. എഞ്ചിന്റെ എല്ലാ സാധ്യതകളും ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കാൻ സ്‌പോർട് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിവേഗ ഹൈവേ ക്രൂയിസുകൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.

മൂന്ന് ട്രാക്ഷൻ മോഡുകൾ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിന് പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗശൂന്യമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റോഡ്‌ട്രിപ്പിൽ സാഹസികത കാണിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുമ്പോൾ അവ ഉപയോഗപ്രദമാകും. ഓഫ്-റോഡ് മോഡുകൾ എന്ന് തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്. ദിവസാവസാനം ഒരു എസ്‌യുവി പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒരു 2-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനമാണിത്. സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും സൗകര്യത്തിനായി ട്യൂൺ ചെയ്തു. അതാണ് സോനെറ്റിന്റെ റൈഡ് ആൻഡ് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് പാക്കേജ്. അതിൽ തന്നെ, സസ്പെൻഷൻ കഠിനമായ റോഡ് ഉപരിതലങ്ങൾ, ഉപരിതല ലെവൽ മാറ്റങ്ങൾ, കുഴികൾ എന്നിവയെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പോരാടുന്നു. ഈ ആത്മവിശ്വാസം വർധിപ്പിക്കുന്നത് ഇൻസുലേഷനാണ്. ടയറിന്റെയും റോഡിന്റെയും പ്രതലത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ കുറച്ച് കേൾക്കുന്നു, ഇത് സവാരി കൂടുതൽ മികച്ചതാണെന്ന് നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വലിയ ഗർത്തങ്ങൾ ചെറിയ വശത്തുനിന്ന് വശത്തേക്ക് ചലനമില്ലാതെ ചുരുങ്ങുന്നു. മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളിലും വിപുലീകരണ സന്ധികളിലും, സസ്പെൻഷൻ പരിഹരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ചില ലംബമായ ചലനങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. വേഗതയേറിയ എക്‌സ്പ്രസ് വേകളിൽ പോലും ഇത് ഒരിക്കലും മടുപ്പിക്കുന്നില്ല.

സ്റ്റിയറിംഗും ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനവും കോഴ്സിന് തുല്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. സിറ്റി ഡ്യൂട്ടികൾക്ക് ആവശ്യമായ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഹൈവേകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഭാരവുമാണ് സ്റ്റിയറിംഗ്. കൂടുതൽ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വേണമെന്ന് ഉത്സാഹികൾക്ക് വാദിക്കാം, എന്നാൽ സോനെറ്റിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തിന് അത് മികച്ചതാണ്. ഇത് അതിന്റെ ലൈൻ നന്നായി പിടിക്കുന്നു (ചെറിയ ബോഡി റോളോടെയാണെങ്കിലും) കൂടാതെ ട്വിസ്റ്റുകളിൽ ചില വളയങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

സൗകര്യത്തിനായി ട്യൂൺ ചെയ്തു. അതാണ് സോനെറ്റിന്റെ റൈഡ് ആൻഡ് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് പാക്കേജ്. അതിൽ തന്നെ, സസ്പെൻഷൻ കഠിനമായ റോഡ് ഉപരിതലങ്ങൾ, ഉപരിതല ലെവൽ മാറ്റങ്ങൾ, കുഴികൾ എന്നിവയെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പോരാടുന്നു. ഈ ആത്മവിശ്വാസം വർധിപ്പിക്കുന്നത് ഇൻസുലേഷനാണ്. ടയറിന്റെയും റോഡിന്റെയും പ്രതലത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ കുറച്ച് കേൾക്കുന്നു, ഇത് സവാരി കൂടുതൽ മികച്ചതാണെന്ന് നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വലിയ ഗർത്തങ്ങൾ ചെറിയ വശത്തുനിന്ന് വശത്തേക്ക് ചലനമില്ലാതെ ചുരുങ്ങുന്നു. മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളിലും വിപുലീകരണ സന്ധികളിലും, സസ്പെൻഷൻ പരിഹരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ചില ലംബമായ ചലനങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. വേഗതയേറിയ എക്‌സ്പ്രസ് വേകളിൽ പോലും ഇത് ഒരിക്കലും മടുപ്പിക്കുന്നില്ല.

സ്റ്റിയറിംഗും ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനവും കോഴ്സിന് തുല്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. സിറ്റി ഡ്യൂട്ടികൾക്ക് ആവശ്യമായ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഹൈവേകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഭാരവുമാണ് സ്റ്റിയറിംഗ്. കൂടുതൽ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വേണമെന്ന് ഉത്സാഹികൾക്ക് വാദിക്കാം, എന്നാൽ സോനെറ്റിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തിന് അത് മികച്ചതാണ്. ഇത് അതിന്റെ ലൈൻ നന്നായി പിടിക്കുന്നു (ചെറിയ ബോഡി റോളോടെയാണെങ്കിലും) കൂടാതെ ട്വിസ്റ്റുകളിൽ ചില വളയങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

കിയയുടെ സോനെറ്റിനെതിരെ പിടിച്ചുനിൽക്കാൻ വളരെ കുറവാണ്. അഞ്ച് പേർക്ക് ഇരിക്കാൻ കൂടുതൽ ക്യാബിൻ വീതിയിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി കുറഞ്ഞത് ഒരു വേരിയന്റെങ്കിലും ചേർക്കുക. സോനെറ്റ് മാത്രമല്ല, ഒരു നിർമ്മാതാവെന്ന നിലയിൽ കിയയും അവരുടെ ദീർഘകാല വിശ്വാസ്യതയും വിശ്വാസ്യതയും തെളിയിക്കേണ്ട ഒരു വശം.

സോനെറ്റ് എല്ലാ വലത് ബോക്സുകളിലും ടിക്ക് ചെയ്യുന്നു. പക്ക മിനി-എസ്‌യുവി രൂപവും ഗുണനിലവാരമുള്ള ഇന്റീരിയറുകളും വലിയ എസ്‌യുവികൾക്ക് പ്രീമിയം അടയ്ക്കുന്നതിനെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്ന ഫീച്ചർ ലിസ്‌റ്റും സഹിതം വൗ ഫാക്‌ടർ ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നു. ധാരാളം ക്യൂബി ദ്വാരങ്ങളും വലിയ ബൂട്ടും ഉള്ള ഇത് വിവേകപൂർണ്ണവും പ്രായോഗികവുമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ശരിയായ ഓട്ടോമാറ്റിക്‌സ് ലഭിക്കും, കൂടാതെ ഓഫറിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ വിശാലമായ ഉപയോഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കിയയുടെ സോനെറ്റ് സബ്-4-മീറ്റർ എസ്‌യുവികളിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷകൾ മാറ്റുകയാണ്. ഒരു ചെറിയ വാഹനത്തിന് അനുഭവസമ്പത്ത് വലുതായിരിക്കുമെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കുന്നു.