കിയ ev6 2022-2025

ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് EV + പൂർണ്ണ ഇറക്കുമതി ചെലവേറിയ നിർദ്ദേശമായിരിക്കാം, എന്നാൽ EV6 ധാരാളം ആവേശവും പ്രത്യേകതയും നൽകുന്നു നിങ്ങൾ അത് പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?

ബിൽറ്റ്-അപ്പ് ഇവികളുടെ ലോകത്തേക്കുള്ള കിയയുടെ കടന്നുവരവ് എല്ലാവരുടെയും ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. ഇത് EV6 ന്റെ രൂപം മാത്രമല്ല, സ്റ്റൈലിഷ് ബമ്പറുകൾക്കിടയിൽ സാൻഡ്‌വിച്ച് ചെയ്ത സാങ്കേതികവിദ്യയും കാരണമാണ്. ഇത് സ്‌പോർട്‌സ് കാർ പോലുള്ള പ്രകടനവും ആഡംബര കാർ പോലുള്ള ഫീച്ചറുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഇപ്പോൾ നമുക്ക് അത് അനുഭവിക്കാനുള്ള സമയമായി. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു പൂർണ്ണ ഇറക്കുമതി ആകാൻ പോകുന്നു, അതായത് അത് ആഡംബര വിഭാഗത്തിൽ സ്ഥാപിക്കും. ഒരു ഇറക്കുമതി ആയിരുന്നിട്ടും നിങ്ങൾക്ക് അത് പരിഗണിക്കാൻ EV6 ആവേശകരമാകുമോ?

അതിന്റെ ഓൾ-ഇവി പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉപയോഗിച്ച്, കിയ രൂപകൽപ്പനയിൽ സമൂലമായ ഒരു ചുവടുവെപ്പ് നടത്തി. EV6 ഒരു പരമ്പരാഗത ഹാച്ച്ബാക്കോ സെഡാനോ എസ്‌യുവിയോ അല്ല. ഇത് മൂന്നും കൂടിച്ചേർന്നതാണ്, EV6 ന്റെ വലുപ്പവും ഡിസൈൻ വിശദാംശങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ റോഡുകളിൽ ഒന്നും കണ്ടിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു.

ചെരിഞ്ഞ ബോണറ്റ്, മെലിഞ്ഞ ഗ്രിൽ, വലിയ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ എന്നിവയാൽ തല മൂർച്ചയുള്ളതായി തോന്നുന്നു. വശത്തേക്ക് നീങ്ങുക, ഈ വാഹനത്തിന്റെ വലിയ അനുപാതങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. പക്ഷേ, വിശദാംശങ്ങളിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധയാണ് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത്. ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്ക് സങ്കീർണ്ണമായ DRLS ഉം ലൈറ്റിംഗിനായി ഒരു പൂർണ്ണ മാട്രിക്സ് LED സജ്ജീകരണവും ലഭിക്കുന്നു. മുകളിലെ DRL ഒരു തുടർച്ചയായ ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

EV6 ന് 4695mm നീളവും 1890mm വീതിയും 1550mm ഉയരവും 2900mm വീൽബേസും ഉണ്ട്. അതിനാൽ, EV6 ന് ടാറ്റ സഫാരിയേക്കാൾ നീളവും വീതിയുമുണ്ട്, അതേസമയം ടൊയോട്ട ഫോർച്യൂണറിനേക്കാൾ നീളമുള്ള വീൽബേസ് ഇതിന് ഉണ്ട്!

കാരണം, EV യുടെ ചക്രങ്ങൾ മൂലകളിലേക്ക് തള്ളപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - EV പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ കടപ്പാട്. ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക് ഡിസൈൻ കാരണം അത്രയും വലിപ്പമുള്ള EV കൂടുതൽ സ്പോർട്ടിയായി കാണപ്പെടുന്നു. തുടർന്ന് 19 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, എയ്‌റോ-നിർദ്ദിഷ്ട ORVM-കൾ, ഈ കാർ വൃത്തിയുള്ളതായി തോന്നിപ്പിക്കുന്ന ഫ്ലഷ്-ഫിറ്റിംഗ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഡിസൈൻ വിശദാംശങ്ങൾ വരൂ.

പിൻഭാഗത്ത്, മനോഹരമായി വിശദമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ടെയിൽ ലാമ്പും ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളിലെ 3D പാറ്റേണും ഉപയോഗിച്ച് ഡിസൈനിലെ മൂർച്ച നൽകുന്നു. സ്‌പോയിലറും ശരിയായ സ്‌പോർട്ടി ആണ്, നിങ്ങൾ ഒരിക്കൽ കണ്ടാൽ നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്തത് ഒരു പ്രത്യേക ഹൈപ്പർകാറിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട റിവേഴ്‌സ് ലൈറ്റുകളാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, Kia EV6 ശരിയായ തലയെടുപ്പാണ്. ഇത് അതിന്റെ വലിപ്പം കൊണ്ട് അതിന്റെ സാന്നിധ്യം അനുഭവപ്പെടുകയും ഡിസൈനിലെ വിശദാംശങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് അമിതമായി തോന്നിയേക്കാം, പക്ഷേ റോഡിൽ മറ്റൊന്നും അങ്ങനെ കാണില്ല.

EV6-ന്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ലേഔട്ട് ഭാവിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. നമ്മൾ കണ്ടിട്ടുള്ള മറ്റേതൊരു കാറിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു രസകരമായ പാറ്റേൺ ഇതിന് മുകളിൽ ഉണ്ട്. രണ്ട് വളഞ്ഞ സ്‌ക്രീനുകളുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലേഔട്ട്, ഇത് ശരിക്കും വൃത്തിയായി കാണുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു. 2-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഈ മിനിമലിസ്റ്റിക് ഡിസൈനിനെ ദൃഢമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ശുദ്ധമായ EV പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതിനാൽ, EV6-ന് ഒരു പരന്ന നില ലഭിക്കും. ഇത് ഡിസൈനർമാർക്ക് ധാരാളം ഇടം തുറക്കാനും സെന്റർ കൺസോളിന് ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഇഫക്റ്റ് നൽകാനും സഹായിച്ചു. ഇത് കാറിനെ വ്യത്യസ്തമാക്കാൻ സഹായിക്കുക മാത്രമല്ല, ക്യാബിനിലെ സംഭരണ ​​ഇടങ്ങൾക്കായി ധാരാളം ഇടം തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് നമുക്ക് കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് ലഭിക്കും.

സീറ്റുകൾ വളരെ സുഖകരവും പിന്തുണ നൽകുന്നതുമാണ്, കൂടാതെ 10-വേ പവർ അഡ്ജസ്റ്റബിലിറ്റിയും ഉണ്ട്. വലിപ്പം നോക്കാതെ സ്വാഭാവിക ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ എത്താൻ ഇത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ - ഈ സീറ്റുകൾക്ക് ഏതാണ്ട് തിരശ്ചീന തലത്തിലേക്ക് (പൂജ്യം ഗുരുത്വാകർഷണം) ചാഞ്ഞുനിൽക്കാൻ കഴിയും, ഇത് നിങ്ങളെ വിശ്രമിക്കാനും ഉറങ്ങാനും സഹായിക്കുന്നു. അന്തർദേശീയമായി, സീറ്റ് കവറുകൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഇന്ത്യയിൽ, തുന്നിച്ചേർത്തതും വെഗൻ ലെതറും ഉൾപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത PET കുപ്പികളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ഡോർ പാഡുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ലഭിക്കും. ഫീച്ചറുകൾ

EV6 ഫീച്ചറുകളോട് കൂടിയതാണ്. ഡ്രൈവറിനും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിനുമുള്ള രണ്ട് വളഞ്ഞ 12.3 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേകളാണ് ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ നിൽക്കുന്നത്. ഡിസ്പ്ലേ വ്യക്തതയും സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ സുഗമവും വളരെ സ്‌ലിക്ക് ആണ് കൂടാതെ മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് ഉപയോഗിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളുമായി എളുപ്പത്തിൽ മത്സരിക്കുന്നു. ഒഴുകുന്ന ആനിമേഷനുകൾക്കൊപ്പം മാറുന്ന വ്യത്യസ്ത ലേഔട്ടുകളുടെ ഒരു ഹോസ്റ്റ് ഡ്രൈവർക്ക് ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിന് ലളിതവും എന്നാൽ ഉപയോഗപ്രദവുമായ ഗ്രാഫിക്സും ലഭിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയും റേഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയും ഉള്ളത് എനിക്ക് വളരെ ഇഷ്ടമാണ്, എന്നാൽ സ്‌ക്രീനിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന കാർ EV6 ആയിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ആഡംബര കാറുകളിലേതുപോലെ 3D അക്കോസ്റ്റിക് ശബ്‌ദം ലഭിക്കുന്ന 14-സ്പീക്കർ മെറിഡിയൻ സൗണ്ട് സിസ്റ്റവുമായി ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് വായുസഞ്ചാരമുള്ളതും ചൂടാക്കിയതുമായ സീറ്റുകൾ, ഹീറ്റഡ് സ്റ്റിയറിംഗ്, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ആംബിയന്റ് ലൈറ്റുകൾ, ഒരു സൺറൂഫ്, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ എന്നിവയും ലഭിക്കും, അതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാർ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ വിദൂരമായി നിരീക്ഷിക്കാനും കഴിയും.

അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റ്, എമർജൻസി ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉള്ള ഒരു പൂർണ്ണ ADAS സ്യൂട്ടാണ് കിയയുടെ ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ EV-ക്ക് ലഭിക്കുന്നത്. ഫീച്ചർ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിലെ പ്രത്യേക പരാമർശം, നാവിഗേഷനും മുന്നറിയിപ്പുകൾക്കുമായി ഓഗ്‌മെന്റഡ് റിയാലിറ്റി ഡിസ്‌പ്ലേ ലഭിക്കുന്ന ഹെഡ്‌സ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേയാണ്. നിങ്ങളെ മികച്ച രീതിയിൽ നയിക്കുന്നതിന്, മുന്നിലുള്ള റോഡിലേക്ക് ചിത്രം സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്യാൻ ഇതിന് കഴിയും. പ്രായോഗികത

ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, Kia EV6 ഒരു EV-നിർദ്ദിഷ്ട പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അത് ധാരാളം സ്ഥലവും പ്രായോഗികതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സെന്റർ കൺസോളിന് താഴെയുള്ള സ്റ്റോറേജിന് ഒരു ചെറിയ ബാഗ് എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിലുള്ള സ്റ്റോറേജും ആഴമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ ബാഗ് ഉൾക്കൊള്ളാനും കഴിയും. രണ്ട് ടൈപ്പ്-സി, ഒരു യുഎസ്ബി, ഒരു 12-വോൾട്ട്, മുന്നിൽ വയർലെസ് ചാർജർ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഗാഡ്‌ജെറ്റ് ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനും ധാരാളം വരുന്നു. പിൻ യാത്രക്കാർക്ക് സീറ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ച രണ്ട് ടൈപ്പ് സി പോർട്ടുകളും ലാപ്‌ടോപ്പ് ചാർജറും ലഭിക്കും. പിൻ സീറ്റ്

6 അടിയിൽ താഴെ ഉയരമുള്ളവർക്ക് പിൻസീറ്റ് നല്ല ഇടം നൽകുന്നു. മുട്ടുകുത്തിയ മുറി ഉദാരമാണ്, ഹെഡ്‌റൂമും വിശാലമാണ്, പക്ഷേ മതിയായ ക്ലിയറൻസ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ മുൻ സീറ്റിനടിയിൽ നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ നീട്ടാൻ കഴിയില്ല. ഉയർന്ന നിലയും തുടയ്ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണയുടെ അഭാവത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കുത്തനെയുള്ള ബാക്ക്‌റെസ്റ്റിൽ ഡയൽ ചെയ്യുക, ദീർഘദൂര യാത്രയിൽ പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറല്ല EV6. എന്നിരുന്നാലും, അഞ്ച് വിമാനങ്ങളിൽ പോലും നഗര യാത്രകൾ മികച്ചതായിരിക്കും.

EV6 520 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് പിൻസീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ച് കൂടുതൽ നീട്ടാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഇവിയിലെ ഈ വലിയ ബൂട്ട് ഒരു സ്പെയർ വീലിന്റെ വിലയിലാണ് വരുന്നത്. കൂടാതെ, ചാർജറും മൊബിലിറ്റി കിറ്റും (പഞ്ചറായാൽ ഉപയോഗിക്കാൻ) ബൂട്ട് ഫ്ലോറിലും ഇടം പിടിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മുൻവശത്ത്, ബോണറ്റിന് കീഴിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ചെറിയ സ്റ്റോറേജ് ലഭിക്കും - AWD വേരിയന്റിന് 20 ലിറ്ററും RWD മോഡലിന് 52 ​​ലിറ്ററും. ചെറിയ ഗ്രോസറി ബാഗുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം, എന്നാൽ ഓരോ തവണയും ഉള്ളിൽ നിന്ന് ബോണറ്റ് തുറക്കേണ്ടി വരുന്നതിനാൽ, 'ഫ്രൂട്ട്' ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രായോഗികമല്ല.

EV6 ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങൂ, മറ്റേതെങ്കിലും EV ഓടിക്കുന്നത് പോലെ തോന്നും. ഇത് ശാന്തവും മിനുസമാർന്നതും അനായാസമായ ഡ്രൈവ് പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതുമാണ്. കാബിൻ ഇൻസുലേഷൻ സമീപകാലത്ത് ഞങ്ങൾ അനുഭവിച്ച ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്, ഇത് ഇവി ഡ്രൈവ് അനുഭവത്തിന്റെ ശാന്തത ഘടകത്തെ കൂടുതൽ സഹായിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, EV6-ഉം മറ്റ് സാധാരണ EV-കളും തമ്മിൽ നിറയെ വ്യത്യാസമുണ്ട്.'സ്പോർട്ട്' മോഡിൽ, നിങ്ങൾ നൽകുന്ന ഓരോ മൂർച്ചയുള്ള ഇൻപുട്ടും, എത്ര ചെറുതാണെങ്കിലും, EV6 ഉദ്ദേശശുദ്ധിയോടെ മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററോ 140 കിലോമീറ്ററോ ആകട്ടെ, അധിക ത്രോട്ടിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ശക്തമായ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന് കാരണമാകുന്നു.

EV6 ഇലക്‌ട്രോണിക് ആയി 192 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, BIC-ലെ ഞങ്ങളുടെ ഫ്രീ ലാപ്പുകളിൽ, ഓരോ തവണയും അത് അടിച്ചെടുക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. സൂചിപ്പിച്ച ടോപ് സ്പീഡ് ഓട്ടത്തിന് വെറും 20 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ എടുത്തിട്ടുള്ളൂ, അത് വളരെ പെട്ടെന്നുള്ളതും ജീവിതത്തിന്റെ വിരസമായ ദിനചര്യ നിങ്ങളെ തളർത്തുന്ന ഓരോ തവണയും നിങ്ങളെ ആവേശം കൊള്ളിക്കുന്ന ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ ശക്തവുമാണ്.

വ്യത്യസ്‌തമായ 'സ്‌പോർട്ട് ബ്രേക്ക്' മോഡ് പോലുമുണ്ട്, അത് ബ്രേക്കുകളെ വളരെ മൂർച്ചയുള്ളതാക്കുകയും റേസ്‌ട്രാക്കിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. മറ്റ് ഡ്രൈവ് മോഡുകളിലേക്ക് (ഇക്കോ, ഡ്രൈവ്) മാറുക, ത്രോട്ടിൽ ആക്രമണാത്മകമല്ല. ഇത് ത്വരണം കൂടുതൽ പുരോഗമനപരവും നിയന്ത്രിതവുമാക്കുന്നു. കൂടാതെ, BIC ഷോർട്ട് ലൂപ്പിൽ 8 മുതൽ 10 വരെ ലാപ്‌സ് ചെയ്‌തിട്ടും ബാറ്ററിയോടുള്ള വലിയ ബഹുമാനം, തുടർച്ചയായി ടോപ്പ് സ്പീഡ് അടിച്ചു, സൂചകം 90 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 60 ശതമാനമായി.

റേഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, EV6-ന് 500 കിലോമീറ്ററിലധികം ക്ലെയിം ചെയ്‌ത ശ്രേണിയുണ്ട്, യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് ഒറ്റ ചാർജിൽ (സംയോജിത സൈക്കിൾ) കുറഞ്ഞത് 400 കിലോമീറ്ററെങ്കിലും ചെയ്യണം. ഇത് തീർച്ചയായും നിങ്ങളുടെ എല്ലാ ഉത്കണ്ഠ പ്രശ്‌നങ്ങളും പരിഹരിക്കും. കൂടാതെ, 350kW ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച്, 10-80 ശതമാനം ചാർജ് വെറും 18 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ നേടാനാകും.

ഇന്ത്യയിൽ ഈ സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഇല്ല എന്നത് മാത്രമാണ് പ്രശ്നം. 50kW ചാർജർ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ഭാഗ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, അതേ 10-80 ശതമാനം ചാർജ്ജ് 1 മണിക്കൂർ 13 മിനിറ്റ് എടുക്കും. സാധാരണ 25kW, 15kW ചാർജറുകൾക്ക് അൽപ്പം കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും കൂടാതെ ഹോം സോക്കറ്റ് വഴി 0 മുതൽ 100 ​​ശതമാനം വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ 36 മണിക്കൂർ എടുക്കും.

കാറിന് കൂടുതൽ ട്രാക്ഷനോ ആക്സിലറേഷനോ ആവശ്യമാണെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് വരെ AWD സജ്ജീകരണം നിങ്ങളെ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ നിലനിർത്തുന്നു. മൃദുവായ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളിലേക്ക് ഇത് ചേർക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് കോണുകളിൽ കുറച്ച് ആസ്വദിക്കാം. കുത്തനെ തിരിയുക, ട്രാക്ഷൻ നാനി തടസ്സപ്പെടുത്താതെ പിന്നിലേക്ക് അൽപ്പം സ്ലൈഡുചെയ്‌ത് EV6 നിങ്ങളെ സ്വാഗതം ചെയ്യും.

സ്റ്റിയറിംഗിന് നല്ല ഭാരം തോന്നുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാറിന്റെ കനത്ത സ്വഭാവം അനഭിലഷണീയമായ ഭാരം കൈമാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് നിങ്ങളെ അൽപ്പം സാവധാനത്തിൽ കോണുകളിലേക്ക് പോകാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു ഹിൽ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഓടിക്കാൻ തീർച്ചയായും ഇതൊരു രസകരമായ കാർ ആയിരിക്കും.

ഒരു F1 റേസ് ട്രാക്കിൽ റൈഡ് വിലയിരുത്താൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ പൊതു റോഡുകളിൽ EV6 ഓടിക്കുന്നത് വരെ ഞാൻ എന്റെ അഭിപ്രായങ്ങൾ റിസർവ് ചെയ്യും. എനിക്ക് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയുന്നത്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കാറിന് ശരിയായ സ്ഥിരത അനുഭവപ്പെടുകയും ട്രാക്കിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പോകുകയും ചെയ്യുന്നു, യാത്ര ഒരിക്കലും അസ്വസ്ഥമോ നുഴഞ്ഞുകയറ്റമോ ആയി തോന്നിയില്ല.

രണ്ട് പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകളുള്ള GT ലൈൻ ട്രിമ്മിൽ മാത്രമേ EV6 ലഭ്യമാകൂ. സിംഗിൾ റിയർ മോട്ടോർ, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് വേരിയന്റ് 229PS ഉം 350Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും 100kmph എത്താൻ 7.3s എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നത് 325PS ഡ്യുവൽ മോട്ടോർ, 605Nm ടോർക്ക് ഉള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാർ ആണ്, അത് വെറും 5.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100kmph ലേക്ക് പറക്കുന്നു.

ഏകദേശം 70 ലക്ഷം രൂപ വില പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ, Kia EV6 ഒരു ചെലവേറിയ വാങ്ങലായിരിക്കും. ഇത് തീർച്ചയായും പല ഇന്ത്യക്കാർക്കും ലഭ്യമല്ല, വോൾവോ XC40 റീചാർജ് പോലുള്ളവയുമായി ആഡംബര വിഭാഗത്തിൽ മത്സരിക്കും.

EV6 അതിന്റെ അനുകൂലമായി പോകുന്നത് ആവേശമാണ്. അതിന്റെ രൂപമോ ലൈറ്റുകളോ സാങ്കേതികവിദ്യയോ സവിശേഷതകളോ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവമോ ആകട്ടെ, EV തീർച്ചയായും ഒരു ആവേശകരമായ കാറാണ്. കൂടാതെ, വെറും 100 യൂണിറ്റുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, പാക്കേജിൽ എക്‌സ്‌ക്ലൂസിവിറ്റി ബണ്ടിൽ അപ്പ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. അത് മത്സരത്തിന് നൽകാൻ കഴിയാത്ത കാര്യമാണ്.