ഹുണ്ടായി എക്സ്റ്റർ

ഇന്ന് ഗ്രാൻഡ് ഐ10 നിയോസുമായി ഹ്യൂണ്ടായ് എക്‌സ്‌റ്ററിന് എന്തെങ്കിലും ബന്ധമുണ്ടെന്നുള്ള കാര്യം നമുക്ക് മറന്നുകൊണ്ട് പരിശോധിക്കാം വിപണിയിൽ ഏതെങ്കിലും എതിരാളിയുണ്ടെന്ന കാര്യവും നമുക്ക് മറക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് എക്സ്റ്ററിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ നമുക്ക് ഈ മൈക്രോ-എസ്‌യുവിയുടെ ഗുണങ്ങളിലും ദോഷങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാം, നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന്റെ ഭാഗമാകാൻ ഇതിന് സാധ്യതയുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നും കണ്ടെത്താം.  

ഇത് ഒരു എസ്‌യുവി പോലെയല്ല, പക്ഷേ ഇത് ഒരു എസ്‌യുവിയുടെ സ്കെയിൽ മോഡൽ പോലെയാണ്. ഹാച്ച്ബാക്ക് പോലെയുള്ള കുത്തനെയുള്ള വിൻഡ്സ്ക്രീൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് കൂടുതലും ചെയ്യുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, എക്സ്റ്ററിന് അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ധാരാളം എസ്‌യുവി മനോഭാവമുണ്ട്. ധാരാളം പരന്ന പ്രതലങ്ങൾ, ഫ്ലേർഡ് വീൽ ആർച്ചുകൾ, ചുറ്റും ബോഡി ക്ലാഡിംഗ്, റൂഫ് റെയിലുകൾ എന്നിവയുണ്ട്, അത് ബുച്ച് ആയി കാണപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ രസകരമായ ഭാഗം ഡിസൈൻ വിശദാംശങ്ങളിലാണ്. വ്യാജ റിവറ്റുകൾക്കൊപ്പം അടിയിൽ ഒരു സ്കിഡ് പ്ലേറ്റ് ഉണ്ട്. ആധുനിക കാലത്തെ എസ്‌യുവികൾ പോലെ, നിങ്ങൾക്ക് താഴെ വലിയ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും LED H- ആകൃതിയിലുള്ള DRL-കളും ലഭിക്കും.

ഓരോ വശത്തുനിന്നും അനുപാതങ്ങൾ വിചിത്രമായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അവർ ഒരു ബോക്‌സി ലുക്ക് നൽകാൻ ശ്രമിച്ചു. 15 ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ-ടോൺ അലോയ് വീലുകൾ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഡ്യുവൽ-ടോൺ നിറവും അൽപ്പം പ്രീമിയമായി കാണുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു. സത്യസന്ധമായി, ഞാൻ എക്സ്റ്ററിന്റെ പിൻ പ്രൊഫൈലിന്റെ ആരാധകനല്ല, കാരണം ഇത് അൽപ്പം പരന്നതായി തോന്നുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഈ H- ആകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി ടെയിൽലൈറ്റുകൾ പോലുള്ള ചില ഘടകങ്ങൾ നൽകാൻ ഹ്യൂണ്ടായ് ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും മുകളിലുള്ള സ്‌പോയിലർ ഡിസൈനും ദഹിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.  

എക്സ്റ്ററിന്റെ ഇന്റീരിയറിന് ഒരു കറുത്ത തീം ഉണ്ട്, അതിന്റെ ഏകതാനത അതിന്റെ കോൺട്രാസ്റ്റ്-കളർ ഘടകങ്ങളാൽ തകർക്കപ്പെടുന്നു. എസി കൺട്രോളുകളിലും എസി വെന്റുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് ഇവ ലഭിക്കും, ഇവ ബോഡി കളറാണ്. ഇരിപ്പിടങ്ങളിലെ പൈപ്പുകൾ പോലും ഒരേ പുറം നിറത്തിലുള്ളതാണ്. ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ ഗുണനിലവാരവും മികച്ചതാണ്. മുകളിലുള്ളത് മിനുസമാർന്നതും 3D പാറ്റേൺ നല്ലതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈൻ ടാറ്റയുടെ ട്രൈ-ആരോ പാറ്റേണിനോട് വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്.
 

അതല്ലാതെ, എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും - എസി, സ്റ്റിയറിംഗിലെ ബട്ടണുകൾ, വിൻഡോ സ്വിച്ചുകൾ എന്നിവ പോലെ - വളരെ സ്പർശിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി പോലും ഫാബ്രിക്കിന്റെയും ലെതറെറ്റിന്റെയും സംയോജനമാണ്, അത് പ്രീമിയം തോന്നുന്നു. എന്നാൽ ഈ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അനുഭവം ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തും ടച്ച് പോയിന്റുകളിലും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഡോർ പാഡുകളിലേക്കോ ഡാഷ്‌ബോർഡിന് താഴെയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളിലേക്കോ ഇത് കൊണ്ടുപോയിരുന്നെങ്കിൽ, അത് വളരെ മികച്ചതായിരിക്കും.

ഫീച്ചറുകൾ

ഹ്യൂണ്ടായ് എക്‌സ്‌റ്ററിന് അധികമായി നൽകിയ ഒരു കാര്യമുണ്ടെങ്കിൽ അത് ഫീച്ചറുകളാണ്. ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ ലഭിക്കുന്നു, അതിന്റെ റീഡ്ഔട്ടുകൾ വളരെ വലുതും വ്യക്തവുമാണ്, കൂടാതെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള MID വളരെ വിശദവുമാണ്. നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവ് വിവരങ്ങളും യാത്രാ വിവരങ്ങളും സഹിതം, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടയർ പ്രഷർ ഡിസ്‌പ്ലേയും ലഭിക്കും, ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതയാണ്.

അടുത്തത് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സജ്ജീകരണമാണ്. ഇത് 8 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയാണ്, എന്നാൽ ഇത് സാധാരണ 8 ഇഞ്ച് ഹ്യുണ്ടായ് ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. വലിയ 10 ഇഞ്ച് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ കാണുന്ന മികച്ച ഇന്റർഫേസാണ് ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് സംയോജിത നാവിഗേഷൻ, കണക്റ്റുചെയ്‌ത കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ, വോയ്‌സ് കമാൻഡുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കും, അവ ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഈ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവ ലഭിക്കും, എന്നാൽ വയർലെസ് അല്ല. ഈ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ശബ്‌ദത്തിനായി 4 സ്പീക്കർ സജ്ജീകരണവും ലഭിക്കും, മികച്ച ശബ്‌ദ നിലവാരവും.
 
 

തുടർന്ന് ഫ്രണ്ട് ക്യാമറയും ഇൻ-കാബിൻ ക്യാമറയും ഉള്ള ഡ്യുവൽ ക്യാമറ ഡാഷ് ക്യാം വരുന്നു. ഇക്കാലത്ത്, റോഡിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സുരക്ഷാ സംഭവങ്ങൾ കാരണം പല വാങ്ങലുകാരും ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഡാഷ് ക്യാമറകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഫാക്ടറി ഘടിപ്പിച്ച ഓപ്ഷൻ വളരെ നല്ല കാര്യമാണ്. കൂടാതെ, എല്ലാ വയറിംഗും മറച്ചിരിക്കുന്നു. അവസാനമായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സൺറൂഫും ലഭിക്കും, ഇത് ഈ സവിശേഷത പായ്ക്ക് ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന കാറുകളിലൊന്നായി എക്‌സ്റ്ററിനെ മാറ്റുന്നു.
 

കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ORVM-കൾ, പുഷ് ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ടിൽറ്റ്-അഡ്ജസ്റ്റബിൾ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സീറ്റ്, ഡൈനാമിക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുള്ള പിൻ പാർക്കിംഗ് ക്യാമറ, ഫുട്‌വെൽ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ എന്നിവയും ലഭിക്കും. ഇതെല്ലാം ഉപയോഗിച്ച്, നഷ്‌ടമായ സവിശേഷതകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നാൽ ഓട്ടോ അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം ഡ്രൈവറുടെ സൈഡ് വിൻഡോയും ഓട്ടോ ഡൌൺ ആയിരുന്നെങ്കിൽ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായേനെ. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്കൊപ്പം ഓട്ടോമാറ്റിക് വൈപ്പറുകളും ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, അത് കൂടുതൽ മികച്ചതായിരിക്കും.

ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത

എക്സ്റ്ററിന് തികച്ചും പ്രായോഗികമായ ഒരു ക്യാബിൻ ലഭിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വയർലെസ് ചാർജർ ലഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ സ്മാർട്ട്ഫോണുകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. അതിനുശേഷം, ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ വശത്ത് ഒരു വലിയ സ്റ്റോറേജ് ഉണ്ട്, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ വാലറ്റും മറ്റും എളുപ്പത്തിൽ സംഭരിക്കാനാകും. സെന്റർ കൺസോളിൽ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ലഭിക്കും, കീകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റോറേജ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. കയ്യുറ ബോക്‌സ് വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ രസകരമായ ഒരു സവിശേഷതയുമുണ്ട്. ഡോർ പോക്കറ്റുകൾക്ക് 1-ലിറ്റർ വാട്ടർ ബോട്ടിലുകൾ എളുപ്പത്തിൽ സംഭരിക്കാൻ കഴിയും, നിങ്ങളുടെ ക്ലീനിംഗ് തുണിയോ രേഖകളോ സൂക്ഷിക്കാൻ കൂടുതൽ സ്ഥലമുണ്ട്.

ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളും ധാരാളം. നിങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ ഒരു ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടും യുഎസ്ബി പോർട്ടും ഉണ്ട്. 12V സോക്കറ്റിന് വയർലെസ് ചാർജർ പ്ലഗ് ഇൻ ഉണ്ടെങ്കിലും നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു യുഎസ്ബി പോർട്ട് പോലെ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു 12V സോക്കറ്റ് വേണമെങ്കിൽ, അതും പുറകിൽ ലഭിക്കും. ഒടുവിൽ, ക്യാബിൻ ലൈറ്റുകൾ. ഈ കാറിന് മൂന്ന് ക്യാബിൻ ലൈറ്റുകൾ ഉണ്ട്: രണ്ട് മുൻവശത്തും ഒന്ന് മധ്യത്തിലും.

പിൻ സീറ്റ് അനുഭവം

വലിയ ഡോർ തുറന്നിരിക്കുന്നതിനാൽ കാറിൽ കയറാനും ഇറങ്ങാനും വളരെ എളുപ്പമാണ്. പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, സ്ഥലവും വലുതാണ്, വലിയ വിൻഡോകൾക്കൊപ്പം മൊത്തത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്.

സീറ്റ് കുഷ്യനിംഗ് മൃദുവും സീറ്റ് ബേസ് അൽപ്പം ഉയർത്തിയതുമാണ്, ഇത് നിങ്ങളെ സുഖമായി ഇരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. മുട്ട് മുറിയും കാൽ മുറിയും ധാരാളമാണ്, ഹെഡ്‌റൂം മികച്ചതാണ്. നിങ്ങൾ ഇവിടെ മൂന്ന് യാത്രക്കാരെ ഇരുത്താൻ ശ്രമിക്കുമ്പോഴാണ് യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം ആരംഭിക്കുന്നത്, കാരണം പരിമിതമായ വീതി ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാക്കും.

ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ, പിൻ എസി വെന്റുകൾ, 12V സോക്കറ്റ് എന്നിവയുണ്ട്, എന്നാൽ സ്റ്റോറേജ് അൽപ്പം കുറവാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ ലഭിക്കും, എന്നാൽ ആംറെസ്റ്റ് ഇല്ല, കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ഇല്ല, സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റ് യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിന് പിന്നിൽ മാത്രമാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്.

അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിൽ നിന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡായി ആറ് എയർബാഗുകളാണ് ഈ കാറിനുള്ളത്. ഇതുകൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് വാഹന സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ് എന്നിവയും ലഭിക്കും. എന്നാൽ ഈ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ മറ്റൊരു കാറിന് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ രണ്ട് നക്ഷത്രങ്ങൾ മാത്രമാണ് ലഭിച്ചത്. മികച്ച ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് റേറ്റിംഗിനായി എക്‌സ്‌റ്ററിനെ മികച്ച രീതിയിൽ ശക്തിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഹ്യുണ്ടായ് പറയുന്നു, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും 2- അല്ലെങ്കിൽ 3-സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ തെറ്റാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

എക്‌സ്‌റ്ററിന് സ്വയം ഒരു എസ്‌യുവി എന്ന് വിളിക്കണമെങ്കിൽ, അതിന് നല്ല ബൂട്ട് സ്പേസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. പേപ്പറിൽ, ഇതിന് 391 ലിറ്റർ സ്ഥലമുണ്ട്, അത് സെഗ്‌മെന്റ് മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ ഗ്രൗണ്ടിൽ ബൂട്ട് ഫ്ലോർ വളരെ വിശാലവും നീളവുമുള്ളതിനാൽ വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ എളുപ്പത്തിൽ യോജിക്കുന്നു. കൂടാതെ, നല്ല ഉയരം കാരണം, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഒന്നിനു മുകളിൽ ഒന്നായി സൂക്ഷിക്കാം. ഒരു വാരാന്ത്യ ലഗേജ് എക്‌സ്‌റ്ററിന് പ്രശ്‌നമാകരുത്. നിങ്ങൾക്ക് വലിയ ലേഖനങ്ങൾ ലോഡുചെയ്യണമെങ്കിൽ, ഈ ട്രേ നീക്കം ചെയ്‌ത് ഈ ഇരിപ്പിടം മടക്കിക്കളയുക, നിങ്ങൾക്ക് നീളമുള്ള സാധനങ്ങൾ ഇവിടെയും സൂക്ഷിക്കാം.

1.2 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനും എഎംടിയും സിഎൻജി ഓപ്ഷനുമായാണ് ഹ്യുണ്ടായ് എക്‌സ്‌റ്റർ വരുന്നത്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ടർബോ പെട്രോളോ ഡീസൽ എഞ്ചിനോ തിരയുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഭാഗ്യമില്ല. ഡ്രൈവിംഗ് നേടൂ, പരിഷ്കരണം മികച്ചതാണെന്നും നഗര വേഗതയിൽ ക്യാബിൻ ശാന്തവും വിശ്രമവുമുള്ളതാണെന്നും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഈ എഞ്ചിൻ അനായാസമായ യാത്രാനുഭവത്തിന് വേണ്ടിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അല്ലാതെ പ്രകടനം അന്വേഷിക്കുന്നവർക്ക് വേണ്ടിയല്ല. എന്നിരുന്നാലും, യാത്രയുടെ കാര്യത്തിൽ, അത് തീർച്ചയായും അനായാസമാണ്. പവർ ഡെലിവറി വളരെ സുഗമവും ആക്സിലറേഷൻ രേഖീയവുമാണ്. സിറ്റി ഓവർടേക്കുകളും വേഗതയും 20 മുതൽ 40 കി.മീ വരെയും 40 മുതൽ 60 കി.മീ. എന്നാൽ ഈ എഞ്ചിൻ ഹൈവേകളിൽ അൽപ്പം ശ്വാസം മുട്ടുന്നതായി തോന്നുന്നു. 80kmph-ൽ കൂടുതലുള്ള ഓവർടേക്കുകൾക്ക് ധാരാളം ആക്സിലറേറ്റർ ഉപയോഗം ആവശ്യമായി വരും, ഇവിടെ എഞ്ചിന് ശബ്ദവും അനുഭവപ്പെടുന്നു.

എക്‌സ്‌റ്ററിന് സൗകര്യാർത്ഥം എഎംടി ട്രാൻസ്മിഷൻ ലഭിക്കുന്നു, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാവർക്കും ലഭിക്കേണ്ട ഒന്നാണിത്. അതിന്റെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിന് പിന്നിലെ യുക്തി വളരെ മികച്ചതാണ്, ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനായി നിങ്ങൾ എപ്പോൾ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യണമെന്നും ക്രൂയിസിങ്ങിന് വീണ്ടും ഉയർത്തണമെന്നും ഗിയർബോക്‌സ് മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഇത് എഞ്ചിനെ സുഖപ്രദമായ ബാൻഡിൽ നിലനിർത്തുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും ശക്തിയുടെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടില്ല. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, എഎംടി മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കായി ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ പെട്ടെന്നുള്ളതാണ്. കൂടാതെ, മികച്ച മാനുവൽ നിയന്ത്രണത്തിനായി നിങ്ങൾക്ക് ആദ്യമായി എഎംടിക്കൊപ്പം പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളും ലഭിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് അധിക തുക ചെലവഴിക്കാൻ താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിൽ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിങ്ങളെ പരാതിപ്പെടാൻ അനുവദിക്കില്ല. ക്ലച്ച് കനംകുറഞ്ഞതാണ്, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സ്ലോട്ട് എളുപ്പത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പം നിലനിർത്തുന്നു.

നിങ്ങൾ ഒരു ആവേശകരമായ ഡ്രൈവിനായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, ഈ എഞ്ചിൻ നിരാശാജനകമായേക്കാം. ഉയർന്ന റിവുകളിൽ വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടുന്നു, അവിടെയാണ് ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗപ്രദമാകുന്നത്. നിയോസിന്റെ പഴയ 1-ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ ഇവിടെ തികച്ചും അനുയോജ്യമാകും. ഹ്യുണ്ടായ് ആ ഓപ്ഷൻ നൽകിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഈ കാറിന് മികച്ച ഓൾറൗണ്ടർ എന്ന് തെളിയിക്കാമായിരുന്നു.

ഹ്യുണ്ടായ് എക്‌സ്‌റ്ററിന്റെ സസ്പെൻഷൻ ബാലൻസ് സുബോധമുള്ള ഒന്നാണ്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ അതിന്റെ മിക്ക കിലോമീറ്ററുകളും നഗരത്തിൽ ചെലവഴിക്കാൻ പോകുന്നതിനാൽ, സസ്പെൻഷൻ മൃദുവായ വശത്താണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. കുണ്ടും കുഴിയുമുള്ള റോഡുകളിലൂടെയും, റോഡിൽ നിന്നും, തകർന്ന റോഡുകളിലൂടെയും ഞങ്ങൾ എക്‌സ്‌റ്ററിനെ ഓടിച്ചു നോക്കി. അതുകൊണ്ടുതന്നെ സസ്പെൻഷൻ വളരെ സന്തുലിതമാണെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. റോഡുകളുടെ അപൂർണത നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതലായി അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല, ബ്ലോഗർ ബമ്പുകൾ പോലും നിങ്ങളെ അസ്വസ്ഥരാക്കില്ല. സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾ നന്നായി കുഷ്യൻ ആണ്, കുഴികൾ പോലും നിങ്ങളെ പരിഭ്രാന്തരാക്കില്ല. മാത്രമല്ല ഇത് പെട്ടെന്ന് തീർപ്പാക്കുന്നതിനാൽ ദീർഘദൂര യാത്രകളും സുഖകരമായിരിക്കും. ഹൈവേകളിൽ, അത് സ്ഥിരതയുള്ളതായി തോന്നുന്നു, വിഷമിക്കേണ്ട ബോഡി റോളുകളും ഇതിനില്ല. 

ഇപ്പോൾ, ഈ കാർ ഉയരമുള്ള കാറായതിനാൽ, നിങ്ങൾ അൽപ്പം ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കുകയും മൊത്തത്തിലുള്ള നല്ല ദൃശ്യപരതയ്ക്കായി ചുറ്റും ഒരു വലിയ ഗ്ലാസ് ഏരിയ നേടുകയും ചെയ്യുക. ഇത് നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ കാർ ആണെങ്കിലോ ഡ്രൈവിംഗ് എങ്ങനെയെന്ന് നിങ്ങൾ പഠിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ, ഇത് ക്രമീകരിക്കാൻ എളുപ്പമായിരിക്കും. ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് സുരക്ഷിതമാണെന്ന് തോന്നുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വളഞ്ഞതും വളവുള്ളതുമായ റോഡുകളിൽ ആത്മവിശ്വാസം പകരുന്നു. അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഈ കാർ ഒരു പർവതപ്രദേശത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒട്ടും പരിഭ്രമം തോന്നില്ല.

EX, EX(O), S, S(O), SX, SX(O), SX(O) Connect എന്നിങ്ങനെ ഏഴ് വേരിയന്റുകളിലായാണ് ഹ്യുണ്ടായ് എക്‌സ്‌റ്ററിനെ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്.

ഹ്യൂണ്ടായ് എക്‌സ്‌റ്റർ മൈക്രോ എസ്‌യുവിയുടെ പ്രാരംഭ വില 6 ലക്ഷം മുതൽ 10.10 ലക്ഷം രൂപ വരെയാണ് (എക്‌സ് ഷോറൂം). എൻട്രി ലെവൽ വേരിയന്റുകളിൽ അവർ മത്സരിക്കുന്നു, അതേസമയം മികച്ച സജ്ജീകരണങ്ങളുള്ള ടോപ്പ് വേരിയന്റുകൾ എതിരാളികളേക്കാൾ പ്രീമിയം ആകർഷിക്കുന്നു.

എക്സ്റ്ററിന് അതിന്റെ പ്രേക്ഷകരെ നന്നായി അറിയാം, അത് ഞങ്ങൾക്ക് ജോലി എളുപ്പമാക്കുന്നു. ക്യാബിൻ അനുഭവം, ഇടം, പ്രായോഗികത, സുഖം, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനുള്ള എളുപ്പം, ബൂട്ട് സ്പേസ് എന്നിങ്ങനെ ഒട്ടനവധി കാര്യങ്ങൾ ഇതിന് ശരിയാക്കുന്നു. ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റ് വളരെ മികച്ചതാണ്, 10 ലക്ഷത്തിൽ താഴെയുള്ള തുകയിൽ ഇത് മറികടക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ എക്‌സ്‌റ്ററിന് ആവേശം കുറവാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഒരു എസ്‌യുവിയാകാൻ വളരെയധികം ശ്രമിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. സുരക്ഷാ സാങ്കേതികത ഗില്ലുകളിലേക്ക് കയറ്റിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് റേറ്റിംഗ് കാണേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന് നാല് നക്ഷത്രങ്ങൾ ലഭിക്കുമെങ്കിൽ, ബജറ്റിൽ ഒരു ചെറിയ ഫാമിലി കാറിന്റെ മുൻ‌നിരയായി എക്‌സ്‌റ്റർ മാറും.