കിയ സിറോസ് റിവ്യൂ: സൂപ്പർ ബ്ലെൻഡഡ്‌ കാർ!

രൂപത്തിൻ്റെയും പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും സവിശേഷമായ ഒരു മിശ്രിതം സിറോസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു!

സോനെറ്റിനും സെൽറ്റോസിനും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സബ്-4 മീറ്റർ എസ്‌യുവിയാണ് കിയ സിറോസ്. എസ്‌യുവി വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ളവരെ മാത്രമല്ല സെഡാനുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരെയും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള സബ് കോംപാക്‌ട് എസ്‌യുവികളുടെ ബദലാണിത്. ടാറ്റ നെക്സോൺ, മാരുതി സുസുക്കി ബ്രെസ്സ, ഹ്യുണ്ടായ് വെന്യു, കിയയുടെ സ്വന്തം സോനെറ്റ് തുടങ്ങിയ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറുകളാണ് സിറോസിൻ്റെ എതിരാളികൾ. ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രെറ്റ, കിയ സെൽറ്റോസ്, മാരുതി സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര/ടൊയോട്ട അർബൻ ക്രൂയിസർ ഹൈറൈഡർ തുടങ്ങിയ വലിയ എസ്‌യുവികളുടെ മിഡ് വേരിയൻ്റുകളുമായും വില ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു. 

സമാനമായ ബഡ്ജറ്റിന്, നിങ്ങൾക്ക് മാരുതി ഡിസയർ അല്ലെങ്കിൽ ഹോണ്ട അമേസ് പോലുള്ള സെഡാനുകളും ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ വിർറ്റസ്/സ്കോഡ സ്ലാവിയ, ഹോണ്ട സിറ്റി തുടങ്ങിയ വലിയ സെഡാനുകളുടെ താഴ്ന്ന വകഭേദങ്ങളും പരിഗണിക്കാം. 

സിറോസ് എന്താണ് മേശയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നത്, നിങ്ങൾ അത് പരിഗണിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട്? പോസിറ്റീവുകളിലും നെഗറ്റീവുകളിലും കൂടി ഓടാം. 

പുറംഭാഗം

കിയയുടെ സമീപനം ഞെട്ടിക്കുന്നതും ഭയപ്പെടുത്തുന്നതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഡിസൈൻ നമ്മൾ മുമ്പ് കണ്ടതുപോലെ ഒന്നുമല്ല, ആളുകൾ തല തിരിഞ്ഞ് ശ്രദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സോഷ്യൽ മീഡിയയിലെ ചില അഭിപ്രായങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ലക്ഷ്വറി എസ്‌യുവിക്ക് അതിൻ്റെ ബോക്‌സി ആകൃതിയും ഉയരമുള്ള നിലപാടും നൽകുന്നു.

സോനെറ്റിൻ്റെ അതേ കെ1 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് സിറോസും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, കിയ വീൽബേസ് 50 എംഎം പൂർണ്ണമായി നീട്ടി, ഉയരവും വീതിയും മെച്ചപ്പെടുത്തി. 189 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസുമായി ഇത് ജോടിയാക്കുക, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ചെറുതായി തോന്നാത്ത ഒരു ചെറിയ കാർ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. ഈ കുഞ്ഞ് കിയ ആത്മവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും മുകളിലെ ഒരു സെഗ്‌മെൻ്റിൽ നിന്നുള്ള വലിയ എസ്‌യുവികളുമായി തോളോട് തോൾ ചേർന്ന് നിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഡിസൈനിലും രസകരമായ വിശദാംശങ്ങളുണ്ട്. ബമ്പറിൽ നിന്ന് ബോണറ്റിനെ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു നേർത്ത പിയാനോ ബ്ലാക്ക് സ്ട്രിപ്പ്, സൈഡിലേക്ക് 'സ്പിൽ ഓവർ' ചെയ്യുന്ന വലിയ ഫുൾ-എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലഷ്-ഫിറ്റിംഗ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ - ഡിസൈനിൽ വളരെയധികം വൈചിത്ര്യങ്ങളുണ്ട്, ഇത് നിർമ്മിക്കാനുള്ള കിയയുടെ ധൈര്യത്തെ നമുക്ക് അഭിനന്ദിക്കാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല. സിറോസ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം പോലെയാണെന്നാണ് മിക്ക കാഴ്ചക്കാരും അഭിപ്രായപ്പെട്ടത്, എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ അങ്ങനെ പറയുന്നത് എന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നുണ്ട്.

ഒരു വലിയ ഗ്ലാസ് ഏരിയ, വിൻഡോകൾക്കുള്ള സ്ട്രെയിറ്റ് കട്ട് ലൈനുകൾ, 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ എന്നിവ സിറോസിൻ്റെ സൈഡ് പ്രൊഫൈലിനെ പോപ്പ് ആക്കുന്നു. വീൽ ഡിസൈൻ തന്നെ തികച്ചും സവിശേഷമാണ്, ഡ്യുവൽ-ടോൺ ഷേഡിൽ പൂർത്തിയായി.

എന്നിരുന്നാലും, മിക്കവർക്കും ധ്രുവീകരിക്കുന്നതായി തോന്നിയേക്കാവുന്ന പിൻഭാഗമാണിത്. വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിന് ചുറ്റുമുള്ള എൽ ആകൃതിയിലുള്ള ലൈറ്റിംഗ് റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതേസമയം യഥാർത്ഥ ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ ബമ്പറിന് താഴെയായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മുൻവശത്തെ വിളക്കുകൾ പോലെ, ഇവയും അരികിൽ വയ്ക്കുന്നു, തെറ്റായ ബൈക്കർമാർ / റിക്ഷകൾ കേടുപാടുകൾ വരുത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്. 

ഡിസൈനിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കിയ തീർച്ചയായും പുതിയ എന്തെങ്കിലും നൽകുന്നു. ഇത് പാരമ്പര്യേതരമായിരിക്കാം, എന്നാൽ ഇത് കാലക്രമേണ നിങ്ങളിൽ വളരാൻ സാധ്യതയുള്ള ഒരു രൂപകൽപ്പനയാണ്. 

ഇൻ്റീരിയർ

സിറോസിൻ്റെ വാതിലുകൾ ആവശ്യത്തിന് വീതിയിൽ തുറക്കുന്നു. പ്രായമായവർക്ക് പോലും കയറാനും ഇറങ്ങാനും എളുപ്പമാണ്. സീറ്റുകളും ഒരു ന്യൂട്രൽ ഉയരത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഒരു ശല്യമാകാൻ സാധ്യതയില്ല. ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ 4-വേ ഇലക്ട്രിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് (ഉയരം ക്രമീകരിക്കൽ മാത്രം മാനുവൽ ആണ്), കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ടിൽറ്റ്-അഡ്ജസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ടീമിലെ ഏതാനും അംഗങ്ങൾ പെഡൽ ബോക്‌സ് വലതുവശത്തേക്ക് ഓഫ്-സെറ്റ് ചെയ്തതായി കണ്ടെത്തി, ഇത് ഒരു സബ്-ഒപ്റ്റിമൽ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിലേക്ക് നയിച്ചു. നിങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഇത് നിങ്ങളെ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഓർക്കുക.

മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾ തന്നെ സുഖകരമാണ്, കൂടാതെ 6 അടിക്ക് മുകളിൽ ഉയരവും ഉദാരമായ വലിപ്പവുമുള്ളവർക്ക് പോലും മതിയായ ഇടമുണ്ട്. മുൻ സീറ്റിൽ നിന്ന്, കാറിൻ്റെ മൂക്ക് പൂർണ്ണമായി ദൃശ്യമാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ റൗണ്ട് വിസിബിലിറ്റിയും മികച്ചതാണ്. ഒരു പുതിയ ഡ്രൈവർ ഇത് വളരെയധികം അഭിനന്ദിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെ ചിന്തനീയമായ ലേഔട്ടും ഉപയോഗിച്ച മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരവും എല്ലാവരും വിലമതിക്കും. പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ ഗുണനിലവാരം സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതിന് തുല്യമാണ്, കൂടാതെ വിവിധ മേഖലകളിൽ വ്യത്യസ്ത ടെക്സ്ചറുകളും പാറ്റേണുകളും ഉപയോഗിച്ച് കിയ കളിയാക്കിയിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന വേരിയൻ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, Kia ഒരു ഇഷ്‌ടാനുസൃത ഇൻ്റീരിയർ തീമും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, 

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനായി ഒരു പുതിയ ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, അത് ഇപ്പോൾ ഡ്രൈവ്, ട്രാക്ഷൻ മോഡ് ബട്ടണുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഓഫ് സെറ്റ് കിയ ലോഗോയും ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ലെതറെറ്റ് റാപ്പും ഇതിനെ പ്രീമിയം ആക്കി മാറ്റുന്നു. ക്യാബിനിലെ മറ്റ് ബട്ടണുകൾ, അത് പവർ വിൻഡോ സ്വിച്ചുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബട്ടണുകൾ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള സ്വിച്ചുകൾ എന്നിവയെല്ലാം പോസിറ്റീവും ഉറപ്പുനൽകുന്നതുമായ വികാരമാണ്.

മാന്ത്രികത തുടരുന്ന പിൻസീറ്റാണിത്. കിയ ഇവിടെ ചോയ്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് അസാധാരണമായ പിൻ സീറ്റ് ഇടമോ ശരാശരിക്ക് മുകളിലുള്ള ബൂട്ട് സ്ഥലമോ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. രണ്ടിനും ഇടയിൽ ഒരു മധ്യനിര തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് ചിന്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വലിയ ആളുകൾക്ക് ഇത് വളരെ വിശാലമാക്കുന്നു, സീറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായി 75 എംഎം പിന്നിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇത് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ, ഇരിപ്പിടങ്ങളും ചാരിക്കിടക്കാവുന്നതാണ്, ഇത് സുഖം കൂട്ടുന്നു. റഫറൻസിനായി, 6'5" ഉയരമുള്ള ഒരു വ്യക്തി, 6' ഉയരമുള്ള ഒരു ഡ്രൈവറുടെ പുറകിൽ, സ്ഥലസൗകര്യത്തിൽ വളരെ സുഖകരമായി ഇരുന്നു.

സിറോസിൻ്റെ ക്യാബിനിലെ സ്റ്റോറേജ് സ്പേസുകളിൽ കിയ വളരെ സമർത്ഥമായി പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. മുൻവശത്തെ വാതിലുകളിൽ 3 കുപ്പികളും ഒരു ചെറിയ കുടയും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, ഒരു സൺഗ്ലാസ് ഹോൾഡർ, രണ്ട് ഹോൾഡറുകൾ, ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിൽ ഒരു ക്യൂബി, നല്ല വലിപ്പമുള്ള ഗ്ലൗബോക്‌സിന് മുകളിലുള്ള ഡാഷിൽ ഒരു സ്ലോട്ട് എന്നിവയുണ്ട്. പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് ഡോർ ആംറെസ്റ്റിൽ സ്‌റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സ്, താഴെ ഒരു ബോട്ടിൽ ഹോൾഡർ, കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റ്, സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റുകൾ, കോ-ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് ഒരു മൊബൈൽ ഫോൺ പോക്കറ്റ് എന്നിവ കൂടാതെ പിൻ എസി വെൻ്റുകൾക്ക് കീഴിൽ ഒരു ചെറിയ ഫോൺ ഹോൾഡറും ലഭിക്കും. ക്യാബിനിൽ ഉപയോഗയോഗ്യമായ 23 സ്റ്റോറേജ് സ്പേസുകൾ ഉണ്ട്. അതെ, ഞങ്ങൾ എണ്ണി. 
 

പിൻ സീറ്റുകളുടെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് 390-465 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് കിയ അവകാശപ്പെടുന്നു. ബൂട്ട് ആഴവും വിശാലവുമാണ്, ലോഡിംഗ് ലിപ് പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്നതല്ല. 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ഫംഗ്‌ഷണാലിറ്റിയിൽ അധിക സൗകര്യമുണ്ട്, ഇത് അധിക ലഗേജ് കൊണ്ടുപോകുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. 

ഫീച്ചറുകൾ

ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ സീറോസ് വിഭാഗത്തിൽ അതിരുകളും പ്രതീക്ഷകളും മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ കാർ വേണമെങ്കിലും ഫീച്ചർ പാക്കേജിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാൻ താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിൽ, ഈ ചെറിയ കിയ തീർച്ചയായും മതിപ്പുളവാക്കും. ഹൈലൈറ്റുകൾ ഇതാ:

കീലെസ് എൻട്രി, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, പനോരമിക് സൺറൂഫ് എന്നിവയാണ് മറ്റ് സവിശേഷതകൾ. പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് സ്വകാര്യതയ്ക്കായി അവരുടെ സ്വന്തം എസി വെൻ്റുകളും സൺബ്ലൈൻഡുകളും ലഭിക്കും. ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളിൽ രണ്ട് ടൈപ്പ്-സി ചാർജറുകൾ, 12V സോക്കറ്റ്, വയർലെസ് ചാർജർ മുൻവശത്ത്, രണ്ട് ടൈപ്പ്-സി ചാർജറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. 

കിയ സിറോസിൽ യഥാർത്ഥ ഫീച്ചർ മിസ്സുകളൊന്നുമില്ല. കുറച്ച് എതിരാളികൾ ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേയും പവർഡ് കോ-ഡ്രൈവർ സീറ്റും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അവയെ കേവലം ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടതായി കണക്കാക്കില്ല. 

പ്രകടനം

സിറോസിനൊപ്പം കിയ രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

*DCT = ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ; AT = ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ

1-ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ
ഈ ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പിൽ അതിൻ്റെ സാന്നിധ്യം അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ വേഗത്തിൽ സുഗമമായ നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിലേക്ക് സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു. പവർ/ടോർക്ക് നമ്പറുകൾ അതിശയകരമാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, ഡ്രൈവ് അനുഭവം തിരക്കോ തിരക്കോ അനുഭവപ്പെടില്ല. ഒരു ഘട്ടത്തിലും എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറഞ്ഞതായി അനുഭവപ്പെടില്ല, പക്ഷേ അത് തീർത്തും ആവേശകരമല്ല. ഇൻ-സിറ്റി ഡ്രൈവബിലിറ്റി എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ഇൻ്റർസ്റ്റേറ്റ് ഹൈവേ ഡ്രൈവുകൾക്ക് ആവശ്യമായ പവർ ഉണ്ട്, പൂർണ്ണ ലോഡിൽ പോലും.

7-സ്പീഡ് DCT മിനുസമാർന്നതും വേഗമേറിയതും മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും ശരിയായ ഗിയറിലാണ്. നൽകിയിരിക്കുന്ന പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് ഞങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നു. 

1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ

ഹ്യുണ്ടായ്-കിയയുടെ ആയുധപ്പുരയിലെ ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന രത്നം, ഈ എഞ്ചിൻ ആവശ്യാനുസരണം പ്രകടനത്തിൻ്റെയും ഇന്ധനക്ഷമതയുടെയും മികച്ച ബാലൻസ് നൽകുന്നു. ഇവിടെയും, 2000rpm-ൽ താഴെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ടർബോ ലാഗ് ലാഭിക്കൂ, എഞ്ചിൻ ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിലേക്ക് വൃത്തിയായി വലിക്കുന്നു. ഈ എഞ്ചിനും നിങ്ങൾക്ക് ആ പുഷ്-ഇൻ-ഇറ്റ് അനുഭൂതി നൽകുന്നില്ല, എന്നാൽ വേഗത കയറുമ്പോൾ താൽക്കാലികവും വിശ്രമവും അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ സാമ്പിൾ ചെയ്‌ത 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് വേഗതയേറിയതായി തോന്നി. 

നിങ്ങൾ ധാരാളം ഹൈവേ ട്രിപ്പുകൾ നടത്തുമെന്ന് നിങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കണ്ടാലോ അല്ലെങ്കിൽ ദിവസേനയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് 50-60 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ ഈ എഞ്ചിൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശചെയ്യുന്നു. 

കുറിപ്പ്: സോനെറ്റിലൂടെ സിറോസിൻ്റെ നോയിസ്, വൈബ്രേഷൻ, കാഠിന്യം എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തിയതായി കിയ അവകാശപ്പെടുന്നു. ക്യാബിൻ പ്രത്യേകിച്ച് സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ശാന്തമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. റോഡിൻ്റെയും കാറ്റിൻ്റെയും ശബ്ദവും നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. 

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

സിറോസിൻ്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ഏറ്റവും മൂർച്ചയുള്ള ഹാൻഡ്‌ലറല്ല എന്നാണ്. അതിൻ്റെ ഉയരം കണക്കിലെടുത്ത്, ഘട്ട് റോഡുകളിലോ കോണുകളിലോ നിങ്ങൾ അത് ശക്തമായി ഫ്ലിക്കുചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ബോഡി റോളുണ്ട്. അത് ഉന്മേഷത്തോടെയല്ല, ശാന്തമായി ഓടുന്നതാണ് നല്ലത്. നന്ദി, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഹൈവേ വേഗതയിൽ ആവശ്യത്തിന് ഭാരമുള്ളതുമാണ്, പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ആത്മവിശ്വാസം തോന്നുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. 

സിറോസിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള റൈഡ് നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കിയയ്ക്ക് കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അലങ്കോലമുള്ള പ്രതലങ്ങൾ സിറോസിനെ വശത്തുനിന്ന് വശത്തേക്ക് നീക്കാൻ കാരണമാകുന്നു, ആഴത്തിലുള്ള റൂട്ട് / ലെവൽ മാറ്റങ്ങൾ സിറോസിൻ്റെ സസ്പെൻഷനെ തകരുന്നതിനും ഇടിക്കുമിടയാക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ക്യാബിനിൽ ലംബമായ ചലനമുണ്ട്, അത് പിൻഭാഗത്ത് വർദ്ധിപ്പിച്ചതായി തോന്നുന്നു. സുഗമമായ നഗര/ഹൈവേ റോഡുകളിൽ, നിങ്ങൾ പരാതിപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ല. വ്യത്യസ്‌തമായ പ്രതലങ്ങളിലൂടെ സിറോസിനെ ഓടിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങളുടെ തീരുമാനം അന്തിമമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പിൻ സീറ്റിൽ കുറച്ച് സമയം ചെലവഴിക്കുക. 

സുരക്ഷ

സ്റ്റാൻഡേർഡായി നിരവധി സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ കിയ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ഓട്ടോ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്, ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഹൈ ബീം അസിസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്ന ലെവൽ 2 എഡിഎഎസും ടോപ്പ്-സ്പെക് പതിപ്പിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് ADAS സിസ്റ്റങ്ങൾ സമഗ്രമായി പരിശോധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, എന്നാൽ അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ കീപ്പ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഹ്രസ്വ പരിശോധനകൾ തൃപ്തികരമായ പ്രകടനം പ്രകടമാക്കി. ADAS സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഹ്യുണ്ടായ്-കിയയുടെ കാലിബ്രേഷൻ ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് സ്വീകാര്യമാണ്, കൂടാതെ സിറോസും വ്യത്യസ്തമല്ല. 

കുറിപ്പ്: സിറോസ് ഇതുവരെ ഒരു സ്വതന്ത്ര അതോറിറ്റി ക്രാഷ്-ടെസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല. നൂതനമായ ഉയർന്ന കരുത്തും ഉയർന്ന കരുത്തും ഉള്ള സ്റ്റീലിൻ്റെ കൂടുതൽ ഉപയോഗത്തിലൂടെ K1 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ 'ശക്തമാക്കിയതായി' കിയ അവകാശപ്പെടുന്നു. ഇതേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സോനെറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സിറോസിന് 150 കിലോഗ്രാം പൂർണ്ണമായി വർദ്ധിക്കുന്നതിനും ഇത് കാരണമായി. 4- അല്ലെങ്കിൽ 5-സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗ് ആണ് കിയയുടെ ലക്ഷ്യം. 

അഭിപ്രായം 

ഒരു പാക്കേജ് എന്ന നിലയിൽ, Kia Syros ശരിക്കും ഉന്മേഷദായകവും തെറ്റ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമുള്ളതുമാണ്. ഡിസൈൻ, ഗുണമേന്മ, സവിശേഷതകൾ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി സ്ഥലം എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് എൻവലപ്പിനെ തള്ളുന്നു. ശരിയായ വിലയിൽ, നിങ്ങൾ അവഗണിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു ചെറിയ എസ്‌യുവിയാണ് സിറോസ്.